T梁工程安全专项施工方案--第三版.doc

浙江良和交通建设有限公司甬金高速鄞州连接线橫涨至高桥公路（古林至高桥段）工程安全专项施工方案甬金高速鄞州连接线横涨至高桥公路（古林至高桥段）工程上跨杭甬高速40mT梁架设专项施工方案浙江良和建设 编 制： 审 核： 审 批： 二零一五年五月1、 工程概况12、编制依据及说明32.1、编制依据32.2、编制原则32.3、编制范围42.4、编制目的43、危险因素分析及对策措施43.1、危险源辨识43.2、风险分析63.3、风险估测63.4、危险因素评估83.5、安全措施93.5.1、物体打击93.5.2、高处坠落93.5.3、起重伤害93.5.4、临时用电93.5.5、坍塌93.5.6、机械伤害103.5.7、其他伤害（管理缺陷）104、 预制T梁架设验算104.1、主要材料104.2、采用规范114.3、模型建立及计算参数114.4、承载能力极限状态正截面强度验算114.5、抗裂验算114.6、挠度验算125、 施工准备135.1、施工准备情况135.1.1、运梁线路135.1.2、施工调查135.1.3、技术准备135.1.4、设备准备145.1.5、人员准备145.2、施工组织安排155.2.1、施工组织总体安排155.2.2、施工组织机构及人员安排155.3、施工时间安排156、 施工部署166.1、架桥机简介166.2、工艺流程176.3、施工方法176.3.1、T梁运输186.3.2、T梁架设196.4、施工技术要点236.4.1、运梁施工技术要点236.4.2、架梁施工技术要点237、 质量保证措施247.1、质量标准及要求247.2、质量保证措施247.3、交通组织方案258、安全保证措施258.1、安全检查和验收258.1.1、特种作业人员检查和审查258.1.2、特种设备、厂内机动车检查和审查258.1.3、安全费用的提取、使用检查和审查268.1.4、安全技术工序检查和审查268.1.5、职业危害的预防检查和审查268.1.6、劳动防护用品检查和审查268.1.7、施工现场安全管理检查和审查268.1.8、事故调查和处理检查和审查268.1.9、台帐管理检查和审查278.2、组织保障278.2.1、项目部安全保障体系278.2.2、成立安全生产组织机构278.3、安全技术措施278.3.1、安全生产规章制度288.3.2、起重机司机安全操作规程288.3.3、一般性技术措施298.3.4、用电安全技术措施318.3.5、使用环境安全要求318.3.6、操作人员安全技术措施328.3.7、维修保养安全技术措施328.3.8、安全设施技术措施328.3.9、电气系统安全技术措施338.3.10、防倾覆措施338.4、监测监控措施369、应急预案及处理措施379.1、项目风险预测389.2、应急组织机构389.3、应急救援领导小组职责389.4、应急资源389.5、教育、训练与演练399.6、发生事故的应急救援程序399.7、预案的启动409.8、处置突发事件的要求409.9、应急预案实施409.9.1、高空作业的安全应急措施409.9.2、起重吊装伤害应急措施409.9.3、机械伤害应急措施419.9.4、触电事故应急措施41梁场平面布置图：44运梁路线示意图：4640mT梁运输抗倾覆验算461上跨杭甬高速40m T梁架设工程安全专项施工方案1、 工程概况甬金高速鄞州连接线工程位于宁波市鄞州区，该工程为BT项目，工程起点接已建的横涨至古林段，分别经过古林镇、集士港镇、高桥镇，在高桥互通东侧以桥梁形式上跨杭甬高速，上跨位置杭甬高速（S5）桩号以K1+150，见下图。项目区域位置图甬金高速鄞州连接线工程全长8.934公里，全线按照公路工程技术标准（JTG B01-2003）中一级公路标准设计，断面布置及附属设施兼顾城市道路功能，设计行车速度80公里/小时。本工程分两期实施，其中一期工程范围为鄞县大道至新甬梁线，路线长7.580公里；二期工程范围为新甬梁线至通途路，路线长1.354公里。上跨桥梁平面图跨越杭甬高速段为一期工程，上跨杭甬高速桥梁名称为12号大桥，中心桩号为K6+936.7（甬金高速鄞州连接线桩号），布跨采用1130+30+240+30+1330m，其中上跨部分为240跨，在杭甬高速中分带设置桥墩。桥梁上跨断面设计图上跨桥梁断面布置图上跨杭甬高速段桥梁断面宽度为40m，断面布置为：中央分隔带1.5m+机动车道28.75m+防撞护栏20.5m+机非隔离带21.5m+非机动车道24.5m+人行道24m。12号大桥上跨杭甬高速为第12、13跨，每跨40mT梁为18片，共36片，单片最重132.3t，桥梁设计最大纵坡为2.95%。