汽车制造业的供应链管理.doc

汽车制造业的供应链管理供应链管理推运全球汽车工业不断地壮大和发展COVISINT的目标是通过在线迁移主要汽车制造商的企业对企业流程简化整个行业的运营。目标：当初，福特汽车公司计划采用互联网来简化繁杂的采购业务，减少浪费，削减成本并缓解供应链中的压力。后来，当福特公司已经开始与戴姆勒克莱斯勒公司、通用汽车公司以及其它主要合作伙伴通力协作后，目标就变成构建一个汽车行业的交换平台。战略：与传统的竞争对手合作，并利用主要技术合作伙伴来构建Covisint这个全球互联网企业对企业（B2B）的交换平台。将来，对Covisint进行战略性地横向扩展（为供应商和其他客户提供一个交易市场）。 结果：在竞争激烈的商务环境中成功地参与，并与对手进行富有成效的合作，创建业内第一个真正的有最多的原始设备制造商参与的电子市场。Covisint独具潜力，可望成为遥遥领先的电子市场。 行业的翘楚们已认识到电子市场或集合了买方和卖方的在线企业对企业（B2B）市场中，蕴含着无限商机和不菲价值。许多人已经决定跻身其中，构建自己的市场（例如Ventro Life Sciences公司的Chemdex和投资银行行业的TheM网络公司的成立）。在过去几年里，公司开发强大而昂贵的B2B电子市场已成为一种时尚，这一市场旨在轻松、经济、高效地实现与供应商的合作，并使经营交易市场的公司增加赢利。 显而易见，尽管许多玩家正在试验电子市场，但在他们所构建的市场中真正有显著收效的却寥寥无几，其中Covisint可谓是一枝独秀，独具展现这种市场模式魅力的实力，在历经一年多的调查、测试和寻求合适的合作伙伴后，福特汽车公司于去年11月推出一个供应链及采购交换平台Auto-xchange，这一交换已发展为整个行业的交换平台，其参与者包括福特以及在业内与期短兵相接的竞争对手，在技术合作伙伴Oracle公司及Commerce One公司的帮助下，其网站已正式向公众推出。 Covisint力求能妥善处理汽车制造商和供应商之间的交易，主要是针对汽车制造界的三大寡头福特汽车公司、戴姆勒克菜斯勒公司和通用汽车公司，另外还有雷诺日产汽车公司。这一在线平台将消除业内供应链中的多个不必要环节，从而简化整个供应链。此外，将整个交易流程向在线迁移，还可以简化采购环节，降低成本，缩短和精简产品开发周期，以过去所不敢奢想的方式交换内部信息，连接制造商和供应商，从订购到交付，整个流程中的每中阶段几乎都将大幅度缩短，成本将显著降低，这些优势使Covisint名符其实，即“真诚合作+远见卓识+系统集成”。 立足于行业需求严格地说，Auto-xchange当初只是福特公司的一个方案。然而，它灵敏而又快速地演进成为一个行业的解决方案。“1999年下半年，福特与Oracle合作，希望能够深谙整个供应链领域。”福特公司副总裁兼消费者联系部总裁Brian Kelley回忆说，“我们希望能使这个供应链对福特及其供应商而言更具有生产力并节约费用，因此我们组建了一个新公司，叫做Auto-xchange，”（消费者联系部是一个致力于在福特开发和实施电子商务策略的机构。） “同时，通用汽车公司也在进行同样的努力，然而，各公司很快就意识到这一努力对整个汽车行业所具有的潜在好处，并决定加入合作。”Kelley说道。 “这是一个开拓性的伟大创举，使三大寡头能够携手并肩。”他说，不久以后，戴姆勒克菜斯勒AG公司也加入协作的行列，截至目前，雷诺日产汽车公司和Commerce One公司也先后加入，共同创建了Covisint，目前Covisint的主管正不断与其他感兴趣的供应商及汽车制造商洽淡。 汽车行业对这种与电子领域联合的需求是无限的，据Kelley介绍，该行业有5万多家汽车供应商，交易处理的平均成本约为每宗100到150美元，如果将Covisint和互联网应用到交易处理中，上述成本将平均降低到每宗不到5美元。 