沪宁施工组织设计.doc

施工组织设计一、 编制依据1、上海铁路城市轨道交通设计研究院设计的本工程设计图及资料。2、国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、安全技术规范及工程验收标准。3、铁道部2001014号文关于加强营业线施工安全管理的规定的通知。二、 工程综合说明1、 工程概况本工程建设单位为上海铁路局，设计单位为上海铁路城市轨道交通设计研究院。本工程共分四段，总改线里程为23.00公里，属于线间距不足4.4m改造工程。第一段：沪宁线上K15+460K20+360位于南翔黄渡区间，该段工程需拨道4.9Km；上K15+930处底高度T梁改为1-4箱桥；上K17+098处1-8箱桥增设悬臂板梁；上K17+632处1-4下穿立交增设板梁；上K17+667处2-7下穿立交增设板梁；上K17+702处1-4下穿立交增设板梁；上K18+616处1-3钢筋混凝土板梁改为1-2.5箱桥；上K19+329处1-4下穿立交增设板梁；上K19+805处1-3.1箱桥接长；上K19+911处1-1.01.5方涵接长。第二段：沪宁线上K21+900K24+400位于黄渡安亭区间，该段工程需拨道2.5Km；上K22+216处1-12.6钢筋混凝土板梁，板梁左移1.0m；上K23+081处1-2.4方涵接长。第三段：沪宁线上K27+800K38+830.28位于安亭路家浜区间，该段工程需拨道10.9Km；上K29+237处2.3+3.8m双孔箱桥，大孔接长箱长，小孔顺接道路；上K30+546处1-2.4m方涵接长；上K31+204处1-3.1钢筋混凝土板梁，原位顶进1-2.52.6箱桥；上K32+17.5处1-3.2钢筋混凝土板梁，原位顶进1-2.53.0箱桥；上K32+585处1-4.6箱桥，原式接长；上K35+518处1-4.17钢筋混凝土板梁，原位顶进1-3.73.85箱桥；上K36+696处1-5箱桥，架设1片人行道T梁；上K37+621处1-5箱桥，架设1片人行道T梁；上K38+413处1-0.6圆涵，接长1-1.25圆涵。第四段：沪宁线上K40+437.42K45+117.72位于路家浜昆山区间，该段工程需拨道4.7Km；上K40+641处1-5箱形立交，架设2片人行道T梁；上K40+898处6+9+6箱桥（中桥），原式接长；上K41+375处1-1.2盖板箱涵，接长1-1.25盖板箱涵；上K43+247处1-4箱桥，拆、建翼墙，架T梁；上K44+633处1-3.5箱桥，拆、建翼墙，架T梁。2、 技术标准(1) 线路等级为级正线；(2) 正线数目为双线；(3) 限制坡度为4；(4) 最小曲线半径：一般为3500m，困难为2800m；个别为2200m；(5) 到发线有效长为1050m；(6) 牵引种类：内燃，预留电化；(7) 机车类型：待定；(8) 牵引定数：5000t；(9) 闭塞类型：自动闭塞；(10) 联锁方式：电气集中扣件；(11) 钢轨及轨枕：60kg/m钢轨无缝线路，型钢筋混凝土枕1667根/km，型弹条扣件；(12) 道床：按非渗水路基考虑，铺设一级道碴，双层道床面层：0.30m，底层：0.20m。3、 沿线地形、地质、水文、地震等自然情况本工程地质情况为：填土：褐黄色、松散，可塑；粉质粘土：褐黄色，可塑，中压缩性，局部缺失；粉细砂：黄色，稍密，中压缩性，局部分布；粗砂加砾砂：黄夹灰色，稍密，土质不均，中压缩性；花岗片麻岩风化层：灰白色，见石英、长石矿物，节理发育，成碎石块状。0=500kpa。本工程下DK908+200下DK909+600段沙河漫滩地段，有洪水浸泡冲刷。由于此处雨量充沛，为地下水提供了良好的补给条件。故地下水的水位的变化受降水、地表水的影响有所变化。据勘探揭示，桥址范围未发现有不良地质现象。根据国家标准铁路工程抗震设计规范（GBJ111-87），本工程场地类别属类。根据国家标准中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本工程场地地震动峰值加速度为0.10g分区内边缘，相当于地震基本烈度度区。4、 工程特点、难点与对策本工程属于沪宁线线间距不足4.4m改造工程，因而安全和工期成为本工程的控制重点,由此必须制定详细的安全保证措施,并采用多个个工作面同时进行,提高施工进度。本工程路基土方工程量不大，但由于是加宽既有线路基，挖除既有路基上废碴后换填级配碎石，基本无施工便道，料源基本是靠火车运输，正线卸料，且施工期包含当地的雨季，施工工期较紧。本工程桥涵数目多，且都属于在既有桥涵基础上接长，涉及线路全部为正线，施工难度大。由于工期紧张，施工危险性较大，因此需制定详细的施工计划，严格按铁道部和路局发布的关于营业线施工安全的规程、管理规定组织施工，以确保施工的进度、安全、质量。