T梁现场预制，采用联合架桥机架设，架桥机最大吊装重量为150t，架设工期计划每跨7天，共14天。12号大桥的施工难点为该桥13#墩40mT梁吊运安装及桥面系的施工安全及杭甬高速交通安全。2、编制依据及说明2.1、编制依据1）、建设工程安全生产管理条例2）、建筑机械使用安全技术规程（JGJ332001）3）、公路桥涵施工技术规范（JTGTF502011）4）、公路工程质量检验评定标准（JTG F8012004）5）、公路工程施工安全技术规程（JTJ07695）6）、起重机械安全规程 GB6067-20107）、起重设备安装工程施工及验收规范 GB50278-20108）、起重机试验规范和程序GB5905-869）、建筑工程施工重大危险源辨识与控制10）、浙江省交通建设工程安全生产监督管理实施细则11）、浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（236号）12）、本项目合同文件13）、12号大桥施工组织及安全专项方案（已经专家论证）14）、本工程上跨杭甬高速安全性评价报告（已经专家论证）15）、本工程上跨杭甬高速施工期间交通组织方案专项安全性评价报告（已经专家论证）16）、国家及地方现行的相关法律、法规及技术规范、规程2.2、编制原则1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产原则，始终把安全工作放在第一位，确保40mT梁上跨杭甬高速运输及安装施工的安全。2、坚持全员、全面、全过程的安全、质量管理，在每道工序施工中，严格按技术设计要求施工，并确保安全措施到位。3、坚持实事求是，一切从实际出发的原则，力求设计符合工程实践，成为指导工程施工的技术文件。4、做到精心设计，合理组织，严格管理，科学施工，在确保安全的前提下优质、高效地完成工程任务。2.3、编制范围甬金高速鄞州连接线橫涨至高桥段公路（古林至高桥段）工程，12号大桥40mT梁上跨杭甬高速运输及安装施工。因上跨杭甬高速施工交通组织专项方案已通过专家评审，本方案不再考虑。2.4、编制目的1、可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，避免施工后期造成返工。2、检验和熟练各工序、各种作业人员、机械等斜街与配合。3、可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度。4、有效的控制40mT梁上跨杭甬高速运输及安装施工工程进度、工程安全。3、危险因素分析及对策措施3.1、危险源辨识项目部对施工过程存在的危险因素进行了详细评价和论证，结合项目实际情况、技术能力状况等多方面分析研究，确定出（如果不采取措施）可能会造成严重事故的危险源，然后根据评价结果确定控制方案。危险源分析如下表所示： 危险源分析表 表3-1序号项目活动、产品及服务中的危险源可能造成的后果l高处坠落梁板安装时，高空作业人员未按规定系安全带。财产损失人员伤亡架桥机过孔时，人员在盖梁上施工，未系安全带2起重伤害卷扬机作业前未检查钢丝绳、离合器、制动器、保险棘轮、传动滑轮财产损失人员伤亡作业中遇停电，不拉闸断电，并将运物悬在空中未按设计要求组织检查验收未遵守“十不吊”安全管理规定作业区域无人进行指挥3触电潮湿作业未使用36V以下安全电压财产损失人员伤亡工地接地与重复接地不符合要求，未采用TNS系统小于安全距离又无防护措施或防护措施不符合要求，封闭不严密无专项用电施工方案未设短路保护和过负荷保护电焊过程中电焊渣飞溅不符合三级配电两级保护，开关箱（末级）无漏电保护或保护器失灵违反“一机、一闸、一漏、一箱”规定闸刀、电缆线等破损不满足安全要求4坍塌（架桥机、梁板侧翻）梁板运输过程中，未按要求进行支撑固定；财产损失人员伤亡边梁安装完毕后，未及时有效进行临时固定；在桥上运梁时，已安装梁板未按要求进行连接、固定台风来，临时，未对架桥机进行固定，未设置限位装置。5机械伤害（钢丝绳伤人）l。作业人员与钢丝绳安全距离不足，被钢丝绳带倒。财产损失人员伤亡2，起吊时，作业人员与重物安全距离不足。3.起重机的卷扬系统卡死或出现异常时安全员未及时发出通知，现场人员未能及时撤离卷扬机、固定滑轮等危险区域6其他伤害（防护缺陷）作业人员不配备或不正确配备安全防护用品财产损失人员伤亡作业人员酒后上岗作业时间过长，造成体力下降、注意力不集中未在危险区域设置警示标志标牌无证人员进行特种作业3.2、风险分析风险分析采用系统安全工程的方法对风险源可能导致的事故进行分析，找出可能受伤害人员、致害物、事故原因等，确定主要物的不安全状态和人的不安全行为。致险因子分析采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形式实施，并采用鱼刺图法进行分析。