智慧城管停车诱导便民服务系统

资料编码智慧交通停车诱导与管理系统解决方案浙江融创信息产业有限公司 第2页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案目 录第1 章项目简介.6项目概况.6项目建设单位概况.6.2.1 项目建设单位与职能.6.2.2 项目实施机构与职责.6建设目标、规模、内容、建设期及资金概况.7.3.1 建设目标.7.3.2 建设规模.7.3.3 建设内容.7.3.4 建设周期.8.3.5 总投资及资金来源.8项目建设的必要性.9项目背景.9编制依据与要求.9现状及需求.10.3.1 停车场调研现状.10.3.2 总体需求.10项目建设的重要意义和必要性.11总体建设思路.13指导思想.13建设原则.13主要目标.14总体框架.14.4.1 系统总体框架.14.4.2 与智慧交通体系的关系.16主要建设内容.1611.1.2111.311111第2 章222.1.2.3222.4第3 章3333.1.2.3.4333.5版权所有 浙江融创信息产业有限公司 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案3.6第4 章4.1阶段任务.17本期项目建设方案.18应用系统.18.1.1 系统架构.18.1.2 智能信息采集子系统.18.1.3 刷卡管理子系统.21.1.4 中央控制智能管理子系统.23.1.5 智能信息发布子系统.29.1.6 接口管理子系统.32.1.7 网络传输子系统.34数据库及存储系统.35.2.1 建设目标.35.2.2 建设内容.36投资概算.37投资概算表.37资金筹措与投资计划.37效益与风险分析.39经济效益和社会效益.39.1.1 社会效益分析.39.1.2 经济效益分析.40风险分析与风险管理.40.2.1 风险识别和分析.40.2.2 风险对策和管理.43公司介绍.4544444444.244第5 章55.1.2第6 章6.1666.266第7 章版权所有 浙江融创信息产业有限公司第3页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案第1章 项目简介1.1 项目概况XX 市智慧交通停车诱导与管理系统以“优化配置停车资源，提高停车者的使用方便性，保障交通顺畅和规范停车秩序”为总体目标，通过路边车位显示屏，向出行者实时提供停车泊位使用状况、停车场位置和诱导路径等信息，引导驾车者停车，减少驾驶员寻找车位的时间消耗，降低车辆行驶所引起的尾气排放、道路拥挤、噪声等污染，使停车不再难。该系统重在实现一个方便车辆停车、注重引导、达到人性化服务要求的车位管理环境，具有充分的可靠性、先进性、以及一定的灵活性和扩展性，合理利用停车设施，提高利用效率。系统能适应社会信息化和智能化的要求，依托先进的科学技术，实现停车场运行的高效化、节能化、环保化，使之在相当长的时间内能够保持先进地位。1.2 项目建设单位概况11.2.1 项目建设单位与职能.2.2 项目实施机构与职责版权所有 浙江融创信息产业有限公司第4页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案1.3 建设目标、规模、内容、建设期及资金概况1.3.1 建设目标以停车场实时车位数据为基础，通过信息整合，数据分析，应用物联网、云计算等技术,搭建智慧停车诱导与管理的应用服务平台，为XX 市民的日常出行停车提供快速引导停车、实时停车场信息服务，改善局部交通微循环、缓解交通拥堵，进而更优更好的服务于XX 市智慧交通的建设。1.3.2 建设规模停车诱导与管理系统是为公众出行提供停车场的详细信息及路线规划等一系列出行服务的系统，面向公众，系统涵盖了停车场查询、车位预定等功能，面向企业，系统提供了车位发布、停车场诱导等功能，面向监管部门，系统提供了停车场的基础信息管理，停车场终端管理、外围诱导屏管理、信息发布等等。