5、 主要工程数量主 要 工 程 数 量(线路部分)工程名称京沪提速区段线间距工程总量不足4.4m改造工程设施顺序号工程或结构名称及算式单位数量1234一施工准备1迁建围墙m109002砍伐树木棵45450砍伐小灌木m2141003拆除圬工m32480二路基工程1区间路基土石方1.填土m3268822.挖方m3699002路基夯实m3268823路基附属工程（1）浆砌片石明沟（75#）H0.6mm9958浆砌片石m314579沟底碎石垫层（H=0.1m）m31679M10砂浆抹面（H0.02m）m212208（2）干砌片石挡碴墙干砌片石m36180碎石垫层m3830M10砂浆抹面（H0.02m）m264304钢筋混凝盖板m345三轨道1人工铺轨km55.86无缝线路切割、应力放散、焊接处15拨道10Kg/m轨、钢筋混凝土枕km0.152人工铺碴1000m3230.19四其他线路工程1线路信号标志100个3.062线路沉落修整1.正线加强整修km25.22.大型机械km25.23.大机压道补碴m382804.无缝线路修复km13.43施工便道（13km）m3380342.临时征地（青苗补偿、复耕）亩384行车干扰全线主要工程数量（桥涵）序号里程（上行）桥号桥梁类型改造类型备注1K22+216#171-12.6钢筋混凝土板梁板梁左移1m2K23+0811-2.4方涵原式接长3K23+5461-2.4方涵接长1-2.43方涵架设D16便梁4K29+237#252.3+3.8m双孔箱桥大孔接长箱长，小孔顺接道路架设D16便梁5K31+204#271-3.1钢筋混凝土板梁原位顶进1-2.52.6箱桥架设D16便梁6K32+175#281-3.2钢筋混凝土板梁原位顶进1-2.53.0箱桥架设D16便梁7K32+858#29B1-4.6箱桥原式接长架设D16便梁8K35+518#311-4.17钢筋混凝土板梁原位顶进1-3.73.85箱桥架设D16便梁9K36+696#321-5箱桥架设1片人行道T梁10K37+621#331-5箱桥架设1片人行道T梁11K38+4131-0.6圆涵接长1-1.25圆涵12K40+898#346+9+6箱桥（中桥）原式接长13K40+641#33甲1-5箱形立交架设2片人行道T梁14K41+3751-1.2盖板箱涵15K43+247#351-4箱桥拆、建翼墙，架T梁架设D16便梁16K44+633#371-3.5箱桥拆、建翼墙，架T梁架设D16便梁三、 施工场地平面布置在安亭设置项目部，租用当地民房。项目部设二个作业队：路基作业队、桥梁作业队。桥梁作业队：负责本工程范围内的桥涵项目施工。路基作业队：负责本工程范围内的施工便道、路基土石工程。1、 临时设施2、 施工用水、用电施工用水拟采用既有河般河浜水，生活用水拟就自来水，施工用电采用自备发电机进场，安排3台120KWA发电机进场施工。3、施工场地平面布置详见施工总平面布置图四、 施工方案（一）施工准备：根据业主要求和施工计划安排，迅速组织施工人员和施工机械设备有计划、有组织、有步骤的进场。抓紧施工便道、临时房屋等的施工。做到准备充分，进场快、开工快，尽早形成生产能力。现场交接桩后，我们组织精干的测量组，用全站仪和水准仪对四个区段进行了复测放样工作，并与设计标高及资料进行了复核，确认无误并达到测量规定精度后，设置施工需要的控制网及控制桩。着手调查各种材料来源，对其合格性能进行测试，编写出测试报告。对沿线水质及外购料进行调查取样试验，并报监理工程师确认。进行技术安全文明施工再教育，提高职工技术水平和安全、质量、文明施工意识。及时对施工范围进行清理、测量、放好界线桩。对界线内被认定拆迁的管、线、树木和建筑物，积极配合各家单位办好手续进行迁移。对监理工程师指定的及国家法定要保护的各类构筑物及设施、文物古迹妥善保护。由于本工程工期紧、工作量大，控制工序多，为确保工期兑现，采取平行流水作业施工方案，均衡安排、遵循平行和不干扰的交叉施工。现场具备施工条件后，立即安排路基和桥涵工程同时开工，平行作业。（二）桥涵工程1、K22+216（17#桥）1-12.6m钢筋混凝土板梁移位（1） 在线路大封锁拨道前1个月将既有翼墙接高。（2） 在线路大封锁前2天将既有人行道梁平移就位，新建电缆槽安装完毕。（3） 桥下平移操作平台于的封锁前搭设完毕并平移准备工作就绪。（4） 板梁平移与线路大封锁拨道同时进行。（5） 板梁平移前，需将板梁顶高1520cm，因此，必须将此处无缝线路进行切割，线路拨道就位后，用鱼尾板将线路进行连接，否则，由于钢轨及枕木的牵制力将给板梁的平移增加很大的难度，并对线路的状态产生很大的影响。2、K23+081 1-2.4方涵接长（5月8日5月30日） K30+546 1-2.4方涵接长（5月8日5月30日）（1） 5月8日5月15日筑坝、排水、清淤。（2） 5月16日5月18日垫层、基础施工。