浅谈海南马自达废气再循环RGR系统的故障.doc

浅谈海南马自达EGR废气再循环系统的故障傅昆 ，广东省冠粤路桥公司 摘要：EGR废气再循环工作不正常，会给汽车性能带来什么影响，本人自维接触该车型以来，在实践维修EGR故障当中，浅谈以下见解。关键词：EGR废气再循环系统；故障；清洗论文内容：EGR废气再循环工作不正常，常常给汽车发动机性能造成一定的影响，如怠速不稳、加速缓慢、耗油增大等情况，严重的还会提早对机件的损坏，给公司带来不必要的经济损失。一、问题的提出：我单位有一台海南马自达323（1.8的自动波）。经过了三年多的使用，这台车行驶了将近6万多公里，车况都不错。但近期发展该车的怠速不稳，加速时缓慢，上坡无力，耗油量比以前增大了很多。为了解决问题，特过来汽车修理厂作检查。二、故障的检测：车辆开到修理厂后，反映了该车的情况，维修技术人员和我就对这车进行了检测。先用解码器进行仪器检测。第一步进入故障码读取，没有发现故障码；跟着进入发动机数据分析，除了喷油量有些偏大，其它都很正常。海马车型标准喷油量为2.1ms至2.3ms之间， 这车喷油量显示到2.8ms至3.2ms之间，变化很大。通过发动机怠速自适应的方法，用跨线连接诊断插脚的E1和TE端子，再用十字批调整节气门体的混合比螺钉，调整到700r/min50r/min。然后在进入发动机数据观察，喷油量只是降低了一点，故障并没有改善。既然仪器不能检测出，只能通过拆检的方法找出故障原因。一般而言，造成发动机转速不稳和加速迟缓的主要原因有以下几种情况：1、因发动机气缸压力不足造成；2、因高压点火造成；3、喷油咀堵塞漏油引起；4、节气门位置传感器造成；5、EGR废气再循环的故障。为此，技术员和我一起对车辆进行了拆卸检修，针对以上情况逐项进行检修。1、因发动机气缸压力不足故障：首先拆下点火线圈和高压线，再拆下所有的火花塞，装上气缸压力表，断开各缸喷油咀插头，踩下油门，起动发动机，转速大约到130250r/min，经几次的测量，1缸到4缸压力都在11kgf/2之间，在标准范围内，排除了缸压不足的可能性。2、高压点火的问题：对拆下来的点火线圈、分火线进行测量。海马车的点火线圈是2个缸共用一个点火线圈，内含点火放大信号给初级线圈，只能用欧母表量到次级放大线圈的电阻值大约11K，符合标准值10K-15K之间。测量分火线为3.5K和5K之间,标准值为3K-8K，两样都很正常。再拆火花塞一看，火花塞的电极与电极心间隙有1.2毫米，很明显超过标准间隙0.9-1毫米，更换火花塞过后试车，故障略微好转，看来问题不是这里。3、喷油咀的问题：首先要明确喷油咀有两种驱动方式：（1）电流驱动，只适用于低电阻的喷油咀，低电阻喷油咀电磁线圈的电阻值为2-3；（2）电压驱动，电压驱动既可用于低电阻喷油咀，又可适用于高电阻的喷油器。高电阻的电磁线圈电阻值在12-17之间，海马车用的喷油咀是高电阻值的。用欧姆表量到1到4缸的喷油咀都在13，属于正常。由于汽油的品质的不好，直接引起喷油咀的堵塞，用超声波清洗喷油咀和测量到喷油量为52-58毫升/15秒，经过多次的测试相差不到3毫升之间，标准值为50-70毫升/15秒，相差值不小于喷射量的10%。再测试喷油咀的泄油量也很正常，经检测喷油咀也没有问题。4、节气门位置传感器：节气门位置传感器装在节气门体上，跟随节气门轴同步转动，主要用来检测节气门的开度和节气门开闭的速度频率，通过滑板电阻变化转换成电信号送到发动机模块ECU，作为控制喷油量的一个比较重要的参考信号。用欧姆测量，随节气门开度的连续变化，电阻值的变化很平顺连续，说明了节气位置传感器良好并无故障。5、EGR废气再循环的故障（1）EGR工作的目的及原理：EGR系统的作用是把一部分废气引入进气系统中，使其和新鲜混合气体进入气缸中燃烧，其主要目的是减少氮氧化合物（NOX）的排放。氮氧化合物（NOX）是混合气在高温和富氧条件下燃烧时，含在混合气中的N2和O2发生化学反映产生的。