在项目 2014 年2015 年的建设规划中，通过对全市的停车场进行现状调研，将全市的停车场基础信息以及业务信息接入到统一的停车诱导与管理系统，可实现系统内所有停车场的基础信息采集、实时车位监控、设备状态管理、信息发布管理等功能。1.3.3 建设内容基于整合了全市对外开放停车场的信息，完成智慧交通停车诱导与管理系统的建设，在软件方面，管理系统是由智能信息采集子系统、中央控制智能管理子系统、网络传输子系统、智能信息发布子系统、接口管理子系统以及对外发布子系统等功能模块组成；硬件方面是由前端车辆信息采集装备、节点控制器、中央控制器、车位显示屏、外围诱导屏等硬件模块组成，通过数据的汇聚与交换，建立起具有完善的数据采集处理能力、决策能力和信息发布能力的智版权所有 浙江融创信息产业有限公司第5页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案能停车诱导与管理系统。1.3.4 建设周期智慧停车诱导与管理系统的建设周期为XX年。1.3.5 总投资及资金来源本期项目建设总投资XXXX 万元。本期项目建设资金拟由市财政进行专项资金投资。版权所有 浙江融创信息产业有限公司第6页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案第2章 项目建设的必要性2.1 项目背景在寸土寸金的城市环境下，交通压力逐步从动态向静态转化，“停车难”成为城市更为突出的交通难题。城市中心区的交通拥堵很大程度是由于人们开车寻找泊位导致的。城区大批车辆将因停车难迂回滞留或者停泊在路上，使道路交通变得更为拥堵。表面上看，是泊位资源不足造成了“停车难”。事实上，即使大批泊位空闲，在道路上行驶的驾驶者也难以及时得知。因此，“停车难”的关键，除了停车供需缺口不断增大外，驾驶者无法及时获知目的地空闲泊位也是很重要的因素。而且停车场及周边环境普遍存在着独立运营、管理不规范、乱停乱放及乱收费等现象，导致通行效率低、没有数据共享，资源无法统一调度，车辆车位信息无法实现长期、有效的开发利用。停车现状迫切需求新的停车管理模式。智能停车诱导与管理系统作为智慧交通整体建设的重要应用系统，是市政府重点推进智慧交通系统中以点带面改善交通微循环的示范项目，该项目将有效提升停车场利用效率，提升公众出行服务水平。2.2 编制依据与要求（1） 关于推进智慧交通建设的实施意见；2） 中国智能交通系统体系框架，国家智能交通系统工程技术研究中心等；（3） 智能交通系统标准化发展战略研究，交通部公路科学研究院；4） GB-T 26770-2011 停车诱导信息集5） 公共停车场（库）信息联网通用技术要求技术规范6） 道路交通标志与标线（GB 5768.2-2009）版权所有 浙江融创信息产业有限公司第7页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案（7） LED道路交通诱导可变标志（ GA/T 4842004）8） 建筑安装工程质量检验评定标准（TJ304-74）9） 建筑工程施工质量验收评定统一标准（GB 503002001）10）建设工程施工现场管理规定；11）建筑机械使用安全技术规程（JGJ 33-2001）；12）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ 46-2005）；13）建筑施工安全检查标准（JGJ 59-99）；14）建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ 80-91）；2.3 现状及需求22.3.1 停车场调研现状.3.2 总体需求政府部门需求政府利用丰富的信息资源对社会公众进行服务，是当前各级政府创建服务型政府的要求。智能停车诱导与管理系统服务可以有效整合停车信息资源，在此基础上为公众提供实时的、准确的停车诱导信息，进而达到缓解交通拥堵、节能减排的效果。