（3） 5月19日5月30日涵洞施工。3、K32+858 1-4.6箱形桥原式接长（6月1日6月20日）（1） 6月1日6月6日筑坝、排水、清淤。（2） 6月7日6月9日拆除部分翼墙基人行道板梁。（3） 6月10日6月13日基础、侧墙施工。（4） 6月14日6月20日桥梁施工。4、K31+204（27#桥）原位顶进1-2.5箱形桥（4月20日6月4日） K32+175（28#桥）原位顶进1-2.5箱形桥（4月20日6月4日） 因上述两座箱形桥相距不到1Km，为了减少线路的封锁及慢行对铁路行车的影响，此2座桥拟同时进行施工，具体施工步骤及工期安排如下：（1） 4月20日4月30日筑坝、抽水、清淤、制作滑板、后靠背。（2） 5月1日5月10日预制箱身。（3） 5月11日5月25日箱身养护。（4） 5月23日5月25日卸架便梁a、5月23日封锁上行线卸架便梁D16两孔，申请封锁70分钟K31+204处35分钟卸1孔，K32+175处35分钟卸1孔。b、5月24日封锁下行线卸架便梁D16两孔，申请封锁70分钟K31+204处35分钟卸1孔，K32+175处35分钟卸1孔。（5） 5月26日5月31日拆既有板梁，顶进新箱身。（6） 6月1日拆便梁回填。（7） 线路限速：5月23日0：006月2日7：00 日限速45Km6月2日7：006月3日7：00 日夜限速60Km6月3日7：006月4日7：00 日夜限速80Km6月4日恢复线路正常运行5、K35+518（31#桥）原位顶进1-3.7m箱形桥（5月1日6月18日）（1）5月1日5月11日筑坝、抽水、清淤、制作滑板、后靠背。（2）5月12日5月22日预制箱身。（3）5月23日6月6日箱身养护。（4）6月4日6月6日卸架便梁。a、6月4日封锁上行线K31+204、K32+175处封锁装便梁D16两孔，至上行线K35+518处卸D16便梁1孔，申请封锁90分钟。b、6月5日封锁下行线K31+204、K32+175处封锁装便梁D16两孔，至下行线K35+518处卸D16便梁1孔，申请封锁90分钟。（5）6月7日6月14日拆既有板梁，凿既有墙身，并顶进新箱身。（6） 6月15日拆便梁回填。（7） 线路限速：6月4日8：006月16日7：00 日夜限速45Km6月16日7：006月17日7：00 日夜限速60Km6月17日7：006月18日7：00 日夜限速80Km6月18日恢复线路正常运行6、K29+237（25#桥）2.3+3.8双孔箱形桥接长（5月25日7月5日）（1） 5月25日6月8日小孔箱身接长。（2） 6月10日6月17日筑坝、清淤、制作大孔基础。（3） 6月18日6月19日装卸架便梁，其中6月18日上行线K35+518封锁装便梁1孔至上行线K29+237处卸便梁，申请封锁时间70分钟。（4） 6月20日7月2日凿除既有翼墙，制作大孔箱身并回填。（5） 7月3日拆便梁回填道碴。（6）线路限速：6月18日9：007月3日18：00 日夜限速45Km7月3日18：007月4日18：00 日夜限速60Km7月4日18：007月5日18：00 日夜限速80Km7月5日18：00后，恢复线路正常运行*7月4日申请封锁40分钟，装运D16便梁。7、上DK43+247（35#桥）拆建翼墙架T梁（7月6日8月9日） 上DK44+633（37#桥）拆建翼墙架T梁（7月6日8月9日） 因上K43+247上K44+633不足1.4m，为了减少封锁慢行对铁路的行车影响，此2座桥同时架设D16便梁进行拆建翼墙的施工，具体施工步骤及工期安排如下：（1）7月6日7月8日筑坝、抽水、清淤、制作滑板、后靠背。7月6日申请封锁上行线70分钟，卸便梁DK43+247、DK44+633每处各35分钟，各卸D16便梁1孔。（2）7月9日7月12日拆除既有翼墙及基础。（3）7月13日7月16日高压旋喷桩翼墙基础加固。（4）7月17日7月21日翼墙基础及墙身施工。（5）7月21日7月23日墙背后回填夯实。（6）7月24日拆便梁回填。（7）线路限速：8月6日7：007月24日18：00 日夜限速45Km8月7日18：007月8日18：00 日夜限速60Km8月8日18：008月9日18：00 日夜限速80Km8月9日18：00恢复线路正常运行8、K40+898（34#桥）夏家桥6+9+6箱形桥接长（6月259月5日）（1）6月25日7月9日钢板桩及草袋土围堰施工。（2）7月10日7月24日高压旋喷桩及箱身基础施工。（3） 7月25日8月10日中箱施工。（4） 8月10日8月13日装、卸、架2孔D16便梁。 8月10日申请封锁100分钟，上DK44+633装1孔D16便梁，再至上DK43+247处装1孔D16便梁，同时转移至上DK40+898夏家桥处卸架2孔D16便梁。（5） 8月14日8月30日2只边箱施工。（6） 8月31日9月2日回填。