Covisint将致力于为参加合作的汽车制造商提供解决方案，这些制造商的年度采购额在3000亿美元以上；如果汽车供应链上的其他制造商也加入合作，采购额将能够很轻松地达到5000亿美元，此外，该解决方案有望大幅度降低成本，使消费者受益匪浅，“据分析师估计，一部车的购买价估计将降低1200到3500美元，”Kelley说，“但是这完全由实施的情况决定，如果Covisint的实施良好，那么节约的费用可能将会是极为可观的。” 然而这并不是供应链中唯一可以节约成本的情况，请设想这样一种情况，Covisint向一个零部件制造商发出通知，告知其客户福特刚刚完成了引擎支架的工程改造，那么不但这一通知可以即刻发出，而且供应商可以立即在自己的供应链上向其他工程师发出通知，做出相应的改造，从而可以节省所有参与公司的时间及成本，据Kelley称，对于以前需要花费两周时间处理的流程，在将来通过在线处理只需1到2天即可完成。 恰当的连接1999年初，在Carlos Mazzorin的引领下，福特汽车公司的采购机构开始关注新策略，其中包括利用互联网提高工作效率，“正是受到Carlos的启发，我们开始考虑开发互联网的新用途，”Covisint交换平台的临时共同首席执行官Alice Miles回忆道，“我们意识到汽车行业的每一位有识之士都在努力开发自己的解决方案，这样很费时而且成本很高，我们认为最好的途径旨制定一个标准化方案，以便能够利用互联网来提高整个汽车行业供应链的效率。” “我们感兴趣的是，创建一个买方和卖方共用的通用交换平台来简化这个交易流程，”福特公司的首席信息官Jim Yost表达了相同的观点，“供应商向我们抛出的问题是难道我们真的希望有四、五个这样的交换平台吗？”起初Auto-xchange关注的是供应链内部的开发工作，“我们当时的确希望实现这一实体的协作，”Yost说，但是，更广泛的、协作的解决方案才是汽车行业最佳的解决方案，因此，针锋相对已久的竞争对手通用汽车公司和福特汽车公司终于开始就这一事宜展开讨论。 来自思科的消息： 在成功的电子市场中，采购商、供应商和合作伙伴必须能够进 行在线交易、通信和协作，为了实现这一目标，公司必须能够实施基于互联网的企业对企业（B2B）电子商务，作为货物及业务采购商，许多公司不断要求其主要供应商能够使用互联网，并将参与电子商务作为继续其交易关系的一个先决条件。电子市场为能够灵活地响应客户需求的供应商创造了众多的商机，通过参与电子市场，供应商将能够以较低的成本获得新的客户群。此外，电子市场可以提高利润率，改善客户服务，提高客户满意度，拓宽商务渠道，简化交易流程，创造新商机等，优点不胜枚举。 灵活、强韧、安全的联网设施将是任何B2B电子商务解决方案的核心，为了解决互联网商务所面临的巨大难题，网络必须能够提供关键商务流程所需的带宽和可靠性，以及敏感交易所需的安全性。思科系统公司的联网解决方案用于满足大中小型企业的商务需求，以提供电子市场体系所需的关键技术单元，包括可扩展性、可靠性、安全性、数据分配优先等级以及可管理性筹，另一点是：思科已经与其它多个公司形成合作关系；有助于提供企业可以纳入其电子商务解决方案所需的单元 K.A.PETERSON撰写 “我们觉得有必要合并福特汽车公司和通用汽车公司以及戴姆勒克莱斯勒公司的交换平台，如果不合并，供应商将不得不继续疲于应付多个市场，”Miles说，“当时通用汽车公司和福特都努力与多个汽车制造商联系，因此我们在与通用汽车公司商讨的同时，也继续与其他厂商洽淡。” 毋庸置疑，这种多方洽谈的策略有助于保持通用汽车公司的兴趣，而且至少在一定程度上促使汽车制造商广泛参与Covisint交换平台的协作。 在与福特洽淡期间，通用汽车公司正在和Commerce One公司就其TradeExchange密切合作，这使得局势有些尴尬，因为Oracle公司和Commerce One公司商用软件领域中是竞争对手，但是不久这种尴尬的局势就自行消除了。