新桥建造施工方案.doc

淮南市淮河大桥公路桥维修工程-新桥建造施工方案新桥建造施工方案一、 工程概况淮南市淮河大桥位于安徽省淮南潘集区平圩镇东南端，当地人称平圩大桥，是淮河上最长的公铁两用特大桥。淮南淮河大桥于1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车成功，1982年7月公路桥建成通车。该桥的建成通车，是淮南市“淮河大跨越”的历史见证和重要成果。淮南淮河大桥的建成通车，终结了淮南市境内淮河无桥的历史，极大的改善了市内淮河两岸之间的交通状况，缩短了淮南煤矿老区与新区的空间距离，对淮南经济发展的影响与推动难以估量。淮河大桥自1982年建成通车以来，随着地方交通运输业的发展，过桥车流量有很大的提高，而且淮南市作为一个煤炭生产基地，在公路运输中超重或超载车辆较多；同时随着桥梁使用年限的增长，结构材料的老化和使用功能的退化，问题逐渐突显出来。为了确保公铁两用使用安全，尤其是确保阜淮线铁路运营安全，本桥于两年已经进行过一次改造加固，但由于种种原因并未能彻底解决问题。在超重车荷载影响下，主桥桥面裂缝、沉陷等很快显现。更严重的是新建主桥桥面面纵梁每只螺栓处都迅速产生裂缝，砼碎块经常吊落至下层铁路运营区域，更有大直径砼块掉落到铁轨上，险些造成灾难性事故。后经专业机构检测及行业专家组评定，本桥再次被定性为危桥，并被确定为安徽省和铁道部挂牌督办的重大安全隐患，加固改造刻不容缓。淮河大桥公路桥维修加固工程主要包括旧桥面拆除部分和新桥面板建造两部分。旧桥面拆除涉及的防护平台搭设、桥面切割等工序已上报专项方案，并已按批复的专项方案组织实施，本方案不再提及。本方案只涉及旧桥面板拆除后新桥面建造的相关工序。二、 编制依据公路桥梁加固设计规范(JTG/TJ22-2008)公路桥梁加固施工技术规范(JTG/TJ23-2008)公路桥涵施工技术规范(JTJ H041-2000)公路桥梁抗震设计规范（JTJ004-89）公路桥涵养护技术规范(JTJ H11-2004)公路工程技术标准(JTB01-2003)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D622004)钢结构设计规范（GB50017-2003）钢结构结构施工质量验收规范GB50205-2001建筑钢结构焊接技术规程（JGJ 81-2002）铁路营业线施工安全管理办法(铁办2008190号)铁路行车线上施工技术安全规则(TBJ412-87)铁路钢桥保护涂装（TBT1527-2004）龙门架及井架物料提升机安全技术规范（JGJ88-92）铁路技术管理规程（铁道部令第29号文件）建筑工程冬期施工规程（JGJ 104-97）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ6-02）淮河大桥公路桥维修工程招标文件、施工合同、设计图纸三、 施工工艺流程淮河大桥新桥面建造工程主要包括以下各道工序，工艺流程如下：四、 主要工序施工方案4.1工字钢顶面喷锌与防腐 本工程工字钢盖板的防腐施工采用喷锌防腐施工方法4.1.1、工字钢顶面喷锌工艺流程：基层处理（喷砂清除旧涂装面层）配制材料喷锌施工养护涂刷表面防锈漆。4.1.2、喷砂除锈：喷砂除锈施工前，应将需涂装部位的铁锈、油污、尘土等杂物清理干净。基面清理除锈质量的好坏，直接关系到涂层质量的好坏。因此涂装工艺的基面除锈我们按照比选文件要求的达到Sa2.5级，露出金属光泽，无残留的旧漆皮，氧化皮和锈痕，喷沙无损伤钢板现象。为了保证涂装质量，我们采用喷沙除锈。1)喷沙除锈原理，它是利用压缩空气的压力，连续不断地用石英砂冲击钢构件的表面，把钢材表面的铁锈、油污等杂物清理干净，露出金属钢材本色的一种除锈方法。这种方法效率高，除锈彻底，是比较先进的除锈工艺。2)喷沙常用机具及施工流程 3)喷沙操作方法a、准备工作按上图单室喷沙器的流程图连接好仪器，再在喷沙器内装满砂子，旋紧装砂口盖，最后供风即可。b、喷沙操作要点：i：阀门操作 当风压达到5公斤/平方厘米以上时，可开始工作。先开喷沙器上风阀，将管内杂物吹除，再开出砂阀 压砂阀，砂子随风流沿管路经喷咀高速喷出，即可开始喷沙除锈。停止时，则先关闭压砂阀，再关闭出砂阀，最后关闭风阀和总风阀以防堵塞。ii：喷沙咀操作 喷沙咀与钢梁表面距离随风压大小、喷咀孔径而异，一般为150250毫米，喷射角度以4580为宜，移动速度要均匀，以能除去旧漆皮，铁锈、氧化皮为度。iii：喷射顺序 顺序应由上而下，由一端到另一端逐步推进。先喷角落，窄缝处所，后喷宽敞部分；先喷边缘，后喷中间；先喷柳钉头，后喷平面；对箱形，H形，形杆件与节点板，应先喷内部，后喷外面。总之，按先难后易的顺序进行操作。iv：联络信号与掌握喷沙阀门的人员之间，应规定一套行之有效的联络信号，以便及时调整风砂阀门的大小和临时处理故障。v：找细和检查 喷沙结束后，应用压缩空气清除钢梁表面的积砂和尘埃，必要时应进行手工找细，清除残留漆皮和锈块，并检查钢梁有无裂纹损伤，待进行质量验收后方能喷涂底漆。4)喷沙安全注意事项:a、喷砂人员必须定期进行体格检查，合格者方能继续担任该项工作。