（7） 9月3日拆便梁。（8） 线路限速：8月10日7：009月3日8：00 日夜限速45Km9月3日18：009月4日18：00 日夜限速60Km9月4日18：009月5日18：00 日夜限速80Km9月5日18：00后，恢复线路正常运行*9月4日申请封锁50分钟，装运退场D16便梁2孔。9、K36+696（32#桥）架设1片人行道T梁 K37+621（33#桥）架设1片人行道T梁 K40+641（33#甲桥）架设2片人行道T梁 此3座的人行道T梁采用现场预制，达到强度后平移拖拉就位。10、K41+375 1-1.2盖板接长（8月12日9月5日） 因本桥与K40+898夏家桥相距不到500m，为减少架设便梁十封锁慢行对铁路运行的影响，本桥拟与K40+898夏家桥的2只边箱同时架设D16便梁，线路慢行施工，具体施工安排如下：（1）8月12日8月14日上行线K41+375处申请封锁40分钟，卸D16便梁1孔。（2）8月12日8月14日架设D16便梁。（3）8月15日8月17日拆除既有翼墙及基础。（4） 8月18日8月23日基础、侧墙施工。（5） 8月24日8月28日盖板现浇施工。（6） 8月29日8月31日回填。（7） 9月1日拆便梁。（8） 9月2日申请封锁40分钟装运退场D16便梁1孔。（9） 线路限速：8月12日7：009月3日18：00 日夜限速45Km9月3日18：009月4日18：00 日夜限速60Km9月4日18：009月5日18：00 日夜限速80Km9月5日18：00后，恢复线路正常运行（三）线路工程（工期安排见附表）1、路基及附属工程路基工程四个区间合计总长23km，填A类土（级配碎石）为26882m3，挖废碴为66273m3，干砌片石路肩墙7938m3，浆砌片石水沟15739m3。线路所经地区地形高差起伏不大，挖方均为既有路基及外侧废碴，填方均为挖出废碴至原土后换填为A类土（至少换填0.6m厚），沿线电缆、绿化、栅栏较多。本工程挖出废碴暂定堆至栅栏外侧不影响路基排水位置。A类土采用现场拌料，填上基床。土方工程以人力施工为主，采用人工挖，配合劳动车运料，人力整平，小型柴油打夯机压实。由于靠近既有线，挖碴基本采用随挖随填，力保既有线安全。片石及级配碎石采用火车皮运输，正线要点卸料，部分采用汽车运输人工二次驳运至路基。为保证工期，进场后，立即安排清理场地、放样，配合各家单位迁移电缆、树木、栅栏等工作。本工程路基工程计划分四个区段进行，平行作业施工，具体划分为：第一段（南翔黄渡）：里程上K15460上K20360，路基长约4.9km。在电缆迁移地段跟着进行挖碴，利用车皮及施工便道进料卸料，人力运输整平，打夯机压实，接着施工干砌片石路肩墙及浆砌片石水沟。第二段（黄渡安亭）：里程上K21900上K24400，路基长约2.5km。在电缆迁移地段跟着进行挖碴，利用车皮及施工便道进料卸料，人力运输整平，打夯机压实，接着施工干砌片石路肩墙及浆砌片石水沟。第三段（安亭陆家浜）：里程上K27800上K38830，路基长约11.03km。在电缆迁移地段跟着进行挖碴，利用车皮及施工便道进料卸料，人力运输整平，打夯机压实，接着施工干砌片石路肩墙及浆砌片石水沟。第四段（陆家浜昆山）：里程上K40437上K45118，路基长约4.601km。在电缆迁移地段跟着进行挖碴，利用车皮及施工便道进料卸料，人力运输整平，打夯机压实，接着施工干砌片石路肩墙及浆砌片石水沟。2、道床施工路基完成后，干砌片石路肩墙及浆砌片石水沟完成地段可以进行预铺道碴，本工程道床采用双层道床，I级碎石道碴。利用高边车运输道碴至工地，利用封锁点进行卸料，人工整平，待拨道后再进行一次补碴。3、拨道施工 道碴预铺完成后，每隔20米设置中心桩，曲线地段10米设置中心桩，将拨量写在既有下行线枕木上。拨道后，老K车进入施工地段进行卸料，大型机械捣固后开通线路。由于拨道线路较长，分多次封锁拨道施工，具体拨接方案施工前一月另外上报。五、 施工方法、工艺及技术措施1、 路基工程（1） 路基表层的级配碎石施工本工程为既有线路提速改造工程，拓宽部分路基采用级配碎石填筑。级配碎石的配合比选定依据为：不均匀d60/ d10大于5和曲率系数d602/ d60 d10（13）。依据这两个标准按照中值理论通过试验确定配合比，我们采用配合比为：05mm石屑：510mm碎石：1020mm碎石5：2：3。级配碎石搅拌采用大型的稳定土搅拌机进行搅拌，计量采用微机控制。现场施工也要采用先做试验段的方法进行施工，画方格网控制填料摊铺厚度，0.6m厚的级配碎石采用两层填筑施工，每层虚铺厚度为0.35m，压实厚度为0.3m。压实采用冲击夯压实，且随挖随填。压实标准，通过试验段试验确定。（2） 片石护坡1) 干砌片石护坡 施工前应根据设计要求刷除浮土，将坡面上的溜坍、冲蚀等处清除或回填夯实，在片石的下面铺足碎石和砂砾垫层，护坡基础选用较大石块砌筑，砌筑石块应自下而上进行，边砌筑边铺垫层。