企业需求由于各停车场信息相对独立，公众得不到停车场的信息，导致繁忙地区或者路段的停车场车位不够，大量待停车辆等待在停车场入口导致停车场附近交通拥堵，同时的附近停车场虽然还有车位，但同样因公众不知晓而导致停车位得不到有效利用。智能停车诱导与管理系统的建设，将会极大的减少这种局面，为企业、公众、社会带来便利和效益。社会公众需求版权所有 浙江融创信息产业有限公司第8页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案随着汽车保有量的大幅增长，城市开车难、停车难的矛盾也越来越突出，智能停车诱导与管理系统的建设，在给公众实时有效的停车信息基础上，引导公众快速停车，缓解周边交通压力，从改善交通局部微循环的基础上着手，进而达到改善或缓解城市交通拥堵的效果。2.4 项目建设的重要意义和必要性项目建设后，能够解决中心城区、繁华商业地带停车供需矛盾紧张的问题，提高停车泊位的周转率，减少车辆因寻找停车泊位而产生的不必要绕行。在核心区域通过建成城区级、街区级、停车场级的三级停车诱导体系，形成连续静态停车诱导片区，将附近停车库的实时停车泊位信息显示在诱导屏上，使驾驶员可通过诱导屏、移动终端等设备轻松获知周围停车场哪里有空余停车泊车位，从而将车辆导引至最合适的停车场所，缓解交通拥堵。建设意义主要包含下列方面：（1）对政府和管理部门促进发展通过停车诱导系统的建设，从而建立起了一套停车信息平台，便于相关部门统一管理与调度，并且日后可以不断扩充、完善平台功能，以促进停车产业的发展。提供依据全方位的停车信息的采集为城市规划提供基础数据，同时也为交通管理部门决策提供依据。体现职能减少无效交通，保证交通顺畅，改善交通秩序，减少尾气排放，节约能源消耗，实现良好的社会效益，充分体现政府部门的职能作用。提升形象优化城市整体形象，提升城市的信息化水平。（2）对整个地区交通系统平衡、预防系统建成后有助于平衡各停车场入口附近的机动车流，并且可综合预防和减少地区交通事故与案件。缓解拥堵系统建成后有助于缩短路面车辆滞留时间，减轻路面拥堵程度，进而减小静态交通的不良影响。版权所有 浙江融创信息产业有限公司第9页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案提高效率系统建成后有助于提高地区整体交通系统的运行效率，尽快地疏散需停靠的机动车流，促进动态交通发展。（3）对社会公众引导作用系统建成后有助于引导驾驶员从出门前即可了解到目的地的停车信息，并可在途中时时更新信息，在目的地区域内即可根据停车诱导显示标志牌所显示的信息尽快找到停车场和停车位。提高效率系统建成后有助于驾驶者在行驶中缩短寻找停车场的时间，减少了油耗，从而提高驾驶员的工作效率，从广义上来说提高了门到门的运输效率。版权所有 浙江融创信息产业有限公司第10页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案第3章 总体建设思路3.1 指导思想以科学发展观为指导，加快推进智慧城市发展，围绕建设全国综合交通枢纽和物流节点城市要求，明确“智于管理，慧及民生”的建设目标，以交通资源信息为基础，以应用和服务创新为动力，以感知互联、整合共享、业务协同、产业发展为主线，以公众智慧出行和改善城区交通拥堵为重点，加快建设平台支撑、服务优质、运行高效、决策支持的智慧交通体系，全面提高城市交通的科学管理和组织水平，率先把我市打造成为绿色低碳的全国智慧交通示范城市，为智慧城市建设提供有力支撑。3.2 建设原则XX 智慧交通停车场诱导与管理系统的建设应该遵循以下原则：（1） 统筹规划，分步实施在统一规划的基础上分阶段，分步骤地推进实施；先行试点，再全面推广。规范统一标准，有机衔接，科学处理新旧系统兼容和平台整合问题，减少重复投资与资源浪费。（2） 合力推进，业务协同加强对各停车场现有系统和资源的梳理、整合、停车场的升级与改造，突出不同系统间的功能优化和数据资源共享，通过构建统一的智慧交通停车场诱导与管理系统，充分发挥停车场资源的效益，提高资源共享应用成效，避免信息孤岛与重复建设。