桑塔纳轿车冷却系统常见故障检测与排除.doc

目 录摘要：1绪 论2一、发动机冷却系统的功用2二、桑塔纳轿车冷却系统的组成3（一）散热器3（二）副水箱4（三）风扇4（四）水泵4（五）冷却强度调节装置5三 、桑塔纳轿车冷却系统工作过程6四、桑塔纳轿车冷却系常见的故障7（一）发动机过热7（二）发动机升温缓慢或工作温度过低7五、 冷却系统故障维修实例8六、冷却系统的维护与保养12结 论14参考文献15致谢16摘要：随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大。然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。我们希望发动机冷启动时间尽可能短。因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。关键词：桑塔纳轿车 冷却系统 工作过程 常见故障 绪 论随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大。然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。我们希望发动机冷启动时间尽可能短。因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。一、发动机冷却系统的功用汽车冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度，并且无论环境和工作条件如何变化，始终保持在这一温度范围。无论是在极冷或极热的条件下，无论是在交通堵塞的城市环境中还是在高速公路上全速行驶，发动机必须能够同样高速地运转。现代的高效率发动机对于工作温度有着极其精确的要求。尽可能高效率地利用燃油对于尾气排放的控制系统也很重要。冷却液在缸盖和发动机缸体中的水道中循环流动时可以吸收热量，然后在水泵的作用下，使冷却液流入散热器，而车外的空气穿过散热器栏，是散热器中的冷却液冷却。系统中的冷却液的流量由一个节温器控制，可以保证升温和冷却之间的平衡。在您汽车的使用期间，根据所行驶的里程、环境等，冷却系统的某些零件可能需要更换和更新。这时，选择原装配件就显得尤为重要。因为如果您希望绝对确保各个部件可以按照设计要求彼此匹配，这将是唯一的选择。原装的水泵的容量与发动机和散热器中的冷却液流动的需要完全匹配，这使得无论外部温度高或低，无论发动机转速高或低，水泵都可以满足需要。为了使发动机迅速达到理想温度，节温器可以限制流 入散热器的流量。并使冷却液在发动机内部循环，直到到达了适当的工作温度。冷却系统在一定压力下工作，这就是为什么系统中的软管必须能够承受连续的震动，因为散热器和驾驶室风扇暖风机都是始终固定在 车身上的，但发动机是通过柔性支架悬置在发动机室中。冷却液除了可以防止结冰并可承受超过100摄氏度的温度，它还必须可以防止系统中各类金属之间的腐蚀。二、桑塔纳轿车冷却系统的组成桑塔纳轿车发动机冷却系统的组成及各部件功用 桑塔纳轿车发动机的冷却系统属强制循环封闭式冷却系统，其组成如图 1、图 2 所示，图1 桑塔纳轿车用发动机冷却系统示意图1-散热器 2-风扇 3-水泵 4-机体进水口（进入气缸体、气缸盖水套） 5-旁通水管 6-暧气回水进水泵水管 7-机体冷却水出口与散热器进水口接管 8-散热器出水管 9-膨胀小水箱 n图2 冷却系零件分解图n 1-水泵 2-缸盖接管 3-密封垫 4-橡胶管 5-密封垫 6-接管 7-水温传感器 8-热敏开关 9-通向暖风热交换器的冷却液管 10-冷却液管 11O形密封圈 12-节温器 13-下橡胶弯管 14-密封垫圈主要由散热器、副水箱、风扇、冷却水套、水泵、水管和温度调节装置等组成。（一）散热器散热器又称为水箱，其功用是增大散热面积，加速水的冷却。