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精品文档淺談：山地車拆卸、保養、組配 與微調乳鴿 一直有整車拆卸大保養的習慣。一般大約是一年一次。前年也在 磨房 發過一次 二奶大保養 的文。今年過年留守 深圳廠區，得隨時在廠注意廠區安全狀況。年假期間不能外出騎車，乾脆把現在放在 深圳 這部車我的 四奶，也做一次大保養。為何要定期整車拆卸大保養？認識 乳鴿 的車友們，應當不會反對 乳鴿 保養車車還算蠻勤快的。但一旦你們看到我從俺 四奶 身上，卸下的 五通軸心、頭管軸承等零件的相片，就會知道為何 乳鴿 要定期整車拆卸大保養了！四奶，原本是兒子的運動坐駕，Maxxis 委託 美利達 組配的、年度百台的紀念車。乳鴿 的車車只有這部是整車入手、其他幾部都是一個一個零件慢慢蒐集，自己組配起來的。先前自己比較少騎這部車，兒子騎的總里程數也不多。這次也是自己第一次對四奶 進行整車拆卸大保養.卻發現原廠組配的某些 手法 & 用料，比乳鴿 自己還差。騎車多年的 乳鴿，早已過了對零配件發燒的年齡。順便分享一下 乳鴿 對自行車配件的消費哲學：在我騎的出、感覺的出差異的情況下，我會選用經濟能力許可下、好一點的零件；如果我的功力不足，感覺不出差異，不論多便宜，我絕對不會花錢升級因為那是浪費。車車進門後，我會用心保養，隨時讓自己的車車保持該檔次零件應有的性能表現。因此，四奶 雖是我最新的一部車，但眼尖的車友，應當可看出，這些零件已是數年前的產品正確來說，是 2003 年出廠的，今年算五歲了。年假時間較充裕，這回除整車拆卸保養之外，也跟車友們分享一下 組配 & 微調 的小經驗不過先說好，其中一些做法是 乳鴿 多年騎車下來聽到、看到、悟到的一些做法，車友們可參考參考。但 乳鴿 雖熱心分享，卻也無法保證我的經驗絕對正確。車友們若有不同看法，更是歡迎指正畢竟，經驗分享本就是一個相互學習的好機會。文中多次引用 Shimano 的技術資料，乃下載自 Shimano 官方網站技術支援頁面。這個網站 乳鴿 推薦過很多次，基本上我許多自行車相關知識都源自於此。中文網站資料比較不齊全，找不到資料的型號，可以到英文網站去找。中文網站：/catalog/cycle/products/landing.jsp?JSESSIONID=FkCNLJnryFPvYXXHCPt331yCJzv4FvFnqwTl7dnzm3lVwDXj83Zw!-1332538108&ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181415&bmUID=1172570765471&bmLocale=zh英文網站：/catalog/global/techdocs/browse.jsp?ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181419&bmUID=1140575178327各項單項配件，乳鴿 也儘量幫助車友準備好 Shimano 技術網站的相關聯結，不過建議有需要的車友再點選進去。那些都是 .pdf 的爆炸圖&使用說明書，下載需要一點時間。以下的內容，分成幾個部件分開敘述。這也是我大約的拆裝順序：B_輪框 & 輪胎：含調圈、拆裝內、外胎、快拆棒的鬆緊度。C_線組：煞車內線、外管；變速內線、外管。D_把手上面的配件：副把、把套、煞變把 及 把手。E_傳動系統1：腳踏、前後齒盤 及 鏈條。F_傳動系統2：前後變速器。雖僅是很簡單的兩樣零件，這裡需微調的項目多些。因此獨立出一段章節。G_三軸：前輪軸、BB中軸、後輪軸。重點保養項目之一。H_制動系統-煞車：如何更換煞皮、保養 及 微調 煞車。 I._車架、前叉組合：整車最大、最主要的零組件。有一些重點要注意。不過，先介紹一下此次上陣的工具、設備 及 保養品。相信這樣，車友在看文時比較容易理解。A_使用工具及保養品A01_組車專用工具組這一套是兩年前，跟 龍崗車友 朋克 拿的。A02_Repair Stand，中文應叫維修架吧？Park Tool的產品。不過車友們若如無此設備，車車倒立一樣可以拆裝的。A03_事實上，剛開始拆的大多數零件，都是在車車倒立下，一一拆下來的。調圈工具組 沒有拍照。A04_車攜工具組 x2 套。本來我在 深圳 還有另一套車攜工具組：Sigma PT-16，已於 元旦科技園賽，贈給磨房某車友左邊是新歡、右邊是舊愛。兩套都是 Topeak 的產品。其中舊的那組已隨 乳鴿 轉戰江湖多年，不僅銹跡斑斑，甚至還瘸了一條腿：有一次幫公路車車友補胎時，拆胎棒被我失手崩斷了。左邊那組主要是看中它的小鉗子，可以用來拔札胎時的釘子，且 It really work . 已用來拔過兩次釘子了。不過它實在嫌重了些，有些功能也很少用到。