（3） 民生为先，注重实效坚持服务民生为出发点，以具有鲜明时代特征和XX 城市特点的交通信息服务为重点，以应用服务示范工程建设为推手，以需求、效果并重为导向，加版权所有 浙江融创信息产业有限公司第11页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案快推进交通信息服务产业化发展，推动建立丰富实用、经济便捷的综合交通信息服务体系，注重实效、惠及全民。3.3 主要目标通过采集全市范围的停车场数据，以3G无线网络等技术传输到XX市智慧交通云平台进行数据的分析处理，初步实现该区域周边的停车信息实时发布及诱导，改善局部交通微循环，缓解市区交通出行难、停车难的问题，最终为XX市民出行的停车提供便捷化的信息服务。3.4 总体框架3.4.1 系统总体框架根据XX市智慧交通停车诱导管理系统的建设目标，系统的总体框架如下图所示。图 3-1XX 市停车诱导与管理系统框架图1） 采集层（在停车场的出入口通过智能摄像机、地感应线圈等采集设备，对进出停车版权所有 浙江融创信息产业有限公司第12页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案场的车辆采集并实时计算空余车位数，将实时数据上传到信息系统。基于传感器的感应设备将以可视性方式扩展到现实世界的车位数据，提供停车场较为准确的数据源。通过智能摄像机进行抓拍、识别车牌的方式，不仅可以提供停车场空余车位数，还可以根据车牌区分有固定车位的车辆和无固定车位的车辆，从而提供精确的可供给外部车辆的停车位数，同时可用于停车场智能收费管理，为相关部门提供进出车辆的车牌和驾驶员抓拍照片。（2） 网络层能够通过互联网、无线网，实现系统内外信息互联互通，使用户的需求得到精准和及时的满足，资源得到充分利用，工作效率得以实现最大化，各种浪费被控制在最低程度，争取节能取得显著成效。（3） 应用层应用层作为停车诱导与管理系统的信息枢纽，主要包括数据交换、信息存储、综合处理等功能。实现停车诱导与管理系统与其他外围系统的相互通信，采集、处理及存储分散在各停车场的实时数据，形成停车场的基础数据库、停车场业务数据库和停车场车位数据库，实现信息共享与交换，以信息化促进规范化，以信息资源整合促进交通各方面资源的整合，为停车场诱导与管理系统深化应用提供支持。同时，应用层还深入分析收集到的数据，以获取更加新颖、系统且全面的洞察来解决特定问题。通过收集的数据,为用户提供停车场的管理、查询、预订等多项应用，为市民的出行前，出行中提供车位的查询与预订服务。整合和分析停车场数据，并将特定的数据应用到特定行业、特定的场景，以提供更好的交通解决方案和最优的决策支持。（4） 发布层（手机端和网站只提供数据支持的情况说明）信息发布系统是资源整合和服务集成的展现平台，是信息发布的重要通道，可以提供统一服务窗口，实现对资源和服务系统的无缝集成和管理。系统提供交通管理者、公众、IT 管理部门等不同功能门户，满足不同角色的需求。版权所有 浙江融创信息产业有限公司第13页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案3.4.2 与智慧交通体系的关系停车诱导与管理系统主要完成各停车场信息基础信息的采集,数据中心将采集系统采集的数据进行存储、分析、整合、建模等数据操作后，通过云平台内部的ESB 企业总线，完成与其他系统的数据交换汇聚，部署在云平台内的停车诱导管理系统，为公众出行应用中的停车诱导提供元数据支持。从智慧交通宏观层面上，停车诱导与管理系统在引导车辆通行，缓解交通拥堵状况，降低空气污染，保护环境等方面发挥积极的作用。同时，建设停车诱导与管理系统，也是交通管理的迫切需要，是我市治理交通拥堵，降低交通事故，管控交通违法，应急调度指挥，保障城市交通安全的重要基础。