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道路与桥梁总结第一篇:道路桥梁工程总结报告 我的道桥之路 时间过的真快，转眼间就到了毕业的时候了，我的一名西南交通大学网络教育学院的学生，我的学号是12950023，是2012秋季入学的，在道路桥梁工程技术55班高专。首先非常感谢西南交大的老师们，是你们教会我道路桥梁方面的知识，不只是书面上的知识，也更多的教会了我做人做事的道理。也教会了我如何让我自己所学的知识去服务社会，去服务人民。 作为西南交大网络学院的学生，我们学习中心在犀浦学校，每学期考试都是在犀浦考试的，对于自己在这3年中的学习状态和成果，我表示很满意，网上老师学教的课程，每一学期所要学习的学科，我都认认真真的看完学习完，在2012年第一期学习的科目，我觉得大学英语1比较难一点，其实都还行，记到当时学习画法几何及工程制图的时候，每天拿起笔和工具在纸上制图，刚开始的时候怎么用工具都不是很会用，只是慢慢的坚持下来了。当时这学期工程制图成绩是很理想的。作为道路桥梁方面。制作图纸是必须的，开工程前，前期都要有一定的规划和策划，并制作出这个工程相应的图纸出来。对于一些工程问题的掌握有些比课堂上所讲的更加有印象，列如学习之后我对道路施工前的准备工作，整个施工过程和监理的基本知识体系都清楚，且直观，易于理解，而已巩固和深入理解已学习的理论知识，如；测量，识图，工程材料，工程结构，工程施工等等。并未我以后的课程学习也打下了基础。 每一学期都是这样学习过来的。对于学习的科目，学习的知识一定要用在实际中。对于所有科目中，施工管理我觉得非常重要。不管你是从事设计工作还是监理工。对于工程，一定要高标准，高质量。高效率，只是这样你的团体才能把工程做好。在2013年的6月份。我很荣幸的在我一个表哥的工程里学习了两个月，对于这两个月来让我受益很多让我懂的了，书本上没有的知识。不仅使我在理论上对道路桥梁有了全新的认识，在实践能力上也得到了提高，真正的做到了学以致用，更多的学习到了做人的道路，到工程中要相互了解，相信帮忙，因为我们是一个团体。大家都想把这个工程做好，做起来，对于我来说让我受益匪浅，除了这些外，我还学会了如何更好的和别人沟通。如何更好的去陈述自己的观点，如何说服别人认同自己的观点，第一次亲身感受到理论与实际的相结合，让我对工程上的流程更加清楚了，也清楚了最为一个工程人的责任和义务，也是对我所学知识的一个初步审核吧，这是去表哥工地上，让我对于以后的工程和学习都有很大的一个帮助，也肯定了我在以前的学习中有哪些不足的地方，下面就是我的工程； 沥青混合料的拌和施工工艺流程 （1）拌合及运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系 在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。运输车辆采用30t的大中型自卸汽车； 1、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染； 2、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染； 3、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净； 4、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过 铺筑 1基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。道路与桥梁总结 2摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 3碾压 石油沥青混合料（下面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压12遍。组合：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压12遍,改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺 后立即进行,施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间,初压温度不低于150，碾压终了表面温度不低于90。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。 (3) 接缝施工 沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感 (4 排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟 2、学习总结沥青砼质量保证措施道路与桥梁总结 在沥青砼的拌和过程中，各种集料加热温度、改性沥青温度严格按照施工规范和设计要求进行控制。拌合好的混合料储存时间不得超过24h，期间温降不得超过10，且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析等现象，否则应作费料处理。