石块应立砌，接缝要错开，石块应彼此相紧，缝隙间用小石块填满塞紧，不得采用风化的石料，砌筑前按设计坡度及厚度进行挂线操作。2) 浆砌片石护坡根据设计要求在需要增强路基的坚固性和稳定性地段，采用浆砌片石护坡进行路基防护（除施工方法用干砌片石护坡外）原则上应待路堤压实以后再施工。对土质边坡上的泄水孔要设置反滤层，以防淤塞，石块表面有泥土时，应用水清洗干净，砌石过程中砌体应随砌随勾，勾成平缝，每天收工时在砌体上面覆盖草袋和草帘，防止烈日暴晒或暴雨冲走、灰浆。同时待砂浆初凝后应立即进行洒水养护，保持湿润状态。浆砌片石采用挤浆法分层、分段砌筑，分段位置设在沉降缝或伸缩缝处，石料砂浆的强度符合设计要求，并根据试验施工配合比拌制砂浆。砂浆中所用水泥、细骨料、外加剂等原材料都要满足规定，同时做好砂浆试件的制作、养护及抗压强度的试验记录工作。使砌筑砂浆具有适当的流动性和良好的和易性，做到砂浆随拌随用，发生离析、泌水现象时。砌筑前应重新拌和，已经凝结的砂浆、不得使用。在冬季做好砂浆的防冻工作。3) 护坡施工工艺流程护坡施工工艺流程图施工准备边坡整修 材料复试材料运送砂浆配合比试验护坡基础施工植物防护干砌护坡浆砌护坡护坡勾缝护坡养护检验交接（3） 排水沟施工1)施工准备审核设计a认真核对设计图纸，核对每一条排水沟的沟坡、沟顶标高及排水方向，核对排水系统的标高及位置与相关专业的标高、位置是否衔接配套。核对每一条排水沟的出入口处有无防止水冲刷路基或桥梁墩台的措施。若与设计有出入则应联系设计解决。b实测排水出入口的标高及路堤坡脚排水沟、天沟等途径的地面标高，并与设计标高对照，绘制出详图。如出入口设计标高低于实测标高，或地面标高低于沟顶标高等，则应联系设计进行变更处理，经设计同意后以此放线施工。测量放线路堤坡脚排水沟及路堑天沟的测量放线工作应在路基边桩连接线施工测量放线完成后再进行，其具体位置应满足设计或变更设计要求。并顺应地形设置，水沟方向应做到平直和圆顺，没有明显的弯折和凸凹。排水沟与路堤坡脚应留不小于2m宽的护道，天沟距堑顶应留不小于5m宽的护道。水泥、砂浆配合比，片石抗压试验当排水沟采用浆砌护面时，应对使用的水泥性能进行检测，对设计标号的砂浆通过试验提供配合比值，对砌筑的片石抽样进行极限抗压试验。2）施工技术参数水沟断面排水沟的横断面除需按流量计算外，可采用底部宽为0.4m，深为0.6m的标准。路堑側沟位于反坡排水地段其分水点深度可减少至0.2m。水沟的纵坡排水沟的纵坡，不应小于2。困难条件下，在平坦地带或反排水地段，可减小至1。3）施工工艺总要求路堤排水沟宜先建筑出口设施，自出口处逆坡施工，以减小水对施工的影响 。施工时合理安排劳力做到开挖沟槽与铺面砌筑的步调一致，避免过早开挖沟槽，造成雨水浸泡软化变形。沟槽开挖在测量定位并标出沟槽开挖边线及开挖深度、边坡坡度后既可分段开挖，开挖时尽量不要超挖。开挖前做好基槽排水措施，防止地面雨水流入基槽内。砌筑浆砌片石a) 沟槽开挖成型经检验合格后，随即进行浆砌片石砌筑，一般情况下均先砌筑沟底，沟槽超挖部分应用浆砌片石砌筑填满。砌筑沟底浆砌片石时要控制片石面标高不得高于沟底流水面标高，同时在墙身与沟底联接处沟底浆砌片石要留石笋，以便下一步施工墙身时联接完好。b) 为控制浆砌片石排水沟断面尺寸，施工时按照事先做好的断面大样板砌筑。c) 浆砌片石采用挤浆法分层砌筑，砂浆标号要与设计相符，砌体砂浆饱满、缝严，不允许有水平通缝及干缝。d) 按设计位置留沉降缝，并按实地情况可作适当调整。抹面、勾缝排水沟砌筑完成后，随即按设计要求进行抹面、勾缝，水沟底抹面要按标高桩控制抹面高程，做到沟底平顺不积水。勾缝线条顺石缝进行，且均匀一致，深度及厚度相同，压实抹光，搭接平顺。回填、养身水沟砌筑完成后应及时覆盖，并经常洒水保持湿润。砌体背后及顶部与地层间，应填实封严。土质水沟按设计位置、标高开挖沟槽后，趁土中水分未散失前及时夯拍，达到表层5cm厚土的干容量不小于1.66T/m3，人工细修断面至设计尺寸。4）、作业流程图施工准备开挖沟槽砌筑沟底及墙身修整、夯拍断面抹面、勾缝养身平整水沟两側地面、运弃沟土检验2、 桥梁工程（1） 围堰施工由于本工程桥涵部分均涉及河流作业，故需要建造围堰以创造施工场地。依地理位置的不同需采用土围堰、草袋围堰以及部分地段采用钢板桩围堰。1）施工准备根据施工设计文件要求，核实当地江河、湖塘的地质、水文资料，深入现场实地了解情况，确定围堰的形式和方法；做好现场交接桩工作，进行建筑物中心线贯通放样，并经复核后定出围堰的位置；根据确定的围堰形式和方法，做好劳动力、材料物资和设备等方面的准备工作。2） 工技术标准 围堰工程应符合下列要求：a) 堰顶面一般要高出施工水位0.5m，顶宽一般不小于1.5m2m。 b) 考虑河流断面被围堰压缩而引起的冲刷。