3.5 主要建设内容XX智慧交通停车诱导与管理系统的建设是XX市智慧交通系统建设的重要组成部分与核心部分，关系着XX市智慧交通系统建设的整体成效发挥，建设停车诱导与管理系统，需完成如下内容：（1） 整合 XX 市所有停车场的基础信息：将已经建设的停车场管理系统按一定标准规范接入到全市统一的停车诱导与管理系统，初步搭建起XX智慧交通停车诱导与管理系统的整体构架，逐步完善成为XX市智慧交通系统的组成部分；（2） 完成外围停车场诱导屏的终端安装以及诱导屏与停车诱导系统的连调工作，确保诱导屏显示数据的准确性、实时性、全面性；3） 通过数据交换汇聚子系统，可将停车诱导与管理系统的部分数据同步到XX市智慧交通云平台，为公众的出行提供多元化的信息服务；4） 通过平台跨部门的数据支持，选择试点领域，为相关部门的辅助决策系统提供基础数据支持；5） 为保证平台今后的扩展，以及未来与其它省市相关系统的顺利对接，平台建设将探索相关方面的标准规范，为形成相关接口和数据交换标准与（版权所有 浙江融创信息产业有限公司第14页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案规范提供基础和依据，同时为建立国家相关标准体系提供示范和参考；3.6 阶段任务由于 XX 市智慧交通停车诱导与管理系统涉及较多的停车场以及不同的停车场管理系统的建设厂家，业务复杂，因此项目建设周期初步预计需要3年。项目实施计划如下表所示：版权所有 浙江融创信息产业有限公司第15页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案第4章 本期项目建设方案4.1 应用系统4.1.1 系统架构智能停车诱导与管理系统通过将 XX 市多个停车场进行资源整合，以信息化的方式对公众及相关部门提供信息和服务，在提高停车场利用率、降低管理成本、提高管理效率等方面有着极为重要的意义。智能停车诱导与管理系统的系统架构包括：智能信息采集子系统、中央控制智能管理子系统、智能信息发布子系统、接口管理子系统、网络传输子系统等等。图4-1 系统架构图4.1.2 智能信息采集子系统4.1.2.1 建设目标通过建设智能信息采集子系统，可实现四类停车场（已经建设了管理系统版权所有 浙江融创信息产业有限公司第16页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案的停车场、未建设管理系统的停车场、路边或者临时停车场、咪表停车场）的车位数以及实时的停车位的信息采集。具体内容如下：（1） 已有系统的停车场：通过在系统后台服务上安装接口软件接口，从停车场管理系统中读取空位信息后通过无线网络定时发送到中央控制管理子系统。（2） 未建系统的停车场：通过在停车场的出入口安装智能摄像机或者地感应线圈，实时检测进出停车场的车辆，从而计算出停车场当前的空余车位数，并通过无线或者有线网络上传到中央控制管理子系统。建设采集系统规范停车场的联网方式、停车场信息采集方式、停车场数据的发送方式等，实现对所有停车场的基础信息采集、停车场车位信息、实时车位采集功能，并将采集的信息以统一的数据格式上传至中央控制管理系统。停车场的联网方式架构图如下所示：图4-2 停车场联网方式示意图停车信息采集平台汇集停车场信息，对停车场信息进行存储、处理、统计分析、转发，通过手机、网站、电话、停车信息发布屏、车载导航等多种方式为公众、停车场经营者、政府决策者提供信息服务。版权所有 浙江融创信息产业有限公司第17页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案4.1.2.1.1 停车场联网要求（1） 传输协议使用TCP/IP协议。2） 通讯模块参数设置对于直接停车信息采集设备，可通过外接键盘输入 IP 地址及端口号，设置成功后，立即生效；或采用在线更新 IP 地址和端口号的机制，从通信应用服务器发送 IP 地址到停车信息采集设备，数据中含有启动时间，数据成功发送后，设备运行到启动时间后自动更改IP地址和端口号。