家中還有一把折疊式的小鉗子，就指甲刀大小，下回帶過來。有鉗子可以拔釘的話，出外騎車還是帶舊的車攜工具組就夠了熱愛 DIY 的 乳鴿，也很喜歡收集這些精巧點的組合式工具的。A05_隨身工具組我最愛的玩具之一：德國工程師朋友送我的隨身工具組。瑞士 產品、Victorinox 品牌。尤其其中的尖嘴鉗、起子組，這次用了很多次。另外，右上方那是 鋼銼 兼 鋼鋸，曾用來鋸斷過直徑約小指大小的門栓，救過我一次如果這邊還有早期在廈門 見過我的車友，應當也見過這套工具。這套工具，基本上我是不離身的。A06_其它工具由下而上：六角板手組。組車專用工具組 中的六角板手品質不夠好，一般我都還是另外準備一套 六角板手 的。Park Tool 的 自行車專用六角板手。不大好買，也不算便宜，但非常好用。特別買一支自行車上最常用的 M5 規格。大型附表式扭力板手。扭力值直接由表上讀出。小型、扭力設定式扭力板手。到達設定值時，板手會脖子一歪告訴你扭力值到了專用剪線鉗。一般的鉗子，剪煞車線、變速線 會比較吃力，這次搞個 專用鉗。轉軸下方有一凹槽，是用來將 線尾套 夾扁的。A07_這次用在俺四奶身上的保養品：後排左起：水臘。用於外露但不需潤滑之金屬部份。如車身、避震前叉外表、Crank、輻條、煞變把.等。水蠟 本身是一種很好的清潔劑。如煞變把，本身有一些油污，又不方便整個泡入溶劑中擦拭(中間的 變速機構 我沒有拆)，不用 水蠟 的話，無法將其表面擦乾淨。黃油：需潤滑但無沾塵顧慮之處。如 中軸內部、輪軸 等。這次拆卸，發現 美利達 組配線用的 黃油 質量很低，在 BB 及 頭管碗組 都發現劣質黃油碳化、去除不掉的痕跡。我這次用上的黃油算比較高檔的。有機溶劑天那水。去除 鏈條、齒盤 的油垢。以往大多用煤油，因為廠內有廢溶劑蒸餾回收設備，直接用有機溶劑反而更環保。前排左起：屋浮石潤滑油， 用於其他需潤滑、但無法拆卸、上不了黃油之處。如 V煞 之轉軸。Finish Line 潤滑油：只用在 鏈條。螺絲固定膠：所有 M6 直徑以下、有因轉動而鬆動顧慮的螺絲。如 V煞 鎖上車架那根螺絲、後變速器導輪螺絲.等。其實不難區分。拆卸時若發現原車用的是耐落螺絲，( 螺紋表面有藍色、或黃色、或白色.等類似塑料的東西 )，鎖回時即需加上螺絲固定膠。A08_工具書D_副把、把套、煞变把及把手D01_先挖开把手尾塞。车友们若无装副把，请特别注意不能没有尾塞，尾塞若破损了务必赶紧再上车店装上新的。乳鸽有个德国工程师朋友，肚皮上有个圆洞疤痕！没有尾塞下的摔车，圆管状的把手，像个打孔机一般，扎进了肚皮！D02_拆掉副把手D03_将煞变把的位置往内挪，准备拆下把套。D04_准备一把气枪，将压缩空气往把套边缘吹。把套会像气球一般略被吹胀，就可轻易取下把套。把套装回时也使用相同方法。05_拆下副把、把套、煞变把后，光溜溜的把手。D06_拆下的煞变把及把套这部车的煞变把是 ST-M750，一体式煞变把，网上已无资料。找构造最接近的数据上：V煞煞把爆炸图及说明书/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/BL/EV-BL-M770-2687_v1_m56577569830625605.pdf/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_8EM0A-001/8EM0A-001_BR-M770-EN_v1_m56577569830621579.pdf变把爆炸图/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/SL/EV-SL-M751-2385A_v1_m56577569830609211.pdfD07_变把基本上比较不需拆卸大保养。若真要拆，下掉相片中这三颗螺丝，即可将变把外壳打开。如果的变把有文件位显示装置，切记一定要将档位放至最轻，才能打开变把。D08_变把我只敢拆到这种程度。从前曾再继续拆下去，它的转动轴心有一个非常强力的回弹弹簧，没有专用工具，装不回去。拆开的变把内部，可以发现并不太脏。因此我说煞变把比较不需要做拆卸大保养。右边红色圆圈中的白色塑料棒，插入左边红色原圈中的圆孔内，这就是檔位指示器的机构。如果不把档位放到最轻再打开外壳，担心陡然弹开，会损伤那只塑料棒。何况，不放到最轻，等一下也装不回去.塑料棒对不到孔位。D09_比较需要上黄油的，是箭头中的卡榫。这是前变把，只有三个档位，因此卡榫数较少。D10_保养好、上过油、打好蜡的前后煞变把。D11_装上把手。先用个卷尺，确定把手在把立正中间。D12_接下来谈谈把手、煞变把、副把的正确装配角度。当然，这些角度是可依个人习惯略加微调，但是不能偏太多。把手角度微调：燕把因为两侧握持区与中段把立区高度差异较明显，一般还比较不会装错角度。直把则见过许多车友安装的角度并不正确。