EAM管理模式.doc

公交车辆保修（机务管理）EAM管理模式一管理理念创新公交车辆维修管理系统，应当是企业贯彻ISO质量管理体系的重要组成部分，依托完善的、规范的管理系统，通过信息化的推动和提升管理水平。在日常管理中，对车辆“管、用、修”的业务流程都应当通过PDCA（策划、实施、检查、改进）动态循环的运行模式，建立一个持续改进、不断发展的车辆维修管理体系。应当引入EAM管理核心思想，建立企业资产管理系统。企业资产管理系统，简称EAM，最初用于现代制造企业，许多的先进思想体现在EAM软件系统中，随着EAM管理思想的的理解和延伸，公交企业资产管理也开始进入EAM管理思想对传统的管理模式的改革注入新鲜的活力。EAM的管理核心之一，就是实行供应链管理，在营运一线和车辆维修及配件供应三大系统形成局部供应环节链，营运系统就是维修系统的客户，维修系统就是营运系统的供方，同时又是配件供方的客户，在维修系统的内部，各个工序之间又是一个局部闭环供应链，下道工序是上道工序的客户，上道工序是下道工序的供方，形成以营运一线为中心，为其提供优质维修服务的核心供应链。在这个链式系统中，人力、物力等资源运行在较为“自由”的状态，许多管理行为和劳动行为由员工的职业道德和职业良心水平控制和决定优劣，各种管理元素没有受到逻辑控制，只有利用EAM软件技术和计算机辅助管理系统对供应链上的重要环节进行逻辑控制，才能保证维修业务流程和修理工作业行为达到规范要求，为精细化管理提供逻辑基础。EAM的管理核心之二，就是倡导精细化生产方式，要推行精细化管理，必须建立完善的数据收集机制，“以数据说话”，EAM是以计算机技术为支撑的，资源的管理、计划、运用都是以数据的形式体现的，在车辆维修资源管理系统中，大量应用计算机技术，依靠计算机辅助信息管理系统，对车辆营运状态和车辆维修过程中的检测、报修、确认、派工、修理、检验、交付、质量服务各个环节的数据进行实时、准确、完整、客观的采集，为车辆维修现场实施有效管理提供数据。二管理方法创新全面应用信息技术,实施管理创新,是解决传统管理粗放存在的问题,推行精细化管理的模式的基础,企业信息化管理必然导致传统管理模式一场深刻的改革.在公交企业中,大力实施信息化建设,以技术创新推进管理创新,以“信息化带动公交管理现代化”，这就是基于“公交企业车辆技术管理系统”之上运行的新型（EAM）管理的指导思想，该模式的主要特征是：1、实施“闭环”管理，就是对车辆“管、用、修”的管理过程，通过PDCA（策划、实施、检查、改进）动态循环的运行模式，运行一个持续改进、不断发展、不断完善循环的车辆维修管理体系。2、EAM管理系统，就是对车辆维修过程的各个环节进行有效的控制和管理，在车辆“管、用、修”的一系列生过程的供应链上加以控制元素，利用软件技术和计算机辅助管理对各个环节进行“刚性”的控制，在计算机辅助业务流程中，对维修管理数据进行自锁、互锁、连锁控制，形成“刚性”的、逻辑关系的、带有控制力的供应链，保证各项业务流程和个人作业行为达到规范运行。3、“精细化管理”，就是在车辆维修资源管理系统中，依靠计算机辅助信息采集系统，对车辆运营状态和车辆维修过程中的检测、报修、确认、派工、修理、检验、交付、质量服务每一个环节的数据进行实时、准确、完整、客观、的采集，为车辆维修现场实施有效管理提供详尽的数据，为实现精细化管理提事实依据。4、EAM管理系统，与其说是一种管理新模式，更应该说是一种先进的管理思想的体现，是一种先进管理理念和先进管理手段的具体应用，它不拘泥于某种表现形式，是完全可以渗透和贯穿在传统车辆维修管理模式的整个过程运行，也可以说，它放在任何管理模式下，都应该可以发挥它应有的作用。三公交车辆技术管理的实践1、车辆维修技术管理导入EAM管理模式，这个系统涵盖了公交所有企业资产管理核心业务，通过系统程序形成企业内部管理的控制链，实时对人力资源、物资资源、资金流、信息流的共享和有效管理控制。在公交企业EAM管理中，整个系统流程以受控数据加以体现，所以，保证系统数据的维一性、正确性、可靠性、客观性、实时性更为重要，系统数据的生成、传递、确认、修改、保存、调用等过程中具备互锁、自锁、连锁功能，整个系统体现逻辑控制功能，对系统中的关键工作流程进行“刚性”控制，使各种业务操场作处于受控状态，记录具有高度可追索性。2、公交企业EAM管理模式的运行，具体表现在车辆运营状态和车辆维修过程的检测、报修、确认、派工、修理、检验、交付、质量服务，每一个环节的数据都依靠计算机辅助信息采集系统进行及时、准确、完整、客观、的采集，运行车辆维修管理子系统对各个业务流程进行逻辑控制。比如，车辆报修必须在计算机报修系统中进行，这时运营调度员计算机界面上显示出运力资源减少，报修确认后，通过网络传输到检验岗位的计算机程序中，检验员确认后将维修信息同时传输到车间和仓库，车间在计算机上派工，根据报修项目的限制范围内开具配件领用通知单，修理工上岗和修理结束后确认，再传输到检验工序，检验确认合格后立即传输到运营调度的计算机调节器度界面上，这时营运调度员计算机界面上显示出运力资源增加，至此完成一个闭环控制链的运行过程。整个业务流程和生产节拍全部在EAM管理程序的自动控制之中，业务流程的逻辑关系是：没有报修就没有修理项目，没有修理项目就不能派工和领用配件，有什么修理项目就只能领用什么尖类型的材料，而且，车辆报修时间和修竣检验合格后的时间都由计算机程序客观地、实时地、准确的记录，车辆维修占用的时间和对运营一线的影响程度非常明晰，责任自动划分，再者，车辆维修在停厂时、机障率、小修频率、返修率、领料结算、工时结和单车维修成本核算等技术经济指标均由计算机程序自动进行“刚性”判断统计、分析确认，按封闭式精细化管理提供详尽而事实的依据，新的模式运行，使车辆维修管理不善造成的“运修矛盾”大大降低，减少用人，提高工作效率，降低企业经营成本。3、在新的EAM系统管理下，凭借公交企业EAM管理的应用，运行统一的车辆维修结算系统，实现车辆“就近修理”的难题迎刃而解。各分公司的车辆发生临时故障需要就近到其他单位修理时，在网上完全可以监控车辆维修的状态，对车辆的运行、故障、抢修都在管理者的监控之中，同时跨单位工时、材料网上实时结算非常简单。4、在EAM管理的基础上，利用车辆维修信息共享的条件，建立网上车辆维修管理系统、评价系统、和修理工网上评价体系，第一，维修系统及修理工网上评价体系，是由司机背对背的对本单位车辆维修保障系统及修理工直进行毫无顾虑的评价，实现真正了解司机的心声。第二，建立和完善修理工工作台帐和考核指标，各种车辆维修数据由“车辆维修管理子系统”的计算机程序自动进行“刚性”判断、统计和评价，并自动记入修理工工作台帐和按经济责任考核。由于数据准确，可以对经过各项经济技术指标和司机等的评价为末尾的修理技术人员，实行待岗培训。第三，建立与服务质量、技术等级和一专多能为核心的修理工薪酬体系。运用来自营运一线的最直接的、正确的、客观的、及时的评价信息，可以更好的激励修理工做好本建立起一支作风良好，技术