铁路局连结员业务技能拔高模块理论知识培训资料.doc

连结员业务技能拔高模块-理论知识-培训资料第一章 道岔一、道岔的定位规定1.单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；2.双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；3.区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；4.引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；5.其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。道岔的定位，应在站细内记明。集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外），可不保持定位。段管线道岔的定位，由各段自行规定。二、道岔有缺陷时应禁止使用规定 道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，应禁止使用： 1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。 2.尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态下不密贴。 3.尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。 4.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。 5.基本轨垂直磨耗，50 kgm及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60 kgm及以上钢轨，在线路允许速度大于120kmh的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。33kgm及其以下的钢轨，由铁路局规定。 6.在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kgm及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kgm及以上钢轨，在线路允许速度大于120kmh的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过1lmrn；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6mm。33kgm及以下的钢轨，由铁路局规定。 7.辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。 8.尖轨、基本轨或辙叉损坏。 9.道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。第二章 列车 车辆一、列车按运输性质的分类及等级顺序列车按运输性质的分类和运行等级顺序如下：1.按运输性质分类(1) 旅客列车（特快、快速、普通旅客列车）；(2) 行邮行包列车（特快、快速行邮列车，行包列车）；(3) 军用列车；(4) 货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；(5) 路用列车。2. 列车运行等级顺序(1) 特快旅客列车；(2) 特快行邮列车；(3) 快速旅客列车；(4) 普通旅客列车；(5) 快速行邮列车；(6) 行包列车；(7) 军用列车；(8) 货物列车；(9) 路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。二、违反列车编组计划凡有下列情况之一者，均为违反列车编组计划： 1.技术直达列车和全部组织的始发直达列车的车流，编人直通、区段、摘挂或小运转列车；直通列车的车流编入区段、摘挂和小运转列车；区段列车的车流编入摘挂或小运转列车。 2.直通、区段、摘挂或小运转列车的车流，编入直达列车；区段、摘挂或小运转列车的车流编入直通列车；摘挂或小运转的车流编入区段列车。 3.未按规定选分车组或未执行指定的编挂顺序(由于执行隔离限制，确实难以兼顾时除外)。 4.未按规定的重、空列车数开行。5.未按补轴、超轴规定编组列车。6.违反车流经路，将车辆编人异方向列车。 7.未达到编组计划规定的基本组重量、辆数或长度。 8.始发直达列车不符合编组计划规定的编组方法。三、列车重量(牵引定数)的确定 列车重量(牵引定数)是以确定机型的机车牵引力为基础减去各种阻力(机车、车辆的摩擦阻力，坡道、曲线阻力等)，考虑到气候的影响等因素，结合先进操纵经验，按铁道部颁发的牵引计算规程计算。在确定列车重量时，要与列车速度一并考虑。