国四发动机后处理系统.docx

国四发动机后处理系统 国四排放研究背景压燃式柴油机由于柴油及其燃烧方式的特征，排放的HC、CO相对汽油机少的多，但排放的NOx和PM大量并存。因此，柴油机排放控制的重点应该是降低颗粒物和NOx的排放量。为了满足欧及以上排放要求，柴油机单靠燃烧改进等机内净化技术已经很难满足越来越严格的排放法规，尾气必须通过柴油机外的排放后处理装置才能达标。 排气污染物限值变化趋势排放控制技术原理及缺点技术路线的选择根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有两条技术路线：一 、EGR+DPF/DOC路线（美国路线）二 、优化燃烧+SCR路线（欧洲路线）SCR（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）是实现欧/最快捷的途径，也是实现欧的必要手段。同时，采用SCR技术的发动机可以更有效的降低NOx的排放，并且有明显的节能特点。决定因素：1、我国能源资源有限，50%以上依赖进口。 SCR技术比EGR技术节油5%7%。2、我国目前炼油水平不高，硫含量在250ppm以上。 EGR要求含硫量在50ppm以下。3、SCR技术有达到国IV以上的排放标准潜力。 国IV机型和国V机型可选用同一发动机技术平台。国四发动机后处理系统工作原理 后处理系统选用了选择性催化还原系统，其作用是先通过优化燃，再使用选择性催化还原SCR来降低因燃烧优化而产生的NOx排放，欧洲普遍采用该系统。其化学反应原理是采用尿素水溶液作为还原剂，尿素在高温下分解成成NH3和CO2，产生的NH3作为还原剂，将废气中的NOx还原成N2的过程。 4NO+4NH3+O24N2+6H2O 2NO2+4NH3+O23N2+6H2O 6NO2+8NH37N2+12H2O NO+NO2+2NH34N2+12H2O当SCR系统工作时，电控单元采集柴油机的转速和扭矩信号、排气管中的排气温度信号、催化器温度信号后电控单元根据输入参数，查找存储的尿素喷射脉谱图，计算出此时所需的尿素量。经过驱动电路，转化为喷射脉冲信号，控制尿素泵动作。尿素泵将一定量的尿素从尿素罐中抽出，加压过滤后送到计量控制单元，形成具有一定压力的尿素待用。当发动机的排气温度达到要求时，计量控制单元将一定量的尿素喷入SCR催化器入口前端。在排气管的混合区，尿素遇高温分解成NH3和H2O，与排气充分混合后进入SCR反映装置。在催化反应区，NH3和NOx反应生成N2和H2O，排到大气中。车用选择性催化还原系统（MSCR)：潍柴国四后处理系统原理图：康明斯国四后处理系统原理图：装配、调整、验收技术条件国四相比较国三新增加的零部件主要有：1、 尿素箱及其安装、固定支架2、尿素喷射泵、固定支架3、尿素喷嘴、固定支座4、SCR后处理器（具消声功能）5、尿素流动管路及辅助加热装置6、尿素箱尿素加热管路7、断水电磁阀8、尿素9、空气滤清器（康明斯）10、各种传感器（OBD、温度等）国尾气后处理系统技术条件1.范围：本标准规定了国尾气后处理系统的技术要求、安装说明及其它的注意事项等。本标准适用于陕西汽车集团有限责任公司生产的商用国重卡系列产品的尾气后处理系统。2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。本标准发布时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。DIN 70070 柴油发动机AUS 32NOX 还原剂 质量要求DIN 72551 道路车辆单芯无屏蔽薄壁绝缘低压电缆SAE J2044-2002 油管、油泵、燃油滤清器、油轨等管接头的执行标准3. 原理及原理图国尾气后处理系统选用了选择性催化还原系统 (SCR) ，其作用是先通过优化燃烧，再使用选择性催化还原来降低因燃烧优化而产生的NOx排放。其化学反应原理是采用尿素水溶液（Adblue 32.5%）作为还原剂，尿素在高温下分解成NH3和CO2，产生的NH3作为还原剂，将废气中的NOx还原成N2的过程。