在沥青砼的运输过程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆盖。改性沥青砼的摊铺应保持连续、均匀、不间断摊铺，摊铺温度在150165之间。碾压在摊铺后立即进行：初压温度不低于150，终压温度不低于120。由于自身粘度较大，不宜采用轮胎式压路机，应全部选用双驱双振钢轮压路机；其碾压总体方针为：高温、紧跟碾压；均匀、慢压；高频、低幅、先边、后中、梯队前进，振动压路机在倒退时必须关闭振动装置 的确，从学院毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都 是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。 最后非常感谢西南交大母校培养了我，也感谢胡老师教会了我很多知识和做人做事的道路，也感谢道路桥梁55班的同学们给我很大的帮助，相信我们，一定会成为一名工程上的佼佼者，为西南交大争光。第二篇:道路桥梁重点总结 道路桥梁重点总结 1.道路运输的特点：机动灵活，适应性强。可实现“门到门”的直达运输。在中短途的运输中，运输速度较快。原始投资少，资金周转快。运输量小，运输成本高。运行持续性较差。安全性较低，环境污染较大。 2.将公路根据功能和适应的交通量分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路：专供汽车分向分车道行驶全部控制出入的多车道公路。 一级公路：供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。 二级公路：为供汽车行驶的双车道公路 三级公路：主要供汽车行驶的双车道公路 四级公路：主要供汽车行驶的双车道活单车道公路 3.交通条件：设计车辆、设计车速、设计交通量平 4.平面线性要素（三种基本几何线性）：直线、圆曲线、缓和曲线。道路与桥梁总结 5.平面线性组合要素的组合类型： 1.）基本形：按直线-回旋形-直线的顺序组合线形称为基本形。 2.）S形：两个反向圆曲线之间用两个反向回旋线连接的组合称为S形。 3.）卵形：用一个回旋曲线连接两个同向圆曲线的组合叫卵形。 4.）凸形：在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径向衔接的组合叫凸形。 5.）复合形：两个或者两个以上同向回旋线间在曲率相等处径向衔接的组合叫复合形。 6.）C形：两同向圆曲线的回旋线在曲率为零处径向衔接的组合叫C形。 7.）回头曲线由一个主曲线、两个辅助曲线和主辅曲线所夹的直线段组合而成的复杂曲线。 6.1对公路选线的理解： 道路选线就是根据路线的基本走向和技术标准的要求结合当地的地形地质地物及其他沿线条件和施工条件等，选定一条技术上可行、经济合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。选线的目的就是根据国家建设发展的需要，结合自然条件，选定合理的路线，使工程费用和使用质量达到统一，且行车迅速安全、经济舒适、结构稳定和耐久及易于养护。 选线需要考虑自然环境和社会经济条件，以及线形技术指标等各方面的因素，因此选线是一项涉及面广、影响因素多、政策性和技术性都很强的工作。 6.2沿溪线：是指道路沿河谷方向布设的路线。 优点：有利条件是路线走向明确，河床纵坡较小，平面受纵面线性的约束较小容易争取较好的线性；沿溪线傍山沿河，砂石材料丰富，用水便利，为施工和养护提供了有力条件；山区的沿溪两侧多是居民密集的地方，沿溪线能够更好的沿线居民点服务，充分发挥道路的作用。缺点：不利条件是路线临水较近，受洪水影响较大；峡谷河段，路线线位摆动的余地很小，难以避让不良地段；在路线通过陡岩河段时，工程艰巨、工程量集中、工作面狭窄，给道路和施工带来很大的困难；沿溪线位较低，往往要跨过很多的支沟，桥涵及防护工程较多；河谷两岸台地往往是较好的耕地，筑路占地与农田及其水利设施的矛盾较为突出；河谷工程地质情况复杂，河谷两岸通常处于路基病害如滑坡、岩堆、坍塌、泥石流的下部，路线通过时，容易破坏山体平衡，给道路的设计、施工、养护、运营带来困难。 7.道路平面交叉：道路与道路在同一平面上相交的地方称为平面交叉，通常称为交叉口。 8.左转弯车辆的交通组织方法：设置专用左转车道；实行交通管制（通过信号灯控制或交通警察手势指挥，在规定时间内不许左转）；变左转为右转。 9.立交的类型划分：1.)按结构类型划分为上跨式、下穿式。2.）按交通功能分为分离式立交、互通式立交。3.）环形立交。 10.公路用土的分类：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土4类。 11.路基干湿类别：按其干湿状态分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。一般要求路基处于干燥或中湿状态。 12.土的计算参数： 1.）对于路堑或天然边坡为：原状土的重度（KN/m3)、内摩擦角、黏聚力c（KPa)。 2.)对于路堤边坡，应取与现场压实一致的压实土的实验数据。包括：压实后土的重度（KN/m3)、内摩擦角、黏聚力c（KPa)。 13.路基边坡稳定性分析方法：工程地质法和力学分析法。 1.）