停个车咋就这么难(八稿)1.doc

z 停车咋就这么难总导视：商圈周边车位不足，导致汽车排队等候，同期：小区停车收费太贵，不少住户只能自己找地方泊车，同期：路边停车收费太乱，有车一族不堪重负，同期：开车难，停车更难。何日停车不再难，本期火凤新观察与您共同关注停车难问题。 第一部分 停车难现状调查 到底难不难 难在哪里主持人：观人之所见，察人所未察。欢迎收看。近日，武汉市交管部门集中警力对“武广商圈”周边道路停车秩序开展专项整治行动,对长时间违法停放的车辆进行拖车处理，净化全市道路交通环境。整治的背后反映出来的现象却是停车难，难停车。今天我们就来和大家一起聊聊停车难的问题，今天请到节目的两位嘉宾，一位是特约评论员周玄毅老师，一位交通方面的专家胡润州教授，在节目的开始我们先来看看最近武汉市开展的这项整治工作。Vcr 违法停放、双排停车、不按规定临时停车、逆向停车。据统计，武汉市目前机动车保有量已经超过100万辆，但在平时的使用中违法停车现象突出，严重影响了道路交通秩序，广大市民对此深恶痛绝。7.30日，武汉市交管部门集中警力对“武广商圈”周边道路停车秩序开展专项整治行动。两个小时时间，共劝离违停车辆76辆，现场处罚5起，“电子警察”摄录38辆，拖车13辆。交管部门对“武广商圈”周边道路违停的专项整治行动拉开了全市严厉整顿机动车违停的序幕。主持人：确实在武汉的几个商圈违章停放的汽车屡见不鲜，由于违规停放，造成交通堵塞，给我们正常出行带来了很多的麻烦。二位对这次的整治工作怎么看？嘉宾1： 对车辆违停的看法嘉宾2：违停的背后反应出一个深层次的问题就是停车难 难停车主持人：武汉是一个商业十分发达的城市，那么在武汉的商圈停车到底有多难？我们来看记者调查 Vcr1 7月31日下午，记者来到了位于武汉市最为繁华的江汉路步行街附近的万达停车场，记者发现这个停车场里面已经车满为患了，不仅如此，在停车场的门口排队等待车位的小车更是排起了长队。问题：1、现在在外面停车容易么？2、等待停车位等了多久？3、为什么不停在外面？同期1：停车太恼火了，为了等个车位都排了1个多小时了！停在外面不安全，容易 被刮伤。同期2： 出来办事情，路上堵了半个小时，等车位又花了1个多小时，急死人了。同期3：找了好久都没有找到车位，早知道就不开车出来了！停在外面怕被交警开罚单。买车容易停车难啊在中山大道花楼商圈，佳丽广场地下300个车位满员，停车只能出一辆进一辆，路边等待进车库的排队车辆30辆；东侧的交通路设置泊位30个，实际停车45辆，违章停车15辆。相邻的大洋百货，地下500个车位满员；万达广场，地下200个车位满员，毗邻的花楼街违章停车70辆。相邻的民生路，由于道路施工，路边停车位取消，车辆违停严重，记者粗略统计，从中山大道到沿江大道，共违章停车75辆。统计来看，中山大道花楼片商圈，设置的路边停车和地下车位总共1100个，而实际停车1260辆。在武汉市的各大商圈，由于车位紧缺，有的周边施工范围较大，导致商圈路边停车位较少，地下停车位经常满员，前来购物的有车一族为了找个车位排队三十分钟到四十分钟，十分不便。主持人：二位觉得在武汉市的各个商圈停车这么难的原因是什么?嘉宾1：现在停车难在商圈存在的问题。武汉市的几个商圈都是老商圈，一般都有数十年历史，这些商圈在初始设计规划的时候，就没有考虑过停车的问题，这样必然造成现在的停车困难问题，目前的方法只有进行改造，修建大型停车场，或者将车辆停在大型停车场所，然后统一换成城市公共交通工具进入，缓解停车难问题。典型的例子就是麦德龙 当初规划的时候就预留了停车场，现在对自身的发展营业额也有很大的促进作用，现在武广商圈也正在建设大型停车场，缓解停车难问题。在收费的管理上，现在新开发的武汉天地，花园道的管理方法都很有借鉴意义，以前我们在收费的管理上车辆都是出门的时候在出口排队付费，但是在花园道在出口的时候只需要刷卡就行了，车辆的付费在你消费的商家就能够完成，车辆不用排队，这就避免了车辆排队造成拥堵的问题嘉宾2：不光是建设问题，武汉现在还有些商圈正在进行施工，比如中南商圈，亚贸商圈，武广商圈，江汉路商圈，都在进行道路施工，也给停车造成了一定难度。