快速公交系统成长为一种新型交通模式.doc

快速公交系统成长为一种新型交通模式库里提巴,这座将BRT引入美国的城市，通过建立BRT系统只用相当于建造轻轨所需费用的一小部分就彻底改变了人们出行和城市发展的水平。 多年来，各城市都在努力探寻如何以低投入提高交通服务的水平。最顽固的铁路支持者以外几乎所有人都认为，除非是在高密度的交通走廊公交是一种低廉的交通模式。同时，最忠实的公交支持者以外所有人都承认，传统的公交缺乏轨道所具备的对机动车乘客的吸引力。于是，公交倡导者致力于更具吸引力的设计，并进行了一系列的研究工作。研究表明通过提高公交频率和速度可以大大增加其市场份额。另一方面，轨道交通研究者通过采用公交施工技术、随车动力装置、更好的管理及更经济的轨道施工等方法力图达到其提出的目标“轻轨比公交更便宜”。这时快速公交系统（BRT）出现了。BRT是介于传统的轨道模式与公交模式之间的“第三种方式”，甚至可以说是二者的桥梁。它为城市规划者提高交通服务水平提供了一种更经济快捷的方法，并通过这种有趣的方式为最终建设轻轨（LRT）系统奠定基础。那么BRT到底是什么呢？难道它仅仅是代表保留车道和高承载车辆设施的一个新名词？或是一些城市在轨道项目被否绝后为获得联邦启动资金而耍的一个花招？或是不同与轨道以及公交系统的一种新型公共交通模式？代表“第三种方式”？越来越多人认为BRT是一种新的交通模式，这种观点对于规划中的交通基建项目尤有裨益。BRT提供了传统的公交与轨道之间的 “第三种方式”。但其倡导者指出，同传统模式一样，BRT只有在其行业明确它是什么、不是什么之后才能被充分开发。现在回到开始的问题。下面方框内恰当给出了BRT的组成元素，但为获得更形象的理解，我们带你去BRT的创始地巴西的库里提巴市。来自世界各地的人们，包括公共交通官员、规划者、城市的领导人等等不断汇集在这个城市，学习它怎样以如此高的比率将人们从机动车里吸引出来并促进业务区的经济活动，以及重要的一点花了与轨道相比很少的费用。库里提巴安装了一个相当快捷、频繁的交通线路网，它以高站台、筒状车站为骨干，与传统的半保留公交车道上的地方公交和快速公交一起组成了一个公交系统。其结果现在已成为传奇：70%多的交通分流。而且它还有助于组织城市规划，促进业务中心区的经济活动，且所有费用加起来远远低于传统的以轻轨为骨干的多模式网络建设所需的费用。库里提巴快速公交系统所取得的成就为全世界各个城市的代表团所研究学习。许多美国代表团欢呼这正是他们所要寻找的解决方法。通过对美国一些项目的简要浏览你会发现自库里提巴受到世界关注之后，BRT在短短几年中取得了怎样的发展并形成体系。此外还列举了欧洲一些城市的经验，它们最终也都被北美规划方案所采纳。仅仅因为渥太华正准备将公交专用道升级为轻轨，就可以将BRT看作是失败或是向高密度公共交通过渡的桥梁吗？BRT的6个要素多数专家认为被合理称作BRT的项目需具备下列主要特征：有吸引力的、类似有轨车的车辆：无论是由有轨车制造商制造（法国凯恩（Caen）的投弹手（Bombardier）GLT）还是由公交车制造商制造（法国里昂、热南（Ronen）和美国拉斯韦加斯的雷诺Civis；意大利的里雅斯特（Trieste）和波士顿（Boston）的尼泊兰（Neoplan）公交车等），车辆的外部或内部风格必须有吸引力，且配备大型车窗。道路专用权：以信号优先作为辅助手段。但多数观察员认为，要提高车速、扩大通行能力并吸引乘客，仅有这些还不够。车道可以设在地下，如西雅图的公交隧道；高架，如洛杉机湾的高速公交专用道；或是立交，如匹兹堡公交专用道。有吸引力的基础设施：这一项与车辆也许是BRT区别于公交专用道的关键。如法国和拉斯韦加斯Civis项目的杰出绿化，丹佛第16大街广场以及库里提巴的高站台和筒状车站。