b、喷砂开始前，要穿好喷沙工作服，戴好口罩、手套和鞋盖等，接通头罩内输气管路并输气。喷沙衣要密封，衣内砂尘含量每立方米空气内不超过2毫克（由卫生部门检验）。c、高空作业要栓好安全带。但要防止喷沙管、通气管和安全侵入限界来车时发生危险。d、不准带风修理喷沙设备或更换零件。加砂时应关闭喷沙器上风、砂阀门，开启放气阀，将桶内余风放尽后方可揭盖加砂。e、喷砂时，喷咀不准对着人、车、船等。喷砂时，胶管不能弯折过度，以防管壁磨损发生炸裂。5)钢梁除锈的质量标准a、旧漆皮、铁锈、氧化皮等清除彻底，无残留物存在。b、钢梁表面无损伤、无污垢。c、喷沙除锈表面均匀，露出钢灰色。d、加涂面漆时，旧漆膜表面打磨彻底，无污垢及失效漆皮。涂料品种除锈等级油性酚醛、醇酸等底漆或防锈漆St2高氯化聚乙烯、氯化橡胶、氯磺化聚乙烯、环氧树脂、聚氨酯等底漆或防锈漆Sa2无机富锌、有机硅、过氯乙烯等底漆Sa2.5表1:除锈等级表4.1.3、喷锌：1、喷锌施工要点：（1）喷枪采用重力式喷枪，喷嘴口径为25mm（口径可调）。（2）喷嘴与喷涂面距离保持在2530cm，并与基面基本保持垂直。（3）喷枪用毕即用水或是稀释液清洗。2、电弧锌喷涂：（1）数据选择：喷枪移动速度应掌握适宜，一般比气喷锌稍快；喷射距离一般喷底层和中层的喷距约为200-250mm，面层为250-300mm；喷射角度为喷咀与钢料表面角度以垂直喷射为最好；锌层厚度以不小于300微米为宜，但也不能太厚，为了达到理想厚度，应分层进行喷镀，每层喷镀完毕，应间隔10-15分钟喷下一层；空气压力一般为4-6公斤/平方厘米；电压、电流一般选用20-30伏特 40-90安培；送丝速度一般采用1.5-4米/分钟。（2）操作要点 a、采用叠半喷镀(后一次喷的锌层覆盖前一次已喷锌层的一半,喷一遍等于覆盖两层锌层)进行喷镀.一般叠半喷镀效果较好.b、处理好的钢梁表面应在尽短的时间内进行喷镀.第一层喷锌至少要在喷沙处理后四个小时内进行,从喷沙处理后到喷锌结束不得超过八个小时。特别注意当天喷沙处理的钢面 要在当天喷锌完毕。雨潮湿季节更应尽快喷镀,否则,将严重影响喷锌质量或造成返工浪费.c、阴雨潮湿天气不能喷锌,喷锌时的气温以5以上为宜。d、在喷锌过程中，要始终保持喷镀面的洁净，避免水分，灰尘，油腻等的污染。e、开、停喷枪或万一中途断弧时，枪口应立即离开钢面，以防产生的冷空气击碎锌层和粗粒喷出粘附钢梁表面。f、喷锌完毕或中途停喷时，应先停电断弧放空数秒后再停气。（3）喷后处理：喷镀的锌层结构如前所述，是由锌的微粒堆积而成，存在许多毛细小孔，氧气及水分仍能经由小孔侵蚀钢材，为了提高锌层的防蚀能力，必须将这些细小毛孔封闭。封闭的方法很多，但是铁路桥梁上一般以涂料封闭最为普遍，其标准与钢梁油漆相同。3、锌层的质量标准和检查方法：质量标准：（1）.锌层厚度应符合标准，颗粒细微，均匀一致，其表面不允许有固体杂质、气泡、孔洞、裂纹及脱层等现象。（2）.锌层和钢梁表面的结合强度大，一般为50-60公斤/平方厘米。检查方法：一般分为外观、厚度、剥离情况及空隙率的检查。（1）.外观检查：用放大镜观察锌层表面是否完整，有无夹杂、气泡、孔洞和裂纹。同时还可以凭音响来判断，轻轻敲打喷锌层，如果声音清脆，表示锌层与钢面结合较好，如果音哑则表示脱层。（2）.厚度检查：采用磁力测厚计测定法（3）.结合强度检查（4）.孔隙率检查4、安全注意事项：（1）.操作人员应具有一定的用电知识，并须遵守用电安全规程；（2）.操作时应使用绝缘防护用品（如绝缘鞋，手套等）；（3）.操作前要周密检查整个系统（包括个设备的连接管路，电路和绝缘情况），特别要检查电喷枪有无接地线；（4）.开停喷枪应听从持枪人的指挥；（5）.喷锌时应穿戴工作服、防尘口罩、手套和护目镜；（6）.操作环境应有良好的通风条件；（7）.饮料和餐具应远离喷锌场所 ，以免污染；（8）.喷锌人员须定期进行体格检查，至少每六个月检查一次。4.1.4、钢结构防腐涂装施工工艺（1）.材料本工程采用特制环氧富锌防锈漆、棕红云铁环氧中间漆、氟碳漆稀释剂、X-7环氧漆稀释剂、钢灰氟碳面漆、氟碳漆固化漆、特制红丹防锈漆、特制灰云铁醇酸面漆、X-6醇酸漆稀释剂。各种防腐材料应符合国家有关技术指标的规定，还应有产品出厂合格证。（2）.作业条件防腐涂装工程前钢结构工程已检查验收，并符合设计要求。防腐涂装作业场地应有安全防护措施，有防火和通风措施，防止发生火灾和人员中毒事故。露天防腐施工作业应选择适当的天气，大风、遇雨、严寒 等均不应作业。（3）.空气喷涂空气喷涂的原理 利用压缩空气的喷出气流，在喷漆枪咀处形成负压，从而把漆液从贮漆罐内吸上来，吹成细雾，均匀地喷涂于钢梁表面。空气喷涂的主要机具及工作流程（4）.工艺流程基面清理 底漆涂装 中间漆涂装 面漆涂装 检查验收（5）底漆涂装：调合红丹防锈漆，控制油漆的粘度、稠度、稀度，兑制时应充分的搅拌，使油漆色泽、粘度均匀一致。刷第一层底漆时涂刷方向应该一致，接槎整齐。刷漆时应采用勤沾、短刷的原则，防止刷子带漆太多而流坠。待第一遍刷完后，应保持一定的时间间隙，防止第一遍未干就上第二遍，这样会使漆液流坠发皱，质量下降。待第一遍干燥后，再刷第二遍，第二遍涂刷方向应与第一遍涂刷方向垂直，这样会使漆膜厚度均匀一致。底漆涂装后起码需48h后才能达到表干、表干前不应涂装中漆。