最有利的列车重量和速度，必须结合线路坡度、车站分布及到发线有效长、单线、双线、运量大小、编组站能力和运输成本等情况，从调查研究人手，详细计算比较，确定最好的列车牵引重量和列车运行速度。既要充分利用机车牵引力，又要增强区段通过能力，满足运量的要求，达到加速机车车辆周转的目的。 四、列车长度的确定 列车长度的确定，原则上要根据区段内各站到发线有效长并分析安全、效率等因素后，选择有利方案。如从便利会让角度考虑，列车长度可按区段内最短到发线有效长确定，并须预留30 m的附加制动距离。但某些区段中个别车站的到发线有效长与多数车站到发线有效长相差较大，按最短的来确定列车长度，显然很不经济，因此，可按多数车站到发线有效长来确定。而对到发线有效长较短的个别车站，在编制列车运行图和调度日常指挥上，应组织列车通过。确因作业需要停车时，则可按超长列车办法办理。五、列车牵引定数的尾数波动规定列车编组不得低于列车运行图规定的本区段牵引重量或长度。对其尾数波动规定为：1.客运列车牵引重量，一般允许上下波动30 t以内。2.货物列车牵引重量，允许上下波动80t，换(计)长允许欠13。3.对困难区段牵引定数在2 000 t及其以下的，上波为30 t；牵引定数在1 000 t及其以下的，不准上波。4.按运行图规定牵引定数实行普超的，列车重量不再上波(有特殊规定的除外)。5.线路坡度在1250以上的区段，牵引定数的尾数波动，局管内的由铁路局自定，跨局的由有关局商定，铁道部批准。六、车辆编组的隔离限制装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，执行铁道部危险货物运输规章规定。编挂超限货物车辆或特种车辆时，按铁道部货物运输规章或临时指示办理。铁路车辆编组隔离表隔 最离 少标 隔记 离辆数 货物种类（品名编号）隔离对象距牵引的内燃、电力机车，推进运行或后部补机及使用火炉的车辆距乘座旅客的车辆距装载雷管及导爆索车辆（11001,11002,11007,11008）除雷管及导爆索以外的爆炸品 距敞车、平车装载的易燃普通货物距装载高出车帮易窜动的货物备 注气体含空罐车易燃气体(2100121072)非易燃无毒气体(2200122069)毒性气体(2300123077)444422运输气体类危险货物重、空罐车时，每列编挂不得超过3组。每组间的隔离车不得少于10辆一级易燃气体(3100131085，3110131302)一级易燃固体(4100141074)一级易于自燃的物质(4200142052)一级氧化性物质(5100151086)有机过氧化物 (5200152123)一级毒性物质（剧毒品）(6100161204)一级酸性腐蚀性物质(8100181067,8110181135)一级碱性腐蚀性物质(8200182041)一级其他腐蚀性物质(8300183029)23342运输原油时，与机车及使用火炉的车辆可不隔离。运输硝酸铵时，与机车及使用火炉的车辆隔离不少于4辆放射性物质（矿石、矿砂除外）2421标记表示不能编入同一列车七O七一 级444442一级与二级编入同一列车时，相互隔离2辆以上，停放车站时相互隔离10m以上，严禁明火靠近二 级444442敞、平车装载的易燃普通货物及敞车装载的散装硫磺2222装载未涂防火剂的腐朽木材的车辆，运行在规定的区段和季节须与牵引机车隔离10辆，如隔离有困难时，各铁路局与邻局协商规定隔离办法爆炸品雷管及导爆索（11001，11002，11007，11008）44422除雷管及导爆索以外的爆炸品44422注：1.小运转列车及调车隔离的规定，由铁路局自行制定。2.有 标记的车辆与装载蜜蜂的车辆运输时按有关规定办理。3.空罐车可不隔离（气体类危险货物除外）。七、装载蜜蜂的车辆与标记 的车辆编入列车的规定装载蜜蜂的车辆与标记 的车辆不得编入同一列车。如因车流不足，分别挂运有困难时，在本次列车运行全程中途不发生列车折角转向的条件下，可编入同一列车；但应将蜜蜂车挂在标记 车的前部，并最少隔离4辆。第三章 调车(中等职业教育国家规划教材铁道运输设备ISBN 7-113-04851-X/U1383)一、车站作业计划种类及内容车站作业计划包括：(1)班计划车站每班工作开始前，根据分局调度所布置的分方向的接发列车数、装卸车数和排空车数等任务要求，由站(副站长)按技术作业过程的规定程序、工作制度、作业方法和时间标准等，分析车流接续、线路设备、劳力等方面的情况而编制的保证完成上级布置的班计划任务的作业组织计划。班计划的内容，应根据车站的业务性质和设备条件确定。一般都应包括列车到发计划、装卸排空计划、班工作指标及其他重点任务和指标等。 (2)阶段计划是保证实现班计划的三四小时行动计划。由车站调度员根据班计划任务、列车预计到达时分、编组内容、车辆集结和机车供应情况及上一阶段作业进度，以及与车站值班员共同确定的列车占用到发线程序等进行编制(第一个阶段计划应在站长编制班计划同时编制)。阶段计划的主要内容应包括：到发列车车次、时分、到发场别、占用线路顺序及编解时间；编组列车的顺序和编组内容；向各车场、货物作业地点的每次取送车作业时间和取送车数；检修车、落成车、洗刷车、客车车底等的取送车数和每次作业时间；中转列车成组甩挂作业的车数和时间；调车机车的运用和整备计划等。 