4NO+4NH3+O24N2+6H2O2NO2+4NH3+O23N2+6H2O6NO2+8NH37N2+12H2O NO+NO2+2NH34N2+3H2O3.1 康明斯国发动机SCR系统原理图见图1图13.2 潍柴国发动机SCR系统原理图见图2图24. SCR系统部件功能及安装要求 4.1 尾气处理器 (EGP)EGP是一个整体式的催化和消声装置，装在一个密封的不锈钢外壳中。EGP内部由独立的氨扩散器、催化器和消声装置串联而成。扩散器负责将氨均匀分散在催化器表面上。催化器进行NOx转换的化学过程，消声装置消除排气系统的噪音。EGP比普通的消声器质量大，其安装必须可靠，保护EGP内的催化器免受振动；为了尾气能够充分的还原反应，在发动机工作时后处理器内部的温度应保持200，否则应用保温材料包裹排气管路和后处理器。EGP入口面必须位于距涡轮增压器排气出口1m4m的地方，这是排放认证认可的范围。EGP不能承受含硫量大于5010-8的燃油。在EGP中提供了两个温度传感器，一个在入口，一个在出口。EGP温度传感器用来确定EGP何时达到要求的温度，以支持SCR 的化学反应，从而决定尿素的用量。4.2 排气系统管路由于尿素具有腐蚀性，再加上尾气热量，会急剧侵蚀低碳钢部件，因此从尿素喷嘴上游200mm处开始一直到尾气后处理器进气口的排气系统管路必须采用06Cr19Ni10不锈钢。排气管路不应和其他零部件干涉，排气管路附近的线束、制动管路应由耐热材料包裹或安装隔热装置。4.3 尿素箱尿素箱中加注的尿素溶液应符合DIN70070标准的要求，尿素箱设计时必需留有10%的膨胀容积，不允许加的太满。尿素箱应选用耐尿素腐蚀的06Cr19Ni10不锈钢、镁铝合金或中高密度聚乙烯。在发动机进行工作时，尽量保持尿素溶液的温度在5以上。当环境温度低于5时候，必须对尿素箱及尿素管路进行加热，以避免尿素溶液结晶。尿素的用量相当于燃油消耗量的5%左右。4.4 定量给料单元(DU)和压力调节器（二者仅适用于康明斯国发动机）定量给料单元(DU)是一个高精度单元，用来将所需数量的尿素喷入排气后处理系统内。该部件应轻拿轻放，避免跌落损坏。一个24V电动泵和计量系统与来自车辆压缩空气系统的空气共同作用，将雾化的尿素通过喷嘴喷入EGP上游的排气管中。定量给料单元安装时应使Z轴朝上，不允许反装，如图3所示。正常工作时的持续耗电量为32W。内部加热器工作后，稳态耗电量200W。加热时的峰值耗电量300W，最长持续 30s。定量给料单元的微处理器由发动机 ECM 通过一个线束连接控制。不应将DU放在飞溅、污垢非常多的地方，避免过多地暴露或对电气接头和液体接头造成潜在的损坏。如果DU位于容易受损的位置，需要有护罩。DU需要从车辆系统获得的最低和最高供气压力范围为0.6 MPa1.2MPa。压力调节器（0.45MPa）和阀总成安装在DU上，随DU一起提供。压力电磁阀的运行温度较高，不应被封闭起来或位于易受热量影响的底盘部件附近。图34.5 空气滤清器（仅适用于康明斯国发动机） 空气滤清器是清洁来自气罐的气体，使压缩空气系统中的污染物不得进入DU，以免堵塞影响系统正常工作。空气消耗量为17.5 L/min 22L/min（标准状况）。不论是否加注尿素，空气消耗都是持续的。4.6 尿素泵（仅适用于潍柴国发动机） 尿素泵是用来将尿素喷入排气后处理系统内。该部件应轻拿轻放，如果跌落会损坏。潍柴发动机用尿素泵管路接口应朝上，三个接口的轴线安装时应与汽车Z轴夹角在-45+45（如图4所示）。图44.7 康明斯国发动机SCR系统喷嘴应安装在管路的上方，与汽车Z轴的夹角80，方向不得随意更改。潍柴国发动机尾气后处理系统喷射单元的工作温度应控制在-30+120，喷射单元应尽量安装在弯管段（90弯管和120弯管经试验均可），喷射单元安装位置如图5所示（4585，275315）：图54.8 进回流、喷射管路（康明斯国发动机SCR系统） 进回流管路必须有足够的强度，不会因为抽吸产生的真空而被压扁。工作时，从尿素箱到DU的管路的流速为25L/h，推荐的供给管内径为6mm。从DU到尿素箱的回流管的内径应为4mm。进回流管尽可能短，提高效率。