青藏铁路及沿线主要车站.doc

青藏铁路及沿线主要车站、景点简介1青藏铁路简介 建设青藏铁路,是党中央、国务院在新世纪之初作出的重大决策，是西部大开发的标志性工程。建设青藏铁路对于促进青海、西藏两省区的经济社会发展，造福各族人民，增进民族团结，巩固国防，具有十分重要的意义。 青藏铁路由青海省省会西宁市至西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段（简称西格段）814公里为单线，已于1984年投入运营。2001年6月29日开工修建的格尔木至拉萨段（简称格拉段）全长1142公里；新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。青藏铁路格拉段设计为单线，年输送能力为客车8对，单向货流密度500万吨，计划建设工期为6年。运营初期为内燃机车牵引，预留电气化条件。 青藏铁路是世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路。翻越唐古拉山的铁路海拔最高点5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里，冰锥、冻胀丘等不良冻土现象广为分布；沿线地质复杂，地震活动频繁、断层分布密集，滑坡、泥石流等灾害严重。面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱 “三大难题”的严峻挑战。2玉珠峰车站简介 玉珠峰车站位于昆仑山北麓玉珠峰脚下，西大滩南部2.5公里，北临青藏公路（109国道），全长1.4公里，设计中心里程DK946+550米，车站设计3股道，高程4159.28米，为三级会让站，于2001年10月1日完工，是青藏铁路沿线旅游的重要观光点。玉珠峰北临断陷盆地西大滩，东接东大滩，西有张裂深谷。从车站远眺，海拔6178米的玉珠峰银装素裹，巍峨挺拔，吸引着许多中外旅游者和登山者。（缺环保内容）3望昆车站简介 望昆车站海拔4484米,位于高原多年冻土区北界附近，车站中心里程为K958+362.11，车站设计4股道（曲线），8组道岔。青藏铁路信号控制系统为基于GSM-R无线通信和卫星定位技术的ITCS系统。该站信号机械室设有：智能电源屏、防雷架、室内外分线柜、无线闭塞中心（RBC）、安全型逻辑控制器（VHLC）、转辙机控制器（HSC）、调度集中（CTC）分机、微机监测柜。在运转室安装道岔融雪控制机柜，综合维护终端。全站敷设电缆4685米，安装CTS2轨枕式转辙机16台。安装进站标志牌2个，调车折返标志牌2个，列车到达股道停车标志牌8个：安装室外道岔融雪加热条8组。（缺环保内容）4昆仑山地震破裂带简介 2001年11月14日17时26分，在青藏高原腹地昆仑山口西侧约120公里东北方向，发生里氏8.1级地震，震中位置为北纬36.2度，东经90.9度，这是近50年以来发生在我国大陆内部震级最大的地震。 地震破裂带在青藏铁路以东约70公里，以西约350 公里，形成了东、西向约426公里的地表破裂带；相交里程为DK978+800，与铁路交角约50度，铁路附近地表破裂带宽1520米。距此约1000米的青藏铁路昆仑山隧道遭受地震影响，但未发生人员伤亡和结构破坏。 昆仑山口8.1级地震纪念碑位于青藏公路2894公里里程碑处，海拔4682米，面向青藏铁路，用蒙、藏、汉文刻有“昆仑山口西8.1级地震纪念碑”大字碑题和“8.1级地震地表破裂带主体展布图”。碑体采自格尔木以西海拔2950米的尕牙合，毛重85吨；由整块花岗岩凿刻而成，高3.9米，宽4.4米，重48.5吨，质朴而雄浑；由中国地震局于2004年7月立。5昆仑山隧道简介 “横空出世，莽昆仑”。昆仑山位于柴达木盆地南缘，东西长2400公里，南北宽70公里，西起帕米尔高原，东至川西北的岷山山脉，海拔5000米以上，最高峰为乔戈里峰，海拔7719米。