统一的收费系统：可以借助免费区、车站内自动售票设施，甚至是车上售票系统。但独立式的收费方式制约了公交与其它交通方式竞争所要求的高通行能力。强大的品牌效应: 快速公交的市场开发必须采用与轨道交通市场开发类似的方式才能吸引乘客以及投资。洛杉机的快速公交和利兹的超级公交就是典型的例子。短暂的停留时间：结合信号优先和导向技术，上述各项致力于提高通行能力、使快速公交能够与低级轻轨相媲美。上下车的底平面一致很重要，这点可通过低地板的公交车或高站台来达到。BRT项目扩展俄勒冈州的尤金（Eugene）是以库里提巴为原型开始BRT规划的众多城市之一。其规划方案倡导主要走廊沿线提供高频率便捷的交通服务，利用小公交输送附近的乘客进入主要商业与就业中心的BRT线路。系统特征包括导向公交车道、信号优先、乘客实时信息、改善的车站设施、类似轻轨的无障碍收费、停车换乘设施等。计划2001年秋开始运营。另外，洛杉机快速快速公交的第一阶段施工于2000年6月开始，包括两段线路。一个是高密度的威特威尔郡（Whittier-Wilshire）通道，另一个是圣佛南多山（San Fernando Valley）万特乐大道（Ventura Boulevard）沿线。在2000年9月以前，单是威特-威尔郡（Whittier-Wilshire）一线每天的乘客就超过10万人次，较基本水平增长了27%。项目经理雷克斯珍法特（Rex Gephardt）说，快速公交运载了56,000名乘客，只比轻轨蓝色线路少10%。万特乐大道（Ventura Boulevard）的乘客人数增长了33%。其中1万名乘客目前使用快速公交服务。快速公交的客流量已与洛杉矶绿线地铁的客流量不分上下。公认的BRT王国发展迅速，目前已突破了最开始的17个美国联邦公交暑协会城市。导向电车将很快在在巴西的少保罗（Sao Paolo）投入运行。本系统以其当地协会建造而闻名，协会包括Fura Fila、马可波罗（Marcopolo）、赛克西亚多索（Caxias do Sul）、沃尔沃杜巴西（Volvo do Brasil）和巴西动力部门。乘客量增大的主要原因是出行时间缩短：与普通公交相比下降了25%。雷克斯珍法特（Rex Gephardt）说，“30%至40%的下降归功于交叉口信号优先技术。如果此试点能继续达到项目目标，洛杉机大都会交通机构将把快速公交扩展至1520个新建快速线路上，其中一些线路将包含专用道路。”在波士顿，银色线路项目计划用几年的时间将各公共交通成果连接起来。据马萨诸塞湾交通机构的设计施工主任霍华德莱姆黑武德（Howard M. Haywood）所说，本项目将改进波士顿Roxbury段的达达里（Dudley）车站（目前由波士顿地铁系统提供服务）与洛根机场（Logan Airport）之间的公交服务。银色线路项目借助波士顿市区和南波士顿码头快速公交隧道，为主要出行中心的乘客提供舒适的服务。此项目A段第二阶段的建设于12月份完工。贯穿地铁的达达里（Dudley）车站与波士顿商业区之间，采用公交专用道提供公交服务，铰接的压缩天然气公交车并配备智能交通系统技术。另外还包括新建步道、路灯、绿化、车站等内容的华盛顿街收尾工程。上面提到的南波士顿码头项目B段的第二阶段已经开始施工。它包括1英里的隧道、3个车站、德国尼泊兰（Neoplan）制造的两用公交车及维修设施。另外还计划自洛根机场（Logan Airport）借助查尔斯河（Charles River）下面的特德威廉姆斯（Ted Willianms）隧道向设计中的新波士顿大会中心延伸。项目的第二阶段将把隧道延伸至MATA绿色线路和银色线路公交的第一段。