汽车检测技术指导书.doc

实验一 汽车制动侧滑车速表校验检测一、 实验目的按照国标GB7258机动车运行安全技术条件检测汽车侧滑量、制动力及校验车速表是否符合国家标准，了解试验台的原理及使用方法。二、 实验条件1、 CHT6型侧滑试验台；2、 SGS6型滚筒式综合试验台；3、 后轮驱动汽车一辆，且车辆的轴荷质量不得超过制动台架的最大允许 轴荷；4、 被测车辆轮胎气压符合该车技术条件的规定，轮胎不得沾有水、油污， 轮胎花纹沟槽内不应有小石头等污物。三、 实验原理1、 侧滑试验台的原理侧滑试验台是通过测量车辆驶过侧滑试验台的滑板时，滑板发生横向位移，换算出汽车行驶时车轮的侧滑量。车轮的侧滑主要由转向轮的外倾角和前束作用的综合结果，侧滑试验台是用于研究这两个参数的配合是否恰当的专用设备。2、 综合试验台的原理滚筒式综合试验台是一台集车辆制动性能检测和车辆车速表校验为一体的检测设备，其中制动性能检测部分由电机、减速器、制动力检测装置（测力杠杆、测力传感器、减速器、箱体等）、滚筒、举升器、液压升降系统及轴荷传感器等组成。在测量车轮制动力时，将左右车轮分别置于两组滚筒之间，由电机通过减速器驱动滚筒旋转，从而带动车轮转动。当车辆制动时，车轮轮胎面将给滚筒表面一个反作用力矩，并通过滚筒、减速器轴使减速器箱体及测力杠杆绕滚筒轴线转动，将其作用力传给测力传感器，从而测出车轮的制动力。汽车综合试验台车速测量原理：实验车辆的驱动轮落在滚筒上面，汽车启动，驱动轮在滚筒上转动，模拟路面行驶的实际状况，滚筒在驱动轮的带动下转动，与其相连的转速传感器也跟着转动。因为滚筒随车轮转动时，轮胎与滚筒之间基本上没有滑移现象，所以滚筒的线速度等于实际的车速，转速传感器将滚筒的转速值变换成相应频率的脉冲输入到二次仪表中去。滚筒的线速度即实际车速与滚筒的转速关系：式中：（车速）滚筒的线速度，km/h；滚筒的周长，mm，n滚筒的转速，r/min。二次仪表按上式的关系把从传感器输入的脉冲信号变换成车速显示。校验车速表时，以二次仪表的示值为准，把车速表的示值与二次仪表示值相比较就可以校验车速表的误差。车速判别：车速表指示车速不得低于实际车速，在国家标准规定的试验车速下，并在这些车速之间，其指示车速与实际车速之间应符合下列关系式： 0 V1-V2 V210 + 4 km/h式中：V1指示车速，km/h；V2实际车速，km/h。四、 实验内容和要求针对被检车辆，利用侧滑试验台和滚筒式综合试验台，检测车辆的侧滑量及车辆的制动性能及车速表校验。要求学生了解试验台的结构和测试原理，掌握用GB7258机动车运行安全技术条件，对测试数据进行评价。五、 实验方法与步骤1、接通综合试验台的电源，按下“油泵启动”按钮，使液压站在卸荷的工况下进行运行，将液压控制系统的转换开关扳到“自动”档，使检测处于自动控制状态。2、打开控制柜的电源开关，自检通过后，按Home键，进入脱机运行模式，选择所需的检测项目（侧滑、制动），再按Esc键，退出设置状态，进入检测状态。3、驾驶员按照控制柜上显示器的提示，操纵车辆以4Km/h的速度驶过侧滑试验台，待前后车轮从滑板上完全通过后，车辆的侧滑量将自动进入计算机。4、驾驶员按照控制柜上显示器的提示，操纵车辆以4Km/h的速度驶入综合试验台，将前轮停稳在制动台架的两滚筒之间，发动机熄火，变速器置于空档位置。5、综合试验台在检测到车轮停在滚筒上后，启动油泵电机，降下滚筒间的举升器，启动电机驱动滚筒带动车轮转动，驾驶员按照显示器上的提示，踩下制动踏板，然后松开，此时自动完成前轮制动力的检测。6、前轮制动检测完毕后，举升器升起，驾驶员启动车辆将前轮驶离滚筒。7、驾驶员依据提示将后轮停在滚筒上，依次进行后轮制动力检测及驻车制动力检测，驻车制动力检测时，驾驶员按照提示拉动手刹，测试完毕，车辆驶离综合试验台，进入车速表校验。8、驾驶员将车辆的驱动轮驶入车速表校验台，按照提示启动发动机，并加速至40km/h稳定车速，待车上车速表显示为40km/h时，按下遥控器，测量实际车速，然后减速停车，驶出试验台。