鱼刺图法进行事故致因分析3.3、风险估测风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特点等因素确定。评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对本桥梁进行风险估测，形成风险估测汇总表。1、事故可能性的等级分为四级，如下表所示： 事故可能性等级标准 表3-2概率范围中心值概率等级描绘概率等级0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然20.0030.001不太可能12、 事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。根据人员伤亡类别或直接经济损失其等级可以分为四级，如下表所示： 按人员伤亡等级标准 表3-3等级1234定性描述一般较大重大特大人员伤亡死亡（失踪）3或重伤103死亡（失踪）10或10重伤5010死亡（失踪）30或50重伤100死亡（失踪）30或重伤100 按直接经济损失等级标准 表3-4等级1234定性描述一般较大重大特大经济损失（万元）Z1010Z5050Z500Z500根据评估指南的要求，结合风险矩阵法，建立如表所示的风险接受准则。专项风险等级分为四级：低度（级）、中度（级）、高度（级）、极高（级）。低度（级）表示有一般危险，需要注意；中度（级）表示有显著风险，需加强管理不断改进；高度（级）表示高度风险，需制订风险消减措施；极高（级）表示极高风险，不可忍受风险，需纳入目标管理或制订管理方案。专项风险等级标准如下表所示： 专项风险等级标准 表3-5严重等级程度可能性等级一般较大重大特大1234很可能4高度高度极高极高可能3中度高度高度极高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度结合本项目实际，架桥机安装施工易发生坍塌事故、机械伤害、高处坠落事故等。以下将架桥机安装法施工列为重大风险源进行评估，建立风险评估表，见表4-9。风险估测汇总表 表3-6编号风险源风险估测作业内容潜在事故类型严重程度可能性风险大小人员伤亡经济损失1T梁预制、安装（架桥机安装法)施工物体打击一般一般可能中度高处坠落一般一般可能中度触电一般一般偶然中度起重伤害一般一般可能中度机械伤害一般一般可能中度坍塌较大较大偶然中度根据事故发生的可能性和严重程度等级，采用风险矩阵法确定本桥梁具体施工作业活动的风险等级，并形成重大风险源风险等级汇总表，见表5-12。 重大风险源风险等级汇总表 表3-7重大风险源事故可能性等级严重程度等级风险等级人员伤亡经济损失架桥机安装法施工级（可能）较大较大高度（级）3.4、危险因素评估采用条件危险性评价法（LEC法）对危险源进行评估，经评估为重大危险源（D值大于70分）的，应作为方案的重点管控对象。条件危险性评价法（LEC法）详见附件：条件危险性评价法（LEC法）。根据LEC法，本方案被列为重大危险源的如下表： 表3-8评价因素高处坠落坍塌临时用电备注事故发生的可能性（L）30.53人员暴露于危险环境中的频繁程度（E）666发生事故可能造成的后果（C）7407风险值（D）1261201263.5、安全措施3.5.1、物体打击T梁架设完成后，边板防护支架安装好，在其下紧贴着挂设规格长宽（6m1.8m）安全密目网，密目网以宽边进行搭接，整条网采用5块密目网连接成25米，网与网用M12螺栓连接，在螺栓接连处预留尼龙绳头，安装密目网时预留尼龙绳头向上，使绳头与附近钢管连接。网两端用铁丝紧固在钢管架上，中间4道搭接处用绳与钢管拉结，防止密目网下垂。中央隔离带再增加一道安全密目网，防止物体从该处下落。安全密目网挂设完成后进行中间防护支架安装，该阶段作业不封道；防护支架安装采用钢管架加铺木板的方式，为方便搭设，在T梁的横隔梁中开一1.0m1.0m的人行孔洞，在T梁预制时预留50mm钢管搭设孔，间距为1.5m，第一道预留孔距离梁端0.5m，钢管架搭设完成后，铺设木板，先浇筑横隔梁后浇筑湿接缝，在浇筑横隔梁和湿接缝时，在木板上铺设土工吸水布，确保湿接缝浇筑时水泥浆不外滴。3.5.2、高处坠落架桥机安装、使用时，存在高处坠落的重大安全隐患。施工人员必须佩戴安全帽、系好安全绳，切实做好预留孔洞、临边等部位的刚性围护工作，防止坠落、跌落事件发生。3.5.3、起重伤害架桥机拼装过程及施工过程均可能发生起重伤害。要求起重作业人员“四证”齐全，按章操作，统一指挥，协调配合，严格执行“十不吊”，闲杂人员不得进入吊装作业现场。3.5.4、临时用电架桥机内施工现场临时用电，存在不确定的安全隐患。