WSJ：美国古老桥梁“中国钢铁造”.doc

888达人http:/888 HOSNWSJ：美国古老桥梁“中国钢铁造”华尔街日报报道，1964年完工之初为全世界最长悬索桥的韦拉扎诺海峡大桥，被认为是美国建筑史上的一项丰功伟绩。如今，该桥桥面翻新所需的钢铁，则是由中国制造的。不可能完全停用中国造钢铁虽然美国生产商因国内生产容量过剩而烦恼不已，但是，年初至今该国对中国的钢铁进口一直处于上行轨迹。据了解，中国的钢铁也曾被用于旧金山-奥克兰海湾大桥的修建过程中。分析人士指出，部分原因在于中国制造的钢铁比较便宜。美国钢铁企业指责称，中国钢铁企业获得政府“不公平”补贴由来已久，呼吁美国政府尽可能限制中国钢铁进口。对此，中国回应称，自己仅是一个更有效率的生产者而已。此外，美国建筑商在像桥梁这样专业的工程上经验不足，也是导致美国桥梁需要借助中国造的重要原因。上述两大因素足以说明美国为何不可能完全停用中国造钢铁。2012年，纽约大都会运输署与加利福尼亚建筑公司Tutor Perini签订了规模为2.357亿的合同，旨在翻新韦拉扎诺海峡大桥。随后，Tutor Perini将韦拉扎诺海峡大桥桥面翻新钢铁工程部分转包给了中桥集团有限公司。纽约大都会运输署透露，韦拉扎诺海峡大桥翻新所需1.5万吨钢板都是由中国鞍钢股份公司制造的。据报道，2月份，中铁山桥集团中标韦拉扎诺海峡大桥桥面翻新工程后，与鞍钢股份公司签订桥梁钢供货合同，急需钢种为A709G50T3、厚度从0.31英寸至2英寸约10种不同规格的1.5万吨桥梁专用钢板。纽约大都会运输署女发言人朱迪 格拉夫透露，原本该运输署想要找到一家能够供应钢铁的美国建筑商，但是，仅有一家竞购者 Structal-Bridges符合该条件，但是，该建筑商的竞标价格是Tutor Perini的两倍。据报道，纽约大都会运输署的官员声称，价格并非他们唯一的考虑，中国企业在制造桥梁组件领域已然是“专家级”了。来自桥梁建造汗液的需求，是中国对美国钢铁出口不断攀升的原因之一。今年前四个月内，中国对美国的钢铁出口同比增加33%，至48.0095万吨。中国钢铁工业协会指出，增长是立基于供应和需求之上的，并且暗示称中国钢铁出口之所以会不断攀升，主要是因为具有更大的竞争力。该协会副秘书长李新创指出，“为什么我们能够出口越来越多的钢铁？是因为不管是在价格还是服务商，我们都拥有竞争力。”美国钢企越来越不活跃相比较而言，美国的钢铁制造企业却越来越不活跃。截止6月15日，它们的产出已经从去年的78.8%下滑至76.7%。2012年，美国钢铁生产规模为8860万吨，在全球钢铁生产总规模中占5.7%。从中国进口的大部分钢铁被用于美国第三大钢铁生产商公司旗下的桥梁和建筑等工程的建造。据了解，纽柯钢铁所生产的半数钢铁用于建筑行业。该公司首席执行官迪米科声称，“建筑是我们业务的根本因素。”纽柯钢铁贸易律师艾伦 普莱斯指出，“美国有大型建筑活动时，通常不会使用国内生产的钢铁。很多建筑工程所用钢铁都来自海外，包括来自中国国有钢铁企业。”随着旨在提振基础设施建设的呼声越来越高，美国国内钢铁制造商正在努力寻找增长机会。美国生产力与创新联盟首席经济学家丹尼尔 梅克斯特罗斯指出，尽管可能仍需数年的时间，但是，房地产市场的增长也需要“更多的公路、高速和桥梁”。美国全国钢铁桥梁联盟的比尔 麦克兰尼认为，虽然很多美国企业都能够建造桥梁，但是，没有几家企业拥有建造或翻新大型桥梁的经验，而在中国，随着城镇化进程的加快，此类建筑工程不断增加。麦克兰尼说，“中国人建造了很多种此类桥梁，因此他们更有发言权和优势。”加拿大是Canam集团公司驻芝加哥分公司 重型建筑公司Structal表示，该公司是美国唯一一家能生产重型桥梁所需桥梁钢板的企业，但是，该公司只能使用美国造钢铁，因此无法和有中国政府做靠山的中国钢铁企业进行价格抗衡。据报道，鞍钢股份公司确认，该公司将和中铁山桥集团合作完成韦拉扎诺海峡哦大桥工程。此外，在阿拉斯加塔塔纳河大桥的建造过程中，这两家企业也是合作关系。鞍山股份有限公司声称，韦拉扎诺海峡大桥是对该公司的钢铁桥梁“能够走向世界”的考验。