基坑支护施工专项方案.doc

D1-7承包商申报表（通用）工程名称广州市轨道交通五号线区庄站土建工程合同号J5JZ046地铁里程五号线：YDK11+592.1-YDK11+726.2 六号线：YCK17+682.3-YCK17+895.4监理单位石家庄铁道学院监理公司致（驻地监理工程师）： 石家庄铁道学院监理公司 事由：上报区庄站基坑支护施工专项方案，请予以批复。 申报内容：具体见广州市轨道交通五号线区庄站土建工程基坑支护施工专项方案。 承包商：中铁三局集团有限公司广州市轨 日 期： 年 月 日道交通五号线区庄站项目经理部监理单位意见：总监理工程师： 日期：建设单位意见：（签字）： 日期： D1-2基坑支护施工专项方案工程名称: 广州市轨道交通五号线区庄站土建工程 地铁里程: 五号线: YDK11+592.1YDK11+726.2 六号线:YCK17+682.3YCK17+895.4 施工单位: 中铁三局集团有限公司 编制单位: 区庄站项目经理部 审批单位: 中铁三局桥隧分公司 部 门: 工程部 部 门: 工程部 项目总工程师: 企业技术负责人: 编制人: 编制日期: 年 月 日 审批日期: 年 月 日 一、工程概况区庄站位于环市东路与农林下路交叉的丁字路口处，为五号线与六号线换乘站。五号线区庄站：设计起点里程为YDK11+592.1，设计终点里程为YDK11+726.2；六号线区庄站：设计起点里程为YCK17+682.3，设计终点里程为：YCK17+895.4。北站厅地下明挖四层（局部五层），车站东、西端各暗挖两层的活塞风道，西端活塞风道接入明挖的站厅，与新、排风井出地面部分和控制中心地面建筑合建；东端隧道风亭设置在公安大院前的空地上，与号出入口合建。五号线车站设两个出入口：、号出入口和一个与六号线非付费区连通的通道。六号线沿农林下路布置，采用暗挖施工方法。农林下路为三车道的道路，车站所处的位置周围高层林立，且大多为军区的房屋，车站下穿农林下路、五号线线路和环市东路部分均用暗挖法施工。六号线车站设三个出入口：、号出入口。六号线车站设三组风亭（C、D、E号风亭）。北站厅为明挖法框架结构，五号线站厅为地下四层，底板埋深23.5m,部分地段为地下五层（六号线轨行区）底板埋深33.5m，结构所处地层主要为粘性土和风化岩层。二、北站厅围护结构施工北站厅围护结构采用1.2m钻孔桩，钻孔桩中心间距1.35m，桩间采用550旋喷桩止水，伸入不透水层长度不小于1m。支撑系统共采用六道内支撑。支撑跨度大于18m时，在支撑中部设型钢格构柱。1、围护结构工程设计说明北站厅围护结构采用1.2m钻孔灌注桩加内支撑结构形式，基坑止水采用550旋喷桩桩间止水。内支撑设六道，第一道采用钢筋砼支撑，支撑于冠梁上，第二道至第六道采用600钢管支撑，支撑于腰梁上，支撑跨度大于18mm时，在支撑中部设型钢格构柱和型钢系梁支撑，基坑底有高差处设土钉墙支护。见“区庄站北站厅围护桩及支撑平面布置图（一）（二）（三）”1)钻孔灌注桩施工基坑开挖设计深度23.5m和33.5m（其中西侧排风井处基坑深20.07 m），钻孔桩设计桩径1200mm，桩中心距1350mm。北站厅围护为、型，桩长分别为：22.57m、26.8m、36.09m。(1)钻孔灌注桩施工顺序北站厅钻孔桩共211根，采用8台GP15-A正循环钻机或孔，为保证施工安全及土体稳定，钻孔灌注桩施工采用跳钻的方式进行，即隔二钻一，如下图示：见“钻孔灌注桩施工工艺流程框图”。(2)钻孔灌注桩施工方法及技术措施施工前准备工作A.场地平整、清除杂物，回填土应夯打密实。B.