电气配置、线路架设必须符合技术规范，电工、安全管理人员、技术管理人员，经常组织临时用电专项安全检查，做好日常巡查工作，及时消除安全隐患。3.5.5、坍塌安装、拆除架桥机必须由有资质的施工单位进行施工，严禁超载调运；梁板运输时，必须进行临时加固，专人负责。边梁安装完毕后，也必须进行临时支撑，防止侧翻。一孔梁板安装完毕后，及时按规范要求进行连接，形成整体。3.5.6、机械伤害现场施工作业人员必须正确佩戴安全帽，起吊重物时必须保持安全距离；对钢丝绳按规定要求进行检查，发现钢丝绳有断丝现象，必须及时进行更换。3.5.7、其他伤害（管理缺陷）施工现场的不安全因素、人的不安全行为、物的不安全状态，是造成其它伤害的主要原因。在分项工程及主要工序开工前对作业人员进行安全技术交底，严格按照施工方案内容进行施工，加强日常安全监督检查，发现问题及时进行整改，做好对作业人员的日常安全教育培训工作，在危险施工区域设置安全警示标志标牌，现场必须做好各种预防工作，配备急救药品、器材，做好现场安全警示、安全宣传等工作。4、 预制T梁架设验算上跨杭甬高速的40m预制T梁架设采用架桥机后跨喂梁法进行安装，运梁车由先架设好的T梁上通过。由于在T梁架设过程中，先架设跨T梁需要承受后架跨T梁运梁车道荷载，故需要对结构进行安全性复核验算。运梁车道纵断面和横断面图如下所示：4.1、主要材料预应力连续T梁砼：C50混凝土；预应力钢绞线：采用钢绞线s15.24，fpk=1860Mpa，Ep=1.95105Mpa，波纹管采用55mm波纹管，k=0.0015，=0.17。普通钢筋：采用R300钢筋，抗拉强度设计值为195Mpa；采用HRB400钢筋，抗拉强度设计值为280Mpa。4.2、采用规范公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）4.3、模型建立及计算参数 采用平面杆系将T梁离散为15个节点，14个单元。荷载组合及验算内容一律按公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）与公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）相关条文执行。计算模型如下所示： T梁横向分布系数：0.5。 不计二期恒载。 钢束钢筋控制张拉力：0.75fpk。4.4、承载能力极限状态正截面强度验算从结果中可以看出，承载能力满足要求。4.5、抗裂验算根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）6.3.1条规定，在运梁车道作用下桥梁短期效应组合正应力如下：从结果中可知，效应组合下缘没有出现拉应力，最大压应力为10.5Mpa0.5fck=16.2Mpa。4.6、挠度验算按照桥规JTG D62-2004第6.5.3条规定，结构挠度见下表。由表可知，结构挠度满足要求。挠度验算表节点号位置最大挠度（mm）允许值（mm）是否满足8跨中1567是根据计算可知，运梁时若梁体稳定，梁体承载力可满足运梁荷载要求。由于T梁有2.5m高，高度较大，梁上运梁时有T梁失稳定危险，施工中采取三项措施保证T梁稳定： 焊接T梁横隔板钢筋； 焊接翼板钢筋； 用方木临时支撑纵向端隔板。5、 施工准备5.1、施工准备情况5.1.1、运梁线路运梁通道必须坚实平整，采用压路机碾压密实，保证炮车重载情况下平稳运行，不出现颠簸现象；道路拐弯半径满足炮车性能要求；已架设好的梁跨，对炮车经过梁片上露出的钢筋接头等进行处理，不能有尖锐物体，以免损坏炮车轮胎。架梁前，需事先进行桥台台背回填。台背回填严格按照规范要求组织施工，以防架桥机横移过程中出现下沉。清除地面及空中障碍。5.1.2、施工调查对作为架梁设备拼装场地的位置、地形地貌、交通道路及水电供应情况等进行调查。提前做好线路、桥梁中线贯通测量工作，核实线间距、线路基桩、桥梁支座十字线、垫石高程、支座锚栓孔位置、深度、尺寸等设置情况。运梁/机动平车重载通过已架设的梁时，应通过检算确认。5.1.3、技术准备相关人员进行安全教育及技术交底，特种作业人员必须持证上岗，特种设备必须进行检验合格。墩台帽由测量队用全站仪放出轴线，纵、横控制点，然后依据图纸设计尺寸逐个用墨线弹出临时支座、固定支座、桥台背墙与梁体轴线对应的安装位置，确保梁体就位后上下垂直、表面平整、线形顺畅。高程测量：在对支座及梁体安装位置放样好之后，逐个对每个点位认真进行高程测量和计算，当支座或支座垫石处的高程有误时，严格采用经防腐处理的钢板垫在支座下，并与台帽、盖梁或支座垫石粘接牢固。在主梁混凝土强度达到100%以上，孔道压浆强度达到40Mpa以上方可起吊移梁。