c) 堰应尽量做到防水严密、减少渗漏。d) 内应留有适当的工作面积。e) 堰的断面，要满足强度、稳定的要求。3） 堰形式的选用和方法a) 土围堰：土围堰适用于水深在2m以内，流速小于0.3m/S，冲刷作用很小，且河床为渗水性较小的土。土围堰宜适用于水深在2m以内，流速小于0.3m/s，冲刷作用很小，且河床为渗水性较小的土。土围堰宜使用粘性土填筑。围堰断面应根据使用的土质、渗水程度及围堰本身在水压力作用下的稳定性而定。堰顶宽度不应小于1.5m，外侧坡度不宜陡于1：2，内侧不陡于1：1。b) 草（麻）袋围堰草（麻）袋围堰适用于水深不大于3m，流速不大于1.5m/s，河床为渗水性较小的土。堰顶宽度可为12m，外侧边坡为1：0.51:1；内侧为1：0.21：0.5。草（麻）袋内装入松散粘性土后，袋口应缝合，装填量约为袋容量的60%，堆码时要求土袋放平，互相错缝。草麻袋可用粘土填心，在流速较大处可装填粗砂或小卵石。c) 钢板桩围堰钢板桩围堰适用于深水基坑。钢板桩的选用应防止锁口损坏和由于自重而引起变形。一般由23块拼装成组合桩，每隔3-6m用夹具夹紧，夹具应与围堰形式相符。组拼时应在锁口内填充防水混合料，夹具夹好后，再用油灰和棉絮捻塞拼接缝。插打钢板桩应符合下列规定： 插打前，在锁口内应涂抹防水混合料。 插打顺序应按照施工组织设计规定办理，一般可由上游分两侧插向下游合拢。 开始打的几根或几组钢板桩，应详细检查其平面位置和垂直度是否正确。如发现倾斜，应即于纠正。 钢板桩相邻接头应上下错开至少2m。 围堰将合拢时，宜经常观测四周的冲淤状况，必要时应采取措施，预防上游冲空涌水或下游淤积，影响施工。 锁口漏水，可用板条、旧棉絮条等在内侧嵌塞，同时在漏缝外侧水面撒大量细煤渣与木屑等，使其随水流自行堵塞。较深处的渗漏，可将煤渣等沉送到漏水处堵漏。4） 围堰施工工艺：a) 施工准备：材料、机具设备、测量定位。b) 施工顺序应按照施工组织设计规定办理，一般自上游开始至下游合拢。c) 围堰将近合拢时，经常观测四周冲淤状况，必要时采取措施，以免影响施工，围堰顶面要高出施工水位0.5m。d) 围堰内抽水要逐层开始，并观察围堰的稳定。5）围堰工程流程图围堰处理施工准备围堰施工检查围堰抽水检验交接（2）明挖基础1) 施工准备a) 设计文件审核：接到施工设计文件后组织审核，充分了解设计意图，核对地形地质水文资料，发现误差与设计人员联系修改。b) 测量放线：完成现场交接桩后，必须进行基础中心线、方向、高程复核，并对控制桩设置护桩，复核无误后进行基坑放样。测量误差必须符合“铁路测量技术规则”有关要求，测量工作必须贯彻复核制。c) 按基坑四周地形，做好地面防、排水工作。d) 调查地下管线埋设情况。2) 基坑开挖a) 基坑坑壁坡度：在天然土层上挖基，如深度在5m以内；施工期较短；基底处于地下水位以上；且土的湿度正常、构造均匀，则基坑坑壁坡度可参考下表选定。基坑深度大于5m时，可将坑壁坡度适当放缓，或加作平台。基坑坑壁坡度表坑壁土坑 壁 坡 度基坑顶缘无载重基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载砂类土1111.2511.5碎石类土10.751111.25粘砂土10.6710.7511砂粘土10.3310.510.75粘土带有石块10.2510.3310.67未风化页岩1010.110.25岩石101010在山坡上开挖基坑，如地质不良时，应注意防止坍滑。b) 坑底平面尺寸：无水土质基坑底面，按基础设计平面尺寸四周各边增宽5080cm，以便在基底外安置基础模板；对有水基坑底面，按基础设计平面尺寸四周各边增宽80100cm,以便在基底外安置基础模板、排水沟、集水坑；适宜垂直开挖且不立模板的基坑，基底尺寸应满足基础轮廓。c) 施工方法：一般小桥、涵基础，工程量不大的基坑，采用人力施工方法；大、中桥基础工程，基坑深，基坑平面尺寸大，挖方量多，采用机械施工或半机械施工方法。d) 施工注意事项：.为避免地表水冲塌坑壁，在基坑顶缘四周适当距离设截水沟，并防止水沟渗水，影响坑壁稳定；.坑缘边应留有护道，静载距坑缘不小于05m，动载距坑缘不小于lm；在垂直坑壁坑缘边的护道还应适当增宽；.施工时应注意观察坑缘顶面土有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保安全施工；.基坑施工不可延续时间过长，自基坑开挖至基础完成，应抓紧连续施工，达到高程并经检验合格后，应立即浇（砌）筑基础。如基底暴露过久，则应重新检验。.使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，挖到坑底时保留不少于30cm的厚度，在基础浇（砌）筑圬工前，再用人工挖至基底标高。.