主持人：在商圈附近停车难，那么在小区停车难不难呢？我们来看记者的走访。vcr在商圈附近停车难，那么在小区停车难不难呢？记者随后又来到了位于徐东的爱家国际小区了解情况。在小区门口我们看见很多车辆违规停靠在道路两旁，甚至是小区的大门口。原来的行车道被两侧停放的车辆挤成了羊肠小道。小区居民进出非常不方便。据小区居民介绍，这里经常有交警过来贴罚单，但这些违章停车依然非常严重。对于附近的居民和商户来说，想在这附近停车几乎是他们共同的噩梦，市民采访：停车很难小区外面停车很难，那么小区里面停车情况又是如何呢？记者看见小区的道路上都停满了车辆，刚刚驾车回家的郑先生告诉我们,同期：据郑先生介绍，现在小区停车不光是停车难更是停车贵，每个月地上停车收费xx元，像爱家国际小区这样，收费高的小区在武汉市还有很多，据武汉市物价局近日出台的武汉市住宅小区停车租赁收费调查报告显示，武汉市小区停车收费分地上和地下两种，地上停车费月价位多为200元左右；地下停车收费价格多在400元左右，个别小区每月高达900元。据业内人士透露，目前，武汉多数小区停车位售价多在10万元左右，以建设成本10万元计算，每个车位每月的成本应该是10万元除以房屋使用权限70年，再除以每年12个月，约等于每月119元。但是，现在有的小区每月收费高达900元，其价格与成本价相差近9倍。买车容易停车难，这句车主们无奈的抱怨已经成为了一个急待解决的问题。主持人：确实现在我的很多朋友买车的时候都在考虑，究竟要不要买车，车买得起，但是却用不起，像刚才短片里面如果去商圈要等上一个小时找车位，晚上回家还要提前下班，这些时间成本确实太高了。这样一来反而违背了当初买车时的初衷。嘉宾1：在小区存在的问题有一下几点:规划设计无预见性，开发商压缩楼间距，物业管理水平低下。有的小区物业管理人员将车位故意留给某些熟人，这种情况司空见惯，造成小区业主与物业之间的矛盾也是屡见不鲜 嘉宾2：我国城市住宅，在早期的时候，小区里面多层住宅配比是1:0.3，买房的时候我们也要多关心停车位，如果小区里面没有足够的停车位，我们就不要购买，这样反过来逼使开放商会增加小区的停车位修建主持人：这停车啊不光是难，也不光是贵，停车还有点乱，我们一起来看记者的调查。Vcr记者连日在武汉市的中南一路，中南二路，黄陂街，螃蟹甲妇幼医院门口等繁华地段暗访时发现，在路边停车收费时，收费人员一般开口都是六元停一次，但当记者说明不需要发票时，工作人员一般都会按照价格少收一两块。当记者询问收费人员具体归谁管理时，收费人员也含糊不清。很多车主也遇到过类似的情况据了解，路面停车位，规划和建设由交管部门负责，但经营与收费由停车公司承担；收费标准由物价部门批准；车辆违章乱停放，由交管部门处罚；而道路路面设施的管理、维护，又由城管部门负责。路边小小的一个停车位收费与管理，涉及到多个部门，造成管理缺位。主持人：本应是给我们有车一族带来方便的路边停车却给出现如此乱相，二位对此是怎么看的？嘉宾1：嘉宾2：主持人：现在停车越来越难，大家对停车难都有切身的体会，接下来我们来听听网友对停车难有什么看法网友1：现在的市民很多素质都很低，本应该是停汽车的地方被自行车摩托车给占住，我们城管只能管管小商贩，对于这些违章停放的自行车摩托车，也没有管理的办法，造成机动车没地方停 网友2：很多司机都是新手，车技不好，禁停车场要转来转去，对自己车技不放心，就在路边一停，造成拥堵，还有的就是本身素质有问题，一个车子占了两个车位，本来就不够的停车位现在更是捉襟见肘。更有的为了自己办事方便，把车在路边一停，也不管会不会造成交通拥堵。网友3：现在公共停车位十分稀缺，而有些单位甚至是政府部门，有停车位也不对外开放，我经常在某些单位门口看见非本单位车辆禁止入内字样，这样在某些地段必然停车很难。第二部分 停车难的原因 车辆增长过快 车位规划过少主持人：对于网友的这些观点二位是怎么看的？ 