当在最大泵送容量下测量时，进回流管中的动态压力不应超过0.1MPa。 从DU至喷嘴的管道应该是柔性的，可允许DU和排气系统之间的有足够的相对运动。在与喷嘴相连的“热”端，管路应具有耐高温性。管的内衬应为PTFE材料，以减少尿素结晶附着在管壁上的危险。为了保证准确性，向喷嘴快速供给尿素和发动机停机时进行有效清洗，推荐的管内径为3mm。在发动机停机、点火钥匙开关关闭以后，供给侧的湿区被压缩空气吹洗30s。推荐的管长为1m，但可接受的最大长度为2m。4.9 进回流、喷射管路（潍柴国发动机SCR系统） 进回流管路需要一定的强度，避免因为抽吸产生的真空而被吸扁。管子内径为6mm，从尿素泵到喷射单元的距离小于10m，尿素箱和尿素泵之间的管子长度小于3m，并且管路上无可以存贮尿素的扭结。 喷射系统的管路不应与其他零部件干涉，管路走向应平顺，不允许打折等，进回液管、压力管的快插接头必须符合SAE J2044标准。进回液管、压力管的材料必须耐尿素腐蚀，可选06Cr19Ni10、PTFE、PFA、VITON、EPDM。4.10 康明斯国发动机SCR系统尿素箱、DU和喷嘴位置关系见图6图6 图示标识是理想的管路走向，空气将从尿素箱中完全排净，尿素不会被截留。标识的管路是不理想的，空气将被截留，管路最低处截留的尿素会蒸发形成结晶，堵塞管路。尿素液位不能高于DU下平面0.5m。4.11潍柴国发动机SCR系统尿素箱、尿素泵和喷嘴位置关系见图7图7 图示 标识是尿素箱、尿素泵和喷嘴合理的相对位置关系，喷嘴必须高于尿素泵， 、 标识是不合理的位置关系。4.12康明斯国发动机要求后处理系统排气阻力15kPa；潍柴国 WP12发动机要求后处理系统排气阻力20kPa, 潍柴国 WP10、WP7发动机要求后处理系统排气阻力15kPa。5. 车载诊断（OBD） 车辆车载诊断(OBD)是对国排放控制的要求。车辆制造商应负责 OBD 的整合。必须有一个专用的驾驶员显示屏用来显示尿素箱的液位。如果箱内缺少尿素或NOx输出超过排放循环限值，在MIL警告之后发动机将会降低功率。可通过诊断工具来追踪 OBD 故障历史。OBD车载诊断系统应能正确反应排放情况，当发动机排放超标后，EDC报警灯应点亮，同时限制发动机扭矩，并储存相应的故障代码。报警灯在三个连续的运转循环后，或在发动机运行时间24H内不再监测到排放相关故障后熄灭；故障代码至少要储存40个暖机循环或发动机运行100H后方可清除。OBD检测：当后处理系统或排放超标时，OBD指示灯（指示灯上有check字样）将点亮。6.OBD故障检测ECM支持下列诊断功能：a) 是否存在催化器；b) 催化器温度传感器位置是否颠倒；c) 尿素箱加热器继电器是否卡住；d) 尿素用量监测该诊断检测尿素箱液位是否未按照指令尿素用量而改变；e) 低/空尿素液位指示；f) 检测尿素箱液位和温度传感器有无超范围(OOR)传感器错误。7 电气系统7.1 导线：所有导线的材料、尺寸、标识和检验规范均须符合DIN 72551的要求。寒区车电线规格按DIN 72551并且符合-50低温环境的要求，即电线按DIN 72551-5中第3.6.3条中所列试验方法进行检验，低温试验温度设定为-50。7.2线束的装配：发动机、变速器线束应在整车装配前，参照装配图预先装配到发动机本体上，线束应用塑料紧固带每隔200mm进行捆扎，注意使线束与发动机及EGP上的发热部件、运动部件保持一定的距离并进行必要保护，并应防止发动机吊装时对线束的损伤。7.3 传感器：后处理系统中传感器的精度需满足ECU准确控制后处理系统工作的需要。7.4 插接器：为了保证后处理系统的正常工作，防止短路现象发生，后处理系统线束中的插接器必须全部采用防水型插接器。国四后处理系统装配：国四排气系统各零部件介绍及安装布置要求1、催化消声器催化消声器是一个集催化器和消声器于一体的催化消声装置（如需尾气加热功能还可集成尾气加热器），代替了传统的消声器系统。催化消声器内部有三个串联并相互独立的单元组成，包括氨扩散器、催化器和消声器。扩散器负责将带有氨的排气均匀的分布在催化器的表面，催化器负责加速NOX的还原，消声器消除发动机排气系统的噪音。