不论是 Flat Bar ( 直把 )、Low Riser ( 小燕把 ) 还是 Riser Bar ( 燕把 )，绝对只有一个角度，两端的直线段会在同一水平线 ( 上图红线处 )，那就是正确的角度。这项微调，由把手侧面来看，会比较清楚。.当然，向下反转180度，也会发现另一个两端的直线段在同一水平线的角度不过，大概不会有车友这样装的D13_接下来直接依序，先放回煞变把、再装上把套，最后装回副把手。这类 C 型挟持的配件一旦装配过，通常即便下松螺丝，其孔径也已变形、变小而不易组配。用个尺寸合适的一字螺丝子，插进缺口内转动 90度，是使C 型孔变大的好方法。D14_煞变把的正确角度：如下图，人骑在车上，双手自然放在把手上时，伸开手掌，手指应与手臂成一直线。手腕不需刻意的上、下弯曲。D15_副把手，同样用个尺寸合适的一字起子，转动使C 型孔孔径变大。D16_副把手角度，如下图，人骑在车上，双手自然放在副把上时，副把手角度应与拳头掌心轴线一致。拳头不需刻意往上或往下弯曲。上述的几项角度调整，乳鸽提供的是一个基本原则，是比较合乎人体工学的组装法。当然，车友们还是可以依自己的习惯略加微调的。但是不能太离谱，否则就是错误装配了。其次，就算已装好，通常我自己试骑时，都还会再略加微调的。E_傳動系統1：腳踏、前後齒盤及鏈條Shimano SPD 腳踏說明書 & 爆炸圖：/media/techdocs/content/cycle/SI/Pedals/PD_M324/SI-41N0B-En_v1_m56577569830612321.pdf/media/techdocs/content/cycle/EV/actionsports/PD/EV-PD-M324-1972A_v1_m56577569830608609.pdfE01_卸下腳踏M15 開口板手，有些高檔些的腳踏，亦可使用 M6 內六角板手，由內側上緊。不過，一般習慣上還是大都用 M15 開口板手。左右側牙向不同，順踩踏方向緊。標準鎖緊力 35N-M 以上，一般我是鎖 40N-M。早期拆卸時，在陡然鬆開那一瞬間，手臂被齒盤刮傷多次。現今都改用這一招：找個地方扶住，一腳踩著踏板，另一腳踩板手。一但鬆動了，後面就好解決了。E02_拆鏈條一般來說，除非萬不得已，否則乳鴿不大建議車友拆卸鏈條。過常拆卸的鍊條，常是路上斷鏈的主因。原因為：拆卸過重裝的鏈條，其鏈板的 pin 孔肯定會因磨損而變大、而 pin 的直徑卻變小，容易鬆脫而導致斷鏈。而斷鏈時，是有可能鏈條卡進齒盤/車架之間，造成車子瞬間煞死的。真的要拆，講究一點的應用上維修pin。它是鎢鋼材質，夠硬也夠脆。其前端是有段子彈造型利於引孔。裝妥後再把前端折斷。(很脆的，不難折。很多車友沒注意到：其實，打鏈器上就有折維修pin的相應工具的)比較將就一些的、沒有準備維修 pin 的，應當要拆相片中紅色圈圈那支pin。這支 pin 的材質也是鎢鋼。磨損、外徑變小的機會較低。至於其他的 pin，材質只是普通鋼材，隨便拆鏈的話，斷鏈機率很高的。E03_用上打鏈器用打鏈器打下 pin。注意到乳鴿是由內向外打鏈？打鏈比接鏈容易。而由外往內施工，比由內往外施工容易。所以乳鴿打鏈，都是由內往外打。這樣才能保持接鏈是由外往裡打純屬個人習慣，僅供參考。E04_若手邊沒有維修 pin，打鏈要很小心。Pin 共要穿過公母鏈結、內外共四層鋼板。使用一般的 pin 的話，最難的就是將 pin 塞入母鏈結第一個孔。因此力道要好好控制，設法讓 pin 留在母鏈結的外側孔上，如下圖。辦法其實很簡單。謹慎控制打鏈器力道，不厭其煩地、一次只將打鏈器轉進一點點、再轉開檢查直到公母鏈結能完全脫離即可。相信我，如果沒有使用維修 pin，而你打鏈器打過頭，一但將 pin 完全推出，想再將 pin 塞入鏈節孔真的很難！所花費的時間，恐怕更高過我多次裝卸打鏈器的時間。曲柄組爆炸圖&說明書/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/FC/EV-FC-M770-2693_v1_m56577569830621041.pdf/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_6MPFA_001/SI_6MPFA_001_Ch_v1_m56577569830616332.pdfE05_卸下曲柄M10 內六角板手。乳鴿四奶的曲柄是FC-M752，直接用六角板手即可拆卸。但至少還有另外兩種曲柄結合方式：新型的 Dura-Ace、XTR 等，曲柄是兩支 M6 內六角螺絲鎖上中軸平價的方形中軸，則是 M8 六角或 M14 套筒板手，卸掉螺絲後，還需要我的工具相片中，左邊上方內個具內外螺牙的曲柄拆卸器方能將曲柄下下來。