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天津从今起实施限购 明年3月1日实施限行15日19时，天津市政府召开新闻发布会，宣布自12月16日零时开始天津实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限牌措施。2014年3月1日开始实施限行措施，每日和每周限行的尾号与北京一致。也就是“限购限行”。对此次限购，天津市给出的理由是控量、防堵、治霾。至此，中国四大直辖市中，已经有北京、上海、天津三个城市对汽车增量实施了限制措施。天津现常住人口1400多万，中心城区交通拥堵严重，车速较2000年已下降了18%。昨晚，在位于天津南开区的某品牌汽车4S店，记者看到有的市民交完定金等待付全款办手续，有的市民询问价格，付款处已有二三十人排队付款，工作人员不停地打电话、跟客户沟通。市民张先生刚刚交完全款，脸上露出了轻松的神情，“我是10天前来看车交的定金，今天听说要限购，4S店的工作人员给我们打电话说今天必须交全款、办手续，不然明天起就开始摇号了。现在刚刚交完款，就等着手续办完，心里一颗石头终于落地了。”一旁的谷女士显得很焦虑，“我们是上周买的车，因为天津没有那款车，只交了定金，当时工作人员告诉我们12月20日可以过来交全款提车。但是今天工作人员给我打电话说，因为车到不了，没法今天付完全款，可能要参加摇号了。我是需要用车，不知道有摇号这种说法，真的太遗憾了。”在桌前坐着等待的周先生显得很茫然，“我10天前过来交的定金，今天工作人员打电话说要交全款，我就过来了。”记者了解到，周先生的车并没有现货，至于后面如何打算，他也不知道。“从下午4点左右，我们收到消息，便陆续给有订单的客户打电话，让他们过来办手续，大概100多个客户基本都过来了。仅今日销售量已经超过了200辆，比平时日二三十辆的销售量翻了将近10倍。因为一直有“限购”的说法，从上个月下旬开始，进店人数逐渐增多，从昨天开始到现在一直是人数最多的，预计会营业到16日凌晨零点。”某品牌汽车4S店展厅主管郝伟说，现在车管所的网络已经无法登录了，对于凌晨零点之前没办完手续的市民如何安排，他们也不清楚。15日下政策，16日限购，措施发布为何如此急促？【网友提问】 网友“双缪承”发问，为何此次限购措施发布的如此急促？网友“剑眉同学”说，15号下政策，16号开始车牌有偿，政府当天津人民是电脑固件升级吗？【记者求证】 记者调查发现，对于此次宣布限购，天津市在今年有过数次表态。今年8月6日，天津市委市政府发布美丽天津建设纲要，其中规定，适时考虑采取限购、限行等办法。12月6日，国内多地被雾霾笼罩。天津市副市长尹海林表示，市政府准备出台政策，控制机动车保有量的增长。【记者质疑】 虽然天津限购的传言从今年年初就已经开始，但是今年早期在记者多方求证下，相关部门都没有确切消息。政府部门在发布如此重要的措施之前是否应该明确时间节点，给市民一个缓冲期，而不是这样头天晚上开发布会第二天就实施？限号是不是随大流，天津到了必须要限号的时刻吗？【网友提问】 网友“friend91”发问说，天津也限号是不是随大流？天津到了必须要限号的时刻了么？【记者求证】 根据天津市政府给媒体提供的材料显示，宣布实施限购的理由主要出于是控量、防堵、治霾三方面考虑。天津市政府部门介绍，天津进入汽车爆发式增长期，2006年至2012年，全市机动车保有量由120万辆增加到236万辆，尤其是过去3年中，增加了100万辆车。天津城区交通运行压力急剧增加，根据2011年第四次综合交通调查显示，天津市中心城区主干道高峰时段平均车速为19.5公里小时，比2000年下降了18%，地域20公里小时的国际拥堵警戒线，天津市区主要交通节点已发生了较为严重的交通拥堵。此外，天津市公布的数据显示，机动车尾气排放成为天津市主要污染源之一，机动车尾气排放约占天津市细颗粒物（PM2.5）的16%，是雾霾天气形成的重要原因。随着机动车保有量的急剧增加，尾气污染将越来越严重。【记者质疑】 记者梳理过去几年的情况发现，已限号的城市治堵抗霾效果并不理想。很多发达国家的汽车保有量远超我国，但是交通状况与大气环境相比之下则要好得多。黑龙江省社科院研究员赵瑞政的观点令人深思。他说，不去认真研究造成交通拥堵的深层原因，就试图通过收费来治堵，这不但是一种典型的“懒政思维”，还会加剧社会不公，很可能将城市公共道路资源变成高收入者和公车的特区。没有健全的公共交通作支撑，是不是有点操之过急？【网友提问】 网友“小米妹妹”说，天津不是北京和上海，公共交通发达，现在就搞限行限购这一套，却没有健全的公共交通作支撑，是不是有点操之过急？网友“徐凤文”说，这种政策是否为家里无车急要车的人想过吗？现在天津很多家庭一家两三口，家中汽车却两三辆！而急需购买车的，却买不到。感觉天津没那么堵啊，主要是交通混乱。【记者求证】 记者了解到，天津市政府日前印发了关于天津市优先发展城市公共交通的实施意见，提出优先发展公共交通的八个方面的措施，为市民提供良好的出行环境。【记者质疑】 目前天津的公共交通距离方便、快捷、舒适的要求还存在较大差距，这种情况下很难让私家车主选择公共交通。重庆交通大学教授黄承锋表示，有关部门要摒弃“懒政思维”，首先对城市道路的常见“堵点”进行认真调研，并出实招对其进行改造、疏通，如修建过街天桥、地下通道等人行设施、拓宽道路等；为缓解中心城区交通压力，还可