4.1.2.1.2 停车信息采集方式直接采集方式直接停车信息采集方式指利用车辆检测器采集停车信息的采集方式，在停车场进出口或车位上方安装车辆检测器如智能摄像机、感应线圈、微波检测器、超声波检测器等车辆检测设备，车辆检测器采集停车场进出车辆数或车位占有情况，空车位采集器计算停车场空车位数，通讯模块将采集到的停车信息发送到停车信息平台。直接采集方式图如下：图4-3 直接采集方式示意图间接采集方式间接停车信息采集方式指从停车场收费管理系统采集停车信息的采集方式，停车场信息采集设备的车位采集器从停车场收费管理系统的数据输出口接收停车信息，通过通讯模块将采集到的停车信息发送到停车信息平台通信应用版权所有 浙江融创信息产业有限公司第18页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案服务器。停车场收费管理系统的数据输出接口可采用RS232、RS485、网络接口等多种方式。间接采集方式如下图：图4-4 间接采集示意图4.1.2.1.3 停车数据发送方式通讯模块发送停车信息采用定时发送和空车位数小于设定阈值即时发送两种方式。1) 定时发送：停车信息采集设备按照一定时间间隔定时发送数据，时间间隔可设置。2) 空车位数小于设定阈值即时发送：如果空车位数小于设定阈值，当有车辆进出停车场时，停车信息采集设备即时发送停车信息。4.1.3 刷卡管理子系统4.1.3.1 建设目标现阶段,随着 IC 卡技术在许多公共场合的信息处理方面获得了较为广泛的应用。通过接触或非接触式IC 卡读写器与停车刷卡机的级联，市民卡或交通卡可替代停车场的计费卡，实现XX市民出行停车“一卡多用，停车无忧”的目标。版权所有 浙江融创信息产业有限公司第19页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案4.1.3.2 建设内容对市民卡和交通卡的扣款方式采用单独的扣款POS来实现。当车主离开停车场时，根据停车场智能收费子系统计算的缴费金额，用扣款POS机对市民卡或交通进行扣费完成停车费的收缴。停车场管理系统及时向停车场诱导管理系统上传更新后的停车场车辆信息，诱导管理系统将最新的停车场车辆信息更新到诱导显示屏上,完成停车场车辆信息的及时、准确显示。具体流程如下图所示：车位信息定期清算停车诱导管理系统停车场管理系统银联系统最缴费金额扣款成功新车位信息停车场出口、交通卡停车卡扣款POS出停车场汽车诱导显示屏要实现上述刷卡子系统的相关功能，需要对停车场采集设备进行改造或升级：1、 完成对停车场管理系统刷卡模块的功能改造，使其能接受市民卡和交通卡的数据；23、 完成停车场管理系统联机功能的改造，完成停车信息的实时上送；、 需要布放市民卡或交通卡扣款POS机并提供消费数据上送的网络通道，完成刷卡数据的及时清算；4、 完成与咪表刷卡系统的对接，实现市民卡在咪表刷卡系统的无障碍使用。升级后的停车场刷卡管理系统，针对行业监管部门一方面可实现分散停车场到统一的停车诱导与管理系统的接入，另一方面也能提高停车场的管理自动化程度及效率；针对停车场管理企业，一方面能够提供停车场的管理效益，另一方面，能够避免收费人员的私藏停车费；针对公众，通过一张市民卡，就可版权所有 浙江融创信息产业有限公司第20页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案以在全市所有的停车场进行停车，有效的提高了公众出行效率。4.1.4 中央控制智能管理子系统4.1.4.1 建设目标建设中央控制智能管理子系统，能够实现智慧交通停车诱导与管理系统的监控管理、通信服务、数据处理等功能。4.1.4.2 建设内容中央管理子系统的建设内容主要包含三个功能模块：监控管理、通信服务、数据处理等。