燃烧温度越高，N2和O2越容易反映，排出的NOX越多，所以减少NOX的最好的方法就是降低燃烧室的温度。EGR系统工作时，将一部份废气引入进气系统，与新鲜的燃油混合气混合，使混合气变稀，以降低燃烧速度，燃烧温度随之下降，以而减少NOX的生成。由于废气再循环系统EGR会使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，因此，废气再循环系统的工作时刻应选择NOX排放较多或不能够影响发动机运转功率的情况下进行。（2）EGR阀的部件结构及控制方式：图1EGR阀的部件结构有多种类型，一般是由真空控制EGR阀，但海马车型的EGR阀是个步进马达控制，如右图所示，它由4组受ECU控制的电磁线圈、转子、涡杆机构等组成。发动机控制模块ECU依次的给步马达的每组线圈通电，从而使电机里的转子转动，推动涡杆机构移动，这样废气就可以进入进气歧管和新鲜混合气混和。因为步进马达的动作是按一步一步逐动转子转动，它能够随意使EGR阀的开度停留在一个位置，这样更能够在发动机全工况下NOX排放控制到最佳水平。发动机工作时，发动机控制模块ECU根据各传感器（如曲轴传感器，冷却温度传感器、节气门位置传感器），点火开关信号等送来的信号，确定发动机目前在哪种工况下工作，以使ECU发出控制指令，控制EGR阀，使废气再循环进行或停止。但也要满足以下条件：发动机起动时；怠速工况时；暖机过程时；怠速低于1200r/min或高于3200r/min时，EGR阀是不工作。（3）EGR阀的检测了解EGR废气再循环系统的原理和结构，那么对故障的检测就容易多了，以下对EGR的检测方法如下：用专用解码器诊断：如果EGR系统出现故障，发动机控制单元ECU就能自诊，通过仪器显示出来。这个过程，ECU是怎么样控制的，首先看EGR电控线路图（图2）图2图（2）线路图中ECU的端脚3M、3N、3O、3P是输出信号电压，分别跟EGR阀端脚E、A、B、F连接。C和D端脚是EFI主继电器提供12V电源，只要它们当中某个端子出现开路或短路，就会引起ECU微机信号电压产生电压降，那么电脑就会通过自诊系统记忆故障码。海马车型EGR的故障码如下：A、P1496（探测到EGR阀线圈A和C开路或短路）B、P1497（探测到EGR阀线圈B和C开路或短路）C、P1498（探测到EGR阀线圈E和D开路或短路）D、P1499（探测到EGR阀线圈F和D开路或短路）检查EGR阀的电阻：用欧姆表分别测量EGR阀A和C端脚、B和C端脚、E和D端脚、F和D端脚，它们端脚之间的电阻应该为10-30之间，如果电阻不符合规范，就要更换EGR阀。检查EGR阀的运行：从进气歧管拆下EGR阀，把蓄电池正极接线柱连接到EGR阀C和D端脚上，按顺序把负极依次接到端脚A、B、E、F，EGR阀应该打开的方向运动；按顺序把负极依次接到端脚F、E、B、A，EGR阀应该向关闭的方向运动。如果EGR阀不按规定打开和关闭，那应换EGR阀。另外，还可以用仪器测试EGR阀的动作，仪器里面有个功能叫动作测试功能，它能够驱动EGR阀0-60步的增加和减少，这样就能很清楚观察到EGR阀的打开和关闭，如果不EGR阀不工作，那也须更换。基本检查：这个比较简单，只要观察EGR阀的外表有没有裂痕，涡杆机构多不多积碳。莫先生的车正是这个小问题引起，通过清洗涡杆机构的积碳，装车一试，怠速平稳了，加油也有力了，故障完全消失了。三、结束语：虽然EGR系统不是提供发动机的动力作用，但是为汽车尾气排放的问题，很多车型都装备EGR系统，一般EGR系统都有个反馈信号来检查EGR是否漏气。但海马车型没有闭环反馈信号，ECU只能检测到EGR系统的线路和EGR阀，所以我们检测故障问题千万不能忽略它。EGR阀的涡杆也是废气再循环的开通阀，时间一长久，涡杆外表就很容易产生积碳，积碳一多就造成关闭不严，回位不好，引起发动机怠速不稳，加速迟缓，严重影响汽车性能的发挥。通过这项故障的检修和分析，