同时，昆仑山是神话传说的摇篮，是道教的发源地。据传说，昆仑山是众神聚居之地，“西王母瑶池”距格尔木南250公里，在昆仑山公路垭口右侧约60公里处，海拔4300米，面积60平方公里，最深处100多米，湖水清澈，万鸟飞翔，湖边草地是藏野驴等珍稀动物的乐园。昆仑山隧道全长1686米，位于海拔46004700米，多年冻土上限1.52.5米,下限60120米。洞身围岩为三迭系板岩夹片岩，山坡为坡角砾土、碎石土、洪积碎石土。隧道开挖采用光面爆破技术，严格遵循“弱爆破、随开挖、随支护、早封闭、快衬砌”的施工原则。隧道支护与衬砌间设聚胺酯型材作为隔热保温层，隔热保温层两侧设防水板。隧道弃渣设有挡渣墙工程，有效防止了水土流失。该地区高寒缺氧，隧道进口的大气压只有海平面的57%左右。极端最高气温23.7，最低气温-37.7,日温差可达30。 昆仑山隧道于2001年9月12日开工， 2002年9月贯通，2003年2月竣工。6清水河试验段简介 清水河试验段是全线五个冻土试验段之一，清水河高温细粒土试验段地处巴拉大才曲河和清水河之间，平均海拔4500m，线路总长6.115Km，包括桥涵和路基两个试验段段。 所含15个科研试验项目为：热棒路基试验工程；保温护道试验工程；保温材料试验工程；路基沉降试验工程；路堤合理高度试验工程；站场路基试验工程；通风管路基试验工程；冻土路基加筋试验工程；片石层路堤试验工程；路桥过渡段试验工程；钻孔灌注桩试验工程；钻孔插入桩试验工程；钻孔扩底桩试验工程；高温细颗粒土涵洞试验工程；涵洞出入口结构形式试验工程。此外，清水河特大桥全长11.7公里，为全线最长的桥梁，“以桥代路”既是保护冻土的有效工程措施，又可形成野生动物桥下迁徙穿越铁路线的通道。7长江源特大桥简介 长江源特大桥全长1389.6米,为42孔32米后张法预应力混凝土梁桥，采用T型桥台、圆端型桥墩（墩身设有破冰棱）。全桥均采用钻孔扩底桩基础,钻孔桩直径1.25米,桩底置于风化岩层上。 长江源特大桥位于多年冻土区的大河融区,局部有岛状冻土。融区最大冻结深度5米,岛状多年冻土上限埋深4.06.3米。桥位区河宽约1300米,河床宽阔,纵坡较缓，河床内有常年网状水流。 该桥于2001年11月24日开工,2002年9月30日竣工。桩基施工中采用了旋挖钻机快速成孔和严格的泥浆沉淀处理措施。8唐古拉山车站简介 唐古拉山车站位于唐古拉山垭口南侧一开阔平缓的斜坡地带,属漫流区,工点内冲沟发育,左侧为斜坡。车站设计3股道。正线轨面设计高程为5072m，为青藏铁路海拔最高车站。9措那湖车站简介 措那湖车站全长1250米，车站设计3股道。该车站位于措那湖东岸冲沟沟口，地形较平坦，地表草皮较发育。地层为第四纪全新统洪积细砂、卵石土及上古生界花岗片麻岩。最大季节冻结深度为3.5米，填料为花岗片麻岩。 沿湖路段施工中，采用了控制爆破，加强坡面防护措施，严格控制施工人员、机械的活动范围，用装满沙石的编制袋垒成20公里长的护堤，有效保护了湖畔的生态环境。10古露车站人造湿地简介 湿地被称为“地球之肾”、物种基因库、鸟类乐园等。在1971年通过的国际湿地公约中，特别把“青藏高原湿地”单独列为内陆湿地的一种，是36种湿地中唯一地域名称冠名的湿地种类，标志着地球第三极的湿地在全球湿地中的独特地位和重要生态价值。 古露车站湿地中生长的纳草，是储存用于牛羊过冬的唯一食物。在青藏铁路建设中，采取把该车站湿地周围缘河地带的高地挖深，并使深度与湿地有相同高度，引水灌溉，移植自然湿地草皮等方法，在车站边缘建立人工湿地。这样虽然增加了施工难度、加大了人力物力投入，但草皮成活率高、草皮移植距离近、新建人工湿地和自然湿地连成一片，成功完成人造湿地移植草皮2万平方米且移植草皮生长旺盛。