後飛輪組爆炸圖及說明書：/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/CS/EV-CS-M770-2692A_v1_m56577569830625614.pdf/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_6MSRA_001/SI_6MSRA_001_Ch_v1_m56577569830616350.pdfE06_卸下後飛輪組。需要下圖中的兩種工具：後飛輪組順踩踏方向上緊。要放鬆時由於逆踩踏方向時，後花鼓會空轉，因此需用帶鍊條的工具固定住飛輪組。E07_拆的時候有個地方要很小心：注意輪軸心的牙紋相當淺！小心滑牙！標準鎖緊力3550N-M，一般我是鎖 40N-M，還是挺緊的。E08_剛卸下來的後飛輪組E09_清理完成的曲柄組。這次沒有將大盤全數卸掉，清理效果略差。E10_清理完成的後飛輪組E11_清理完成的 鏈條E12_裝好 BB中軸，準備裝上 前大齒盤 ( 左側 曲柄 已裝上 ) 中軸軸心、曲柄螺絲孔 均須上黃油。還有一個小笑話：千萬記的左右兩曲柄，安裝角度差180度。乳鴿 曾親見某車友，裝車裝迷糊了，兩支曲柄同向！我笑他裝出一部蛙跳車E13_準備裝上 後飛輪組，同樣的，飛輪棘齒軸心、飛輪組螺絲孔 內均須上黃油。E14_祭出 扭力板手，鎖到40N-M(等於408Kg-cm)E15_準備裝上 踏板，踏板軸心 及 區柄螺絲孔 須上 黃油 E16_這個踏板剛用了兩個月不到，踏板本身這次就沒拆卸了。擦乾淨再裝回去。鎖緊初期，可以用工具卡住踏板軸心，逆踩踏方向轉動曲柄，加速鎖到位。先上緊，再用扭力板手鎖到標準扭力值。為何這項扭力值這麼重要？一但鬆動，牙紋肯定磨損而產生間隙，就永遠無法真正鎖緊了。受損的通常是曲柄，因為腳踏軸心是鋼而曲柄是鋁。想想，曲柄跟大齒盤是一體的，不算便宜哪！ E17_接鏈條那個小鈎鈎，是用來勾著鏈條，方便接鏈的。否則鏈條受後變速器張力輪拉扯，不大好接鏈。許多車攜工具組都有，但見過有車友不會用。如果沒有這個鈎鈎，而有人可以幫手的話，請人由後方幫忙把後變速器往前推也行。真要都沒有的話，把後輪拆掉再接鏈也行，但你必須對鏈條走向非常熟悉，否則.還是像我一樣，裝著後輪再接鏈吧。E18_接好的鏈條，須非常仔細的檢查，Pin 有沒有在正中間？還得折折鏈條試試，轉動順不順。雖然自己會拆裝、也已動手拆裝過多次，但跟工具書對照著看，還是挺有意思的。這本書，乳鴿 曾在 磨房 推薦過：/forum/234512,0,0,0.htmlA09_幾乎全程參與工作的工具：相機。用上腳架不難理解，用上快門線一則是不希望滿手油膩污染相機，再則因為是在室內拍攝、光線不足，怕手抖。B_轮框及轮胎B01_铜头上黄油这是听一位轮界前辈提起的，乳鸽觉得有道理，就学来用了。其原理为：( 如转弯时 )，轮框受到侧向应力，辐条会有轻微的扭转。若铜头与轮框接触点有黄油润滑，则铜头与辐条同时扭转、侧向应力消失时再转回。若铜头与轮框接触点无润滑，结果就是辐条转而铜头不转，辐条张力易改变。辐条与轮框接触点应上黄油，而辐条锁入铜头的牙纹处不可上黄油。基本上，新组轮框应当要注意这项，而日后保养时不需再补黄油。我是因不确定原厂组圈时，有无上黄油，才趁此次拆卸时上一下。另外再分享一下：新组轮框，由于每一条幅条的张力变形量不可能完全一致，因此骑过一段时间后，( 一般我建议 5001000Km 左右 ) 应当重新调一下辐条张力。之后，大约一年检查一次或轮框有变形再检查。B02_使用 Spoke Wrench 放松辐条。放松到一定程度后，再用一字起子加速放松过程。B03_上黄油然后使用一字起子上紧铜头，至有点锁紧力时，改用 Spoke Wrench 完成上紧过程。补充说明：此时用的仍是一般黄油。拆开 BB轴心，看到上面清不掉的油垢后，我就决定改用比较高档的黄油了B04_完成后可看到轮框内沾到一些黄油。B05_把轮框内的黄油擦干净，顺便检查框边是否有毛刺。框边毛刺的原因，通常是因为使用金属拆胎棒，其次是胎压不足时撞上窟窿。不过若你使用 V煞，第二种情况通常会导致轮框报废。因为框边两侧已非完美的并行线，一捏 V煞，会从煞车线传回一抖一抖的震动.这种惨剧我见过。接下来，要调圈了。不过这部分我曾发过帖，请移步：/forum/177523,0,0,0.htmlB06_装外胎。这套胎跑了 1630Km，前后胎纹已看的出磨损差异，顺便把前后外胎对调。但要特别注意：许多略上档次的胎，胎纹有转动方向性的B07_外胎上的转动方向标示B08_装回轮组。这个动作，我还是比较习惯车车倒立来做切记一定得确认轮轴抵达勾爪底部，才能锁上快拆杆。至于快拆杆的正确操作方式，我曾在另一自行车网站回复过车友，转贴过来大家参考：1. 左侧快拆杆这边大约保持水平。2. 徒手锁紧右侧螺帽.注意，快拆杆这边是不应转动的，以免损伤其内部之惰轮机构。