设置闭合导线网并与市政高级控制点闭合，达到规范要求精度，经验收合格后，导线点作为桩位点放样的基准点。导线点同样要闭合，达到精度要求。桩位点在人工挖探桩会被破坏，所以桩位点确定之后，再放两个以上的保护桩。用保护桩校核探桩的准确性。保证桩位点的偏差符合要求。测量放样采用全站仪，极坐标计算数据。桩位之间的距离校核可用钢尺丈量。实际的孔桩中心按照设计数值外放115mm施工。C.挖泥浆池、沉淀池、储水池、准备合格泥浆。D.接通水、电源。E.护筒埋设，护筒采用6mm厚的钢板卷制焊接而成，内径比桩径大200mm，高度2.0m，护筒预高出地面0.3m，顶部开设1个溢浆口。护筒采用挖埋的方法设置，护筒与坑壁之间用粘土填实，护筒中心与桩位中心重合，偏差不得大于5cm。F探明地下障碍物，移走地下障碍物。如有管线占据桩位，在钻孔桩施工前，查清地下管网情况，尽早采取措施，迁走桩位上的地下障碍物。G.钻机就位，钻孔过程中机身不能移位和不均匀沉陷。H.泥浆指标：含砂率不超过4%，胶体率90%以上，比重1.21.4左右。泥浆质量直接影响钻孔进度。I.钻孔机械使用循环钻。在进入中风化和微风化岩层时，采用冲击钻机。钻孔A.钻具联结要牢固，铅直，初期钻进速度不要太快。B.采用静态泥浆护壁。钻进过程中，经常测试泥浆指标变化情况，注意调整钻孔内泥浆浓度并不断补充泥浆，保证泥浆压力大于水压力，满足施工规范要求。C.经常检查机具运转情况，发现异常情况立即查清原因，及时处理。钢丝绳和润滑部分必须每班检查一次。D.小工具如扳手、榔头、撬棍用保险绳栓牢，防止掉入孔内，经常检查钻头的磨损情况。E.经常注意观察钻孔内附近地面有无开裂或桩架是否倾斜。F.严格遵守操作技术规程，做好钻孔记录。记录中要反映地层的变化。G.钻至设计深度时，要由监理工程师在现场与施工单位有关人员共同判断并准确测定孔深。以此作为终孔标高的依据。清孔A.钻孔到设计深度，施工单位提出终孔要求，需由现场监理工程师决定，并进行孔径，孔偏斜度、孔深的验收。验收方法是制造一个长度等于46倍桩径，直径等于孔径的钢筋笼，将钢筋笼吊放入孔，并顺利放到设计要求的孔底，说明孔径和偏斜度达到要求。孔深用测绳和钢尺丈量。钢筋笼放不到底时还需要修孔直至孔壁铅直，钢筋笼能顺利放到底为止。B.清孔方法采用换浆法清孔。钻至设计深度后，稍提钻头离孔底1020cm，使钻头空钻不进尺，保持泥浆正常循环，进行换浆清孔，清孔过程专人测量泥浆指标，清孔后泥浆比重控制在1.1左右。清孔后测定孔底沉渣厚度不大于150mm。C.清孔时保持钻孔内泥浆面低于护筒顶12m，防止塌孔。D.清孔达到要求，由监理工程师再次验收孔深，泥浆比重和沉渣厚度。经监理工程师签证，同意灌注砼，再进行下道工序。钢筋笼制安及吊装A.钢筋进场具有合格证，每批材料，每种规格均需抽样检查合格后方可使用。B.钢筋笼制作严格按设计图和规范要求执行。钢筋笼制作允许偏差为：主筋间距10mm，箍筋间距20mm，钢筋笼保护层20mm，钢筋笼直径10mm，长度100mm。钢筋笼全部采用焊接，在同一截面内，接头数不超过钢筋总数的50%。钢筋笼外侧的定位钢筋直接用钢筋弯曲成型并焊接在主筋上，以保证主钢筋保护层厚度。C.钢筋笼的加强箍与主筋焊牢，保证钢筋笼焊接质量，确保钢筋笼在吊装过程中不变形。D.钢筋笼吊装时使用一台吊机。钢筋笼吊装允许偏差为：骨架中心位置20mm，骨架顶端高程20mm，骨架底部高程50mm。钢筋笼吊直扶稳，对准孔位缓慢下沉，不得摇晃碰撞孔壁和强行入孔；分段吊装时，将下段吊入孔内后，其上端要留出1m临时固定在孔口处，上下段钢筋笼的主筋对正连接合格后继续下沉。