冷却水经过散热器后，其温度可降低 10-15。为了将散热器传出的热量尽快带走，在散热器后面装有风扇与散热器配合工作。散热器上水室顶部有加水口，冷却水由此注入整个冷却系并用散热器盖盖住。在上水室和下水室分别装有进水管和出水管，进水管和出水管分别用橡胶软管和气缸盖的出水管和水泵的进水管相连，这样，既便于安装，而且当发动机和散热器之间产生少量位移时不会漏水。在散热器下面一般装有减震垫，防止散热器受振动损坏。在散热器下水室的出水管上还有放水开关，必要时可将散热器内的冷却水放掉。散热器芯由许多冷却管和散热片组成，对于散热器芯应该有尽可能大的散热面积，采用散热片是为了增加散热器芯的散热面积。桑塔纳汽车发动机采用闭式水冷系，这种冷却系的散热器盖具有自动阀门发动机热态工作正常时，阀门关闭，将冷却系与大气隔开。防止水蒸汽逸出，使冷却系内的压力稍高于大气压力，从而可增高冷却水的 沸点。加注防锈，防冻液的汽车发动机，为了减少冷却液的损失，保证冷却系的正常工作，采用散热器贮水箱结构。贮水箱的上方用一根软管通大气，另一根软管与散热器的溢流管相连。当散热器内蒸汽压力升高到某一值时，其盖上的压力阀打开，冷却液通过压力阀通过溢流管进入贮水箱；当温度下降时，冷却液又从贮水箱通过真空阀流回到散热器内部。这样可以防止冷却水损失。贮水箱内部印有两条液面高度标记线，贮水箱内的液面高度应位于这两种刻线之间。（二）副水箱承接、补充散热器内的冷却液。（三）风扇风扇的功用是提高通过散热器心的空气流速增加散热效果，加速水的冷却。风扇安装在散热器后面，并与水泵同轴。当风扇旋转时，对空气产生吸力，使之沿轴向流动。空气流由前向后通过散热器芯，使流经散热器芯的冷却水加速冷却。 （四）水泵水泵的功用是对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠。车用发动机上多采用离心式水泵。离心式水泵具有结构简单，尺寸小，排水量大，维修方便等优点 当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处的压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。如此连续的作用，使冷却水在水路中不断地循环。如果水泵因故停止工作时，冷却水仍然能从叶轮叶片之间流过，进行热流循环，不致于很快产生过热。（五）冷却强度调节装置冷却强度调节装置，是根据发动机不同工况和不同使用条件，改变冷却系的散热能力，即改变冷却强度，从而保证发动机经常在最有利温度状态下工作。改变冷却强度通常有两种调节方式，一种是改变通过散热器的空气流量；另一种是改变冷却液的循环流量和循环范围。1改变通过散热器的空气流量 利用自动风扇离合器来实现改变通过散热器的空气流量。自动风扇离合器是根据发动机的温度自动控制风扇的转速，调节扇风量以达到改变通过散热器的空气流量，它不仅能减少发动机的功率损失，节省燃油，而且还能提高发动机的使用寿命，降低发动机的噪声。电动冷却风扇是由冷却液温度作用的热敏开关控制的。风扇1档，转速为1600rmin，工作温度为9398，关闭温度为8893；风扇2档（快速）转速为 2400rmin，工作温度105，关闭温度为9398。2改变通过散热器的冷却水的流量 通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。节温器有蜡式和乙醚皱纹筒式两种，目前多数发动机采用蜡式节温器。蜡式节温器在橡胶管和感应体之间的空间里装有石蜡，为提高导热性，石蜡中常掺有铜粉或铝粉。常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上。这时阀门关闭了通往散热器的水路，来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套中，进行小循环。