11当雄种草试验段简介 青藏铁路DK1819+320-DK1820+700路基段地处海拔4500米的藏北草原，空气稀薄、气压低，云量少，太阳辐射强，总辐射量大。年平均气温1.6oC，极端最高气温26.5oC，最低气温-35.9oC，年平均蒸发量866mm,年平均降水量468mm。2003年开始进行草皮移植试验，经过一个寒季的试验观测，移植的草皮已经成活率达到90%以上。2004年5月开始在全管段进行草皮边坡、草皮水沟的施工，并初步总结出可靠性、实用性较强的施工工法。 同时，在沱沱河、安多、当雄等海拔4300?4700m地段选择了3种不同类型植被区，采集17种夜草籽，进行植草试验，试验总面积达3万平方米并获得成功。开创了世界高寒地区人工植草试验成功的先例，实现了高寒植被生态保护新突破。12羊八井隧道群简介 羊八井隧道群位于堆龙曲峡谷，属低高山区、侵蚀性地貌，山坡自然坡度较陡。受结构裂隙控制的河谷呈折线状弯曲，河谷侵蚀强烈，两岸崩塌，岩堆连续发育，山顶和局部侵蚀河岸基岩裸露，阴坡植被较好。洞口为块石土覆盖，中部位于“U”字型冲沟北岸，冲沟内常年流水，自然边坡约为40。该隧道处于念青唐古拉构造带南部的当雄羊八井断裂带，它是九度地震区的发震断层，由于它的活动造成该隧道岩体节理发育，岩体较破碎，多数围岩为级、级围岩。围岩地质主要有块石土、粗砂、花岗岩三种。 羊八井一号隧道全长3345米，海拔4264.82米至4216.86米。2001年11月1日开工， 2003年10月12日贯通，2004年10月底完工；为青藏铁路第一长隧。 羊八井二号隧道全长1643米，海拔4215.5米至192.73米。2001年11月20日开工， 2003年9月16日贯通，2004年10月底完工。 隧道施工中，施工区用绿色网设置围栏，严格限制施工活动范围；生活垃圾进行集中回收，分类处理，不可降解的垃圾运至垃圾处理场进行处理；生活污水均进入污水池沉淀处理后，用于降尘；隧道弃渣全部用于路基填筑。13拉萨河特大桥简介 拉萨河特大桥全长928.85m，主跨结构为36m+72m+108m+72m+36m五跨连续梁-三孔钢管混凝土拱组合体系。拉萨台引桥为3x32.7m预应力混凝土连续厢梁，主桥墩采用牦牛腿式的变截面双圆墩柱,双柱间采用等厚板连接,引桥桥墩采用雪莲花式的变截面圆形墩,基础除拉萨方桥台采用明挖基础外,其余均为直径1.25米的钻孔桩。主跨108米，采用双层叠拱结构，均为国内首次采用，在同类桥梁中处于世界领先，名列亚洲第一，是青藏铁路全线唯一非标准设计的特大型桥梁。该桥设计结构新颖，融民族特色与现代风格于一体，象征着飘逸的哈达，与举世闻名的布达拉宫遥遥相望，建成后将成为拉萨市一道重要的人文景观。 拉萨河特大桥于2003年5月2日开工, 2004年5月13日贯通。 桥梁桩基施工中，筑岛和围堰均采用了砂袋挡护，砼养生水经集流槽派入污水沉池进行沉淀处理或回用，确保了河流水质不受污染。14拉萨车站简介 拉萨车站位于拉萨市拉萨河南岸的柳吾新区，与拉萨市区隔河相望，周围是连绵的山脉。该站是青藏铁路的终点站，车站设计4股道，是未来进入西藏自治区的重要门户，是拉萨市的大型交通枢纽和标志性工程。站区总用地面积50公顷，站房主体总建筑面积21900平方米，建筑高度22.5米，计划于2005年8月底完成站房主体工程。拉萨车站造型简洁有力，竖向挺拔，横向舒展，宛如从大地上生长出来的自然景观；既与自然环境协调和谐，又与藏民族建筑文化完美融合；既高度展露现代气息，又充分体现地域特征。 施工中，工地设置有垃圾厢（池）及污水沉淀池，对生活垃圾进行分类收集，集中管理。生活污水经沉淀处理后用于人工林地绿化。格尔木-南山口-甘隆（无人职守站）-纳赤台（无人职守站）-小南川（无人职守站）-玉珠峰（设景观台车站，无人职守站）-望昆（无人职守站）-不冻泉-楚马尔河（设景观台车站，无人职守站）-五道梁（无人职守站）-秀水河