E.钢筋笼顶端要焊吊挂筋，高出护壁顶。钢筋笼就位后，吊挂筋支承在护壁顶的枕木上，避免直接放在护壁上。F.需要超声波检测桩的钢筋笼要安装镀锌钢管与箍筋连接，并保证检测钢管不漏水。水下砼灌注A.用直径25cm导管灌注水下砼。导管每节长度34m。导管使用前试拼，并做闭水试验，10分钟不漏水为宜。并仔细检查导管的焊缝。导管连接时，螺栓要上满拧紧。B.导管安装时底部高出孔底3040cm。导管埋入砼内深度23m，最深不超过6m，最浅不小于2m，导管提升速度要慢。C.漏斗和容量应满足首盘砼灌注后，导管埋深不小于1.0m，灌注首盘砼所用的隔水塞采用铁板加工而成，外包编织袋，隔水塞用铁丝悬挂于漏斗底，提升时用钻机的副卷扬机提升，确保首盘砼封底成功。开灌前要备足相应数量的砼。D.孔桩在灌注过程中置换出的泥浆，先通过泥浆槽排至泥浆池，然后从泥浆池抽至事先准备的泥浆车中，运至指定地点排放。E.砼坍落度控制在1822cm，以防堵管。F.砼要连续浇筑，中断时间不得超过30分钟。浇灌的桩顶标高高出设计标高0.5m。砼用商品砼，用泵送砼直接入漏斗。G.施工中确保场地清洁卫生，泥浆不可到处外溢，泥渣及时清除外运。H.砼灌注完成后，及时拔除钢护筒，进行桩头凿除。桩基检测A.预加高度必须在混凝土强度达到2.5MPa后凿除。凿除桩顶预加高的砼，桩头钢筋顺直。凿桩头用风镐或人工凿除。桩顶标高按设计要求，桩顶要大致平整。B.桩基检测的方法是动测、超声波(即桩基无损检测)。C.工区配合质检部门对桩进行检测。质量合格后方能进行下道工序施工。桩顶冠梁施工钻孔围护桩顶设计有冠梁相连，冠梁单独或与钢筋混凝土支撑同时施工，待孔桩成段完成，桩身砼达到设计强度且检测合格后，开挖凿除桩头，对桩顶进行凿毛处理，绑扎冠梁钢筋，立模，浇筑砼。为加强冠梁整体性，一次施工长度不小于20m。钻孔桩施工安全措施A.随时注意观察施工现场的安全情况，保证各种作业安全，杜绝违章指挥，不强令工人冒险蛮干。B.钢筋加工过程中，注意施工人员的操作安全。焊机周围不摆放易燃易爆物品。C.钢材、半成品等应按规格、品种分别堆放整齐，制作场地要平整，工作台要稳固，照明灯具加网罩。D.展开盘圆筋要一头卡牢，防止回弹，切断时要先用脚踩紧。E.多人分运钢筋，起、落、转、停动作要一致，人工上下移送不得在同一垂直线上。F.起吊钢筋骨架，下方禁止站人，待骨架降落到离地1m以内，才始准靠近，就位支撑好方可摘钩。G.小工具如扳手、榔头、撬棍用保险绳栓牢，防止掉入孔内。探桩内无人作业时加盖防护罩。H.施工中确保场地清洁卫生，泥浆不可到处外溢，泥渣及时清除外运，泥渣外运车辆使用先进的泥浆运输车。污水的排放将严格按广州市污水排放的有关规定执行。I.孔口四周2m范围内不堆放淤泥杂物，机动车辆的通行不对井壁的安全造成影响。J.施工场地内的一切电源、电器在安装后经验收合格才准接通电源使用。注意事项及事故的处理措施钻孔灌注桩的施工，应该特别注意以下的问题：A钻孔时，应根据现场地质情况，调整泥浆比重，保证孔内水位高度。B清孔时，必须保持孔内水头高度以防塌孔，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。C首批混凝土灌注导管进水时，应将已灌注的混凝土拌合物吸出，再改正操作方法，重新进行灌注。D在混凝土面处于井孔水面以下不很深的情况下，导管进水时，可采用底塞隔水的方法，并外加一定压力重新插入导管。E灌注开始不久发生导管堵塞时，可用长杆冲捣或用震动器震动导管。F灌注不久发生故障，用前述方法处理无效时，应及时地将导管拔出，将已灌注的混凝土吸出，将钢筋骨架抽出，然后重新清孔，吊钢筋架和灌注混凝土。