当发动机水温升高时，石蜡 逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对反推杆上端头产生向上的推力。由于反推杆上端固定，故反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，阀门开启，当发动机水温达到80以上时，阀门全开，来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器，而进行大循环。3水管 连接散热器与发动机缸体之间的水路。三 、桑塔纳轿车冷却系统工作过程冷却系统的循环主要包括主循环车内取暖循环 主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在 80后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。车内取暖循环时冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。冷却强度可通过节温器和温控风扇调节。节温器调节冷却液的冷却能力，温控风扇调节流经散热器的冷却空气量。冷却液轴向进入水泵后，经叶轮径向直接流进机体水套，然后流入气缸盖水套。此后，冷却液分两路循环。一路大循环：冷却液流经散热器冷却后，进入装在机体水泵进口处的节温器流向水泵进口；随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在 80后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。 另一路小循环：冷却液直接进入节温器后的水泵进口，不经散热器冷却。当冷却液的温度低于 85时，进行小循环；当冷却液温度高于85时，部分冷却液进行大循环；当冷却液温度达到105时，全部冷却液参加大循环冷却循环过程如图3.四、桑塔纳轿车冷却系常见的故障（一）发动机过热 原因:1 散热器密封件老化、腐蚀、撞击导致泄露，冷却液减少，水温高导致发动机过热2冷却系统有污物致使散热器堵塞，冷却液减少，水温高导致发动机过热3 水箱盖内部限压弹簧弹力衰减，副水箱内水满溢出、水温高。4副水箱箱体因老化或外力而开裂泄露致使散热器内冷却液减少，发动机过热。5 风扇不转，风扇驱动电机故障、控制电路断路导致发动机过热 6 风扇驱动电机故障、控制电路产生附加电阻，导致风扇转速慢，导致发动机过热故障现象： 7风扇控制电路故障导致风扇运转时机不准，导致发动机过热或发动机升温慢8由于材料、腐蚀、修理时不规范操作致使冷却水套泄露，导致，发动机过热、冷却水进入润滑系统。 9水泵密封件老化、壳体受腐蚀致使冷却液泄露，导致冷却液减少、发动机过热 10 水泵叶片被腐蚀、结构性堵塞致使泵水能力下降，导致发动机过热11 水管由于外力损坏、老化或腐蚀泄露，导致冷却液减少，发动机过（二）发动机升温缓慢或工作温度过低原因: 这类故障在机械方面主要表现为节温器粘结卡滞在开启位置，不能闭合，使冷却液始终进行大循环。在电气方面发动机冷却液温度传感器工作不良，信号不准确，造成无快怠速、散热风扇工作时间长等五、 冷却系统故障维修实例故障一 一辆桑塔纳2000乘用车，怠速一切正常，加大油门使发动机转速升到2500r/min 左右也未见异常。但在行驶过程中，只要车速升至100km/h，不到半分钟的时间，冷却液温度立即升高，冷却液温度报警灯开始闪烁。故障分析与排除：一般情况下，冷却液温度高的可能原因有以下几方面：水泵工作不良、节温器失效、水箱脏污、水道堵塞、温控开关失灵、电子风扇工作不良以及冷却液不足等。但通过逐项检查均未发现异常。进行路试，当车速提升到 100km/h，冷却液温度报警灯亮起时，立即将车靠边熄火，打开引擎盖检查，发现贮液罐内冷却液减少了，水管以及各连接处均未见有渗漏痕迹，由此判断，冷却系统可能存在内漏，即水道与气缸燃烧室窜通。