汽车理论试卷A参考答案.doc

汽车理论试卷（A）参考答案一、解释下列术语(共 5 小题，每小题 3 分，共 15 分)1. 附着力：驱动轮受到的地面切线反力的最大值。2. 临界减速度：前后轮同时抱死时的制动减速度。3. 静态储备系数：中性转向点到前轴的距离与质心到前轴的距离的差值与轴距之比。4. 幅频特性：系统输出、输入谐量的幅值比与激励频率之间的关系。5. 接近角：汽车最前端与前轮的切线与水平面之间的夹角。二、填空题(共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分)1. 峰值附着系数 滑动附着系数2. 稳态响应 瞬态响应 3. 侧向运动 横摆运动 4. 频率 轴 5. 支承通过性 几何通过性 6. 最高车速 总质量 7. 空气阻力系数 迎风面积 8. 驱动力 滚动阻力和空气阻力 9. 机械损失 液力损失 10. 平移质量惯性力 旋转质量惯性力 三、判断题(共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分) 1-5 6-10 四、问答与分析题(共 6 小题，共 80 分) 1. （15分）分析车厢侧倾对操纵稳定性稳态响应的影响。要点： 车厢侧倾使左右车轮垂直载荷发生变化，轮胎的平均侧偏刚度减小，侧偏角变大； 如果前桥左右车轮垂直载荷变化比后桥大，不足转向量增加； 如果后桥左右车轮垂直载荷变化比前桥大，不足转向量减小。2. （15分）试分析如何选择悬架系统的固有频率？要点：车身振动加速度随固有频率增大而增大，悬架动挠度随固有频率增大而减小； 乘用车行驶路面较好，以控制车身振动加速度，提高舒适性为主，固有频率选择低些；货车和越野车行驶路面较差，以控制悬架动挠度为主，固有频率选择高些。3. （15分）用I曲线、线、f线组和 r线组分析制动过程中车轮的抱死顺序。要点：I曲线、线、f线组和 r线组如图 当地面附着系数小于同步附着系数时，开始制动时制动器制动力沿线增大，线先与f线组相交，表示前轮先抱死。 当地面附着系数等于同步附着系数时，开始制动时制动器制动力沿线增大，线同时与f线组和r线组在I曲线上相交，表示前、后轮同时抱死。 当地面附着系数大于同步附着系数时，开始制动时制动器制动力沿线增大，线先与r线组相交，表示后轮先抱死。4. （15分）分析轮胎侧偏时回正力矩产生的原因，并画出轮胎回正力矩侧偏角特性曲线。要点：轮胎侧偏时回正力矩产生的原理如右图 回正力矩为： 回正力矩开始随轮胎侧偏角增大而增大，当轮胎侧偏角较大，轮胎后方侧向应力开始达到附着极限时，回正力矩则随轮胎侧偏角增大而减小。回正力矩侧偏角特性曲线如下图5. （10分）简述影响汽车燃油经济性的使用因素。要点：行驶车速 在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低； 档位选择 应尽量使用高档位；挂车的应用 提高发动机的负荷率，增加汽车列车的质量利用系数；正确地保养与调整 6. （10分）简述变速器按等比级数分配传动比的优点。要点： 便于换挡操作 有效利用发动机功率 便于设计组成式变速器五、计算题(共 1 小题，共 15 分)已知某前轮驱动轿车总质量为1790kg，主减速器传动比为4.11，一挡传动比为3.50，传动系的传动效率为0.90，车轮半径为0.317 m，发动机最大转矩为173N.m，质心到后轴的距离为1.6m，轴距为2.6m，质心高度为0.62m。求该车在附着系数为0.6的道路上的最大爬坡度（不计滚动阻力与空气阻力）