2)旋喷桩施工北站厅基坑外侧钻孔桩采用高压旋喷桩间止水，旋喷桩径550mm与钻孔桩咬合150mm。旋喷桩应伸入淤泥质土层界面以下的不透水层1.0m以上。(1)机具的选用及技术参数名 称型 号技 术 参 数工程地质钻机XY-100可钻深度大于30m，130，泥浆护壁高喷台车GS500-4提升速度515cm/min空气压缩机W1.6/10压力0.51.0MPa，排风量1.6m3/min三重管TY-30191，喷嘴1.8mm灰浆泵PH-5泵压0.51.5MPa，流量6080L/min主要施工机具型号及主要技术参数(2)施工工艺施工前，先平整场地，在需施作旋喷桩处。安设工程地质钻机施做130引孔，引孔采用泥浆护壁，在引孔造好3个小时内，高台喷车就位，同时将空气压缩机及泥浆泵调试好，浆液制备完毕，旋喷管沿引孔下至孔底，至孔底后开始旋转喷射高压空气、水及浆液，喷射完毕后提管出孔，移机至下一桩位。工艺流程图如下：见“三重管旋喷桩工艺流程图框图”。(3)施工技术要求加固料选用32.5R普硅水泥，浆液充填率大于0.75。采用纯水泥浆液作固化剂。水灰比0.71.0，密度1.501.65g/cm3。喷嘴切割土层，360旋转，喷嘴=1.8mm。提升速度10cm/min。气压0.5-1.0MPa，浆压0.51.5Mpa。孔深误差100mm，孔位误差50mm，垂直度偏差1.5%。喷射直径550mm。(4)施工技术措施（施工要点）施工前调试好各种施工机具。施工前进行工艺性试成桩。钻机造引孔，钻头严格对位，并作水平校正，以减少孔位偏差和孔斜。插入喷射管时可使用少量压缩空气，边喷气，边插管，以确保喷射管下达到设计深度。正式提升喷浆前，待浆压、水压、风压上升至额定值方可提升，提升速度应按设计要求执行，不得加快。浆液要严格过滤，并设两道过滤网。严格控制浆液比重，当比重误差超过1%，应停喷，调整水灰比。拆卸注浆管节造成停喷，续喷时应在停喷点加深0.3m，再进行喷射提升。经常检查和调整泵压、浆压、输浆量、空压机风量和提升速度，核定实际用浆量。一旦出现中断供浆、供气，立即将喷管下沉至停供点以下0.3m,待复供后再行提升.因故停工3h时,应清洗泵体和喷浆管道。当提升至设计桩顶下1.0m深度时,放慢提升速度至设计高程，然后继续提升一段距离（0.4m）才停喷。喷射作业结束后，用冒出浆液回灌到孔内，直至不下沉为止。2、基坑支护体系施工区庄站五号线北站厅竖向设五道支撑，六号线轨行区段设六道支撑。车站第一道内支撑为C30钢筋混凝土支撑，截面为800800，支撑在两侧冠梁上，其它内支撑为600,t12的钢管支撑，腰梁由245b焊接而成，局部地段因基坑跨度大，跨度超过18m，设钢格构立柱以减小跨度立柱采用416012角钢加缀板组成，截面为422422mm。立柱基础为1.9m高，1500的钻孔桩。车站内支撑布置详见“区庄站北站厅围护桩及支撑平面布置图(一)(二)(三)”。（1）钢构柱施工基坑土方开挖前，用全站仪精确放出钢构柱的位置，采用CZ-30冲击钻成孔，水下混凝土灌注,其施工详见“1)钻孔桩灌注桩施工”。当砼灌注至设计标高后，在钻孔桩护筒安放字钢导向架，使钢构柱中心与导向架中心重合，然后用一台25T汽车吊将钢格构柱吊起，从导向架中间空洞处放至设计标高并固定在导向架，在吊放过程中用2台T2经纬仪垂直交叉观察其吊放情况如发现孔倾斜及时纠正，待砼终凝后拆除导向架。（2）钢筋混凝土支撑施工钢筋砼内支撑施工结合基坑土方开挖一并考虑，当土方开挖至混凝土支撑底标高下15后，停止土方开挖，在设计支撑位置换填10厚的石粉5厚C15细石砼，换填宽度为支撑宽度200。