为了防止氨气腐蚀，催化消声器整体采用不锈钢材料制造，其内部催化器工作过程中需要表面最低温度达到200，因此布置时应尽量靠近发动机，催化器入口必须位于距增压器出口14m的地方。催化器前后设有两个温度传感器，用于检测催化器前后温度，以此来判断催化器表面温度，确定AdBlue的喷射量。为了防止催化消声器内部陶瓷载体免受剧烈震动，安装系统需要采取减震设计，催化消声器支架与车辆大梁之间需要使用弹性减震装置。涡轮增压器出口和催化消声器之间使用金属软管链接，可使催化消声器内的催化器免受震动。 SCR后处理的外形一般有方形、圆形两种，方形结构一般用于重型车辆，圆形结构一般用于轻型卡车、客车。可以根据整车布置要求定制，但需要一定的研发周期和远高于国三消声器的费用。2、添蓝罐（尿素箱）添蓝罐一般采用聚乙烯材料，具有坚实可靠，耐腐蚀性强，结构简单，使用方便等特点。SCR系统所使用的是32.5%（按重量混比）的尿素水溶液，即添蓝。添蓝罐的体积由添蓝用量决定，对于欧4系统，用量相当于燃油消耗量的5%，对于欧五系统，用量是燃油消耗量的7%。添蓝在-11时开始结冰，结冰时体积将膨胀9%，因此添蓝罐内将提供10%的膨胀容积。添蓝罐还提供了液位和温度感应装置。系统诊断、空罐指示、尿素用量监控和驱动仪表板仪表都需要有连续的液位传感器。当罐内液位到最低点以下时，将发出液位警告。如果罐变空，将发出空罐警告。液位传感器能检测出3.0升的罐容积变化。在传感器指示100%满后，在增加的罐储量不应超过2.0升。当罐用经过认证的防溅喷嘴住满时，液位传感器应该指示100%的液位。溶液温度传感器将监测添蓝的温度，以确定何时启动罐加热器，以及检测加热器工作是否正常和过热。如果溶液温度低于0摄氏度，将启动加热器，在温度升到7摄氏度之前加热器将保持打开。罐上部设有通气阀，用于平衡罐内外气体压力。罐内装有添蓝粗滤器，以防止大于0.1mm的大颗粒进入喷射系统。罐的底部设有残液放出螺栓孔。 添蓝罐安装与油箱同侧，距离油箱近一些，方便加液。但不能贴在一起，因为油箱温度较高，有可能加热添蓝，引起添蓝性质变化，造成后处理系统不能正常工作。罐体要采用竖直布置形式，上方留出空间便于清洗罐中的滤清器，同时尿素溶液的加注口应朝外，便于加液。添蓝罐布置要远离热源，布置时留出尿素管路走向空间。尿素罐不能布置在整车的最低点，采用支架给尿素罐以支撑。 3、计量泵（尿素喷射泵） 计量泵上分布有一个来自添蓝罐的添蓝进液口、一个通往喷嘴的添蓝出液口和一个通往添蓝罐的添蓝回液口。系统正常运行时，打开钥匙后能听到泵运转时发出的短促的声音，计量泵内部开始运转，当发动机起动时，泵进入“起动加注”模式，尿素通过供给管输送，通过回流管回到罐中，这个过程至少持续30s。当排气温度达到200时，ACU控制计量泵开始喷射添蓝。 计量泵工作时ACU需要散热，所以要注意此部分的通风，不能靠近排气管、催化消声器、增压器等热源太近。计量泵与喷嘴之间的接管应使用软管，以允许其和排气管之间的相对震动。 当起动钥匙关闭后，康明斯计量泵会继续运转30s,利用压缩空气将管路中的添蓝吹净，避免因添蓝结晶而造成管路堵塞，所以ACU总电源不能由点火开关控制。潍柴计量泵是非压缩气清洁系统，仍需30s左右钥匙关闭通电清洁。常见尿素喷射泵外形见下图： 计量泵的安装位置的震动加速度需小于6G，如不满足要求需使用减震垫。计量泵只能安装在一个方向上，在底盘上的位置必须保证Z轴垂直，使用四个螺栓固定（潍柴用三个螺栓），安装平面度要求0.5毫米以内。在车辆上安装时，计量泵一般不需要专门防护。建议将其安装在雨水飞溅和泥污较少的位置，避免过多的暴露或对电器接头和液体接头造成潜在的损坏。如果计量泵位于容易受损的位置，须有防护罩。 潍柴尿素喷射泵 康明斯尿素喷射泵4、尿素喷嘴康明斯：喷嘴具有四个直径为0.5mm的孔，具有径向喷雾排列形状。喷嘴在管内必须居中且最好安装在直的排气管上，但可以安装在与排气管中心线垂直的任意径向角度。最好能将喷嘴放在最不容易受到路面损坏的地方。喷嘴的安装点距催化消声器入口端不少于440mm。喷嘴不应位于弯管下游150mm和上游100mm的范围内。潍柴：喷嘴有三个喷孔，安装位置如图，其他与康明斯类似。