中间站的阶段计划，一般应包括装卸车数、装卸地点、品名、收货人、劳力具体安排、装卸作业起止时分。对有专用线调车机的中间站，须同时制订取送作业计划等。 (3)调车作业计划调车作业计划是组织调车作业的具体行动计划，由调车区长根据车站调度员每阶段布置的阶段计划任务、列车到达确报、调车场(区)内车辆停留情况及车作业进度等有关资料，按照技术作业过程及有关规定进行编制，并于每次工作开始前(一般地不少于10 min)下达给调车长。编制调车作业计划，要使用“调车作业通知单”，其主要内容包括编解车次、场别、股道、摘挂车数、特殊限制及作业起止时分等。中间站利用本务机调车时，还应填画作业开始前停留车位置示意图。 由于铁路每天的装车数量、去向和车流情况不同，车站工作条件也经常变化，为了保证车站能按运行图行车，按编组计划编车，按技术作业过程作业，按运输方案办事，就必须通过车站作业计划组织全站日常生产活动，以便能够有节奏地完成规定的运输任务和指标标准。所以，搞好车站作业计划，对于统一各部门步调，合理组织人力物力，经济地运用机车车辆，有效地保证日常安全生产和完成整个运输任务，都具有重要作用。二、调车作业计划的编制原则 调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，也是调车机车和调车组的行动依据，由调车领导人负责编制。 编制时主要依据以下几点原则： （1）要保证编组列车的质量。符合列车编组计划、列车重量、长度的规定，编挂位置及隔离符合技规规定； （2）要在保证安全的前提下提高作业效率。尽量做到作业钩少，调车行程短，牵引重量轻，占用股道少； （3）从计划上保证调车作业的安全。注意掌握各种线路车辆的合理安排、人员分工等情况，确保人身及作业安全。 （4）计划的编制下达要及时。做到使调车组能够心中有数，早做准备。三、调车作业通知单内容 调车作业通知单，应包括编解列车车次、摘挂股道、车数，取送作业线路、车数，特殊限制，作业起止时分等。中间站利用本务机车调车，还应附有停留车位置示意图。调车作业通知单的格式及各种代表符号，应由各局根据具体情况统一规定。 编组站、区段站使用的调车作业通知单一般如表所示。调车作业通知单 月 日 第 号 象镍 次 调车机计划起止时分：自 时 分 至 时 分实际起止时分：自 时 分 至 时 分顺号场别股道挂车数摘车数 作业方法 记事残存 调车长 填写人中间站使用的调车作业通知单一般如表所示。中间站调车作业通知单月 日 列车 计划起止时间 时 分起 止停留车示意图 作业计划表股道摘挂车数注意事项作业方法：“+”挂车，“一”摘车，“+”连续连挂，“”单机。 站 车站值班员签名四、调车工作“九固定”调车工作的“九固定”是全路广大调车工作人员在长期生产实践中的经验总结，也是安全、迅速地进行调车作业的行之有效的制度。调车工作的“九固定”系指： 1、调车作业区域：在配有两台以上调车机车的车站，为避免同时作业时相互干扰，提高调车效率和保证调车作业的安全，把每台调车机车的活动范围固定在一定的区域内。 2、线路使用：是指对线路按列车编组计划、方向的要求，车流量的大小，结合线路配置情况，以及特殊用途等，合理安排车辆的集结线路，分类固定使用。这样既可以有效地使用线路，又可以减少重复作业，缩短调车行程，使作业人员心中有数。 3、调车机车：因调车机车与本务机车担当的任务不同，机车装备也不相同，调车机车前后均有头灯、扶手把、木脚踏板，调车蒸汽机车还备有消火栓，冷水泵和水龙带；经常出入油库线、木材线的调车机车还装有双层火星网等装置。所以调车机车必须固定，不可任意调换。作固定替换用的调车机车及小运转机车，也应符合上述条件。4、人员：调车组及机车乘务组的成员必须固定，以便互相熟悉作业特点，协同动作。5、班次：调车组与机车乘务组的班次必须统一、固定，以便于互相了解，协调配合。6、交接班时间：调车机车和机车乘务组的交接班时间必须统一，以免互相等待，延误作业。7、交接班地点：交接班时调车机车停放地点及有关人员交接地点均应固定，以便建立良好的作业秩序。8、工具数量：调车机车及调车组应配备的工具要固定数量，必须保证质量良好，以免由于工具数量不足或质量不好而危及作业安全。9、固定工具存放地点：调车工具如铁鞋、鞋叉等，要固定地点存放，以便于及时取用和保管。五、调车区划分调车机车是调车作业的主要动力。为了解编列车和取送车辆等需要，在调车工作繁忙、站线较多的车站，一般都配有两台以上的调车机车。为了合理有效地使用调车机车，充分发挥每台调车机车的能力，应根据运输生产的需要，划分数个调车区。每一调车区有固定的调车机车和调车组。规定每一调车区及调车机车担负的作业种类和工作任务，以及相互之间联系配合的制度和办法，以建立正常的作业秩序，保证作业安全，提高作业效率。（一）调车区划分原则划分调车区时，应遵守下列各项原则：1保证各台调车机车在作业上互不干扰。2使各台调车机车所担负的工作同各该调车设备(驼峰、牵出线及调车线等)以及各车场的作业互相适应，相对均衡合理。