在移动、运输、起吊、安装过程中均需两点搁置，采用穿索兜底的吊装方法，吊点可在支座内侧不大于50cm的范围内，在穿索部位的翼板可留孔。主梁在移动、吊装过程中要保持主梁轴线垂直，严防倾斜，注意横向稳定。提梁、运梁及架梁前，必须对龙门吊、运梁炮车及架桥机进行全面检查，且在操作前试运行，保证设备运行正常，确保安全后方可组织作业。5.1.4、设备准备主要设备序号设备名称型号规格单位数量l龙门吊MG80t/5t-9m个22炮车YLC120套13架桥机HDJH50/150II台14振动棒50 型个55振动棒30 型个26钢筋弯曲机GW-40台17电焊机500 型台48钢筋切断机台19千斤顶300T个210油泵630台211压浆机HB-3台1 检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠，灵敏，如有问题应及时调整更换、修理。检查架桥机各运动部件部位润滑情况，按要求加注润滑油。检查液压系统各动作部件动作可靠。检查各电器、电机等部件动作可靠性。检查机械结构部件可靠性。架桥机必须经过空载调试、静动态试验，确认设备达到设计指标后方可投入使用。5.1.5、人员准备架桥队人员必须严格遵守安全操作规程。架桥队人员必须定岗定员，没有特殊情况，不准随意更换岗、人，尤其是前支架上作业人员。架桥队人员必须服从队长、班长指挥，实行下级对上级负责、汇报制，不准越级指挥。架桥队实行班前点名，安排当天任务；同时进行班后小结，以利沟通。5.2、施工组织安排5.2.1、施工组织总体安排本大桥40mT梁架设采用HDJH50/150II架桥机施工，12号大桥桥台后路基约50米整平压实后，之后开始拼装架桥机；架桥机拼装完成后，经宁波市质量技术监督局检验合格后开始安装梁板。计划成立T梁架设施工组1个共20人；另外测量人员2人。5.2.2、施工组织机构及人员安排为安全性地完成本合同段T梁架设的施工任务，T梁安装队伍归属T梁预制场，项目部对进场的资源进行统一管理、统一指挥、统一调动。项目负责人：周肖燕项目总工程师：陈良飞安全负责人：王懂君杭甬高速交通疏导管理专业班组T梁架设作业队生产负责人：张荣进各工种（班组）劳动力数量按高峰期所需量配置，按照施工进度计划进场和调配。序号工种人数备注1梁板施工班组10含砼运输队2起重工23运梁车驾驶员24钢筋工45普工2合计205.3、施工时间安排T梁安装分二次进行，第一次为12#-13#墩之间的T型梁板安装，需要封闭杭甬高速南半幅车道7天；第二次为13#-14#墩之间的T型梁板安装，需要封闭杭甬高速北半幅车道7天。12#-13#墩T型梁板安装：2014年5月5日10日；13#-14#墩T型梁板安装：2014年5月23日28日。6、 施工部署施工布置图见附图一。6.1、架桥机简介（1）投入使用的桁架式架桥机适用于平原、山区修筑坡度大、小半径弯桥。同时该型号架桥机具有自重轻、安装拆卸和运输便利的特点。实体如下图所示：(架桥机实体图) （2）设备性能参数：运梁车运行速度：15m/min；架桥机载重：150T 架桥机起升速度：0.6m/min 架桥机起升高度：4m架桥机跨度：50m （3）桥机特点： 架桥机的前支轮箱和中支腿反托轮箱可旋转，以满足小半径弯桥的架设要求。 架桥机的主梁梁节之间由销板连接，架桥机的总长度可以通过减少主梁梁节以满足该桥机的小跨径架设条件下的过孔和架梁要求。 架桥机中支腿轮箱组是双向行走的两对轮箱组，即纵移轮箱组和横移轮箱组，该纵移轮箱（反托轮箱组）与主梁下弦接触，以实现桥机过孔；当架梁时反托轮箱组不工作，横移轮箱组横移，实现架梁要求。 架桥机的起重小车可以横移偏一侧起吊，架边梁时，先将边梁放在中梁桥墩上，然后将起重小车横移到待架边梁的一侧，起吊边梁并使架桥机整体横移到位；采用天车吊架边梁可以最大限度的减少前、中横移轨道悬臂部分的弯矩，使架桥机架设边梁既安全又方便。架桥机采用三个支撑点过孔，前支撑点为反托轮箱组，中支撑点为带有伸缩缸的后支腿，后支撑点为带配重梁的运梁小车，中支撑点可缓冲主梁在过孔时过中托轮箱组的压力。6.2、工艺流程准备工作测量放线架桥机试运行及安全检查架桥机移动就位（待架梁孔跨位置）T梁支座安装T梁架设接长轨道下片T梁架设。 工艺流程图如下：预应力梁运输 施工准备测量放线支座安装预应力梁的架设轨道接长下个梁体架设预应力梁运输架梁方案审批架桥机拼装监理检查验收架桥机试运行安全检查焊接横隔板桥头线路加固相关部门配合运输轨道铺设图1 40mT梁架设流程图6.3、施工方法本项目单片40mT梁最重132.3T。采用HDJH50/150II型架桥机进行架设，该架桥机性能可靠，操作方便，施工安全度高。6.3.1、T梁运输预制T梁采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法。