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链轮链条知识-上虞市远东机械有限公司提供新型链轮齿形的推导就传统链传动而言，链条与链轮之间属于非共轭啮合，这将导致链条产生横向振动，与链轮发生啮入冲击等，不适合高速传动。要在兼顾链条互换性的基础上，实现链条链轮的共轭啮合。即：在使用常见标准链条的情况下，通过理论推导，研究出能和链条实现共轭啮合的链轮齿形，以 实现在高速链传动中有效降低甚至消除链条的横向振动、降低链传动啮入冲击的新型齿廓链轮。新型链轮齿形求解研究的基本原理：类似于齿轮的展成加工法，在当 前已有标准链条的基础上，给定链轮和链条的瞬心线分别为圆和直线且规定二者按照一定的传动比进行传动，根据相对运动原理和平面啮合原理，以链条为假想的刀 具，对固定不动的链轮毛坯进行加工，最终切制出能和链条进行共轭啮合理想链轮齿廓。由于实际链传动非常复杂，在给定求解研究的基本原理后，为研究方便，还需要对链传动模型作如下假定：(1)仅考虑链轮链条在链轮端面平面内的啮合端面的啮合是链传动的主要啮合方式和传动的最主要因素。因此，为研究方便，忽略链传动在其他方向上的接触，这也符合了平面啮合理论。在理论上，做这样的假设是完全合理的。(2)使用理想的简化链条所谓理想化的简单链条是指：在链轮的端面所在平面内，忽略链条传动的非主要部分，将链条抽象为一系列间距为节距，直径与滚子直径大小相等的圆。(3)链条链轮定传动比传动理论上，传动中的链条中心线若和瞬心线平行，链条就不存在横向振动，这就要求链条瞬心线最好为直线。于是，我们便假设链轮瞬心线为圆，链条瞬心线为平行于其中心线的直线。(4)链条在整个过程中始终保持直线状态链条在传动过程中始终保持直线状态，也即：链条和链轮的啮合类似于齿轮齿条传动，链节之间无相对转动，已经啮合过的链节不会缠绕在链轮上同其一起旋转。链轮链条啮合时的瞬心线 如果假设链轮是刚体且其齿形表面绝对光滑，那么，影响链传动性能的主要因素就是多边形效应。经过研究，啮入冲击和多边形效应之 间也有很大的关联，甚至可以说，是链传动的多边形效应导致了链条的啮入冲击的发生。因此，要得到性能优良的链传动机构，就必须通过某种方法减轻或者消除链 轮的链传动的多边形效应。链轮链条啮合时的瞬心线不仅直接反映了链轮的多边形效应，同时也反映了链条的波动量。因而，链传动的啮合瞬心线是研究链传动性能 的主要因素。链轮的多边形效应和链条与链轮之间的啮入冲击 链传动是具有中间挠性件的啮合传动，兼有齿轮和带的一些特点。受啮合特性的限制，链传动很难像齿轮那样进行共轭啮合传动，因而 缺乏平稳性，导致链传动多冲击、多磨损和较大噪音，甚至会发生链条早期的断裂失效。根据已有的经验和理论，在滚子链传动过程中，对链轮链条啮合质量影响最 大的因素是链轮的多边形效应和链条与链轮之间的啮入冲击。在国内，关于多边形效应和啮入冲击的发生原理，目前的研究深度还不够充分，大多数资料和论文中的 理论分析只是通过改变一些影响参数来尽量减少和补偿多边形效应和啮入冲击，并没有提出根本性的解决方案。但随着国民经济的发展，工业生产对高速链产品的需 求愈来愈多，这就导致了对于滚子链啮合原理的进一步深化研究，进一步全面认识的要求愈来愈迫切。在这样严峻的形势下，作为中心环节的啮合机理理论的研究就 必须为生产提供必要的理论支持，也即，能够使链传动进行共轭啮合或者近共轭啮合的新型链轮理论齿廓方程的推导。如何改变链传动的性能 目前，改变链传动的性能主要有以下两种方式：(1)改变链条的部分参数或者几何特征；(2)改变链轮的齿形参数。在链条行业内 所熟知的Hy-Vo链产品就是对链条的销轴部分做了非常巧妙的改动设计，从而使得齿形链传动有了非常优秀的高速性能。但通过改变链轮齿形来使链传动获得良 好动态性能的研究，目前并没有出现较为成功的通用产品，部分成功的案例仅仅是对链轮某些方面特性或者形状的改良。目前的研究正是在后一方面进行探索，研究 主旨是：在使用已有标准链条的情况下，使链轮链条达到共轭或者近似共轭啮合状态。因此，我们主要是通过改变链轮齿形来使得链传动趋于平稳。传动用短节距精密滚子链轮参数计算表参考内容: /制表日期:2012年9月12日俗称节距滚子直径齿数分度圆直径齿根圆直径齿顶圆直径最大轮毂直径齿宽b排距PtPdrZDfDiDeDH单排2、3排4排以上3/89.5256.353194.1587.809980 5.254.610.249.5256.351854.8548.505941 1/2(A 型）12.78.5138153.80145.29160135 14.3812.78.511665.1056.597147 5/815.87510.1625126.67116.51134105 18.1115.87510.1620101.4891.3210979 3/419.0511.9