3便于加速调车作业，特别是编解作业，减少重复作业，充分挖掘设备潜力，提高车站通过和改编能力。4保证调车作业和接发列车工作的安全。（二）调车区划分办法 1横向划分调车区。从调车场的中间或指定地点，用垂直线将调车场划分为左右两个调车区。两调车区之间设立不少于20 m安全区，作为彼此隔开的安全措施。作业时，两端调车机车推送或连挂车辆，不得侵入安全区。越区作业时，须取得对方同意。 2纵向划分调车区。按车流大小和列车编组计划规定组号的多少，以调车线的线束或股道数的多少划分为两个调车区。如某站调车场共有24股道，可将112道划分为第一调车区，1324道划分为第二调车区。纵向划区时，在本区管辖的线路上可以进行溜放、推送和连挂，越区作业时，应取得对方同意。 纵向划分调车区的优点是便于掌握调车线的使用，避免同一线路两端同时作业而产生的不安全因素；其缺点是对于线路少、车流方向多的车站，将会产生线路不足，增加重复改编作业。纵向划分调车区适用于调车线较多的车站。 横向划分调车区的优缺点与纵向划分调车区相反，适用于调车线较长、数量较少的车站。六、越区、转场调车越区作业，是指调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送车辆作业；转场作业，是指车场之间的转线作业。越区或转场调车，不仅要经过许多线路和道岔，有的还要跨越正线，因而涉及各调车区和车场之间作业的安排。如果没有做好联系和防护，不但要影响调车效率，而且会危及行车安全。因此，要求调车机车在越区和转场作业时，两区调车领导人之间必须事先做好联系，做出调车作业书面计划，下达给参加调车作业的有关人员，并做好防护。没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车。 越区、转场作业的办法有以下几点：1越区、转场作业前，调车领导人先将越区(转场)的时间、地点、辆数及有关事项与进入区、场的调车领导人联系，取得同意后，再向本区有关人员布置。2越出、进入或经由场、区的扳道人员，应按本区、场调车领导人的布置，停止相抵触的作业，确认线路空闲，并准备进路。3越出区的扳道人员，在接到进入区进路准备妥当或同意转场通知后，方可通知本区调车指挥人指挥越区(转场)作业。4划分区(场)的车站，无论有无固定信号设备，均应制定越区(转场)的联系办法，纳入站细。作业时，必须按照站细中的有关规定办理。5越区、转场时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，10辆以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况，共同确定，并纳入站细。七、要道还道方法要道的方法有两种：一是单机或牵引运行时，由司机鸣笛(两短一长声)要道；二是推进车辆运行时，由车列前端的调车人员以手信号或口笛要道。扳道员必须在确认所要进路准备妥当后，方可显示开通信号。为避免误认，扳道员在显示开通信号前，应显示股道号码信号。要道还道时，统一为“出道要道”、“进道要道”。连续溜放或解散车辆时，第一钩应实行“要道还道”制度(集中联锁设备除外)，从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。 一个调车进路上有两名以上扳道员时，扳道员之间的要道还道联系制度和调车组扳动的道岔或集中操纵改为就地操纵时的“要道还道”办法根据本站站细中的规定办理。对于经过无人看管的加锁道岔以及机车、车列压岔子时的牵出与推进或原线返回是否要道还道，按各局规定办理。八、越出站界、跟踪出站调车因受调车设备限制需越过进站信号机或站界标进入区间的调车作业叫越出站界调车。跟踪出站调车是指在列车由车站发出后，间隔一定的距离或时间，即跟随列车后部越出站界在规定的距离内进行的调车作业。跟踪出站调车为什么规定最远不得越出站界500m。跟踪出站调车规定最远不得越出站界500m，是因为在调车时，前发列车有退行的可能，按照技规的规定，退行列车在未得到后方站车站值班员准许的情况下，不得退行到车站最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方，也就是不得退行到距进站信号机8001100m以内，这样，退行列车与调车列间尚有300600m的安全距离，不至与调车列相撞。九、调动车辆时的规定 注有的车辆调车作业方法及要求： （1）注有的车辆调车作业时严格禁止溜放，设有调车指导的车站应在调车指导监督下进行作业，未设有设车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业，严防违章调车。 （2）编组和编挂注有的车辆时，机车与编挂的车辆应连接制动软管，接制动软管的车数与所牵车数的比例不少于1:5，即五辆车内至少有一辆接制动软管。 （3）在接近、连挂注有的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在被连挂车辆的十车距离处一度停车，再按“十、五、三车制”进行连挂作业。 （4）其