“这些讨论似乎总是在使大家的关系更加密切上打转，而非技术性的商讨，”Yost说道，最Oracle公司和Commerce One公司分别负责基础设施，体系结构以及应用的不同单元。 在Auto-xchange发展之初，福特就将思科系统公司引入，通过向福特展示与其客户业已获得的有形利益，思科帮助福特认识实现供应链联网的巨大商务优势，据Yost称，思科还充分利用其丰富的市场经验帮助福特认清利用互联网简化供应链的未来挑战及商机。 建立合作关系主要合作伙伴构建交换平台的方式并不十分复杂，“我们分担工作，使参与人员感到更自在，令人称奇的是，来自所有公司的人员在合作分工上的确很灵活，他们可以承担具体工作，也可以负责高层筹划。”Miles说。 由于某种合理正常的原因，一些开发流程不具有协作的内质，您如何能与别人合作，同时保持专有的技术优势呢？Covisint似乎已经找到了最佳平衡点，Kelley说，“每个公司在都在利用Covisint各行其是，在我们的防火墙后面，我们当然也有自己的处理流程，我们不会彼此工享具体的流程，但是我们在Covisint的技术基础上进行密切合作。” 主要玩家还力求发展良好的合作关系，共担责任，并极力宣扬彼此的实力，“人们或许会惊讶通用汽车和福特密切协作的程度，”Kelley说，“我们仍然是互不相让的竞争对手，但是所有合作伙伴都相互尊重。” Miles补充说，“最初通用汽车公司主要关注间接采购及产品说明书，福特主要关注在线报价，而戴姆勒克莱斯勒公司、雷诺公司和日产汽车公司倾力推动Covisint成为一个全球解决方案，因此，我们是按其所能各尽其力，均对Covisint有所贡献，促使其不断提升，我们的贡献各有千秋，就如同我们企业文化迥然不同一样。” 一旦Covisint的合作伙伴确定后，美国联邦贸易委员会也参与了进来，如同许多业界的方案一样，联邦贸易委员会需要评估企业联盟将会对政府、汽车工业及消费者产生怎样的影响，原始设备制造商的领导层对联邦贸易委员会作出的解释是，他休养将仍然是势均力敌的竞争对手，“Covisint是修建了跑道，至于参赛的车辆及车速则由各个玩家自行决定，”Kelley说，去年9年，联邦贸易委员会批准了Covisint的计划。 改进电子市场模式尽管许多人预计Covisint将成为全球最大的互联网市场，但是也有一些人对其商务模式提出异议，一些汽车制造商认为Covisint将太多的注意力放到了北美市场。 Tim Laserter是Booz-Allen & Hamilton顾问公司的副总裁兼合作人，著有Balanced Sourcing:Cooperation and Competition in Supplier Relationships(1998年由JosseyBass出版)。他对此提出不同意见，“福特和其它公司都是全球性公司，他们的供应商也均是全球性公司，所以我认为这不会很困难。” 然而，考虑到Covisint是在处理竞争如火如茶的汽车行业中很棘手的定价及产品设计问题，一些汽车制造商自然对安全性及专有信息的处理惴惴不安，一些供应商对电子市场的价值还存有疑虑。 尽管其它行业的电子市场至今成效并不显著，但有关专家认为其原因主要在于个别的市场巨头还未接受这种交易方式，还未充分参与，然而Covisint已拥有汽车行业的三大寡头，此外还有雷诺日产汽车公司、Oracle公司、Commerce One公司、思科系统公司以及许多供应商和其它业界参与者。 “我认为不会有谁能够超越Covisint，”Laseter说，“众所周知，供应链问题已困扰整个汽车行业好几年，交换平台中采购商和供应商的关系应该得到平衡，而我个人认为Covisint在某种程度上已经实现了这一点，”他补充说，“供应商认为平衡的采购商和供应的关系将成为汽车行业的基本架构。” “您或许开始疑惑为什么其它的交换平台不合