待细石砼达到设计强度的30%后绑扎钢筋，混凝土支撑纵向钢筋遇钢构柱位置弯曲绕开并与钢构柱焊接为一体。模板采用组合钢模，支撑采用对拉螺栓及48钢管斜向侧支撑加固，泵送砼入模，插入式振捣器捣固密实，洒水养护。混凝土强度达到50%设计强度后，拆除侧模，并加强养生，当混凝土强度95%设计强度后进行下一层土方开挖。（3）钢支撑、腰梁施工腰梁架设用M20膨胀螺栓把钢支架（角钢7575）锚固在钻孔桩上，用20T汽车吊将事先加工好的腰梁分节吊放在钢牛腿上并焊接到钻孔桩25主筋上，最后将每一节腰梁焊接起来组成一个整体。钢腰梁在安装时，用水准仪控制水平，以确保同一道钢腰梁在同一个平面上。牛腿与腰梁的组装详见右图：钢支撑安装基坑开挖至每一道支撑设计标高下500后停止开挖，架设钢支撑。用吊车将钢管支撑分节吊入基坑内，由坑内挖掘机配合吊至相应位置，现场组合拼装，在地面基坑两侧各安放一台25T吊车将支撑吊装就位。支撑安装时，用经纬仪控制，使之与腰梁垂直，保证钢支撑轴向受力，钢支撑一端放在钢牛腿上并与腰梁焊接，另一端用200T油顶对称施加预应力，达到设计值后，用钢楔锁定。对于端部斜支撑架设前必须在围护结构上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠，详见右图：（4）土钉墙施工北站厅基坑内西侧排风井、集中冷站、六号线轨行区基底标高各不相同，相接处采用土钉墙支护,土钉墙钻孔直径120mm，垂向间距1.0m，水平间距1.m，倾角15，土钉筋体采用25mm级带肋钢筋，注浆材料为纯水泥浆，水灰比0.45。土钉坡面设50泄水管，（梅花型水平布置，最下排靠坡角处不大于2.0m，其余纵横间距均为3.0m），土钉墙底部设基坑排水沟，排水沟起点断面为300mm300mm，土钉钢筋通过25压筋（500mm）与加强钢筋网(16)焊接，并固定在面层6.5200钢筋网，用120mm厚20喷射混凝土护坡。见“区庄站土钉墙支护图”。车站基坑分层开挖，为土钉墙施工提供作业平台;采用机械拌和喷射料，湿喷机初喷砼厚度5cm，采用锚杆钻机或地质钻机钻孔，钻孔时保持孔位、孔深及角度符合要求;采用压缩空气将孔内残留及拢动的废土清除干净;将加工好的钢筋放入孔内，为保证钢筋在孔内的位置正确，事先在钢筋上每隔23m焊制一个定位架;采用机械拌制浆液，注浆泵注浆; 钢筋网在加工场集中加工，现场人工编织绑扎。施工中做好网片的搭接及其与土钉的焊接工作;复喷混凝土至设计厚度;采用洒水养护至规定的时间。三、基坑支护技术保证措施1、北站厅在围护结构施工完成后进行,并采用垂直出土方式，以确保支撑及时架设。2、严格控制基坑开挖施工参数，分层开挖，在每层开挖面周边留设集水沟、集水井，并及时将积水抽走，避免雨天开挖，避免开挖面受机械和雨水共同作用，扰动失稳。3、严格遵循“先撑后挖，严禁超挖”的原则，基坑开挖至支撑设计标高处时，及时安装钢支撑，并施加预应力，缩短基坑开挖后无支撑暴露时间，待支撑满足设计要求后，才能继续挖土。4、钢支撑拼装顺直同轴线，安装时保证水平，与竖向支柱连系梁连续牢固，支撑完毕后，及时检查各节点的连接状况，符合要求后方可施加预应力。5、预应力的施加在支撑两端同步、对称进行，由专人统一指挥以保证施工达到同步协调，预应力分级施加，重复进行预应力加至设计要求的额定值后，再次检查各连接点的情况，必要时对节点进行加固，待额定压力稳定后锁定。6、施工过程加强对负支撑轴力、挠度变形和围护桩的位移监测及时反馈分析数据，做到信息化施工。