工程地质法是根据不同土类及其所处的状态，经过长期的生产实践以和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考数据在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。 2.）力学分析法又分为数解法和图解法两种。力学分析法是常用的边坡稳定性分析方法，根据滑动面形状分直线破裂面法和圆弧破裂面法，简称直线法和圆弧法。 14.挡土墙：是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。 15.挡土墙的类型：按照墙的设置位置可分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙；按照挡土墙的墙体材料可分为石砌挡墙、混凝土挡墙、钢筋混凝土挡墙、砖砌挡墙、木质挡墙和钢板墙等；按照土的结构形式可分为重力式、半重力式、衡重式、悬臂式、扶臂式、锚杆式、拱式、锚定板式、板桩式和垛式等。 16.挡土墙的设计原则：按“分项安全系数极限状态”法进行。挡土墙设计分承载力极限状态和正常使用极限状态。 挡土墙极限状态是当出现以下任何一种状态，即认为超过了承载力极限状态： 1.）整个挡土墙或挡土墙的一部分作为刚体失去平衡；2.）挡土墙构件或连接部件因材料强度超过而破坏，或因塑性变形而不适于继续承载；3.）挡土墙构件变为机动体系或局部失去平衡。 正常使用极限状态是挡土墙出现以下任何一种情况时即认为超过了正常使用极限状态：1.）影响正常使用或外观变形；2.）影响正常使用或耐久性的局部破坏；3.）影响正常使用的其他特定状态。 17.挡土墙验算内容：抗滑稳定性验算，抗倾覆稳定性验算，基底应力及合力偏心距验算，墙身截面强度验算。 18.基层与底基层的作用和目的：基层主要是承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去，实际上基层是路面的结构的承重层，它应具有一定的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。基层厚度太厚时，为保证工程质量可分为两层三层或更多层次的铺筑，当采用不同材料修筑基层时，基层的最下层称为底基层，对底基层材料质量的要求可以降低，可使用当地材料来修筑。 19.沥青路面的分类 1.）按强度构成分类：沥青路面可分为密实类和嵌挤类两大类。 2.）按施工工艺分类：按施工工艺的不同，沥青路面可分为层铺法、路拌法和厂拌法三类。 3.）根据沥青路面的技术特性可分类：根据沥青路面的技术特性，沥青路面可分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治五种类型。 20.沥青路面厚度设计指标：以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，高速公路、一级公路、二级公路的沥青路面除了按弯沉设计路面结构外，还须以沥青混凝土层底拉应力和半刚性材料基层、底基层的层底拉应力为设计指标。 21.悬臂施工法的步骤：悬臂施工法是从桥墩开始对称地、不断悬出接长的施工方法。悬臂施工法一般分为悬臂浇筑法和悬臂拼装法，悬臂浇筑是在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后，张拉预应力筋，移动机具、模板继续施工。悬臂拼装法则是 将预制节段块件，从桥墩两侧依次对称安装节段，张拉预应力筋，使悬臂不断接长，直至合拢。 22.桥梁设计的基本原则： 安全：所设计的桥梁结构，在制造、运输、安装和施工过程中应有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，并有安全储备。 适用：桥梁宽度应能满足车辆和人群的交通流量要求，并应满足今后规划年限内交通量增长的需要。 经济：在桥梁设计中，经济性一般是首要考虑的因素。 美观：在适用、经济和安全的前提下，尽可能使桥梁具有优美的外形，并与周围的环境相协调，这就是美观的要求。 23.设计阶段与建设程序： 设计阶段：预可行性研究报告可行性研究报告初步设计技术设计施工图设计，前两个阶段为前期工作，后三个阶段为三阶段设计。 建设程序：工程立项设计任务书招投标及施工准备施工阶段 24.按承重结构来划分截面类型有哪几类？各有什么特点？ 按承重结构的截面类型划分可分为板梁桥、肋梁桥及箱梁桥。板桥的优点为建筑高度小，适用于桥下净空受限制的桥梁。与其他类型的桥梁相比，可以降低桥头引道路堤高度和缩短引道长度。外形简单，制作方便，既便于现场整体浇筑，又便于进行工厂化成批生产。做成装配式板桥的预制构件时，重量不大，架设方便。其缺点为跨径不宜过大。装配式板桥是通过铰缝传递横向荷载，整体性差。 肋梁桥的特点是外形简单，制造方便，整体性也较好。 箱梁桥截面是一种闭口薄壁截面，其抗扭刚度大，横向抗弯刚度大，对预施应力、运输、安装阶段单梁的稳定性比T 梁好得多。 25.按承重结构的静力体系划分分为哪几类？其各自特点是什么？ 简支梁：构造简单，施工方便：受力简单，梁中只有正弯矩，适用T形截面梁；体系温度变化，混凝土收缩徐变、张拉应力等均不会在梁中产生附加内力；对基础要求低，能适用于地基较差的桥址