用升举器将车轮悬空，在挂档运转的情况下进行尾气检测，当车速加至 110km/h 时，尾气分析仪显示 HC 值明显偏高，并随着油门加大而上升。于是用断油法逐缸检测，当拨下第四缸喷油器接头时，HC值恢复到正常值，显然第四缸工作不良，拆下第四缸火花塞，火花塞呈铁锈色，说明燃烧室内已进水。拆下气缸盖，发现气缸盖上第四缸燃烧室与邻近的水道之间有一宽约 1.5mm 的不太明显的凹痕，于是将气缸盖表面加工处理，更换了气缸垫，装复后试车，故障排除。 小结：在维修时候，注意理论的贯通，水温升高，应从多方面考虑问题。在日常保养的时候，应该仔细检查车辆存在的问题，避免发生危害行车安全的事故。故障二 冷却液温度的变化表现出怠速异常电控发动机怠速不稳的故障中有时随着冷却液温度的变化而变化。 桑塔纳2000GSi轿车故障； 一是在 80以下怠速抖动，当达到80以上时怠速正常了。另一种情况是冷却液在低温下发动机怠速正常，当冷却液温度达到80以上后发动机怠速开始抖动上述两种故障现象均不显示故障码，对于低温下怠速抖动的车，测其尾气排放并不高。我们在维修时先后经过了清洗节气门体、喷油器，故障现象不见好转。又更换了怠速电机、节气门体和ECU，仍不见效。最后又对冷却液温度传感器进行检测，当水温在20时测得电阻值为 1400。由于冷却液温度传感器的电阻值比标准低的较多，ECU则按着较高的冷却液温度减少供油量来修正可燃混合气。发动机怠速会因混合气过稀动力不足抖动，随着冷却液温度的上升，当达到80以后，ECU对冷却液温度传感器的信号不再修正空燃比了。所以怠速抖动的故障现象就消失了。与上述故障现象相反，发动机在低温下怠速正常，而进入正常工作温度之后，反而抖动起来，尾气排放超标。开始排除故障时，我们检测燃油压力未见异常；清洗节气门体不见好转。又依据维修中的常见案例检测了冷却液温度传感器的电阻在80时为370，在标准范围内。最后又扩大检测范围，当检测氧传感器的技术状况时，发现信号电压在 0.20.3V 之间，而且变化缓慢，将氧传感器拆下后发现表面已咸棕色，是铅中毒的象征。正常颜色应为灰白色。由于氧传感器铅中毒后，对废气的渗透性变差，信号电压变低，ECU判定是稀混合气而修正加浓混合气。 小结：从上述两例故障中可以看出电控发动机怠速不稳的故障随发动机工作温度而变化时应首先注意冷却液温度在传感器和氧传感器的技术状况。故障三车型：桑塔纳2000故障现象：换水箱后水温表显示温度很高，风扇不转，水不循环，水箱一半热一半凉。故障分析：该车冷却系统在没有排气的情况下，冷却系统内还存在部分空气，特别是水箱内部存在空气时，在冷车状态下加注冷却液，该车就很难一次性加满冷却液，况且在冷车状态下节温器是处于关闭状态的，加注冷 却液时，看到付水壶已经满了，进入水箱的冷却液却很少，所以在着车数分钟后就出现气缸盖水道内的冷却液温度很高，水箱进水管一侧是热的，而水箱出水管另一侧却是凉的。桑塔纳 2000 的冷却系统风扇热敏开关安装在水箱的出水口处，用来调节发动机冷却液的温度。当水箱的出水温度为92度至97 度时，热敏开关接通风扇电动机的低速档开关，风扇开始运转，保证有足够的风量通过水箱；当水箱的出水温度为99度至105度时，热敏开关接通风扇电动机的高速档开关，风扇以更高的速度运转。当冷却液的温度降到91度至98度时，风扇电动机开始恢复低速档，而冷却液降至84度至91度时，风扇电动机停止运转。水箱出水管另一侧却是凉的，满足不了冷却系统风扇热敏开关闭合的基本条件，所以“风扇不转”。桑塔纳 2000 冷却系统基本检查：1拔出安装在水箱的出水口处的风扇热敏开关 3P 插头，找一试灯，试灯一端搭铁，另一端接风扇热敏开关3P插头的 红/白线（+），试灯应点亮，（如果试灯不亮，首先检查仪表板下19号保险丝是否熔断）试 ，灯点亮后，拿一条带10A保险的短接线，将风扇热敏开关 3P 插头的红/白线（+）与风扇热敏开关3P 插头的另一条红/白线短接，此时 散热风扇应以低速运转；再将风扇热敏开关3P插头的红/白线（+）与风扇热敏开关3P插头的另一条红/黑线短接，此时散热风扇应以高速运转。