4.1.4.2.1 监控管理中央控制管理子系统的监控管理模块采用B/S系统架构，基于GIS地理信息技术，提供一个人机互动的界面，实现对管理用户的建立和权限分配，实现街道、停车场点位、诱导屏位置等地理信息的数据进行建立和管理，建立场外设备（车位采集设备和车位发布设备）与点位（停车场、诱导屏）的对应关系，对场外设备的参数设置和控制管理，实时监控场外设备以及通信网络的工作状态。GIS 地理信息管理系统基于GIS电子地图技术，地图可以放大、缩小、全图和定位，直观地了解点位（停车场和诱导屏）的位置和当前工作状态，对点位信息可以进一步的查询设备参数和设备信息。用户可以自行对点位的地理信息数据进行维护和管理。设备监控实现建立设备和点位（停车场和诱导屏）的对应关系，用户可以自行组合诱导屏显示停车场的顺序和内容，系统根据诱导屏组合的停车场自动进行调整和控制。系统监控实现对采集设备的采集状况及故障报告进行监控，对诱导屏信息发布数据结果及状态进行监控，对各点位通信设备数据心跳连接状态进行监控；版权所有 浙江融创信息产业有限公司第21页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案终端设备的不同状况可以通过不同颜色的图标直接在监控界面上显示，将鼠标移到对应图标上可以直接显示设备的状态信息，点击则显示设备详细信息。停车场监控界面用户可以用鼠标点击图标查看停车场和采集设备的信息，包括停车场基本信息、空车位数据、采集设备状态信息。诱导屏监控界面在窗口内显示片区发布设备的分布图(GIS地图)，地图有该片区安装的发布牌的位置，发布牌状态为红色表示发布屏与后台通讯中断、蓝色表示发布牌设备有故障。当鼠标移动到发布牌上，系统会显示出该发布设备的相关信息（如下图）。图4-6 控制管理界面示意图版权所有 浙江融创信息产业有限公司第22页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案鼠标点击后显示出放大的发布牌，该发布牌型制与实际的相同。窗口中发布牌的LED区域所显示的数值为实际发布的空车位数，除显示这些信息外还可对一些参数进行修改，例如实时更新显示数据、亮度、开屏，关屏、设置超时间隔、重连频率等（如下图）。图4-7 诱导屏显示示意图通过以上监控界面中的实时指令即可对诱导屏实现以下远程实时控制。设备运行控制对采集设备、诱导屏发布设备和联机通信设备进行参数设置和管理；支持远程控制。通过监控页面，在正常连接的诱导设备上，点击设备图标，打开实时指令发送窗口，可以对设备发送相关控制指令。相关指令包括：z 自动/手动调节亮度：当选择“手动调节亮度”时“LED亮度”选项会改为可选，选择LED亮度；z “环境亮度采样周期”：表示多久时间采样亮度；版权所有 浙江融创信息产业有限公司第23页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案z “黑屏等待时间”：设置黑屏等待的参数以分钟为单位；z “通讯重连频率”：表示屏断开与后台通讯服务断开连接后，多久重新连接一次；z “设置空位数：可设屏各停车场空位信息；z “开/关屏”： 开/关固定行列的LED屏；z “信息发布”：通过屏体发布文字信息；z “其它指令”：包括开关所有屏，断电，上电，更新时间等指令。智能统计报表系统对停车场基础数据的获取及管理、监管报表生成、报表管理、报表使用等,将分布式数据库技术、基于WEB体系结构、数据挖掘技术和安全访问控制技术相结合,设计分布式数据库和数据挖掘技术的报表统计功能。通过将道路流量、停车场车位的使用率、实时的停车位统计等以图表形式进行统计显示，也可以分区域、按时间段、对网络状态等方式进行统计显示。系统管理用户管理对系统软件登录用户进行角色管理权限管理，完成登录用户的权限分配，角色分配、密码管理等，对文字信息发布的用户给予编辑和审核不同的角色，以便加强信息安全的管理。系统日志完成用户登录进行日志的查询和统计、系统操作日志、设备离线等日志实现设备状态的日志查询和统计；4.1.4.2.2 通信服务通信服务是后台管理软件与场外设备进行互动的中间层，后台管理软件对场外设备的设置和控制通过后台通信服务下发到片区的场外设备，而场外设备的信息由通过后台通信服务上传到后台管理软件，并通过用户界面显示给用户。