（6）中间漆涂装中间漆为云铁环氧中间漆，该产品在-5以下固化效果不良为获得最佳性能其固化温度应高于0。其他一些施工数据如下：稀释剂-专用稀释剂(不超过总体积5%)适用期-混合后在23，8小时内用完；配好后需先熟化30分钟使用.购置油漆时注意生产日期，贮存于凉爽干燥的环境中油漆的有效贮存期为一年。超过贮存期可按该产品标准规定的项目进行检验.如结果符合要求，方可使用。采取适当的预防措施以避免皮肤和眼睛与油漆接触(如戴手套目镜面罩涂防护油等)。保持通风良好。如皮肤为油漆所沾染应用肥皂或适当的工业洁净剂及大量清水冲洗。由于这些产品含有易燃物质应远离火源严禁烟火。遵守油漆所示的安全措施指示。（7）面漆涂装：建筑钢结构涂装底漆与面漆一般中间间隙时间较长。钢构件涂装防锈漆后送到工地去组装，组装结束后才统一涂装面漆。这样在涂装面漆前需对钢结构表面进行清理，清除安装焊缝焊药，对烧去或碰去漆的构件，还应事先补漆。面漆的调制应选择颜色完全一致的面漆，兑制的稀料应合适，面漆使用前应充分搅拌，保持色泽均匀。其工作粘度、稠度应保证涂装时不流坠，不显刷纹。面漆在使用过程中应不断搅和，涂刷的方法和方向与上述工艺相同。涂装工艺采用喷涂施工时，应调整好喷嘴口径、喷涂压力，喷枪胶管能自由拉伸到作业区域，空气压缩机气压应在0.40.7N/mm2。喷涂时应保持好喷嘴与涂层的距离，一般喷枪与作业面距离应在100mm左右，喷枪与钢结构基面角度应该保持垂直，或喷嘴略为上倾为宜。喷涂时喷嘴应该平行移动，移动时应平稳，速度一致，保持涂层均匀。但是采用喷涂时，一般涂层厚度较薄，故应多喷几遍，每层喷涂时应待上层漆膜已经干燥时进行。（8）涂层检查与验收表面涂装施工时和施工后，应对涂装过的工件进行保护，防止飞扬尘土和其它杂物。涂装后的处理检查，应该是涂层颜色一致，色泽鲜明光亮，不起皱皮，不起疙瘩。涂装漆膜厚度的测定，用触点式漆膜测厚仪测定漆膜厚度，漆膜测厚仪一般测定3点厚度，取其平均值。原理：当测柱置于钢梁表面时，由线圈感应所产生的磁力线，由测柱通过贯通，读数为0，当有不同厚度的漆膜存在于钢梁表面时，可利用磁力线受阻碍程度的不同，测得漆膜的厚度。使用该测厚仪时，被测钢材的厚度应大于6毫米，否则，测量结果偏大。（9）保证项目应符合下列规定涂料、稀释剂和固化剂等品种、型号和质量，应符合设计要求和国家现行有关标准的规定。检验方法：检查质量证明书或复验报告。涂装前钢材表面除锈应符合设计要求和国家现行有关标准的规定：经除锈的钢材表面应露出金属色泽。处理后的钢材表面应无焊渣、焊疤、灰尘、油污、水和毛刺等。检验方法：用铲刀检查和用现行国家标准涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级规定的图片对照观察检查。不得误涂、漏涂，涂层应无脱皮和返锈。检验方法：观察检查。（10）基本项目应符合下列规定涂装工程的外观质量：合格：涂刷应均匀，无明显皱皮、气泡，附着良好。优良：涂刷应均匀，色泽一致，无皱皮、流坠和气泡，附着良好，分色线清楚、整齐。检验方法：观察检查。构件补刷漆的质量：合格：补刷漆漆膜应完整。优良：按涂装工艺分层补刷，漆膜完整，附着良好。检查数量：按每类构件数抽查10%，但均不应少于3件。检验方法：观察检查。4.2 支座制作与安装淮河大桥桥面板支座体系与一般桥梁支座不一样，是根据本桥四钢桥面系中的波形钢折板尺寸、桥面横坡及工字钢顶面宽度、原有孔位等具体情况进行的特殊设计。具有数量多，全桥6375.6平方米桥面板下设多达5404只支座，规格不一致（根据所处的横坡位置不同以及是否位于工字钢搭接板上，共有4种规格）的特点。1、 支座加工制作：淮河大桥支座总体上由下至上分六部分：一是底钢板，二是限位框，三是垫板，四是橡胶板，五是楔形垫板，六是支座上钢板。支座底钢板宽度24cm，厚度1cm。在专业钢结构生产厂家加工制作，制作工艺包括钢板整平、喷砂除锈、切割、钻孔、喷接支座限位框、防腐等主要工序。橡胶板限位框的作用在于限制橡胶板过度移位。采用2.5cm宽钢条制作，厚度根据支座高度不同，有三种规格，分别为3cm、2cm、1cm。采用相应厚度大块钢板切割成条状，焊接在支座底钢板上，最后进行防腐处理。垫板规格为17cm17cm，采用钢板切割而成，根据支座高不同分为三种厚度。垫板采用整平后的钢板切割成相应规格，并进行防锈处理后备用。橡胶板由具有交通部规定资质的橡胶支座专业厂家定制，根据支座高度不同分为三种厚度。桥梁中心部位五道纵梁上高度较高的支座采用四氟滑板支座，桥两侧两道纵梁上的支座采用普通橡胶板。楔形垫块在淮河大桥的支座体系中具有十分重要的作用。设计确定通过支座高度来调节桥梁横坡，并无不妥，但桁加钢梁工字钢纵梁表面横向为水平面，而桥面板底钢折板横向有1.5%坡度，两者之间存在夹角。但设计并未考虑如何确保支座全面积均匀承载。为此，施工单位在咨询过有经验的老一辈桥梁专家后，特别在每套支座上增加一块楔形垫片。楔形垫片下表面与工字钢顶一至，呈水平状态。楔形垫片20cm见方，最厚处6mm，最薄处3mm，顶部呈1.5%斜坡。支座上钢板规格为18cm20cm，横桥向18cm，纵桥向20 cm，焊接在钢折板底部支座顶相应位置，其作用主要在于将支座调速至相应高度。