由此检查判断散热风扇及其电路是否正常。2把风扇热敏开关拆下，在冷却状态下测量，三个脚都不通；找一个酒精灯和烧杯，一个温度计，一个万用表。将风扇热敏开关置于烧杯中，往烧杯中加点水，水位高度不要超过风扇热敏开关插座。点着酒精灯把水烧开，注意观察水温，当水温达到92度至97度时用万用表测量，风扇热敏开关低速触点接通；当水温达到 99 度以上时风扇热敏开关风扇热敏开关高速触点接通。3桑塔纳 2000 所用节温器为蜡式节温器，检查节温器的功能时，找一个酒精灯和烧杯，一个温度计，将节温器置于烧杯中，往烧杯中加满水，水位高度要高于节温器，点着酒精灯把水烧开，注意观察水温变化与节温器开启距离关系。当水温为 86 度时，节温器开始打开；当水温达102度时，节温器阀门应全部开启，其开启行程应不小7MM。 4冷却液温度传感器检测数据：5把通到节气门的两条小水管拆出来检查是否堵塞。桑塔纳2000冷却系统排空方法：在做完基本检查，确认冷却系统各个部件正常后，把相关部件安装好，即可以加注冷却液。往付水壶加满冷却液，把盖子盖紧，起动发动机，把暖风开关开至最热，注意观察仪表显示冷却液温度和付水壶里冷却液的情况。着车数分钟后，此时的现象是：水温开始上升，水箱进水管一侧热，出水口一侧凉，温度上升到快100度时散热风扇仍未运转，属正常现象。当付水壶里的冷却液因温度升高快要溢出时立即熄火，让发动机自然冷却，因为温度的上升，节温器已经打开，发动机在自然冷却的同时，冷却液会慢慢进入水箱里。当发动机完全冷却后，付水壶里冷却液面的高度下降，打开盖子，往付水壶加满冷却液，把盖子盖紧，起动发动机，重复上一步骤。当冷却系统内的空气完全排出后，也就是水箱里装满冷却液的时候，再次着车，观察仪表显示冷却液温度，当水温在86-90度左右，用手感觉水箱出水管的温度，此时出水管不再是凉的，而是与水箱进水管差不多热量，说明冷却系统水循环正常；当水温在92-97度时，散热风扇低速运转，散热风扇低速运转后，拔出散热风扇3P插头，找一个试灯，一端打铁，另一端接 3P 插头的红/黑 线（高速档），注意观察水温，当水温在99度以上时，试灯会点亮，赶紧把散热风扇3P插头插好，此时散热风扇以高速运转，当水温下降至91-98度时，散热风扇以低速运转，当水温下降至84-91度时，散热风扇停止运转。系统正常，故障排除。小结：这个故障由于汽车加注冷却液时，没有排放空气，产生气阻，导致冷却循环故障。在日常维护时候，应该注意加注冷却液时候。应在热车后防止系统中残留空气，阻碍循环。六、冷却系统的维护与保养人们对发动机的养护，犹未重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸，爆震，严重的噪声，加速动力下降等，这些都是由于发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成的，所以冷却系统的日常维护保养尤为重要。（一）水箱检查水箱：只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。主水箱盖子内有一个橡胶垫圈，具有防止高压水气泄漏的功能，如发现垫圈失去弹性并已硬化，请立即更换。清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。（二）防冻液的使用防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，PH值多在7.5-11之间，冰点应低于25，沸点应高于106，有效期一般为1-2 年。汽车每行驶两年应更换发动机冷却液。 