通信服务是一个部署在通信服务器上面的服务应用，为网络上需要通过远程通信链路传送文件或访问远地系统或网络上信息的用户提供通信服务。主要版权所有 浙江融创信息产业有限公司第24页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案包括网关功能、访问服务、调制解调等功能，此外，通信服务根据软件和硬件能力可为一个或同时为多个用户提供通信信道。后台通信服务由分控服务和片区实时通讯服务构成，后台通信服务以服务形式存在没有用户操作界面。一个分控服务可以控制多个片区，而一个片区实时通讯服务只能控制一个片区。分控服务分控服务内部模块之间的业务逻辑如下图所示：图4-8 分控逻辑结构图（1） 实时指令监听用户通过后台管理软件的用户界面可以设置采集设备或发布设备的运行参数，这些参数在界面设置并确认后应当立即发送给被设置的设备。用户的这些操作指令通过后台管理软件传递给中央控制管理子系统核心服务，而中央控制管理子系统核心服务再转发给分控服务。分控服务的实时指令监听模块的功能主要就是接受来自中控核心服务的实时操作指令并作相应的处理然后通过实时通讯处理模块向相关片区实时通讯服务程序发送指令或数据。（2） 实时通讯处理：版权所有 浙江融创信息产业有限公司第25页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案实时通讯处理模块主要完成和片区实时通讯服务的实时通讯工作。该模块接受来自采集设备或停车场平台的车位信息和设备状态数据并转交给车位信息处理模块和设备状态处理模块进新处理；同时将来自车位信息处理模块的空车位信息和来自实时指令监听模块的实时指令发送给相关片区的片区实时通讯服务。（3） 设备状态处理：接收来自实时通讯处理模块发来的场外设备工作状态数据，然后通过基本数据操作模块写入数据库中。（4） 通讯链路管理现场终端信息发布屏、采集器与管理中心之间通过通信无线网络进行通讯，并按照TCP/IP的协议进行通讯，每一个终端设备都会和片区通讯服务建立一条独立的数据通讯链路，该链路一旦建立将长期连线，如期间链路中段，场外设备将会自动重连。通讯链路管理功能就是对每一个终端设备的通讯链路进行登记管理，并在终端设备与后台通信服务断开连接时删除该通讯链路，释放相应的系统资源。（5） 实时通讯监听实时通讯监听功能实现对通讯链路管理建立起来的每条通讯链路（包括发布屏和采集器通讯链路）进行独立监听，随时接收来自设备数据信息，并将数据信息提交通讯处理模块进行处理。同时实时通讯监听功能模块还完成由通讯处理功能模块生成的发布信息数据，将发布信息数据发布到相应设备上。（6） 实时通讯处理实时通讯处理包括数据信息采集和信息发布两部分。信息采集分空位信息采集和状态信息采集两种。实时通讯监听功能模块将接收到的设备发送来的数据提交实时通讯处理模块处理。这些数据包括采集器发送上来的停车场空位信息数据，采集器和发布牌的设备运行状态数据，这些数据经过实时通讯处理模块解析处理后提交给其它相关功能模块作进一步处理，提交基本数据操作模块将相关数据信息录入数据库。版权所有 浙江融创信息产业有限公司第26页 智慧交通停车诱导与管理系统建设方案信息发布分空位信息和控制指令两种。将采集回来的空位信息经过相应处理后，再通过实时通讯处理模块发送到相应发布屏上。空位信息的发布采取定时发布(如：30秒)以及阈值发布（如：变化超过5个空车位数）两种模式，平常系统采用定时发送的方式，当停车场空位变化超过某一指定数字时则采用实时发送的方式。控制中心监控管理子系统控制发布屏和采集器的控制指令，以及系统设定的运行规则等指令经实时通讯处理模块处理后，提交实时通讯监控功能模块发送给相应设备。4.1.4.2.3 数据处理数据处理系统位于平台架构的底层，负责平台的