潍柴尿素喷嘴康明斯尿素喷嘴5、尿素管路添蓝管是连接添蓝罐、计量泵和喷嘴，以供添蓝在系统内部流动的管路。系统共有三条添蓝管路，从添蓝罐到计量泵的添蓝进液管，从计量泵到喷嘴的添蓝喷射管，从计量泵到添蓝罐的添蓝回液管。三条添蓝管路要求材质耐添蓝腐蚀，PTFE、PFA、VITON、EPDM，不要使用丁钠橡胶-N、氯丁橡胶、硅、聚乙烯或类似的材料，因为他们会与添蓝发生化学反应。管的内衬应为PTFE材料，以减少尿素结晶附着在管壁上的危险。管路必须有足够的强度，不会因为抽吸理想的罐和计量泵应尽可能的靠近，以缩短管长，减少节流和残留空气的影响。当罐和计量泵不相邻时，可能需要增加回流管的内径。添蓝罐和计量泵之间的管路长度要求小于3米。当计量泵感应到“堵塞”的高阻力时会点亮MIL。产生的真空而被压扁。从计量泵到喷嘴的管路应该是柔性的，可允许计量泵和排气系统之间有相对的移动。在与喷嘴相连的“热”端，管路应具有耐高温性。计量泵可以安装在罐的上方或与罐顶相同的高度上。计量泵不应安装在罐的下方。喷嘴的安装高度应低于计量泵。环境温度对SCR系统和添蓝的影响添蓝在-11时开始结冰。解冻时，添蓝返回正常溶液状态。为了避免固体或结晶溶液带来的问题，推荐将添蓝保持在15的温度下。这将使系统中的湿部件处于4。可通过发动机冷却液来进行加热，但流量必须调节至确保发动机温度不会长时间运行在70以下。加热系统必须能调节热量，在0时启动加热，在7时关闭。溶液过热会因为蒸发造成浓度过高，在极端情况下形成结晶造成堵塞。推荐的添蓝最高温度为60，但是正常运行温度应与环境空气近似。如果车辆长时间在非常低的转速下或静态中工作，添蓝的用量少，在炎热气候条件下，建议保护添蓝罐防止其受到阳光照射。添蓝有接近70%的水，在低于-11的温度下结冰时，将沿阻力最小的方向膨胀大约9%。因此罐的结构应能承受冻结、解冻循环。需要为此以及无意中的加注过量提供膨胀空间。推荐在添蓝罐内提供10%的膨胀容积。加热器的位置应靠近罐出口，以便能尽早使用一部分解冻的溶液。不要将探头和接头放在罐顶中心，因为当完全冻结成固体后会将其推出。 SCR后处理系统安装注意事项排气管路走向顺畅，排气管拐弯位置应有较大的圆角过渡，不应和其他零部件干涉。排气管路附近的线束、制动管路应由耐热材料包裹或安装隔热装置。与尿素箱、计量泵相连的软管不应与其他零部件干涉，管路走向平顺，不允许打折等。AdBlue在-11C时开始结冰。为了避免固体或结晶溶液带来的问题，推荐将AdBlue保持在高于冰点至少 15C 的温度下。ISM发动机要求排气阻力小于15kPa。 挠性软管安装后周向转动不得大于5，不得弯曲变形，要按照挠性软管上气流的方向进行安装。安装后挠性软管的长度应在中性位置。a) 64牵引、自卸： WP10车型挠性节安装长度2605mm WP12车型挠性节安装长度3005mm ISM车型挠性节安装长度 3505mmb) 84:WP12、ISM车型增压排气口后第一挠性节安装长度3505mm与尿素箱、计量泵相连的软管不应与其他零部件干涉，管路走向平顺，不允许打折等。计量泵是一个高精度单元，应轻拿轻放，如果跌落会损坏。其安装位置不能随意改变，只能安装在一个方向上，在底盘上的位置必须能使“Z”轴垂直，用户在更换时请切记。验收技术条件：尿素箱上方有加注说明，请不要撕掉，加注说明方便加注人员按要求操作，避免错误加注，并控制在最大加注量内，不得将尿素箱加注满以免AdBlue受热膨胀溢出，设计时必需留有10%的膨胀容积。尿素箱中加注的尿素溶液应符合 DIN70070标准及ISO 22241标准的要求。在发动机进行工作时，尽量保持尿素溶液的温度在5以上。当环境温度低于5时候，必须对尿素箱及尿素管路进行加热，以避免尿素溶液结晶。尿素的用量相当于燃油消耗量的 5%。喷嘴在排气管上的位置不得随意改变，否则影响尿素喷射性能致使排放不达标；喷射单元的工作温度应控制在-30+120。从尿素喷嘴上游200mm处开始一直到尾气后处理器进气口的排气系统管路必须采用304或439级不锈钢。排气管路不应和其他零部件干涉，排气管路附近的线束、制动管路应由耐热材料包裹或安装隔热装置。