梁板运输、起吊过程中，必须注意保持梁体的横向稳定，预制T梁养护至设计图纸要求强度并张拉、压浆完成后（压浆强度需满足设计图纸要求），方可移梁至存梁区或直接进行架设。采用“兜底”起吊，由梁体两端吊点处，钢丝绳穿过T梁底板，绕过翼板后卡入吊具顶端卡环内（亦可采用在翼板位置预留吊孔的方式）。吊装过程中，翼板外侧钢丝绳处应加垫多层土工布以免损坏梁体边角。（1）、运梁便道存梁区至桥台，纵坡控制在3%左右，长度40米左右。（2）、运梁拖车选用根据现场场地条件：40m T梁运输采用的1台2轴轮胎式运梁车运输，前车驱动和转向，该车牵引动力为250马力，承运重量为150t，爬坡能力纵坡5%，满足运梁要求。（3）、梁体临时固定避震措施炮车支撑横梁上放置硬质方木和木板支垫在梁体端部两侧端横隔板底部，并采用150mm圆木倒撑（圆木上端支撑在翼板与腹板拐角处、下端支撑在炮车支撑横梁的端部），且支垫、支撑稳固，每侧加固两处两侧共4处（炮车上梁体两侧各1处），防止梁体左右方向倾斜。采用5t手拉链条葫芦固定梁体：葫芦一端固定在梁体翼板提梁孔上、一端拉在炮车支撑横梁端部卡环上，左右两侧拉紧链条葫芦固定梁体，防止梁体左右方向倾斜（每侧加固两处两侧共4处，炮车上梁体两侧各1处）。预防梁体纵向滑移措施：根据我部线路设计，均为上坡运梁，在驱动炮车上（纵向梁端位置）焊接型钢支挡在梁体端部，高度50cm，防止运梁过程中梁体纵向滑移。在炮车梁体运输过程中，副车和驱动车分别由专人进行全过程驾驶，预防梁片的支垫、支撑松动。运梁炮车重载速度为12m/min，由专人操作控制动力。梁顶的桥面铺装连接钢筋必须打弯锤平，满足运梁车行走。待T梁架设完成后，进行桥面铺装施工前，将所有翼板顶打弯的钢筋人工调直。在每一墩台湿接缝未施工好之前，采用型钢及3cm钢板作为临时支垫确保运梁车通行。（4）、运输行驶速度控制要求为保证运输设备能匀速、安全地行驶，速度限制要求见表。空载行驶速度20 km/h重载行驶速度10 km/h重载弯道行驶速度5 km/h坡道坡度6%运输设备通过路口时，应按指挥行驶，确保安全通行。在指定道路上匀速行驶，不得急加速、换档和紧急制动。（5）、运梁车抗倾覆验算（见附件）6.3.2、T梁架设、架桥机工作状态顶升前支腿，架桥机呈架梁状态：在墩帽支承面上用橡胶支垫垫平，顶升支架呈铅垂状态，然后加双定位销，用5T倒链在支架两侧收紧。、架梁顺序路线中线在线索 在在厅路本工程12号大桥每跨梁板共计18片，13-14号墩两跨共计36片梁板。根据设计图每跨梁片按从内到外1号至9号顺序编号，运梁炮车运梁时行走2号、3号梁片。T梁架设先架设路线右幅，再架设路线左幅，且由内向外架设，即3号梁1号梁2号梁4号梁5号梁6号梁7号梁9号梁8号梁作业顺序严格按要求进行。T梁架设顺序见如下示意图： 9# 8# 7# 6# 5# 4# 3# 2# 1# 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 9# 左幅 右幅 路线中线、架梁就位架桥机上部的两运梁小车起吊要平稳，速度保持一致，升降、快慢必须听从指挥命令，严禁擅自操作。起吊过程中，一定要做到平稳，安全可靠；且必须在梁的两端系手动葫芦控制方向，以避免碰撞，确保安全。梁体就位必须对准支座上预先作好的标志线，就位后检查梁体与支座之间是否有缝隙，必要时采用钢板支垫稳妥。落梁：两台吊梁行车前移至架设孔位后，下落梁体至距支承垫石或盖梁顶面最高点510cm，待梁体稳定没有晃动后驱动整机横移，梁片到达支座上方后，严格按照设计图纸调整梁片和支座的平面位置，经检查合格后方可落梁；梁体就位后，梁体端部横隔板采用硬质方木和木板支垫在盖梁或台帽上，边梁外侧采用150mm圆木支撑，保证梁体稳定；梁体就位后，对梁体安装位置、支座位置、支撑情况等方面再次进行检查，合格后方可拆除吊梁钢丝绳。相邻两片梁架设完成后，及时对横隔板钢筋进行连接以增强梁体整体稳定。必须焊接所有横隔板主筋，即梁两端部、梁中横隔板上下主筋，且连接相邻两片T梁横隔板钢筋必须与横隔板主筋规格型号一致。在T梁的架设过程前必须准确定出梁体纵横向位置，并做好明显的标记。在架设过程中必须保证梁体平稳向前移动，不得急进急退，造成梁体在移动过程中晃动。架设从桥梁一端桥台开始架设。T梁采取兜底起吊，在T梁前移到位后再进行横行移动，在落梁下放过程中必须保证慢速稳定，不得冲击支撑垫石、支座等。在梁体准确就位后，梁体两端两侧必须进行支撑，防止梁体倾覆。在每一跨架设完成两片以后，尽量将梁片通过横隔板钢筋及桥面板钢筋连成整体，以加强梁片稳定程度。在一跨架设完成后进行架桥机前移，进行下一跨架设施工，直至架设完成。