到目前为止，中铁山桥集团未对此事发表任何评论。对于美国企业使用中国钢铁一事，一些中国钢铁企业并感觉惊讶。上海一家钢铁贸易公司的经理说，“美国生产成本较高，而中国的钢铁生产成本相对较低，因此美国自然会购买中国钢铁。”繁体版華爾街日報報道，1964年完工之初為全世界最長懸索橋的韋拉紮諾海峽大橋，被認為是美國建築史上的一項豐功偉績。如今，該橋橋面翻新所需的鋼鐵，則是由中國制造的。不可能完全停用中國造鋼鐵雖然美國生產商因國內生產容量過剩而煩惱不已，但是，年初至今該國對中國的鋼鐵進口一直處於上行軌跡。據瞭解，中國的鋼鐵也曾被用於舊金山-奧克蘭海灣大橋的修建過程中。分析人士指出，部分原因在於中國制造的鋼鐵比較便宜。美國鋼鐵企業指責稱，中國鋼鐵企業獲得政府“不公平”補貼由來已久，呼籲美國政府盡可能限制中國鋼鐵進口。對此，中國回應稱，自己僅是一個更有效率的生產者而已。此外，美國建築商在像橋梁這樣專業的工程上經驗不足，也是導致美國橋梁需要借助中國造的重要原因。上述兩大因素足以說明美國為何不可能完全停用中國造鋼鐵。2012年，紐約大都會運輸署與加利福尼亞建築公司Tutor Perini簽訂瞭規模為2.357億美元的合同，旨在翻新韋拉紮諾海峽大橋。隨後，Tutor Perini將韋拉紮諾海峽大橋橋面翻新鋼鐵工程部分轉包給瞭中鐵山橋集團有限公司。紐約大都會運輸署透露，韋拉紮諾海峽大橋翻新所需1.5萬噸鋼板都是由中國鞍鋼股份公司制造的。據報道，2月份，中鐵山橋集團中標韋拉紮諾海峽大橋橋面翻新工程後，與鞍鋼股份公司簽訂橋梁鋼供貨合同，急需鋼種為A709G50T3、厚度從0.31英寸至2英寸約10種不同規格的1.5萬噸橋梁專用鋼板。紐約大都會運輸署女發言人朱迪 格拉夫透露，原本該運輸署想要找到一傢能夠供應鋼鐵的美國建築商，但是，僅有一傢競購者 Structal-Bridges符合該條件，但是，該建築商的競標價格是Tutor Perini的兩倍。據報道，紐約大都會運輸署的官員聲稱，價格並非他們唯一的考慮，中國企業在制造橋梁組件領域已然是“專傢級”瞭。來自橋梁建造汗液的需求，是中國對美國鋼鐵出口不斷攀升的原因之一。今年前四個月內，中國對美國的鋼鐵出口同比增加33%，至48.0095萬噸。中國鋼鐵工業協會指出，增長是立基於供應和需求之上的，並且暗示稱中國鋼鐵出口之所以會不斷攀升，主要是因為具有更大的競爭力。該協會副秘書長李新創(音譯)指出，“為什麼我們能夠出口越來越多的鋼鐵？是因為不管是在價格還是服務商，我們都擁有競爭力。”美國鋼企越來越不活躍相比較而言，美國的鋼鐵制造企業卻越來越不活躍。截止6月15日，它們的產出已經從去年的78.8%下滑至76.7%。2012年，美國鋼鐵生產規模為8860萬噸，在全球鋼鐵生產總規模中占5.7%。從中國進口的大部分鋼鐵被用於美國第三大鋼鐵生產商紐柯鋼鐵公司旗下的橋梁和建築等工程的建造。據瞭解，紐柯鋼鐵所生產的半數鋼鐵用於建築行業。該公司首席執行官迪米科聲稱，“建築是我們業務的根本因素。”紐柯鋼鐵貿易律師艾倫 普萊斯指出，“美國有大型建築活動時，通常不會使用國內生產的鋼鐵。很多建築工程所用鋼鐵都來自海外，包括來自中國國有鋼鐵企業。”隨著旨在提振基礎設施建設的呼聲越來越高，美國國內鋼鐵制造商正在努力尋找增長機會。美國制造業生產力與創新聯盟首席經濟學傢丹尼爾 梅克斯特羅斯指出，盡管可能仍需數年的時間，但是，房地產市場的增長也需要“更多的公路、高速和橋梁”。美國全國鋼鐵橋梁聯盟的比爾 麥克蘭尼認為，雖然很多美國企業都能夠建造橋梁，但是，沒有幾傢企業擁有建造或翻新大型橋梁的經驗，而在中國，隨著城鎮化進程的加快，此類建築工程不斷增加。麥克蘭尼說，“中國人建造瞭很多種此類橋梁，因此他們更有發言權和優勢。”加拿大是Canam集團公司駐芝加哥分公司 重型建築公司Structal表示，該公司是美國唯一一傢能生產重型橋梁所需橋梁鋼板的企業，但是，該公司隻能使用美國造鋼鐵，因此無法和有中國政府做靠山的中國鋼鐵企業進行價格抗衡。據報道，鞍鋼股份公司確認，該公司將和中鐵山橋集團合作完成韋拉紮諾海峽哦大橋工程。此外，在