9、，检测结果显示在屏幕上或打印输出。六、 实验的重点或难点如何根据GB7258机动车运行安全技术条件评价及分析检测结果。如何保证试验数据的精度和重复性，测量数据临界值的判定。七、 实验注意事项驾驶员操纵汽车上试验台时，应按照行车线指示，保持低速行驶，避免损坏试验设备。八、 思考题1、 GB7258机动车运行安全技术条件有关制动性能、车速表校验的试验方法。2、 何种情况可以采用道路试验，道路试验的方法。实 验 二 四 轮 定 位 参 数 检 测一、 实验目的介绍四轮定位仪的使用方法，并测试相关车型的定位参数。二、 实验条件1、 实验车辆一台，且满足如下要求：前后轮胎气压及胎面磨损基本一致，前后悬架系统的零部件完好，不松旷；转向装置调整合适，不松旷；前后减震器性能良好，不漏油；车辆前后高度与标准值相差不超过5mm；制动性能正常。2、 OPTO-PLUS 614 车轮定位系统；3、 四柱四轮定位举升机。三、 实验原理汽车转向轮定位值的检测有静态检测法和动态检测法。静态检测法是在汽车静止的状态下用车轮定位仪对车轮定位值进行几何法的检测；动态检测法则是汽车以一定速度行驶的情况下，用测量仪器或设备检测检测转向轮定位产生的各种侧向力或由此产生的转向轮侧滑量。四轮定位仪就是属于静态检测法中的一种检测仪器，而侧滑试验台是属于动态检测仪一类。四轮定位仪由主机、前后轮检测传感器、传感器支架、转向盘、刹车锁、和转向盘锁，以及导线等零件组成。其基本工作原理是，利用分别装于前后四个轮辋上的定位校正头（传感器）所产生的一对横置光束和两对纵置光束，当车辆置于水平轮盘上，车轮转动一定角度时，光束焦点位移发生变化，四轮定位仪感知这一变化后，即可测出前束角。当前束角为零时，利用校正头内的电子倾斜仪，可测出车轮外倾角和主销后倾角。四轮定位仪的测量及调整步骤如下：定位准备跳动补偿测量后倾角/内倾角调整后轴重新测量调整前轴重测后倾角打印测量结果四、 实验内容和要求用四轮定位仪调整实验车辆的定位参数，了解四轮定位仪的使用方法。五、 实验方法与步骤1、 第一次举升，将实验车辆开上举升机，托住四个车轮将车辆举升半米。2、 第二次举升，托住车身的适当部位，将车辆举升到车轮能够转动的位置。3、 检查轮胎磨损情况，如有四条轮胎磨损不一致的现象，应更换轮胎；检查轮胎气压，不符合标准的进行冲、放气；检查转向和悬架是否松旷，发现松旷等问题先紧固转向和悬架或更换零部件。4、 将传感器支架安装到轮辋上，再将传感器（定位校正头）安装到支架上。5、 开机进入测试程序，将实验车辆的车型、年份输入。6、 进行轮辋变形补偿，转向盘转到直行位置，将每个车轮旋转一周，即可将轮辋变形的误差输入电脑中。7、 将二次举升放下，使四个轮子落到平台上，将车辆前部和后部向下压动 45 次，做压力弹跳试验。8、 用刹车锁将制动踏板压下，锁死刹车。9、 将转向盘向左转到电脑发出“OK”，输入左转角度。10、 将转向盘向右转到电脑发出“OK”，输入右转角度。11、 将转向盘回正，此时电脑会显示出后轮的前束及外倾角数值。12、 将方向盘调正，并用方向锁锁住转向盘。13、 将安装在四个车轮上的定位校正头的水平仪调到水平线上，此时电脑上显示出前轮的主销后倾角、车轮外倾角和前束的实际数值。14、 调整主销后倾角、车轮外倾角及前束，具体调整方法按照电脑提示操作进行。15、 做第二次压力弹跳试验及第二次检查，将松开的部位紧固。16、 拆下定位校正头和支架，降下举升机，将实验车辆驶出。六、 实验的重点或难点四轮定位仪的测试原理及调整方法。七、 实验注意事项1、 选择的实验车辆应是可以进行调整的车辆。2、 实验车辆驶上举升机时注意安全。八、 思考题1、 什么是四轮定位？2、 什么情况下需要进行四轮定位参数调整？实 验 三 前 照 灯 检 测一、 实验目的按照国标GB7258机动车运行安全技术条件检测汽车前照灯光强及光束位置。了解全自动前照灯检测仪的原理和使用方法。