使用防冻液应注意以下问题：1不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂也不相同，因此不同品牌的防冻液不能混用。 2使用了防冻液的车辆，切勿直接补充自来水，应该加入蒸馏水或去离子水，若实在没有条件，加冷开水也比加自来水好。如果防冻液因泄漏损失，应补充同品牌的防冻液。防冻液应四季使用，夏天使用自来水的方法是不科学的，也是得不偿失的。 3有的防冻液存放一年后，会出现少量絮状沉淀，这种现象多半是添加剂析出造成的，不必扔掉。如果出现大量的颗粒沉淀，表明该防冻液已经变质，不能再使用了。4选择防冻液的另一个关键是确保安全性。高级防冻液兼具防腐、防垢、防沸、防冻、防锈等功效，还能对水箱起到很好的保护，一年四季都可使用。优质防冻液外观应清亮透明，并有醒目的颜色，无异味，而一些劣质防冻液根本不具备抗冻及防止开锅功能，有的防冻液虽然冰点及沸点合格，但却有腐蚀性，能把水箱及管路“咬”的千疮百孔，影响行车。（三）冷却系统水垢 1 冷却系统水垢形成的原因 汽车发动机冷却系统中的水垢与日常生活中所用的电器完全不同，除了有钙镁离子形成的水垢之外，还有硅胶垢，腐蚀产物形成的金属垢等，形成原因多种多样。具体情况如下：（1)钙、镁离子水垢的形成主要来源与硬水的添加。在使用过程中，冷却液会有一定的损失，需要及时向冷却系统补充冷却液。有些客户不是补加冷却液或蒸馏水，而是直接加入硬水，结果硬水中的钙、镁离子很容易与普通冷却液中的无机盐成分形成水垢。当这些水垢形成于缸体衬里及缸盖水道时，会出现局部高温区，恶化润滑条件，加速发动机系统的磨损，严重时还会造成缸盖开裂。（2）硅胶垢主要来源于无机型冷却掖中的硅酸盐。作为铝合金的特效腐蚀抑制剂硅酸盐被广泛应用于普通无机型冷却掖中，但添加硬水时硅胶很容易析出，形成硅胶垢，堵塞散热管且极难清除。结果大大降低传热效率，使发动机过热。（3）腐蚀产物还会形成金属垢。金属垢以铁和焊锡垢为主，前者是有普通无机型冷却掖中的无机盐与缸体上的铁金属反应生成的保护膜因消耗而脱落形成； 后者是由于具有强氧化性的无机盐副食抑制剂加剧锡“开 花”腐蚀而形成的蓬松沉淀物，由于该金属垢形成于冷却系统焊缝位置，容易造成水道堵塞及焊缝过热，因强度下降而引起泄露。可想而知，发动机冷却系统在使用过程中，由于水温的升高，水中的碳氢根与钙、镁离子相结合，而一些钙镁盐类受热分解 , 从溶于水的 物质转变成难溶于水的物质, 附着于金属表面上结为水垢；由于水分的不断蒸发和浓缩，水中的溶解盐类含量不断增加，超过了其溶解度达到饱和时，也会结水垢；另外，水循环系统中的硅胶和水在运行过程中一起受热，当水温超过60时候也会形成水垢。 2 冷却系统水垢的危害 水垢的导热系数很低，是铸铁的1/25，黄铜的1/50。如果我们检查拆下的发动机旧缸盖，就可以发现水套内壁有厚厚的一层水垢。这些水垢形成于缸体衬里及缸盖水道，极难清除。分析认为，结垢不但降低了热传导效率，使局部区域因散热性变差而温度上升，导致与邻近区域产生温差或温差加大。热应力因温差的加大而增大，会在应力集中的薄弱部位产生裂纹，而发动机缸盖的排气门就属于这样的部位。它温度高、散热条件差、结构单薄，水垢的隔热作用使散热条件进一步恶化，因而在应力集中的作用下会产生缸体裂纹。另外，结垢不仅使冷却系统散热性能变差，还会出现局部高温区，恶化润滑条件，使发动机温度升高，加速发动机系统的磨损。严重的还会堵塞散热管、堵塞冷却系统管路等，结果大大降低传热效率，使发动机过热，造成更大的事故，严重危害驾驶人员的行驶安全。据国内有关资料报导，在正常使用的汽车发动机的维修中，有6%是水循环系统水垢造成的发动机冷却系统出现故障，而故障的主要原因是水垢导致金属部件被腐蚀，由此可见水垢对汽车的危害有多大人们更没有想到汽车水箱中的水垢给我们带来多么大的隐患，一旦水垢沉积过多，散热不畅会导致发动机抱死，后果不堪设想。3 清理水垢的方法 （1）人工清理法这种方法需要把汽车水箱拆卸下来，进