2、 支座安装：淮河大桥原结构是钢桁架，上平连为9道56#工字钢。根据铁路大修相关规范要求，铁路钢梁不允许焊接。好在原公路桥纵梁通过螺栓固定在工字钢上，旧桥面拆除后工字钢顶就剩下预留孔正好利用。针对这种状况，淮河大桥新公路桥维修工程设计了一道支座纵向底板，沿工字钢通长铺设，利用原有的螺栓孔以M22螺栓固定在工字钢顶面。支座下钢板上预先焊好限位方框，根据工字钢预留孔位置钻孔，并进行防腐处理。 使用龙门吊将支座下钢板吊放到相应工字钢顶部，以M22螺栓固定。螺栓上必须设置弹簧垫片，防止长时间经受车行震动而松脱。支座下垫板固定完成后，在橡胶支座限位框内摆放橡胶板。由于淮河大桥通过支座高调横坡，所以根据所处工字钢不同，橡胶板厚度有4种规格。4.3钢折板制作与安装淮河大桥钢折板采用6mm厚钢板模压成型，材质为Q345D。钢折板制作成型由业主、监理、审计等单位与施工单位一起选择，经过考察比选，最后确定由浙江中隧桥钢腹板公司承制。钢折板加工制作主要包括以下内容：钢板整平、切割、除灰除油、喷丸除锈、模压成型、消应力等等，本方案不作详细描述。钢折板制作完成后进行喷铝保护，运至桥上等用。钢折板安装在支座体系安装固定后进行，采用龙门吊将钢折板吊运至相应位置，平稳放置在支座上。用预先精刨面的，上表面呈1.5%坡度的楔形钢垫片垫平，压实。再用带法兰的紧固拉杆吊住钢折板，确保钢折板底面与支座顶密贴。考虑到钢桁架工字钢纵梁不允许焊接，钢折板紧固接杆上部点焊在钢折板底，下部以弯勾挂在工字钢纵梁上。钢折板外侧如何伸入2#和8#工字钢顶部是本工程的重点和难点。桥梁路沿侧石下砼凿除后，采用枕木和木板临时支撑（见旧桥面拆除专项方案）。钢折板安装时必须将钢折板一端伸入路沿侧石下2#和8#工字钢顶部，具体施工方法如下：首先拆除固定旧桥面板纵梁的螺栓，砼凿除后的预埋筋保留。根据受压杆件计算（短柱），采用12#工字钢满足承载力要求。采用工字钢作为支撑，主要是考虑砼浇筑时可以将工字钢完全浇筑在砼里面，无需回收，也不会过早锈蚀。安装钢折板时，采用两台5吨千斤顶将路沿现浇侧石顶起来，取出监时支撑用枕木和木板。将钢折板一端伸入、越过2#工字钢（到8#工字钢时，施工方式相同）顶。再将事先根据此段路沿石下凿除砼的具体高度切成相应长度的15#工字钢段放置在钢折板波谷处，底部点焊在钢折板上，顶部加一块20020010钢垫板，支撑在路沿石下凿除砼后的下表面，调整竖直、牢靠后，拆除两端千斤顶，路沿石支撑在角钢柱上，等待浇筑砼。4.4焊剪力钉淮河大桥公路桥维修工程四钢桥面板设计优化后钢筋骨架采用剪力钉方案。剪力钉又叫栓钉、焊钉、或螺柱。剪力钉学名栓钉、焊钉 。剪力钉基本规格包括:13、 16、 19、 22、 25，以及特殊情况下要求生产厂家特制的规格。 栓钉常用附件: 瓷环瓷环规格是与栓钉成配套附件。 栓钉焊施工地点多样化，工序简单符合当今社会应用。本工程采用公称直径13mm的剪力钉，长度分别为波谷处20cm，波峰处10cm.钢折板运至现场后，安排剪力钉焊接作业。根据设计要求，钢折板顶按10cm间距布置剪力钉，波谷位置上的剪力钉20cm长，波峰位置的剪力钉10cm长。剪力钉焊接采用成都华远电器设备有限公司生产的RSN-1600电弧螺栓焊机进行。剪力钉焊接首先要求将钢折板放平、固定。根据现场实际工作进度安排，有两种方式可以选择。一种是钢折板到达现场后，工字钢顶面喷砂除锈与防腐工作已完成，具备安装支座与钢折板条件的情况下，则首先将钢折板安装到相应位置，并紧固牢靠，然后在钢折板上表面安排剪力钉焊接作业；另一种情况是钢折板运至工地现场时，钢桁架顶部工字钢顶喷砂除锈或支座安装未完成，考虑到焊剪力钉工序处在网络计划的关键线路上，为了合理利安排工期，将钢折板放置在未切除的桥面上，立即进行剪力钉焊接施工。待剪力钉焊接完成时，工字钢顶支座也已安装完成，则再以龙门吊将已经焊好剪力钉的钢折板吊装到位。以上两种方式根据现场实际条件合理选择，以缩短施工周期为原则。4.5绑扎钢筋淮河大桥新桥面板钢筋配置较简单，只有三种钢筋，全部是直径为12的螺纹钢筋。三种钢筋分别为纵桥向直钢筋、横桥向直钢筋和波形钢折板波谷处设置的元宝形弯起钢筋。钢筋进场后，首先通知监理取样复试，复试合格后进行钢筋加工成型。钢筋加工成型也相对简单，一是根据设计明确的尺寸和弯折角度下料并弯制元宝形钢筋；二是根据图纸明确的尺寸以钢筋切断机下料、配制纵、横直钢筋。所有钢筋以扎丝牢固绑扎在剪力钉上，上、下层钢筋之间以同规格钢筋制作马凳支撑（设计采用J1钢筋作为架力钢筋，恐怕不太适用），确保上、下层钢筋间距与砼顶面保护层厚度。所有钢筋根据规范要求错开搭接接头，错开长度不小于40倍钢筋直径。接头型式接头最大面积（%）受拉区受压区主钢筋绑扎接头2550主钢筋焊接接头50不限制表2：接头长度区段内受力钢筋接头面积最大百分率4.6支模淮河大桥新桥面板浇筑所需的模板主要包括两部分，一是桥面两侧模板；二是分半幅施工接缝处的模板。现浇桥面模板采用1.2cm厚新竹胶板，安装前锯成所需规格。模板支撑与固定采用方木和拉筋两种方式：桥面板外侧模板预先钻孔，以带卡销的拉筋穿过模板，点焊在钢筋网上固定。为防止拆除模板后拉筋头露在砼外面，引起钢筋锈蚀，接筋端头与模接合处放置木制垫块，拆模后将垫块一并拆除，再以氧炔熖将钢筋头清除，最后以同标号水泥砂浆将拆除木质垫块的空洞填实、抹平，封闭钢筋头。