3. 右螺帽转不动后，锁上快拆杆。 3.1 若快拆杆徒手压不到底，就将右螺帽松一些些。一次只放松一点点，直到能把快拆杆锁合为止。 3.2 若快拆杆能轻易压到底，就先解开，仍保持快拆杆水平。将右螺帽多上紧一些，让它达到 3.1 所述状况，再依 3.1 操作。这样就可达到不会太松、又可解开的安全程度。温馨提示：1. 第一次操作，通常会锁太紧。若您发现不大好解开，那下次可以稍稍松一些。通常，快拆杆水平、右螺帽徒手锁紧就够紧了。2. 快拆杆锁合方向，要注意不至于在骑行中被外物勾到而松脱。通常，前快拆向上扳、跟前叉平行；后快拆向上或略朝前，让勾爪组护住，就 OK 了。C_线组：煞车内线、外管；变速内线、外管C01_卸下煞车线、变速线一般，我都是利用拆卸大保养时，同时将内线换掉。车友们若旧内线想继续用，可以参考以下作法：先用尖嘴钳将内线尽可能扭直后再拆C02_C03_如果线尾套也还想继续用，可以用尖嘴钳，在线尾套被夹扁的90度方向附近轻夹几下，这样线尾套通常都还可以回收使用。C04_装回内线时，将外管顺着内线的扭拧方向，边旋转边插入，这样内线通常都还能获得保全，不至于散开。如下图两个白色箭头所示乳鸽这车的外管，是 Jag Wire 的产品，出厂前即已剪定长度，外管两边的管套也是定死的，如下图红色箭头处。一般车友的管套若是可拆的，我会建议：骑过一段时间后 ( 我建议是半年到一年 )，管套需卸掉检查一下外管。C05_通常，用过一段时间的外管，卸掉管套之后，都会发现外管的塑料管部分会略收缩。应当要用砂轮机，把外露的金属部分再磨平，否则管套容易破。幸好，只要有磨过一次，下回再拆时就会发现塑料部份不会再更变短了。这个原因我不大能确定。应当是外管的塑料部分，抽管生产时存在一些收缩问题。C06_卸掉后变速线C07_前变速线已卸下C08_煞车线已卸下C09_卸下的外管卸下的外管有不少条，若怕搞混了，可以参考我的作法：用纸胶带作上记号C10_乳鸽这回想到的新招，但是似乎不大管用。内线上好黄油后，用吹风机吹了一会儿。目的是希望黄油能渗到内线的钢丝之间，保有比较持久的润滑效果。不过装线时手上会油腻腻的，似乎不是理想方案。C11_准备装回线管装回线管前，所有的张力调节螺丝均须顺时针转到底。这样的张力调节螺丝，整车上共五个。分别是在前后煞变把及后变速器上。之所以先上到底，是因为徒手装线，通常张力只会过低、不会过高。何况全新线材，使用一段时间之后，长度会略为增加。先把调节螺丝上到底，是预留未来微调空间。变速器需放到最轻档位，才有办法装入变速线。线头及会在外套管内滑动的部位，需抹上黄油。C12_装好了。装线过程因满手黄油，没拍照。曾有车友询问乳鸽，合适的线管长度应当是多长？顺便答复一下：车头往左、往右转到极限时，线管不能被绷直，这是长度下限。比这长度约长 30mm即可，不需长太多，以免提高线阻。关于线阻的影响，乳鸽曾在这帖说明过/forum/273392,0,0,0.html4运动自行车正规的组法，左手管前变、前煞；右手管后变、后煞。乳鸽曾在这帖说明过原因：顺便把内容转过来。/forum/222947,0,0,0.html4. 正规的组法，左手管前煞、右手管后煞。这个问题我曾请教过外国车手，答案很有意思：4.1 虽然西方人左撇子比例比东方人高些，但总的来说，大多数人的惯用手还是右手。4.2 惯用手不仅力量较大，反应通常也较快。4.3 紧急情况当然最好两手同时煞。但若确实来不及反应，只有惯用手 ( 右手) 来得及反应的话，当然单煞后煞，比单煞前煞安全些。因此右手管后煞。( 光煞前煞的话，当场来个前滚翻的机会很大。) 4.4 其实很好记。一般我们说前后左右，因此左手管前煞、前变；右手管后煞、后变。C13_多余的变速线，可以这样先收着。确认变速器微调OK后再剪线。变速器的微调，到 F 章节再说明。一般我习惯后变、后煞先装，因为煞、变线还是有长度差别的。较长的线，拿来先装在后边。以免把后面用的线、误装在前方，又把余线剪掉了。前变速线的长度，是不够装到后变的。C14_剪线C15_装上线尾套传动系统2：前后变速器前变速器爆炸图及说明书/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/FD/EV-FD-M770-2695A_v1_m56577569830625631.pdf/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_6MSFA_001/SI_6MSFA_001_Ch_v1_m56577569830616344.pdf后变速器说明书/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_5W50A_001/SI_5W50A_001_Ch_v1_m56577569830616236.pdfF01_卸下 前变速器，M5 六角板手。