勘测复习重点.doc

第一章P1现代交通运输系统是由（铁路、道路、水运、航空、管道）五种运输方式组成的。P5公路分级时，计算交通量采用（小客车）作为设计车辆。P5公路等级的选用时，各种汽车折合成小客车的交通量*辆指（规划年限末期交通量，辆/24小时）P7城市道路分为（快速路、主干路、次干路、支路）四类。P9公路两阶段设计包括（初步）设计和（施工图）设计，适用于一般建设项目。P1020道路勘测设计的依据包括：（技术依据、自然条件、交通条件、道路网、道路建筑限界与道路用地）。P12设计速度：设计速度（又称计算行车速度），是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。P21画图（高速公路、一级公路整体式）高速公路、一级公路整体式建筑限界规定如图所示。图中：W为行车道宽度（二、三、四条车道）；L2为右侧硬路肩或紧急停车带宽度；S1为左侧路缘带宽度；S2为右侧路缘带宽度；M1为中间带宽度（M2+ S1+ S1）；M2为中央分隔带宽度；C为安全带宽度；E为建筑限界顶角宽度；H为净空高度（5.0m）。第三章公路线形：公路中线的立体形状。由若干直线的曲线段连接构成。P39弯道超高：为了减小离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须使平曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。P47我国目前的标准和规范中对长直线（未规定具体的数值）。P52我国标准根据不同的h值，对于不同等级的公路规定了（极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径）三个最小半径。P52极限最小半径：极限最小半径是指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。P58一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3s，于是当V=100km/h时，缓和曲线长度取为（85m）(ls=V/1.2).与测量相关知识：由坐标增量可计算象限角值并判别所属象限。象限角是指子午线北端或南端与直线所夹的锐角常用R(或)表示。在090范围内变化。方位角是由子午线北端顺时针方向量测到某一边上的夹角，角值在0-360范围，常用表示。方位角可由象限角推算出来。 方位角与象限角换算关系表 直线方向根据方位角求象限角RR北东(NE)第一象限R=R南东(SE)第二象限R=180-=180-R南西(SW)第三象限R=-180=180+R北西(NW)第四象限R=360-=360-R1.A点坐标 (x i，y i) =（12869，41567），B点坐标 (x i+1，y i+1) =（12498，36978），AB象限角在（）（x=12498-12869=-3710，y=36978-41567=-45890）2.在第三象限内，象限角与方位角关系式为（=180+）。3.根据图示条件，JD1 JD2间设置为S型曲线（V=80km/h，R极限=250m，R一=400m，R不=2500m）。试确定JD2曲线R2、LS2(1) JD1 JD2间距L计算由两两交点JD i (x i，y i) 、JD i+1 (x i+1，y i+1) 坐标计算间距： x=40118.825-40230.206=-111.3810=572.805m(2) JD2偏角2计算JD1 JD2象限角:R=arctan(561.872/111.381)=78.7875044=784715 第象限JD1 JD2方位角: =180-R=180-784715=1011245路线偏角的计算：已知相邻两边方位角i和i+1，计算该交点的偏角，当 0时，路线为右偏；当 0 右偏(3) JD1切线长度计算R1=600m LS1=180m 1 =343248 T=(R+p)tan(/2)+qq=180/2-1803/(2406002)=89.933mp=1802/(24600)- 1804/(23846003)=2.248mT1=(600+2.248)tan(343248/2)+89.933=277.205m(4) JD2曲线R2、LS2确定a. JD1 JD2剩余距离T2 =L- T1=572.805-277.205=295.600mb. 由JD1 JD2剩余距离T2=295.6m，拟定LS2=200m，2 = 272501，反算R2T=(R+ LS2/24R)tan(/2)+ LS/2推导得：R2+R(LS/2- T)/ tan(/2)+ LS2/24=0R22+R2( LS2/2-T2)/ tan(2/2)+ LS22/24=0R22+ R2( 200/2-295.600)/ tan(272501/2)+2002/24=0解一元二次方程：R2=799.784m，取R2=800m。c. 由R2=800m，LS2=200m，2 = 272501计算T2q=200/2-2003/(2408002)=99.948mp=2002/(24800)- 2004/(23848003)=2.082mT2=(800+2.082)tan(272501/2)+99.948=295.477md.检查L= T1+ T2=277.205+295.477=572.682572.805L=L- L=0.123m(A1+A2)/404.如图，JD6距桥头69m，要求保证HZ点距桥头10m，外距不大于6.5m。（LS取30m）试求R6最大值？P186(1)由切线长控制R6T=(R+ LS2/24R)tan(/2)+ LS/2, q=Ls/2, p=/24R推导得（含R的一元二次方程）：R2+R(LS/2-T)/ tan(/2)+ LS2/24=0取T=69-10=59 m，LS取30mR62+R6 (30/2-59)/ tan(33/2)+302/24=0解一元二次方程：R6 =148.289m，取R6=148m。