桥中心分幅施工接缝处模板以方木支顶在旧桥面板上固定。所有模板接缝处以双面胶带粘贴牢靠，防上浇砼时漏浆。4.7浇筑混凝土淮河大桥公路桥维修工程新现浇桥面板采用C50钢纤维混凝土。混凝土采用外购商品混凝土。施工前要求生产进行配合比试验，确定水灰比、粗骨料、细骨料、胶体材料及钢纤维添加准确数量等关键技术参数。商品混凝土拌制过程中，由项目部派专人配合旁站监理人员到商品混凝土厂进行旁站监控，确保混凝土材料质量。由于在半幅通车的桥面浇筑混凝土，泵车放置有困难，而吊斗浇筑方式功效低，所以采用地泵输送混凝土。 混凝土正式浇筑前，安排商砼厂家技术人员到桥面进行实地调察，确定地泵安放位置，泵管长度，做好一切相关准备工作。混凝土浇筑施工必须连续进行，中途不能以任何理由中断。为实现这一目标，必须提前做好相关准备工作。包括以下内容：1） 准备好相关施工设备，比如插入式振捣器，振动梁等设备，并在正式使用前将所有设备进行一次试开机，确保正式使用时无故障。2） 提前向业主汇报准确施工时间，配合业主进行封道，确保砼浇筑期间及浇筑完成后至终凝前混凝土不受桥面车行振动影响。3） 必须配备一台50kw柴油发电机至施工现场，防止突然停电等意外情况下工作中断。4） 按照预先确定的位置、线路安装地泵、泵管，并进行试机，商讨确定混凝土浇筑顺序，一旦正式施工，严格按预先确定好的部骤进行，不能随意调整。5） 对模板、支撑、钢折板拼接缝等位置进行详细检察，避免漏浆、跑模、胀模等现象发生。所有准备工作做好后，根据浇筑混凝土数量及市里相关管理单位指示选择正式浇筑时间。混凝土强度等级气温不高于25。C气温高于25。CC30210min180minC30180min150min表3：混凝土运输、浇筑及间歇的全部允许时间4.8混凝土养生淮河大桥工路桥维修工程新桥面板采用C50高标号混凝土，混凝土浇筑完成后的养生工作十分重要，决对不能马虎。新桥面板混凝土浇筑完成后在养生方法和持续时间，应使混凝土具有足够的耐久性和强度，通过混凝土养生使混凝土构件变形量最小，并避免混凝土表面由于缺乏水分而泛白，减速少由于混凝土的收缩而引起的细微裂缝。浇筑完砼后，桥面板表面要及时覆盖土工布并洒水养生，覆盖土工布的作用在于保水，同时避免浇水时直射砼表面造成新浇砼损伤。洒水养生时间不少于14天，洒水时不能直射混凝土表面，而应以45度角向高空喷洒，使水柱散开后尽可能均匀的落在新浇桥面板顶部。14天内应有专人负责洒水养生，保持新浇桥面板表面随时湿润，但又没有过多积水。在每次浇筑砼时，均要制作足够的试件，其中一部分与梁体同条件养护，以准确测定梁体的实际强度，为拆模、新桥面板上堆放施工材料甚至不得已时临时开放交通提供依据。如果业主或监理明确要求新浇桥面板采用喷涂养护液的方式进行养生，则根据相应指令执行，并推荐采用TD型混凝土养护液。TD型混凝土养护液是国家建设部科技推广产品,属硅酸盐系无机高分子亲水性新型涂料.经其喷洒过的混凝土表面会很快形成一层致密的薄膜,以防止混凝土内部的自由水分子不会过早的蒸发,从而达到自养的目的.是现浇混凝土,大型预制构件,水泥地面,水泥制品等的理想养护产品,可增强混凝土和水泥砂浆表面的强度,硬度.同时还能提高混凝土和水泥砂浆表面的抗压,抗折,抗渗及耐磨性能。本产品适用于民用、工业建筑,高层楼宇、公路、高架桥等工程的现浇混凝土、预制构件、水泥地面、水泥制品等。可完全代替传统淋水.草袋等养护施工方法。 每公斤养护液可养护覆盖面积8-15平方米，可大量节约传统养护方法所需用水，便于文明施工与环境保护。本产品宜用排笔涂刷，大面积用喷雾器喷涂,在混凝土或水泥砂浆终凝后即可喷涂,一般喷涂纵横各一遍(距第一遍喷涂约2-3小时再喷涂第二遍，与第一遍喷涂方向垂直以保证喷涂均匀，喷洒时喷头距表面30公分为宜。1.操作时应注意保护眼睛,喷涂时应背方向进行。2.下雨时不宜喷涂,但养护液成膜后遇雨则不会影响养护效果。3.本产品如放置时间过长，粘度变稠，可用自来水稀释(搅拌均匀)至比重1.16使用。4.储存应密封，闭光保存，包装为50kg塑料桶或250kg铁皮桶，保质期为一年。4.9安装伸缩缝伸缩缝安装施工工艺：开槽（已预留）固定伸缩缝伸缩缝焊接安装模板槽内清理浇筑砼养护。伸缩缝施工注意事项：（1）利用已预留好的槽道安装伸缩缝，以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。（2）由于本工程施工时，安装伸缩缝时的温度与常温（232）相差较大，为达到正常使用的要求。安装时应按实际温度进行计算并调整缝宽，并在厂家专业技术人员的指导下，卸掉夹具，用千斤顶调正伸缩间隙。（3）安装后的伸缩缝缝面必须平整，纵横的坡度符合设计要求。4.10桥面防水层与沥青面层施工桥面防水层与桥面沥青混凝土面层铺装在全幅桥面所有“四钢”混凝土桥面板浇筑完成，并且达到设计强度后进行。桥面铺装施工流程：AMP防水层施工橡胶沥青应力层施工SMA沥青混合料施工橡胶沥青基质施工施工准备基层处理碾压成型降温至50摄氏度以下开放交通施工准备：沥青面层摊铺前，对全桥半幅的中线和水平标高进行测量。