弗吉尼亚北部已荒废的道斯机场（Dulles Airport）通道（DAAR）的中央分隔带，采用BRT作为重轨延伸的启动项目。2000年3月，联邦交通管理局批准了BRT的预备工程。经过多年修改补充并引进新型扩张公交服务的方案第1阶段于1999年7月实施。强化公交服务的方案第2阶段将于今年开始。18个快速公交线路为这个地区，特别是太森角（Tysons Corner）商业区和华盛顿特区地铁系统的西落教堂车站（West Falls Church Station）提供服务。BRT阶段的方案第3阶段于2003年到来。道斯机场（Dulles Airport）通道将运行几条BRT线路，在DAAR中央隔离带上设4个车站，其中3个应能转变为轨道车站。BRT通道应能够分阶段逐步扩充为重轨并最终于2010年成为轨道交通路段。10月，拉斯韦加斯（Las Vegas）政府与艾里斯公交车公司（Irisbus）就提供类似法国一些城市采用的Civis系统签定了合同。Civis系统包括运行于专用车道的光学导向铰接车辆，能够确保车辆快速靠站并方便人们上下车。市政府将负责本项目4英里的基础设施建设，而艾里斯公交车公司（Irisbus）负责提供车辆，预计于2002年春开始盈利。竞争推动设计如果认为BRT所带来的强烈冲击似乎还不快，美国联邦公交交通暑和加利福尼亚研究协会西点（California research consortium WestStart）将致力于加快它的速度。他们引进了一种新的设计竞争方式“快速公交和美国公众”。西点新经济开发主任佛瑞德休沃（Fred Silver）说，这是一个跨学科的竞争体系，包括行业和学术两类。佛瑞德休沃（Fred Silver）说，由于原始概念定位在国际竞争上，国际公共交通协会已对此表示了兴趣，欧洲一些机构组织也表示接受。整个春季将有几个奖项颁给车辆和车站的设计。最后，6月份在华盛顿将有一个规模宏大的典礼仪式。尽管佛瑞德休沃（Fred Silver）一行人试图寻找方框、尤其是传统公交设计以外的创新，他和其他人还是受到已经存在的各种新思想的鼓舞。正如轨道和公交两种模式正以其各自的传统扩张发展一样，BRT也以其广泛的可塑性从公交启动向轨道启动发展。进步的一个显著信号：在去年秋天丹佛召开的“轨道旋风”会议上，一个最受瞩目的议题就是“无轨交通模式如何在快速交通发展中立足”，你可以猜得到会议上很多人都提到了BRT。作为美国联邦公交交通暑快速公交协会的创始成员之一，俄勒冈尤金外公交车道修建了一个台阶系统，它配备有现代化的车辆和人文化的乘客便利设施。 BRT几乎就是地铁，是吗？我们怎样改进公交服务使它更象地铁、且象轨道交通那样对乘客有吸引力呢？在近年充足的联邦基金支持下，许多交通机构正在研究为BRT配备一种种类似地铁、但造价要比快速交通或轻轨项目低的服务体系。BRT是新旧观点的结合体。旧的观点：街道交通，采用公交专用车道或公交优先，有利于大众的管理。新观点：现代化通讯和监测技术沿公交通道布线，为公众提供大量改进的信息和安全保证。巴西的库里提巴成功地采用了保留车道上快速和地方公交相结合的系统，并配有乘客便利设施。它是一种巴西特色与瑞典车辆完美结合的未来交通模式。一些激进的BRT方案甚至更大胆。他们设想一种类似轨道交通的轻型橡胶轮胎版车辆，如南提斯（Nantes）的投弹手（Bombardier）系统和巴黎市郊的瓦尔得曼（Val de Marne），或者是鲁昂（Rouen）和里昂的麦彻（Matra）和雷诺（Renault）Civis。高速公路的部分车道也可以为公交车专用，如洛杉机港口高速路扩张项目的作法。人行道和广场通道可以像丹佛市那样在一些街区设置成机动车不得入内的BRT入口。然而，BRT也带有公交车的一些弊病。例如，为发明一种使