弃土坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度，弃土不得妨碍开挖基坑及其他工作。3) 基坑护壁下列情况的基坑要采用护壁加固：.基坑较深，土方数量较大。.基坑坡度受场地限制。.基坑地质松软或含水量较大，坡度不易保持。护壁可以选用挡板支撑、喷射混凝土、钢板桩围护、钢筋混凝土板桩围护、钻孔桩围护等形式，须根据各个工程的具体情况进行具体设计。4) 基坑排水一般情况采用集水坑排水法：开挖基坑如有渗水时，沿坑底四周基础范围以外挖集水沟和集水坑，使坑壁渗水沿四周集水沟汇合于集水坑，然后用水泵排出坑外，使基坑中间挖土部分处于干处，当挖至接近有水时，可反复加深集水沟和集水坑，经常保持坑底和水沟底有一定高差，达到排水畅通，使坑底始终处于干处。对粉、细砂土质的基坑，地下水位较高的基坑，深基坑，采用管井井点或轻型井点降水，须根据各个工程的具体情况进行具体设计。5) 基坑检验与基底处理I. 基坑检验的主要内容：.基底平面位置、尺寸及高程。基底高程容许误差应满足：土质50mm,石质50-200mm。.基底地质、承载力与设计资料是否相符。.基底的排水处理情况。II. 基底处理要求.岩层基底应清除岩面松碎石块，凿出新鲜岩面，表面应刷洗干净。倾斜岩层，应将岩面基本凿平，或凿成台阶。易风化的岩层基底，开挖基坑宜少留或不留富余量，砌筑底层基础圬工同时，将基坑填满封闭。.碎石类及砂类土层基底承重面应修理平整，浇（砌）筑基础时，先铺一层水泥稠砂浆。.粘性土层基底，整修基面时，应就其天然状态加以铲平，不得用回填土夯平的办法处理。必要时，可向基底夯入10cm以上厚度的碎石，碎石层顶面不得高于基底设计高程。.泉眼必须用堵塞或排引的方法加以处理。.基坑检验后按规定办理隐蔽工程检查签证后方准进行隐蔽施工。6) 基础圬工基坑检验合格后应立即进行基础圬工施工。为了方便基础施工和保证基础圬工的质量，应在坑底无水的情况下浇（砌）筑基础。.基底为非粘性土或干土时先将基底洒水润湿；如为过湿的土基应铺一层厚lO30cm碎石垫层夯实后再铺水泥砂浆一层，然后再浇（砌）筑基础。.禁止在水中不采取措施任意浇（砌）筑基础，不允许水泥砂浆或混凝土在浇（砌）筑时有被水冲洗现象的产生。.对大型基础混凝土，应在整个截面范围内进行浇筑，当结构截面过大，不能在先浇的混凝土开始初凝前，将后浇混凝土浇筑捣实时，则可将截面分块浇筑，分块接缝处留错缝搭接。.基础圬工所用水泥砂浆或混凝土在终凝以后方准浸水。.基础与墩台身的接缝，按设计文件和施工规范办理。.基础前后、左右边缘距设计中心线尺寸的误差不得大于5Om。7) 基坑回填按照设计高程回填，回填时基础两侧对称进行，防止造成偏压。基坑应采用原土回填，应在排干水的情况下进行，严禁回填虚士。8) 施工流程图平整场地 测量放线 基坑排水基坑开挖基坑护壁 基坑检验 基底处理 隐蔽检查签证 人员、机械准备基础圬工施工材料准备 检验交接 基坑回填 （3）涵洞施工铁路涵洞具有永久性，在结构的制造，装卸和运输中，都应防止碰撞，避损坏和产生裂纹。在施工中应严格按照铁路桥涵施工规范、铁路桥涵工程质量检验评定标准等规定的要求，加强质量控制，确保施工质量。1) 施工准备a) 设计图核实与现场调查开工前应对设计文件核实，对施工现场的地形、地质、标高、出入口与排灌系统的连接等进行调查发现问题应及时与建设单位，设计单位联系修改，补充完整。b) 测量放样在正式开工前必须做好测量放样工作，现场完成交接桩后，必须对中心控制桩，水准点进行贯通和测量，贯通闭合后方能施中心桩和水平桩；并对重要的控制桩位设置必要的防护。测量的误差必须符合“铁路测量技术规则”的有并规定，测量工作必须贯砌复核制。并应做好记录，要加保管，保存备查。c) 涵节预制涵节的预制，应严格按照设计要求和铁路桥涵施工规范进行，模板、钢筋、砼应符合铁路砼与砌体工程施工及验收规范的要求，并符合铁路桥涵工程质量检验评定标准。2) 基坑开挖a) 基坑开挖前应复核基坑的中心线、高程，并按地质、水文资料，结合现场情况决定开挖的坡度及范围，按基坑回周的地形做好地面的防排水工作，在有地面水淹没的地段，采用筑堤围堰，改河、改沟等措施。b) 基坑的开挖应根据情况采用不同的开挖方式，适用机械开挖的应尽量采用机械开挖施工。开挖的宽度应满足施工的需要，开挖边坡视地质情况，开挖深度选定，一般砂粘土为1：1、1：1.5。同时作基坑的排水工作，确保基坑在无水的条件下施工，若采用机械开挖，应留有一定的深度由人工修挖，确保基底原状土不受扰动。c) 基坑达到高程后应及时报检，经检验合格后，应立即进行基础施工，时间不宜太久，否则需重新报检验。3) 基础施工涵洞的施工应在无水的条件下进行砌筑。基础的施工应严格按照设计要求和铁路砼及砌工程施工规范进行施工，基础砌筑的尺寸不得大于容许误差。4) 涵身施工基础砌筑完毕并经检验合格后，才能进行涵身的施工，涵身的施工应符合铁路桥涵施工规范中有关涵洞施工的要求，各接口的沉降缝应垂直、整齐不要交错应紧密填实。