1、基层处理（1）对路表面上存在的不良附着物进行清理，清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；（2）路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着物不牢固的杂物清除同时使路面清洁度及粗糙都满足要求；（3）打砂机不能处理的位置和杂物，采用人工打磨处理。（4）施工中注意事项：在施工时路面应干燥、清洁；路面处理后，应尽快施工上面层，以免处理后的路面受到再次污染。2、AMP100二阶反应型防水粘结材料施工界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行AMP100的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。（1）人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌35min，由操作人员用滚筒将其均匀的涂布于水泥混凝土，一般推荐用此方法。（2）喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷枪施工，由操作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积大时，也可采用沥青洒布车进行洒布。但需要严格控制洒布量，洒布需均匀。注意，采用喷洒施工时，洒布完后要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。注：为达到好的施工效果，AMP100需采用两次分次实施，常温下第一次和第二次实施之间的时间间隔应在48h，AMP100施工后12小时，即可进行沥青层的施工。3、橡胶沥青砂浆应力吸收层施工（1）施工前的准备工作施工前，应彻底清除原路面的泥土、杂物，且基面应粗糙、干净、干燥同时需用的设备进行待命状态，包括同步碎石封层车、胶轮压路机等。（2）橡胶沥青洒布与碎石的撒铺采用同步碎石封层车进行一体化施工，橡胶沥青建议洒布量为11.5kg/m2，碎石撒铺量建议采用1018kg/m2，根据试铺情况确定，以满铺，不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，采用人工补足。碎石最好采用油石比0.300.60%的普通沥青预裹，并没有粉尘；起步和终止位置应铺工程纸，以准备进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸；纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右；撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。（3）碾压应采用胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压工作，应采用两台胶轮压路机紧跟同步碎石封层车后面同时进行碾压，碾压遍数为3遍，从洒布橡胶沥青到碾压完成应在下表规定时间内进行。碾压时间表下承层温度完成碾压时间40以上20分钟18至40之间10分钟 （4）清扫在封层完成后应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除多余的和没有粘结的松散碎石，减少飞石的可能性，防止行车时碎石飞起对行人和行车造成危害。4、高弹改性SMA10沥青混凝土施工（1）SMA混合料生产每一阶段SMA混合料拌和前，均需对拌和楼进行彻底的检修和维护，避免发生导热油渗漏、沥青泵停机、矿粉掺和速度慢及掺和量不够等问题。同时，对所有计量设备进行检查。混合料拌和温度控制：石料加热190220，混合料拌和后出料温度按170185目标控制，不满足上述温度要求则弃料。拌和时间为干拌1525s，拌湿3060s，上述工艺均需现场试后确定。拌和过程中应充分注意矿物掺和、纤维掺和、Sasobit掺加、沥青用量及出料温度控制；同时，冷料仓上料速度的设置应充分考虑到加热鼓风机中细集料中的粉料（0.3mm材料）损失、回收粉不得再次使用。 拌制好的混合料存贮时间不得超过4h。实验室人员应按规定抽样频率取样检验并密切观察拌制混合料的质量。拌和楼拌和工序必须采用自动控制。特殊情况下，经监理工程师同意，可少量采用人工控制（开始拌和及故障等特殊情况下每次不超过5斗）。要求每盘打印数据，并按每盘打印数据检查。经过试拌、试验路施工确认并批准的混合料拌和工艺不得更改，如须更改，需取得监理工程师同意。如发现任何异常情况，立即停机处理，通知摊铺现场，在未找到发生异常的原因并解决前，不得恢复施工。（2）SMA混合料摊铺采用一台摊铺机摊铺。摊铺机摊铺施工前，应进行全面彻底的检修，确保摊铺施工中不出现设备故障。摊铺机应在摊铺施工前一天就位，需通过防水粘结层或缓冲层时应在白天移动。到达摊铺起点附近，放置在当日施工范围以外（不得停留在防水粘结层或缓冲层上过夜）。压路机等机械设备也应同意放置。摊铺开始前1h左右使摊铺机就位于起点，并充分预热摊铺机熨平板。摊铺机采用挂线控制厚度（或用拖棒控制）。