(2)由外距长控制R6E=(R+p)sec(/2)-R, q=Ls/2, p=/24R推导得（含R的一元二次方程）：R2-RE/（sec(/2)-1）+ LS2 sec(/2)/24（sec(/2)-1）=0取E=6.5 m，LS取30mR62- R66.5/（sec(33/2)-1）+302 sec(33/2)/24sec(33/2)-1=0解一元二次方程：R6 =145.066m，取R6=145m。(3)验证取min148,145=145 R6=145m LS1=30m 1 =33 q=30/2-303/(2401452)=14.995mp=302/(24145)- 304/(23841453)=0.259mT6=(145+0.259)tan(33/2)+14.995=58.02359mE6=(145+0.259)sec(33/2)-145=6.498 6.5m则：max R6=145m5.图示，已知切线长度和HZ点桩号，不能确定JD桩号！（知道ZH点桩号和切线长度，可以确定JD桩号）第四章P69新建公路的路基设计标高：高速公路和级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高； 二、三、四级公路采用路基边缘标高,在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。改建公路的路基设计标高：一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用行车道中线处的标高。P74竖曲线：纵断面上两个坡段的转折处，为了行车安全、舒适以及视距的需要用一段曲线缓和，称为竖曲线。P73合成坡度：是指在设有超高的平曲线上，路线纵坡与超高横坡所组成的坡度，其方向即流水线方向。计算公式为：P68纵断面设计线是由(直线)和(竖曲线)组成的。直线理解为(均匀坡度线)。P76竖曲线有凹、凸，其大小用（半径）或（长度）表示。纵断面相关计算1.如图，AB，750m，5.5%；BC，150m，3.0%。AC平均坡度（5.1%）（虚线示45.75/900=5.1%）。2.设计高程切线高程h（纵距），凸型竖曲线取减，设计高程切线高程-h（纵距）；凹型竖曲线取加，设计高程切线高程+h（纵距）。3.一竖曲线R=3000m，前坡-3.0%，后坡+1.5%，切线长（67.5m）。（L=R=3000(3.0+1.5)%=135,T=L/2=67.5）4.如图。（1）L=R=4000(5.2+3.5)%=348，T=L/2=174，E=T2/(24000)=3.385（2）K5+000点高程：875.86+603.5%+1142/（24000）=879.585 K5+060点高程：875.86+3.875=879.645 K5+060点高程：875.86+2005.2%=886.2605. （1）L=R=5000(4+2)%=300，T=L/2=150，E=T2/(25000)=2.25（2）K4+100点高程：290.6+2.25=292.85 K4+200点高程：290.6+1002.0%+502/（25000）=292.85 K4+300点高程：290.6+2002.0%=294.6 P83当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。P87纵断面设计的方法步骤方法和步骤可归纳为以下几点：（1）拉坡前的准备工作：熟悉有关设计标准；绘出每个中桩的位置、平曲线示意图(起、讫点位和半径等)；并绘出地面线。（2）标注控制点位置：标注影响路线纵坡设计的高程控制点。（3）试坡：考虑“控制点”和“经济点”等试定出若干坡度线；再将前后坡度线延长交会，即可定出各变坡点的初步位置。（4）调整：若发现与标准标准不符合指标；平面线形与纵面线形的配合是否适宜等有问题，应进行调整。（5）核对：根据调整后的坡度线，选择有控制意义的重点横断面检查，检查是否有填挖过大、坡脚落空或挡土墙工程过大等情况。若发现有问题，应及时调整纵坡。（6）定坡：逐段把坡度线的坡度值、变坡点位置(桩号)和高程确定下来。 第五章P121行车视距：为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短距离称为行车视距。停车视距：汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。P127各级公路应保证（停车）视距，二、三、四级公路的视距不得小于停车视距的两倍，对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证（超车）视距。P112有中间带公路的超高过渡（绕中间带的中心线旋转）、（绕中央分隔带边缘旋转）、（绕各自行车道中线旋转）。无中间带道路的超高过渡（绕内边线旋转）、（绕中线旋转）、（绕外边缘旋转）。P113 Lc=Bi/p=(8/2)(6+2)%/(1/150)=48mP94画图：高速公路P117画图：单幅双车道超高设计图第六、七章P141路线方案：根据指定的路线总方向和设计道路的性质任务及其在公路网中的作用，考虑了社会、经济因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。P156越岭线选线主要应解决的问题是：(垭口选择)、（过岭标高选择）、（垭口两侧路线展线）。P159自然展线：是以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟来延展距离，克服高差。P150沿河线（优缺点）：低线一般是指高出设计水位(包括浪高加安全高度)不多，路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线。低线的优点是平、纵面线形比较顺直、平缓，易争取到较高标准，路基土石方工程也较