四奶上的 前变速器 是FD-M750下载 (69.63 KB)2008-3-1 12:14F02_卸下 后变速器，也是 M5 六角板手。后变 是 RD-M750下载 (69.39 KB)2008-3-1 12:14F03_刚拆下来的 前变速器下载 (53.84 KB)2008-3-1 12:14F04_刚卸下来的 后变速器下载 (53.84 KB)2008-3-1 12:14F05_拆卸开了的 后变速器。下载 (40.32 KB)2008-3-1 12:14红色箭头指的那颗螺丝，就是所谓的耐落螺丝，上紧后比较不容易打转的。装回时得上螺丝固定胶另外，看看那两个小导轮上的油泥！乳鸽 曾提醒过车友，那两个小轮很容易藏污纳垢！看过我的 后飞轮组，车友们应当不会反对，乳鸽 的车车还是蛮勤于保养的，但是看看那两个导轮，车友们就会了解，为何 乳鸽 会提醒车友，清洁 链条 时不能忽略了那两个小东西！F06_张力轮 与 导轮下载 (45.89 KB)2008-3-1 12:19曾有车友问起有关 导轮、张力轮 的差异，藉此机会再补充：右侧那个是 导轮 ( Guide Pully ) ，是车车上比较接近 后飞轮组 那个。在换档时，负责将 链条 导引到你要的档位。轮上的文字为：Shimano SEALED CERAMIC BUSH G-PULLEY。变换档位时 Guide Pully 会受到极大的侧向剪切力，因此不能用一般 工业滚珠轴承，而用上了 陶瓷衬套轴承。滚珠轴承 于垂直于转动轴向有良好强度，平行于转动轴向就不行了，很容易内外两圈钢圈分离、钢珠跑出来。此外，车友们亦不应误解，以为只有两个金属环、中间包钢珠的才叫 轴承，那个叫滚珠轴承，此外，还有滚针轴承、散珠轴承、衬套轴承.等多种。左侧那个是 Tensile Pully，张力轮。负责在不同档位时，维持链条张力，是车上比较偏下方那个。轮上的字是 Shimano SEALED BEARING PULLY，中间那个是个 工业滚珠轴承，品牌是NSK，型号是 606D1 ( 乳鸽特别动用我的新车携工具组中的小放大镜看的 )装回时，两个轴心均须上 黄油。F07_清理完成的 前变速器。下载 (36.2 KB)2008-3-1 12:19红色箭头处是高低位限位螺丝，通常上面会标示 H/L。低位靠近车身、高位靠近外侧。低位限位螺丝若锁太紧，前变下不到最小盘、如放太松，链条易由内侧掉链。高位限位螺丝原理相同：若锁太紧，前变上不到最大盘、如放太松，链条易由外侧掉链。F08_这里就比较清楚看到，顶在低位限位螺丝的情况。下载 (39.48 KB)2008-3-1 12:19目前 前变速器 是卸下来的，因此完全没有 变速线 张力。对应于 大齿盘 上，相当于 前变 置于最小盘。因此低位限位螺丝这个L，可以理解为低速F09_刚清理好的 后变速器。后变速器 也有 高低位限位螺丝，作用原理同前变速器。下载 (44.17 KB)2008-3-1 12:19F10_装回 前变速器下载 (40.63 KB)2008-3-1 12:19由于原本锁在中管上的痕迹还在，只要注意拨链片角度与大齿盘平行即可，不用担心安装高度。锁紧扭力57N-MF11_装回 后变速器下载 (61.35 KB)2008-3-1 14:50M5 内六角板手。轴心得上黄油。F12_装变速线了！下载 (39.68 KB)2008-3-1 14:50变把档位放到最松，再把 前变 略往外扳，在变速器卡个螺丝头，之后再锁上变速线。先让变速线张力过紧。F13_后变速线也是先刻意先让变速线张力过紧。下载 (43.84 KB)2008-3-1 14:50方法为：将导轮、张力轮略往内侧扳，再锁定变速线，接下来，要开始微调变速功能了。微调的顺序为：1.先调整 高低位限位螺丝，使 链条 能正常上至最大盘、下至最小盘而不掉链。2.微调变速线张力，使换文件功能正常发挥。3.必要时，调整后变速器B张力调节螺丝如果可能的话，这些微调最好在链条完全清净、尚未上链条油之前完成。原因很简单：如果没有链条油润滑还能调到运作顺畅，上过链条油就更完美了。F14_调整变速线张力下载 (40.99 KB)2008-3-1 14:50过紧比过松好微调。用个 尖嘴钳，预留一小段(约3mm)你想松回的距离，夹住变速线。松开螺丝，让变速线自动拉回，再锁紧螺丝。前后变速都可以这种方式调整。一般来说，变速器、变速线张力的基本要求，是：1.前变放中齿盘，后变可上最大、最小各档位；2.后变放中齿盘，前变可上最大、最小各档位。标准要求是：前最大后最小、或前最小后最大，都还能达成不过，这只是检测时对微调精度的要求！实际骑乘时，请车友谨记：这种用档方式是错误的！严重加速你变速、传动系统的磨耗，弄不好还会断链！