对此，施工单位应进行仔细研讨，采用适当的控制方式，通过实验验证确保铺装平整度与铺筑厚度。摊铺机行走速度应尽可能放慢，以便与拌和楼拌和能力匹配。铺装面层混合料摊铺时，摊铺机行走速度依据拌和能力，一般控制在1.52.0m/min范围，最高不超过3m/min。摊铺机行走时，不能再橡胶沥青砂胶缓冲层上转弯，禁止摊铺机在所有铺装层面上急转弯和掉头。施工管理人员应密切注意拌和楼、运输车辆及摊铺机、压路机之间的协调统一，避免摊铺机长时间停机待料。摊铺最低温度为160。（3）SMA混合料碾压改型沥青SMA混合料碾压必须紧跟摊铺机碾压，初碾、复碾工作长度约为30m，不允许超过50m。对此，施工单位应采取适宜的保证措施。初碾初碾采用自重大于10t压路机进行静压。初碾压路机每次前进时，均应前行到接近摊铺机尾部位置。每次前进后均应在原轮迹上（重复）倒退，第二次前进应重复约2/3轮宽，往返一次为碾压一遍，需碾压12遍。铺装表面层施工时。初碾压路机行驶速度控制在3km/h范围内。初碾必须在铺装温度140以上完成。复碾SMA铺装层复碾采用水平振荡压路机，振荡碾压34遍，复碾完成时铺装温度大于120.收迹碾压收迹碾压采用钢轮压路机无振动碾压收迹12遍，收迹碾压终了温度大于100。五、 主要工程量淮河大桥新建桥面板主要工程量见优化后的施工图，另需增加以下几项：5.1楔形垫块：由于设计未考虑通过支座调节桥梁横坡支座顶面与钢折板底面的夹角问题，为保证支座可靠传递荷载，全桥共需5404块楔形垫块。楔型垫块规格为20cmm见方，最薄一侧厚度3mm，最厚一侧6mm。单块重量1.413公斤，总重7635.852公斤。采用同材质钢板精刨而成，制作成本较高。5.2螺栓异型垫片：淮河大桥新建桥面板附着在桁架钢梁顶面工字钢顶，通过螺栓连接。由于螺栓孔全部位于工字钢翼沿板上，而工字钢翼沿板不等厚。为保证螺检能够拧紧，必须在工字钢翼沿板下增加异型垫片（一端厚、一端薄）。全桥需异型垫片4057片异型垫片。异型垫片以再材制钢板委托有资质的钢结构生产厂家精加工制作，成本较高。5.3路沿现浇侧石下角钢支撑短柱：淮河大桥新建桥面板路沿侧石下砼块凿除后，以枕木与木块临时支撑。待安装钢折板时将枕木与木块取出，代之以切成相应准确高度的15#工字钢短柱作为永久性支撑，并浇筑在混凝土中，不予回收。根据现有钢折板设计，波谷之间间距为74.6cm，每处波谷位置设一根15#工字钢支撑短柱。所以全桥共需设1525根工字钢短柱，平均每根按40cm计算，共需15#工字钢总长610米。六、 缩短工期的措施首先，编制工程网络计划，详细分析各道工序之间的相互关系，弄清楚工序之间属于紧前、紧后、可否平行或搭接施工。每道工序必须事先准备的机械、人力、材料等各种资源以及相应最迟进场时间。再根据分析结论从以下几方面采取措施：6.1经济措施：1、 组织加班，充分利用现有的施工人员，在可能的情况下安排三班倒施工作业，做到人停，机械设备不停。2、 增加人数，根据网络计划看，多项关键工序在采用加的方式后，仍不能彻底实现目标，因此必须增加施工人员。尤其是焊剪力钉的施工人员必须大量增加，才能完成预定目标。3、 加大投入，加大成本投入主要体现在机械设备、材料方面的投入。首先，为保证全桥不间断施工生产，先后两次调整计划，增加了800米钢轨，比原定计划翻了两倍；其次，增加投入，墩促钢折板生产厂家加紧生产并及时运至施工现场；第三，增加投入，多采购两台剪力钉焊接专用焊机；增加两台空压力专门侧石下砼凿除施工。4、 设立奖罚制度，对按时足额完成施工任务的班组予以奖励；对不能按期完成计划目标，对后续工序施工造成影响的，除责令采取整改措施把工期抢回来以外，还将扣罚工程进度保证金措施。6.2技术措施：1、 改变施工方法，将原由一家钢结构厂加工制作的钢支座改由两家单位分别制作，以缩短加工时间。2、 采取防雨措施，购入宽幅彩条布，对放置在现场钢折板进行严密覆盖，防止下雨后钢折板表面潮湿不能进行剪力钉施焊作业，延误工期；对运至现场的剪力钉尤其是瓷环进行防潮处理，防上受潮影响施工作业，影响施工质量。3、 场外落实厂房进行剪力钉焊接作业，彻底杜绝天气原因影响剪力钉焊接作业。6.3管理措施：强化合同管理，与施工班组签订工期、质量、安全责任状，对保质保量完成施工任务的班组约定兑现绩效状励；对因工期、质量或安全问题影响到整体施工计划的班组扣罚绩效奖金。压缩管理层次，缩短反应时效，确保施工班组反应的问题及时得到解决。6.4组织措施：3、 1、调整项目管理班子，将原承诺到岗的项目经理王旭同志调回淮南项目主持施工生产；谢让碌同志回到项目总工程师的岗位上，主抓技术管理工作；增设专职造价工程师王看，负责工程造价、计量与合同管理工作；增设专职外协、材料员周馨婷小姐，具体负责特种材料、设备的比选、采购工作。4、 优化施工流程，明确原计划中哪些工序与前道或相邻工序存在平行、搭接施工的可能。压缩搭接周期，理顺程序，严格各道程序专人负责与落实。5、 每天晚上在项目部召开施工情况分析会，搞清楚施工现场存在的问题，并分配人员专人负责落实解决。通过以上手段理顺施工程序，精心组织、精心施工，确保淮南市相关领导确定的目标全面实现。七、 质量保证措施百年大计，质量第一。桥梁施工质量关系到政府投资的实际效用和使用者的生命财产安全，来不得半点马虎。