架梁步骤如下：步骤一：运梁平车载梁至架桥机尾部。（后支架后方附近）步骤二：1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。步骤三：1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。（此时起重行车应于主横梁跨中）步骤四：当1#起重行车载梁前移至前、后支架l2跨中时，应密切注意导梁变形。（定期测量该处下挠值）步骤五：当2#天车够吊点时，停车制动，用2#天车起吊梁体。步骤六：两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；对于梁体，可按指定位置就位；、架桥机过跨架桥机过跨示意图架桥机过孔步骤步骤一：过孔准备a.启动后泵站，操作手轮送油，同时顶起后液压千斤顶，让中托轮组与桥机主梁下弦脱离；b.使用前起吊天车将中托轮组及中横移轨道吊运到两端墩台处；c.启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，将中托轮组及中横移轨道支垫在梁端，中横移轨道尽可能与前桥墩平行；d.操作前泵站手轮回油，收回液压千斤顶，桥机主梁落在反托轮箱上；e.用两个5 吨手拉葫芦吊起前横移轨道，前液压千斤顶继续回油，收起前支腿并提起前横移轨道；f.将两台天车停在后液压支腿上方，调平主梁，准备架桥机过孔。 步骤二：自平衡过孔a.架桥机主梁靠前反托轮组和后液压支腿横梁下的轮组共同驱动，向前自行20米。b.操作后泵站手轮回油，收回液压千斤顶，主梁后端下落，前端翘起一定高度（抵消主梁悬臂下挠距离为宜）； c.随后用运梁炮车将配重梁运至起升小车下方，并用起重小车上的吊具吊接好配重梁，让钢丝绳有一定预紧力，完成桥机自平衡过孔，使用时间约为10分钟。步骤三：架桥机配重过孔a.架桥机继续过孔时，架桥机主梁靠前反托轮组和后下横梁底部的轮组共同驱动向前过孔，同时，主梁顶部的两台起重小车同步向主梁相反的方向运行并保持起重小车的吊具与配重梁吊点的相对位置不变。随着桥机过孔主梁外伸长度的增加，后起重小车钢丝绳的张力会逐渐增大，待架桥机主梁前支腿达到前桥墩位置时，桥机前行米。 b.后起重小车松绳，待架桥机前横移轨道达到前桥墩墩台时，安放、支垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平。 c.启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，调整主梁前端高度，让主梁尽可能水平或前端略高。完成配重过孔。6.4、施工技术要点6.4.1、运梁施工技术要点 运梁车驾驶员必须有驾驶证，杜绝无证上岗。运梁车使用前，操作人员必须检查运梁车运动部件下列情况：轮胎气压是否足够、引擎水箱是否够水、方向机是否转动灵活、制动装置是否灵敏、方向调整装置是否完好。 对运梁车运行经过的道路必须检查，有路障应及时清除。 桥梁承载时必须处在1档位置，以防承载后车辆滑行，确保安全。停车后档位必须处在有档位置及手动处在制动位置。 运梁车在运行过程中，必须有专人随车观察和监听，发现有异常情况或有异常声音应立即通知驾驶员停车，并放好止轮器等排除故障后才能继续运行。 运梁车所运的梁上不能放置杂物、工具等。 为避免车辆在行驶下坡时产生较大的惯性力矩和事故的发生，杜绝使用离合器及空挡来达到提高速度和节省油耗的运行方式。 在梁的装运及运送过程中，钢丝绳在与梁下部接触的地方应采用护角铁瓦保护，上部与钢丝绳接触处采用木板保护，防止钢丝绳对梁体造成损坏。 在运梁过程中，每边安排两人巡视，密切注意梁体状况，倾斜不得大于2cm。确保运梁安全。6.4.2、架梁施工技术要点 电机运行前必须在减速机中加32#轻型机油； 检查电气开关，使开关指令与轮箱的运行方向一致； 检查各螺栓连接处是否有松动的现象，高强度螺栓必须用扭矩扳手，达到预紧力； 变换轮箱运动方向时，必须让机构完全停止时，再反向启动； 架桥机喂梁时，切记将90 的支腿定位销轴插入支腿调节孔中使油缸不受力。主梁就位后必须及时进行翼板及横隔板间的钢筋连接和湿接缝混凝土的浇筑。只有其设计强度达到85并采取压力扩散措施后，方可在其上运梁。运梁设备在桥上行驶时必须使设备重量落在梁肋上。 板就位后，其两端支座应对位，板与支座必须密合，且安装平稳，支点处必须接触严密牢固。定期检查钢丝绳有无损伤，绳夹螺栓是否拧紧，电气接线是否正确，液压系统是否有漏油现象，各机械和机构部分是否有卡滞现象，各转动部位漏油情况。现场设专人指挥，做到信号统一，但对所有操作人员发出的停止信号，均要立刻停止作业。起重机移动与吊钩不得同时作业。