四、基坑开挖支护安全措施1、采取分层分段开挖，开挖顺序按批准的施工组织设计进行，不得随意开挖。2、在基坑的周围设置排水沟、防止雨水或洪水倒灌基坑内。3、在分段开挖的区段内，按规定放出一定坡度，对地下水采取降排水措施，防止坍塌。4、开挖过程中钢支撑及混凝土支撑安全措施。（1）钢支撑安装前要进行检算，满足支撑的强度、刚度要求。参加钢支撑人员要进行安全技术培训。（2）钢支撑及混凝土支撑必须在开挖到设计位置后立即安装或制作，钢支撑要按设计要求施加预加轴力。（3）钢支撑安装时，先挖出钢管槽，在连续墙上标出支撑点位置并进行清理、平整，使支撑端部与连续墙垂直密贴，受力均匀，并在端部采取固定支托措施、防止支撑滑落。（4）设专人对支护结构和支撑的变形、位移进行观测监控，以便采取措施，确保结构和人员安全。（5）钢支撑及混凝土支撑拆除时，应经技术人员同意，由专人组织拆除，并由安全员进行检查。五、文明施工保证措施1、严格遵守国家、广州市有关文明施工的规定。认真贯彻业主有关文明施工的各项要求。制定出以“方便居民生活，利于生产发展，维护环境卫生”为宗旨的文明施工措施，达到广州市文明安全工地标准。2、进场材料、成品、半成品以及构件等分门别类，堆放整齐，机械设备指定专人保养，保持运行正常，机容整洁。3、施工前探明地下管线及文物，确保其安全。4、弃碴不得随意弃置，必须运至规定的弃碴场，运土汽车上覆盖毡布，不得落石掉碴，污染道路，外运和内运土方时不准超高，施工场地外撒落的土派人及时清扫干净，以避免尘土飞扬。5、进入施工现场的人员一律戴安全帽。六、基坑监测1、监测项目、频率及测点布置明挖段监测项目、频率及测点布置原则详见“明挖监测项目、频率及测点布置原则表”，具体测点布置详见“车站基坑监测点平面布置图”及“车站基坑监测点剖面布置图”。明挖监测项目、频率及测点布置原则表项目观测频率测点布置原则围护结构顶部水平位移施工中每天测2次在围护结构上端，沿车站纵向1015m布设一个围护结构变形每天测2次沿车站纵向每1015m左右布置一个点，同一孔竖向间距0.5m地下水位监测围护结构施工及基坑开挖期间每两天一次，主体结构施工期间每两天一次沿车站纵向每1025m左右布置1组支撑轴力监测（含支撑变形）开挖过程中每天测2次基坑开挖过程中每层不少于12个围护结构侧向土压力施工时每天测1次，至主体结构完成且稳定为止沿车站纵向每侧布置四个，同一孔竖向间距23米地面沉降监测围护结构施工及基坑开挖期间每两天一次，主体结构施工期间每周两次在基坑四周土体沿车站纵向1020m布设一个孔隙水压力围护结构施工及基坑开挖期间每两天一次，主体结构施工期间每两一次沿车站纵向每侧布置四个，同一孔竖向间距23米土体侧向变形围护结构施工及基坑开挖期间每五天一次，主体结构施工期间每两一次沿车站纵向每侧布置四个，同一孔竖向间距0.5米支撑立柱沉降观测1次/2天在每根格物柱布设一个测点车站围护结构边管线监测两天一次，直至管线恢复为止根据管线部门的要求设置爆破震速监测每次爆破量测在离爆源较近的主体结构及临近构筑物埋设传感器2、监控量测的方法（1）围护结构水平位移监测A、水平位移主要使用经纬仪及带有读数的觇牌进行观测。量测中配合使用的还有带圆水准器的T型尺和钢卷尺。仪器上的光学对中器、水准器应定期检查，发现误差，及时校正。B、支护结构上的测点利用沉降观测点，在测点端面锯十字刻痕。观测同一条边所用的测点尽量埋设在同一直线上，以便观测。每次量测时对其基准点和测点进行检查，保证测量数据稳定可靠。C、水平位移的观测采用视准线法，见“视准线法观测示意图”。