为把淮河大桥公路桥维修工程建成优质工程，让在淮南经济发展建设进程中立下汉马功劳的淮河大桥重现风彩，必须极度重视施工质量，我公司将从以下几方面对淮河大桥施工采取强有力的控制措施。7.1 测量定位质量控制措施淮河大桥的测量工作与一般新建桥梁测量工作不一样，不需要精确计算，也无需精密仪器，但也有它的难点。在于整座桥时常处于动态，尤其是下层桥面列车通行时，公路桥面存在大幅度不规则震动和摇晃，给测量工作带来非常不利的影响。淮河大桥公路桥的测量工作主要包括以下三个方面：一是测设5404只支座的具体位置和相应位置工字钢顶的准确高程（相对高程）。二是测出工字钢顶所有预留孔的具体位置及相应间距，并绘制出准确的位置图，用于支座底板钻孔时控制孔位用。三是在相应钢结构上测设出相应的位置，包括支座下通长垫板的钻孔位置、钢折板上垫板的焊接位置等。支座底工字钢顶面标高测量作业时，首先确定一处相对固定的标高点。考虑到两端桥墩位置受汽车与火车通行影响小，将标高控制点设在两端桥头堡相应位置，分别测量并相互校验。工字钢顶支座位置测设以经过校验的钢尺进行，按照支座间距74.6cm沿桥中间大伸缩缝往两端布设。支座位置确定后测量相应位置标高，施测作业时，后视标高控制点后，倒镜测量前视支座位置标高，一旦由于列车或汽车通行振动引起仪器汽泡失位，就必须重新安平、后视，然后倒镜，重新测量别外的点。所有标高点测量清楚后，全桥统一平差，校核。最后将准确的测量资量反馈至支座生产厂家，对支座相应高度进行调整。淮河大桥公路桥维修工程的测量工作难度不大，但受环境影响大，需要反复进行，十分繁琐，必须配备一个三人以上的测量小组，反复进行，最终提供出精确的测量数据，用于指导相应构件的加工制作，不能有任何马虎。7.2 钢结构防腐质量控制措施钢结构防腐工作是本桥施工的一个重点工序，它将直接影响到大桥维修施工完成后相应结构应有的耐久性。国家标准钢结构工程施工质量验收规范GB 50205-2001对钢结构的防腐油漆施工有严格质量要求。同时，由于本桥属于公铁两用桥梁，铁路部门对公路桥的钢结构部分也有更为严格的标准，明确要求本桥钢结构防腐必须达到铁道部第七套涂装体系的要求。铁道部第七套涂装体系要求的本质是要求钢结构防腐达到30年寿命的使用期，期间无需重新涂装。除喷砂除锈与喷锌防腐外，光油漆就达五道之多，包括三道底漆，每道底漆干膜厚度达到400m；一道中间漆（无厚度要求，但必须满涂，无空隙）；两道面漆，每道面漆干膜厚度达到300m。首先，喷砂除锈就必须严格控制质量。根据钢结构工程施工质量验收规范GB 50205-2001要求，钢结构除锈等级必须达到Sa2.5级，即“非常彻底的喷射或抛射除锈”级。要达到这一标准，必须严格控制施工过程，对砂的材质（石英标准砂）、硬度、粗细、干燥程度进行严格控制，过细的砂无法彻底清除老锈，过粗的砂容易损伤钢材表面。同时，对喷砂设备的工况、喷射压力等也需严格进行控制，同理，压力低无法彻底清除老锈，压力过高也会损伤钢材表面。喷砂除锈完成后必须立即安排喷锌施工，因为目前淮南地区多雨，空气潮湿，完成除锈的新钢材表面与潮湿的空气接触，很快会产生浮锈。喷锌施工要求满布，不留空隙、死角，并达到200m厚度。淮河大桥公路桥维修工程钢结构防腐油漆施工采用喷涂方式进行。首先要求喷涂前基面干净、干燥，无油污、水滴、灰尘。喷涂施工逐道进行，上道油漆未干透不允许进行下道油漆喷涂施工。每道油漆均应检查厚度，厚度不足部位应立即补喷。防腐油漆施工完成后进行外观检查，要求钢结构表面不应有误涂、漏涂，涂层不能有脱皮、返锈等现象。涂层表面应均匀，无明显皱皮、流坠、针眼和汽泡等瑕疵。7.3 钢结构安装质量控制措施淮河大桥公路桥维修工程属于钢与混凝土组合结构，存在大量的钢结构安装工程。因此，钢结构安装质量控制也应被列为重点工作加以严格管理。钢结构安装主要从以下两方面控制质量：一是安装位置：包括钢结构钻孔位置、支座限位框焊接位置、支座上钢板焊接位置、钢折板安装准确位置。确保钢结安装位置准确的措施是首先落实测量、计算准确无误，然后将测得的数据如实反应预制钢构件的生产厂家。测量、计算、绘图以及加工制做的过程中容易产生错误，所以必须每道环节加强把关。测量时严格落实采用一测量、一复核程序，避免错误的过大累积误差产生；测量记录本，计算稿以及绘制的相应图纸也要有要仔细复核无误后，必要时报请监理工程进行把关无误后，才能正式提交生产厂家。加大对生产厂家在加工制做过程中的管理与控制，相关技术人员事前要到厂家进行详细交底，说明技术要求，质量控制要点，哪些地方容易出问题等情况；过程中技术人员要与生产厂家保持密切联系，随时协助解决疑难技术问题。技术人员解决不了的技术问题及时向项目部技术负责人汇报，由项目部技术负责人落实解决措施与方案。钢结构加工生至关键点时，项目部相关技术人员要到现场进行指导、把关与验收，防止生产出不合格产品。产品运至施工现场后，技术员与质量员要先进行自检，对照图纸和现场实际情况对尺寸、厚度、孔径、相应距离等指标进行实测实量。发现不合格产品必须及时退回厂家，防止施工人员不小心当合格产品安装到桥上。自检合格后，填写自检资料，然后报请监理工程师进行验收，验收合格后才能正式投入安装。二是紧固质量：主要包括支座下垫板与工字钢通过普通螺栓紧固的质