进阶一些的要求是：档位必须很精确，正常使用情况下(当然指的就是上面错误用档方式之外的正确用档方式)，链条与齿盘的动力传递，不能有异音。换档可以很轻松、很快速的完成。以 后变速器 张力微调为例：一般我用的方式是：前变置于中齿盘，以固定频率扳动 后变把，使 后变速器 持续不断的一盘一盘由小盘升至大盘、再持续不断的一盘一盘由大盘降至小盘。由于扳动变把地速率固定，如果文件位精确，小盘升大盘、大盘降小盘的速度应当相同。如果小盘升大盘比大盘降小盘快，顺时钟转动 张力调节螺丝，调低变速线张力。反之，则调紧。F15_调整 高低限位螺丝下载 (36.82 KB)2008-3-1 14:50红色箭头处是后变的高低位限位螺丝，通常上面会标示 H/L。低位靠近车身、高位靠近外侧。低位限位螺丝若锁太紧，后变上不到最大盘、如放太松，链条易由内侧掉链。高位限位螺丝原理相同：若锁太紧，后变下不到最小盘、如放太松，链条易由外侧掉链。不过，不同品牌的后变，高低位限位螺丝位置可能不同。其实，一般乳鸽也都是用试误法来 Try : 1.档位放至最小盘2.任选一个螺丝，逆时钟松动半圈若选对螺丝，会看到后变的导轮、张力轮往外偏，那就是高位限位螺丝；另一颗就是低位限位螺丝。3.若没看到后变位移，则把线位螺丝锁回原位，另一颗是高位限位螺丝蓝色箭头处叫做B张力螺丝，一般比较不需要调整。但许多车友不知此颗螺丝的作用，还是说明一下：F16_调整 B 张力螺丝下载 (44.23 KB)2008-3-1 14:54为使 后变速器 能正常、完美运作，车架设计还是有一些相关参数的，如上图。其中，与 B 张力螺丝 关系密切的，是上图中的 Angle 角。B 张力螺丝 的调整功能，只有万一车架的 后勾爪吊耳，不在上图中的 角 范围，才真的需要调整，否则只要稍加微调即可。但若你的 后勾爪吊耳 曾变形或更换过，就真的有需要检查一下了。_ B 张力螺丝 需发挥的功能：下载 (56.21 KB)2008-3-1 14:54一般状况下，由 张力轮 到 导轮 这段链条，须往后方下斜 ( 红色线 )。如果是往前方下斜，那表示你是前也大盘、后也大盘，错误的用档方式。重点在此；由 导轮 到 后飞轮组 这段链条，须往前方下斜 ( 蓝色线 )为使链条角度明显，我是挂在中间档位拍照。但 检查 及微调 B 张力螺丝 时，是须放在最大、最小盘片上的。F18_原厂调整说明下载 (48.38 KB)2008-3-1 14:54车友们不妨试着研读一下。不知是翻译问题还是怎样，乳鸽 原本想沿用原厂的说明文字，却发现越看越迷糊。乳鸽版 的说明文字来了：调整顺序如下：1.链条 挂在 前大齿盘 最小盘、后飞轮组 最大盘。(最省力、低速的檔位)2.逆时针转松 B 张力调节螺丝，使 后变速器 的 导轮 尽可能接近 后飞轮、但两者不能碰到。即上图中，左侧那组1 / 2 之间的垂直距离越小越好，但不得为零距离。(事实上，规格正确 后勾爪吊耳，也不可能调整到导轮、后飞轮 无垂直距离的情况。) 规格正确的车架，在此通常可以把 B 张力调节螺丝 下到全松。不过螺丝还是得锁回几牙，以免骑行中螺丝掉落。3.反转 曲柄，使 链条 在传动系统上逆向转动。如果运转顺畅，OK。如果运转不顺，则慢慢顺时针锁紧 B 张力调节螺丝，直至顺畅为止。何谓顺、何谓不顺？逆向转动时，若 导轮、张力轮 均随着 链条 移动而顺利旋转，但 后变速器 本身纹风不动，就是顺。若链节与链节之间，无法顺利相互转动，链条 就无法服服贴贴的绕着 导轮、张力轮 而移动。后变速器 的腿，会一抖一抖的。这就是不顺不过，做这项检查、调整前，须确认 变速线张力 正常。如果张力不正常，换档喀哩喀啦、要过不过的，反转链条时，后变速器 大概都会抖。结果会让你把变速线张力的问题、误判为 B 张力调节螺丝 的问题。4.链条 挂在 前大齿盘 最大盘、后飞轮组 最小盘，同样反转 曲柄，使 链条 在传动系统上逆向转动。如果运转顺畅，OK，否则，就把 B 张力调节螺丝 再次上紧一些。注意，此时的微调是必要时再上紧，不能放松。否则上面的第 3 项微调就白做了。B 张力螺丝，弹簧作用力的工作原理：链条反转时，后变速器 是靠 B 张力螺丝 的弹簧张力压在车架上。如果 链条 运转不顺畅，当其阻力大于弹簧弹力时，链条 反转时，变速器 会被扯动，就会一抖一抖的。此时，适度提高 B 张力螺丝 的弹簧张力，在其它调整项目都正常的情况下，可以改善 链条 运转顺畅度。而如果 链条 反转运行能调的顺畅，骑行时，链条 正转也会比较顺畅。其次，B 张力螺丝 锁紧，链条 在张力轮导轮后飞轮组之间也变的比较直，链条 运行会比较顺畅。F19_在 后飞轮组 最大盘上的比较图下载 (52.05 KB)2008-3-1 14:54比较一下：在 后飞轮组 上，左图是 B 张力螺丝 完全放松、右图是完全锁紧，链条 都是向下斜的(表示 后勾爪吊耳 是在 Shimano 要求的规格范围内)。