（2）围护结构变形观测A、测斜点的布置由于挠曲变形是通过测斜管的变形反映出来的，因而测斜点在平面上是一个点，在剖面上是一条线。测斜点布置在水平钢支撑之间，无支撑的围护桩在代表性断面布点，测斜管布置时应考虑：测斜管中有一对槽口自上而下始终垂直于基坑边线，以保证测得围护结构挠曲的最大值；因测斜仪的探头在管内每隔0.5m测一读数，校对测斜管的接口位置应精密计算，避免接口设在探头滑轮停留处。B、测斜管的埋设测斜管埋设在围护结构的桩体或墙体之中，见“测斜管安装示意图”。将测斜管绑扎固定在钢筋笼上与其一起沉入孔中。由于泥浆的浮力作用，测斜管的绑扎定位必须牢固可靠，以免浇筑砼时，使其发生上浮或侧向移动，影响测试数据的准确性。在进行测斜管管段连接时，必须将上、下管段的滑槽相互对准，使测斜仪的探头在管内平滑运行。为防止泥浆从缝隙中渗入管内，接头处进行密封处理，涂上柔性密封材料或贴上密封条。C、测斜的方法与步骤a、工程项目开始前，测斜仪按规定进行严格标定，以后根据使用情况，每隔三个月至半年标定一次。b、测斜管在基坑开挖前24个星期埋设完毕，在开挖前的35日内重复量测23次，等判明测斜管已处于稳定状态后，将其作为初始读数，开始正式量测。c、每次量测时，将探头导轮对准与所测位方向一致的槽口，缓缓放至管底，待探头与管内温度基本一致、显示仪读数稳定后开始量测。d、以管口作为计程标志，按探头电缆上的刻度分划，均速提升，每隔一定距离（500mm或1000mm）进行仪表读数，并作记录。e、待探头提升至管口处，旋转180后，再按上述方法量测一次，以消除测斜仪自身的误差。（3）基坑周围地下水位观测测孔用钻机成孔，然后用40mmPVC塑料管从顶插至底部埋入。测量时用钢尺水位计探头沿PVC管伸入管内，当仪器出现蜂鸣或电位异常时的钢尺读数，即为地下水位的深度。取施工前两次测量的地下水位值的平均值作为原始值，以后测量的读数与原始值比较即为地下水位的变化值。（4）钢支撑轴力监测在车站每层钢支撑上选择有代表性的12个断面监测轴力，轴力计安装在钢支撑的固定端，用频率接收仪测读并进行反算计算出轴力，当轴力大于警戒值时，应报警并加强监控，必要时采取措施，增加支撑数量。(5）外侧土压力监测土压力盒的埋设土压力盒采用TYJ25系列钢弦式压力盒。土压力盒的埋设采用挂布法。备制一定宽度的布帘（连续墙23m），在设计位置上缝制口袋，装入土压力盒，使压力膜向外。然后将布帘铺在需要量测土压力的钢筋笼表面并进行固定。布帘随钢筋笼一起吊入槽孔并放入导管浇筑砼。在下钢筋笼时应有监测人员在场，保护土压力盒、导线以及布帘不受损坏。浇筑砼时，应通过接收仪表，观测压力盒压力逐步增大的情况。土压力盒的埋设见右图：土压力监测及频率采用ZXY系列钢弦式频率接收仪进行数据采集。监测注意事项A、土压力盒的量程与精度应满足监测要求；B、采用直径与厚度之比较大的压力盒；C、做好压力膜的保护工作；（6）基坑周围地表沉降监测地表沉降监测采用三维监测。详见“地表沉降监测埋设示意图”。平面控制测量：在基坑附近布设一条四等电磁波平面控制导线，以控制点为起点，按照实地放样需要，布设控制点，之后利用控制点放样地表监测点。高程控制测量：为满足监测沉降需要，在基坑四周稳定区域埋设水准控制点，用三等水准测量的方法测量高程。地表沉降测量使用Wild+GPM3精密水准仪和铟钢塔尺，量测结果作好记录，并绘制散点图。（7）孔隙水压力监测测点布置沿车站基坑纵向，每隔50m设一监测断面，每一监测断面测点的布置与土压力盒的布置基本相同。孔隙水压计的埋设孔隙水压计的埋设方法与土压力盒基本相同，采用挂布法。见以上叙述。孔隙水压力的监测及频率采用KYJ30系列钢弦式孔隙水压