喷射系统的管路不应与其他零部件干涉，管路走向应平顺，不允许打折等，进回液管、压力管的快插接头必须符合SAE J2044标准。进回液管、压力管的材料必须耐尿素腐蚀，可选ST304、PTFE、PFA、VITON、EPDM。管路应尽可能的短。 尾气处理器 (EGP) 是一个整体式的催化和消声装置，装在一个密封的不锈钢外壳中。在 EGP内有三个串联、独立的单元，分别是氨扩散器、催化器和消声装置。扩散器负责将氨均匀分散在催化器表面上。催化器进行 NOx 转换的化学过程，消声装置消除排气系统的噪音。EGP质量大，其安装必须可靠；为了尾气能够充分的还原反应，在发动机工作时后处理器内部的温度应保持200，否则应用保温材料包裹排气管路和后处理器。 尾气后处理器入口面必须位于距涡轮增压器排气出口 14m 的地方。 排气管路中对喷嘴法兰应尽量安装在弯管段（90弯管和120弯管经试验均可）。 尿素泵是一个高精度单元，用来将尿素喷入排气后处理系统内。该部件应轻拿轻放，如果跌落会损坏。尿素泵的工作温度应控制在-30+85。尿素泵管路接口必须朝上，三个接口的轴线安装时必须与汽车Z轴夹角在-45+45。OBD系统监测的所有部件清单和目的一、 OBD介绍： OBD（On-BoardDiagnosticSystem）为“车载诊断系统”。它关注的是排放相关错误和部件，当出现排放故障时，ECU记录故障信息和相关代码，并通过OBD灯发出警告，告知驾驶员，必要时激活扭矩限制。ECU通过标准数据接口，保证对故障信息的访问和处理。 二、各子系统及其中部件和功能的描述1.发动机端：1.1供油系统高压油泵：用来提供高压燃油系统所需的油压。系统安装的高压泵，由齿轮泵为其提供低压燃油。在齿轮泵之后的低压油路上安装有油量控制单元，通过对进入高压回路之前的低压燃油截流来控制高压油泵的泵油量。 轨压传感器：用来测量共轨中燃油的实际压力，该值应用于轨压闭环控制，发动机保护和燃油喷射控制。轨压传感器安装在共轨管上。泄压阀：用来保证油轨的最大压力，如果油轨的最大压力超过限制阀的限值则泄压阀会打开泄压，同时系统进入跛行回家状态。泄压阀安装在共轨油管的一端。电磁阀喷油器：用来将设定的燃油量喷入燃烧室，安装于燃烧室上部中央。增压压力传感器：用来测量发动机的进气压力，该值在发动机控制中用来控制动态空燃比和黑烟限制，该传感器安装在增压器之后。大气压力传感器：用来测量大气压力值，该值用来计算EGR率设定值和进行喷油控制。该传感器安装在电控单元(ECU)上，通过隔膜与大气相连，不易受外界潮湿环境的影响。相位传感器：用来识别各缸的压缩上止点，安装在配气凸轮驱动轴上。冷却液温度传感器：用来测量发动机冷却液的温度值，该值用来进行EGR控制、进气压力控制和燃油喷射控制等。该传感器安装在节温器附近。曲轴传感器：用来测量发动机转速，并和相位传感器一起来确定发动机的精确位置，该传感器安装在曲轴飞轮盘上。2.后处理端：尿素箱温度传感器：用来测量尿素箱中的尿素温度值，该值用来控制是否进行尿素解冻，安装在尿素箱中。尿素箱液位传感器：用来测量尿素箱中尿素的存量，该值用来监测尿素箱是否空及是否需要添加尿素溶液。供应模块温度传感器：用来测量供应模块中尿素的温度，用来控制供应模块是否需要尿素解冻，安装在供应模块中。供应模块压力传感器：用来测量供应模块中尿素的压力，用来控制压力泵的工作，安装在供应模块中。压力泵：用来控制喷射的尿素压力，安装在供应模块中。尿素喷射阀：用来将设定的尿素溶液喷入催化器前的排气管中。催化器下游温度传感器：安装在催化器之后的排气管上，用来控制NOx传感器的露点检测，尿素喷射的控制及喷射量的修正。冷却水加热控制阀：安装在冷却水加热管路上，用来控制冷却水给尿素管路加热。氮氧传感器：安装在SCR催化器后的排气管上，用来监测尾气中的NOx含量。氮氧传感器正常工作前需要加热到一定温度，此时应保证排气管中无水滴凝结否则可能会造成传感器损坏。三、国产品SCR后处理系统安装示意图三、国产品SCR后处理系统安装示意图四、故障指示灯及尿素液位指示 故障指示灯是连接于车载诊断（OBD）系统的与排放相关的任何零部件或车载诊断（OBD）系统本身发生故障时，提示汽车驾驶人员的指示灯。