二、 实验条件1、 QD-300A型智能化全自动前照灯检测仪；2、 实验车辆一部；实验车辆空载，轮胎气压应符合汽车制造厂的规定，且蓄电池应处于充电状态，擦掉前照灯上的污垢。3、停放实验车辆的场地要求平坦、坚实、其水平度（横向和纵向）应优于4mm/m。三、 实验原理发光强度是表示光源发光强度的物理量，计量单位是坎得拉（cd）。1坎得拉（cd）的定义为：一个光源在给定方向上发出频率为540*1012Hz的单色辐射，且在此方向上的辐射强度为1/683W每球面度，则此光源在该方向上的发光强度为1cd。照度的单位为勒克斯（Ix）。它表示不发光物体被光源照明的程度，即表示受光面明亮度的物理量。若S表示被照明的面积，表示照射到物体上的光通量，则照度为：E = /S 。用前照灯检测仪检测汽车前照灯时，是测取在距光源一定距离下的照度。照度表示受光表面被照明的程度的物理量，计量单位是勒克斯（Ix）。在不计光源大小的情况下，按距离光源远近来说，照度与离开光源距离的平方成反比。 发光强度（cd）照度（Ix）=- 离开光源距离的平方（m2）前照灯的测量原理是采用能把吸收的光能变成电流的硅光电池或硒光电池作为传感器，按照前照灯主光轴照射光电池产生电流的大小和比例，来测量前照灯的发光强度和光轴偏移量的。QD-300A型智能化全自动前照灯检测仪是属于自动追踪式前照灯检测仪，是用受光器自动追踪光轴的方法检测发光强度和光轴偏移量的。检测时，检测仪放在前照灯前方3m的检测距离处。检测仪的受光器的面板上聚光透镜上装有上下、左右四个光电池，受光器的内部也装有四个光电池，分别构成主、副受光器。另外还有由两组光电池电流差所控制的能使受光器沿上下和水平方向移动的驱动和传动装置。检测时，当前照灯光束照射到受光器上时，若前照灯光束照射方向偏斜，则主副受光器上下或左右光电池的受光量不等，它们分别产生电流失去平衡，由其电流差控制受光器上下移动的电动机或控制箱左右移动的电动机运转，并通过钢丝绳牵引受光器上下移动或驱动控制箱在导轨上左右移动，直至受光器上下、左右光电池受光量相等为止。受光器的位移由光轴偏斜指示计指示，发光强度由光度计指示。四、 实验内容和要求利用QD-300A型智能化全自动前照灯检测仪，检测实验车辆前照灯的发光强度和光偏移位置。要求学生了解前照灯检测仪的原理和使用方法，掌握用GB7258机动车运行安全技术条件，对测试数据进行评价。五、 实验方法与步骤1、 实验场地及检测距离应满足要求；2、 仪器校准；（1）校准灯置于距光接受箱平面1m处的位置，且要求校准灯的基准中心与被检仪器的基准中心水平等高，校准灯的水平状态应符合要求，仪器的基准中心应与基准线在同一垂直平面内。（2）接通仪器电源，“电源”指示灯亮，仪器自动进入“自检”程序，仪器各指示应为零，否则，调整“输出调节线路板”上“ZERO”电位器，使表头指示为零。（3）接通校准灯电源，发光强度调至20000cd，光轴角全部置于00。（4）按下控制盒“测定”按钮，仪器应停留在原始位置，如有移动，调整光接受箱前端的左右或上下“平衡”电位器，使仪器回复原始位置。（5）打开光接受箱后部上盖，调节检测线路板上的“U.D BAL.”和“L.R BAL.”电位器，使上下和左右光轴角指示为零。（6）调节“输出调节线路板”上的“I.ADJ”电位器，使发光强度指示为20000cd。（7）校准灯发光强度置于20000cd，左右光轴置于“00”，上下光轴置于“下20”，用仪器进行测定，调节“输出调节线路板”上的“U.D.ADJ”电位器，使上下光轴指示为下20。（8）校准灯发光强度置于20000cd，上下光轴置于“00”，左右光轴置于“左20”，用仪器进行测定，调节“输出调节线路板”上的“L.R.ADJ”电位器，使左右光轴指示为左20。3、 检测（自动检测程序）（1）按下控制盒的“输入”按钮或由检测线上的工位机控制，启动自动检测程序。（2）将实验车辆尽可能地与导轨保持垂直方向驶近检测仪，使前照灯与受光器相距3m（