5) 端翼墙及出入口的施工涵洞出入口的河床应整理顺直，与上下游排灌系统应连接圆顺稳固，流水顺畅。6) 防水层施工洞身、出入口施工完毕并经检验合格后，应进行洞身及出入口防水层的施工，防水层施工时各表层应平顺，不得有明显的凹凸现象，各层间的粘接必须牢固。涵内沥青麻筋嵌塞深度应大于5cm，涵外甲种防水层在伸缩缝处应挂到边沿。7) 回填土防水层经检验合格后，应进行回填土方的工作，土方回填时须从涵洞两侧对称分层夯实，用机械填筑时，不得从单侧偏推偏填，机械通过时，洞顶填方必须大于1M，填方除设计有特殊要求外，应按铁路桥涵施工规范有关条文办理。8) 涵洞施工流程图涵洞施工作业流程图施工准备基坑开挖基坑检验基础施工涵洞施工端翼墙出入口施工防水层施工防水层检查基坑回填检验交接试件送检试件送检试件送检密实度试验基坑检验（4）顶进施工1) 施工准备a) 熟悉设计图纸,按照现场情况编制的经有关方面审核同意的施工组织设计文件进行施工。b) 进行“三通一平”，对进入工地的粗细骨料、水泥、钢材、水等进行检验。c) 根据设计图测量放样定出工作坑位置，核对既有线轨底标高，特别应注意复核轨底到箱涵顶面的高差。2) 工作坑a) 工作坑的大小和边坡：工作坑两边边坡视土质、地下水排除设置等情况决定，一般取决1:11:1.5。倘若井点排水有效时，常取前者。在施组中已经根据土质等实际情况进行了边坡稳定检算。在既有路基一侧的边坡一般取为1:1.51:2.0,或者尽可能保持原有边坡；此侧边坡顶距离最外侧铁路中心线不得小于3.5m。如果工作坑较深，并要缩短顶程时，可在保持上面一段边坡之下，再插打钢板桩等作防护。后背处的边坡按照后背结构形式而定。工作坑底部宽度按滑板宽和坑侧排水沟宽等；工作坑前端应留有立端模及设置刃脚等的长度；工作坑的后部要留有后背宽及放置千斤顶、横梁等长度。b) 工作坑的排水：做好工作坑的排水是保证箱涵顶进质量的关键之一。一般在工作坑顶面外及工作坑底周边设排水沟槽、集水井等用以排除地表水。在具有砂性土或有夹砂土层的地层时，采用轻型井点排除地下水，使工作坑底部地下水位降低0.51.0m,轻型井点沿工作坑四周布置。工作坑较深时，可设双层井点。c) 工作坑土方开挖：开挖采用机械挖掘、人工修坡方法逐层进行，用装卸汽车运送弃土到指定地点卸堆。就地堆土应在离工作坑顶外5m远处。当挖掘至坑底部时，留下0.3m厚原土层，用人工挖出，并减少对此的扰动。d) 工作坑基底处理：基底应具有足够的承载力，在较软弱地层，根据施组要求，要采用搅拌桩之类进行地基加固。3) 滑板和后背a) 滑板要满足予制箱涵结构所需要的强度、稳定要求，在顶进过程中至少能保证裂而不断。滑板常用圬工构筑，顶层的砼面要求平整光滑。在软土地层上一般还要设置数条横向的深0.30.6m、宽0.40.6m的圬工抗滑槽（或称为锚梁），以增强滑板的抗滑力，其顶部跟滑坡层砼浇筑在一起。b) 滑板中心线应与顶进箱涵的设计中心线一致；滑板的宽度应在箱涵宽度的两侧各加上立模、设置方向墩等需要的工作宽度。c) 滑板的构造：滑板用C20砼一次浇筑成。较差土质时，在滑板上可设置比设计要求的箱涵定位坡度大23的上坡,以抵消顶进中的扎头趋势。为增强滑板的坚固性，根据顶力的大小，在滑板中要增设一层钢筋网。为有效控制顶进方向，在箱涵两外侧设数个方向控制墩（相距约35m）。为设置顶杆的扣压件，不使顶杆受力时可能的上拱或挠曲，应在滑板顶面予埋数块钢板。d) 后背：后背要承受水平顶力，必须有足够的强度和稳定，其承受顶压的一面应与顶力方向垂直。后背可以用插打槽钢桩组合而成，或者用砼同滑板同时浇筑。e) 润滑隔离层：润滑隔离层要求能有效保证滑板不与予制箱涵底板粘连，并在顶进时起润滑作用以便减少顶进阻力。润滑隔离层由润滑剂层上敷设塑料布层（或油毡层）组成。塑料布层（或油毡层）应顺顶进方向敷设，以避免在顶进过程中发生堆拥现象。敷设塑料布层（或油毡层）在两条接合处要求重叠0.2m(0.1m)。为了减少起动顶力，可从滑板砼面上垂直予埋水垫用小口径钢管，浇埋在箱涵底板中。为防止下部管口进入砼，可予先用砂浆将下口外周封埋。在试顶前，将钢管上口联成水垫系统，压入高压水作水垫。4) 箱身预制a) 模板架立：先立箱身底板及墙身模板，后立顶板模板。模板应拼缝严密，拉撑牢固，防止胀模。架立排架应予先检算其强度和压杆稳定，要设置一定数量的剪刀撑及斜撑。在箱身前端墙设置砼或钢刃脚，箱身底板前端留设好“船头坡”，作为控制箱身扎头的一个措施。b) 钢筋绑扎：绑扎底板钢筋时，注意不要弄破隔离层。为确保底板和顶板中上层与下层钢筋间距，可设置些劲性支架。砼保护层厚度要按规定设置牢固。各部钢筋绑扎完成后，须按规定经监理人员签认，方可浇筑砼。c) 砼浇筑：浇筑砼前应做好各种准备工作，包括劳动力的组织和责任分工、机具材料的供修、砼配合比附加剂的配置、供电供水、