依据ISO2575,1982,符号4.36 定制。参见下例： 在燃油箱一侧装置“尿素箱”，加注32.5%尿素水溶液（符合标准DIN 70070）仪表可以显示尿素水溶液液位，如下图：四、故障指示灯及尿素液位指示 尿素水溶液液位仪表和燃油表为一体式设计，仪表刻度显示燃油量，侧面的红色亮灯表示尿素水溶液的容量。三个小灯都亮表示尿素水溶液量满，依次类推，通过小灯可以判断尿素箱中尿素水溶液的容量。排放控制系统内影响排放的潜在故障的描述 NOx控制系统中潜在的影响排放的故障有：向尿素箱中尿素溶液掺水，拔掉发动机控制单元于处理控制单元间的CAN线，将氮氧传感器拔出排气管或失效，拔掉尿素喷射阀电气接头以及移除后处理催化器。 尿素箱中尿素溶液掺水以及移除后处理催化器可以通过催化器后的氮氧传感器检测并报出相关故障。因为尿素溶液掺水后喷入排气管中的NH3减少，故会在催化器后的氮氧传感器上监测到较高的氮氧排放值。 拔掉ECU和DCU通讯用的CAN线后，DCU无法得到实际发动机运行工况，进而无法计算出合适的尿素喷射量。该故障可以通过CAN总线的诊断发现并报出相关错误。将氮氧传感器拔出排气管或失效后，氮氧传感器无法测得排气管中的氮氧排放真实值。该故障可以通过氮氧传感器的可信性监测报出。拔掉尿素喷射阀接头后，尿素喷射无法正常进行。该故障可以通过尿素喷射阀电气连接监测报出。故障诊断与故障代码 后处理系统故障时，仪表OBD指示灯点亮的同时，总线仪表液晶屏有相应中文提示：如尿素管加热丝短路；步进电机仪表可以使用发动机诊断开关进行诊断，方式与国三发动机诊断方式相同，其闪码和故障代码见附件：潍柴SCR国IV V732故障码 诊断接口是一个使用发动机专用标定、诊断工具（如：诊断仪）进行数据输入、故障信息输出的专用接口，诊断接口安装在驾驶室内副驾驶员侧诊断接口板内，具体见图：其使用方法与国三诊断仪器使用方式相同。潍柴SCR国IV V732故障码V1.0序号中文描述SPN FMI Blink-Code闪码 诊断仪代码1进气流量计电压错误13211234P00012进气流量计修正系数高于最大允许值169415234P00023进气流量计修正系数高于最大允许值（怠速时）或低于最小允许值169417234P00034进气流量计修正系数怠速时高于最大允许值或低于最小允许值169416234P00045进气流量计修正系数高于最大允许值或低于最小允许值169418234P00056进气流量计传感器漂移高于最大门限值16940234P00067进气流量计传感器漂移低于最小门限值16941234P00078进气流量计传感器硬件信号错误1322234P00089进气流量计原始信号高过最大门限值1323234P000910进气流量计原始信号低过最小门限值1324234P000A11空调压缩机驱动无负载13515313P000B12空调压缩机驱动温度过高13516313P000C13空调压缩机减载驱动开路29785313P000D14空调压缩机减载驱动温度过高29786313P000E15空调压缩机减载驱动对电源短路29783313P000F16空调压缩机减载驱动对地短路29784313P001017空调压缩机驱动对电源短路13513313P001118空调压缩机驱动对地短路13514313P001219空调开关CAN信号输入不信性98514314P001320空调开关CAN信号输入超时98519314P001421再生时空气控制器正向偏差超过上限门槛值124115281P001522再生时空气控制器负向偏差超过上限门槛值124117281P001623空气控制器正向偏差超过上限门槛值12410281P001724空气控制器负向偏差超过上限门槛值12411281P001825空气控制器从Rgn模式到Nrm时间太长124111281P001926进气加热栅格关闭时电压信号高289816323P001A27进气加热栅格关闭时电压信号低289818323P001B28进气加热栅格开通时电压信号高289815323P001C29进气加热栅格开通时电压信号低289817323P001D