7、 质量保证措施7.1、质量标准及要求支承梁的桥墩和桥台混凝土强度达到设计要求，方可进行上部结构的吊装。安装前，墩、台支座必须稳固。梁就位后，梁两端支座应对位，梁与支座须密合。梁安装必须平稳，支点处必须接触严密、稳固。伸缩缝必须全部贯通，不得堵塞或变形。支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。梁、板安装允许偏差梁安装允许偏差表序号检查项目允许偏差检查方法和频率1支座中心（mm）5用尺量2竖直度1.2%吊垂线3梁板顶面纵向高程（mm）+8，-5用水准仪抽查7.2、质量保证措施建立健全质量管理体系，强化全员质量意识，全面贯彻落实创优质量方针目标。技术管理和质量管理最终落实到现场，现场管理是确保质量的关键,要加大现场管理力度，发现有违规行为，立即进行纠正、整改，每个施工点都坚持有施工员旁站监督管理，严格按操作规程施工，对工艺精益求精；规定应持证上岗的人员，必须具备上岗资格；专业工程师做好日志和各种施工原始记录，项目经理部定期组织对本实体工程质量和质量管理工作进行检查，根据质量的优劣进行奖罚，不断激励员工的质量意识和创优意识。召开工地会议，交流、联络工地现场信息，协调解决施工和管理中出现的问题，总结经验教训，促进质量体系的有效运行和工程施工的正常开展。加强施工技术指导，认真做好设计图纸自审与会审，充分理解设计意图；逐级进行技术交底，严格按设计图、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。技术人员深入现场精心指导，质检与测试人员准确检测、严格把关。施工中形成的各种施工记录，试验检测资料、工程技术文件和质量管理资料，客观反映了工程施工和管理的过程及工程的实体质量，也是工程质量评定和竣工验收的主要依据。质检工程师负责工程文件和资料的管理，认真及时收集整理，分类归档管理。7.3、交通组织方案另见已经专家审定的上跨杭甬高速施工期间交通组织专项方案。8、安全保证措施8.1、安全检查和验收安全检查是确保安全生产，做好安全工作的重要手段之一，要坚持领导与群众相结合、普遍检查与专业检查相结合、检查与整改相结合的原则，做到制度化、经常化。安全检查采取日常、定期、专业、不定期四种检查方式。专业检查时，以各主管部门为主，组织有关人员参加。安全检查主要是查思想、查制度、查机械设备、查安全设施、查安全教育培训、查操作行为、查劳动保护用品使用、查伤亡事故处理等。8.1.1、特种作业人员检查和审查凡属中华人民共和国国家标准特种作业人员安全技术考核管理规则或项目所在地相关文件规定范围内的特种作业工种，必须持证上岗。公司、项目部对架桥机施工特种作业人员列名册备案o架桥机施工特种作业人员和证书，按规定进行复审、复训、换证工作。8.1.2、特种设备、厂内机动车检查和审查凡属国家有关规定或项目所在地相关规定范围内的梁板安装施工中所用到的特种设备、场内机动车按以下要求管理：经具备相关资质检验、检测机构检验合格，取得安全使用许可证、牌，并保证该证、牌处于有效期，该证、牌置于设备、车辆显著位置。特种设备、厂内机动车指定专人管理、使用、定期进行维修和保养。建立特种设备、厂内机动车登记表，设立安全技术档案。8.1.3、安全费用的提取、使用检查和审查项目部按规定提取梁板安装施工安全费用，建立安全费用使用情况台帐，专款专用，每年底将该台帐报公司汇总，公司财务部门对项目部安全费用的提取使用进行监督。8.1.4、安全技术工序检查和审查梁板安装施工中对架桥机安装、拆除以及起重、梁板安装等危险性较大的工序，施工过程由专职安全管理人员现场监督。8.1.5、职业危害的预防检查和审查梁板安装施工时严禁使用童工，做好女职工“四期”劳动保护工作，禁止安排女职工在妊娠、哺乳期从事有毒、有害作业和重体力劳动。加强劳动卫生管理，做好防尘、防毒、防噪声、防辐射、防寒保暖和防暑降温工作。8.1.6、劳动防护用品检查和审查施工劳动防护用品向国家认定的定点生产厂家、商店定制、采购并索要生产许可证和产品合格证存档备查。按规定进行梁板安装施工劳动防护用品的发放，制定具体发放办法，并经使用人员签字，确保劳动防护用品发放到人。8.1.7、施工现场安全管理检查和审查施工现场严格按原交通部发公路工程施工安全技术规程、公路水运工程安全生产监督管理办法和有关安全技术规程进行管理。施工区域内，按国家标准安全标志、安全标识使用导程规定，设置安全标志、标牌。作业场地、库房内材料必须分类有序堆放。易燃、易爆等危险物品，严格按有关规定建造库房存放，并与办公、生活、生产区保持安全距离。按规定做好用电设备、设施的安全管理。8.1.8、事故调查和处理检查和审查架桥机安装、拆除以及梁板安装施工中发生安全生产事故以及事故苗头，必须按“四不放过”原则进行调查处理。8.1