不过，B 张力螺丝 锁紧，可以由 链条 角度看出，导轮 距离 后飞轮组 比较远。链条 比较明显向下斜。F20_在 后飞轮组 最小盘上的比较图下载 (33.6 KB)2008-3-1 14:54在最小盘的情况也是一样，左侧是 B 张力调节螺丝 完全放松、右侧是完全锁紧。可以看出完全锁紧后，链条 比较明显向下斜。既然锁紧会让链条运行比较顺畅，为何要先放松，再视需求逐步锁紧？直接锁紧不好吗？主要原因为：换档反应会变慢，且上下档皆然。原因为：导轮距后飞轮组较远、链条较下斜，换档时，链条需多一点点时间，才能被导引到新的档位。次要原因为：锁紧后，链条变的比较平直，亦即：链条绕过导轮、飞轮的周长变短，嵌合齿数变少，会造成导轮、飞轮齿尖寿命变短。因此，先放松、再依需要锁到适当张力，这样才是正确的。在链条仍可顺畅运转的前提下，B 张力调节螺丝尽可能放松。21th FG_三轴：前轮轴花鼓、BB中轴、后轮轴花鼓前花鼓爆炸图/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/HB/EV-HB-M770-2701_v1_m56577569830621050.pdf后花鼓爆炸图及说明书/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/FH/EV-FH-M770-2699_v1_m56577569830621048.pdf/media/techdocs/content/cycle/SI/SI_6MPRA_001/SI_6MPRA_001_Ch_v1_m56577569830616338.pdf前后花鼓，除 后花鼓 多了一个 飞轮棘齿 之外，基本构造是相同的。以下说明基本上 前后花鼓 的相片混着用。G01_以一字起子，撬开花鼓防尘套下载 (38.51 KB)2008-3-1 14:56G02_用花鼓板手，卸掉花鼓螺帽下载 (111.78 KB)2008-3-1 14:56这边有一点要注意：前花鼓轴心，从左边卸或右边卸都无所谓，但 后花鼓 得卸掉左边的螺帽，而后把轴心由右侧、花鼓棘齿轴 这边取出。否则，后花鼓 右侧的螺帽高度低于 花鼓棘齿，装回时无法上紧的。G03_取出 后花鼓轴心。这次我弄错了，螺丝下错边，由左侧取出轴心。因此装回时又折腾了一番重新拆装。下载 (41.57 KB)2008-3-1 14:56G04_刚卸下来的 后轴心，及螺丝、垫片、防尘衬套.等配件。下载 (38.31 KB)2008-3-1 14:56轴心 的情况看来还可以接受，没有太脏。车友们可以发现，其实小配件还蛮多的！第一次拆卸的车友请注意零配件相对顺序。红色箭头处是 珠槽螺帽，与 G10_相片中，轴衬 边的珠槽，共同形成轮轴的轴承机构中的钢珠滚动通道。蓝色箭头是 防松螺帽，与 珠槽螺帽 对锁，防止 珠槽螺帽 位移。G05_用一字起子把钢珠拨出。下载 (37.57 KB)2008-3-1 14:56这种构造叫散珠轴承，也是轴承的一种。前一段时间见到车友讨论 ( 好像是磨房小工 ) ， Shimano 一直坚持轮轴上用 散珠轴承 而不用 工业滚珠轴承，是因为 散珠轴承 的机构，侧边有支撑，可以承受侧向力。而车车过弯时，轮轴的侧向力其实蛮大的。事实上，散珠轴承 要做到顺畅度够，其加工精度、轮轴材质要求极高。低端产品不讨论， Shimano 坚持用 散珠轴承，其实成本并不比用 工业滚珠轴承 低。这组 XT轮轴，前后轮轴 的钢珠大小、数量不同。前轮轴是：4.74mm x 20 颗(单边10颗) 后轮轴是：6.32mm x 18 颗(单边9颗)G06_后花鼓拆下的钢珠。下载 (12.77 KB)2008-3-1 14:57这里车友要小心了：千万别把珠珠搞散了，才满地找珠G07_ 卸下后花鼓棘轮。M10内六角板手下载 (93.38 KB)2008-3-1 14:57G08_下载 (37.44 KB)2008-3-1 14:57卸下的后花鼓棘轮及其轴心G09_下载 (34.33 KB)2008-3-1 14:57已擦拭干净的前花鼓轴心及其钢珠。G10_下载 (35.23 KB)2008-3-1 14:57已擦拭干净的前花鼓轴衬孔23th FG11_下载 (43.3 KB)2008-3-1 14:58轴衬孔珠槽内先上满黄油。G12_下载 (38.64 KB)2008-3-1 14:58一一将钢珠置入G13_下载 (52.38 KB)2008-3-1 14:58再用 黄油 将钢珠淹没接下来，就可以用与拆卸时反方向的步骤，重新组合回去了。这时满手油腻，没有再继续拍照。组合时要注意一个适度锁紧力的问题：太松了，有间隙会晃动；太紧了，摩擦阻力过大、转动不顺畅。两种情况都会加速零件磨损。这里提供一项 乳鸽 的个人经验供参考：边锁边转动，直到发现过紧、转动不顺畅时