30进气加热栅格常通28987322P001E31冷起动时温度_0不可信5201952481P001F32冷起动时温度_1不可信5202542481P002033冷起动时温度_2不可信5202552481P002134冷起动时温度_3不可信5202562481P002235冷起动时温度_4不可信5202572481P002336冷起动时多个温度不可信5202582481P002437执行器_0对电源短路35973114P002538执行器_1对电源短路35983115P002639执行器_2对电源短路35993116P002740执行器_0对地短路35974114P002841执行器_1对地短路35984115P002942执行器_2对地短路35994116P002A43蓄电池电压太高1673124P002B44蓄电池电压太低1674124P002C45蓄电池电压信号太高1683124P002D46蓄电池电压信号太低1684124P002E47主、辅刹车信号不在同一状态5972223P002F48刹车信号错误59719223P003049CAN节点A总线错误52200014411P003150CAN节点B总线错误52200114412P003251CAN节点C总线错误52200214000P003352CAN节点D总线错误52200314000P003453CAN节点A总线关闭错误52200012411P003554CAN节点B总线关闭错误52200112412P003655CAN节点C总线关闭错误52200212000P003756CAN节点D总线关闭错误52200312000P003857发动机冷却液稳态温度不可信11017242P003958发动机冷却液动态温度不可信11018242P003A59来自CAN信号的发动机冷却液温度错误11019241P003B60发动机冷却液温度原始电压高于上限1103241P003C61发动机冷却液温度原始电压低于下限1104241P003D62发动机冷却液温度不可信（该温度与所选的第二温度的偏差高于与上限）1102242P003E63离合器信号不可信（档位变化了，但离合器信号没有相应变化）5982222P003F64来自CAN的离合器信号错误59819222P004065增压器保护使得扭矩限制过大52026914521P004166发动机保护使得扭矩限制过大52027014522P004267喷油系统保护使得扭矩限制过大52027114523P004368报告并存储以上的扭矩限制过大52019711524P004469排气制动使得扭矩限制过大52027214534P004570颗粒捕集器使得扭矩限制过大52027314533P004671扭矩限制器使得扭矩限制过大52027414532P004772烟度限制使得扭矩限制过大52027514531P004873CAN发送帧ACK超时错误52200419000P004974CAN发送帧AmbCon超时错误52200519413P004A75CAN接收帧AT1IG1数据长度错误52200614422P004B76CAN接收帧AT1IG1超时错误52200619422P004C77CAN接收帧AT1IGC1超时错误52200719422P004D78CAN接收帧AT1IGC2超时错误52200819422P004E79CAN接收帧AT1O1数据长度错误52200914421P004F80CAN接收帧AT1O1超时错误52200919421P005081NOx传感器CAN信息AT1OGC1超时错误52201019421P005182NOx传感器CAN信息AT1OGC2超时错误52201119421P005283ECU与NOx传感器通讯错误52205914000P005384BAM到第一数据包超时00000P005485数据包到数据包超时00000P005586ECU与NOx传感器通讯错误52206014000P005687BAM到第一数据包超时00000P005788数据包到数据包超时00000P005889BAM到第一数据包超时52201211000P005