嘉宾1：机动车数量呈飞速发展，增长量过快，现在由于国家大力发展汽车产业，对于汽车产业给予了政策上的扶持，以前路上才跑多少辆车，现在路上的车辆把道路塞得满满的。 嘉宾2：据数据表明仅是2010年，武汉市就新增机动车11.3万辆，总量达到了100多万辆，平均每月增加近万辆。机动车的增长主要来自于小汽车，其中私人小汽车保持以平均每年20%的速度增长，车辆增加了但是道路并没有增加那么快，而且这些车辆的行驶更多的是集中在繁华路段，造成交通拥堵。主持人：武汉市现在的机动车和泊车位供求双方究竟又是一个什么样的状况呢？我们来了解一下。 Vcr2：、据2010年武汉交通蓝皮书统计显示，目前武汉市机动车保有量已经突破100万辆，武汉市现有道路总长3100公里，若按每辆车4米计算，一辆接一辆地停放在马路上，汽车的总长度将长达4000公。也就是说如果武汉所有的车辆同时上路首尾相接，现有的城市道路路面已经停不下了。据武汉交通蓝皮书显示，目前武汉市机动车中私人客车约有40.2万辆。按照国际通行的1：1.2的停车位供需比例，仅私家车就需要48万个停车位，但据不完全统计，武汉城区共有停车位22.9万个，公共停车位有8660个，占总泊位的4；路边停车位约3.9万个，占17；配建及院内停车泊位约18.1万个，占79%。缺口高达50%，近半数的私家车只能“违停”。主持人：车辆增长过快，车位供不应求，现在停车确实成了有车一族头疼的问题，对于将要买车的消费者来说也是急需考虑的问题。嘉宾1：造成今天停车难问题的很大一部分原因，其实是我们的政府在设计和规划城市发展的时候没有充分考虑到机动车增长量过快的问题。由于国家对汽车产业的扶持，汽车的增长量速度成几何级增长，这必然就导致了现在这个问题。嘉宾2：停车主要包括建筑的配件停车、公共停车和路边的临时停车三块，现实的问题是这三块的结构不合理。第三部分 停车难的深层次思考 公共交通的缺位 汽车管理不到位造成停车更难 停车难又会带来哪些问题？主持人：不仅仅是政府在设计和规划城市发展的时候没有充分考虑到机动车增长量过快的问题，停车难的问题也从侧面反映了出了一个城市的公共交通是否发达的问题。武汉市的公共交通情况目前究竟如何。Vcr3武汉公交发展至2010年，已有公共汽（电）车近七千辆，平均线长19.9公里。线路长度4391.1公里，公交车辆5621台，出租车13637台，公交车万人拥有量16.3标台。武汉日均常规公交客运量453.7万人次，公共交通方式占市区各类出行方式的比例为21.74%。根据建设部的要求，特大城市公共交通在城市总出行中的比重要超过30%，每天出行人次的增加，公共交通的不便也成为广大市民放弃公共交通，选择自驾出行的主要原因之一。 同期1：公交车不好坐，上班高峰期很挤。 同期2：每天上班要转3趟车，很不方便。主持人：正是由于公共交通的不便，才造成了私家车的猛增，而车辆的不断增加必然会给道路带来很大的压力，进而造成交通拥堵。 嘉宾1：交通的便利是一个城市经济发展的催化剂，有句话叫做要想富先修路，只有道路畅通，才能引来往来客商，繁荣经济，武汉作为中国中部的交通枢纽地区，历来就有九省通衢的美誉，自古就是一个码头城市，往来客商络绎不绝，如果因为交通的不便造成经济的增长减缓那是十分可惜的。嘉宾2：主持人：第四部分 停车难的解决办法 主持人：其实停车难不仅仅使我们国家才有的问题，在发达国家，车辆的保有量比我们还要多很多，那么他们是怎么面对停车难的问题的呢？我们一起来看看vcr世界各国，特别是那些发达国家，人均汽车保有量远远高于我国，他们也同样面对着停车难所带来的问题。让我们一起来看看其他国家是如何解决停车难的问题。 在美国大部分城市里，停车场的总面积和可以停车的数量是经过精确计算的，其能力不仅包括了最大货车周转空间和最大容纳顾客车流量，还预先留出了在灾难时刻通畅有效的疏散通道和救助空间。在日本，涉及停车方面的法律有五六部之多。根据日本法律规定，个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明，否则交管部门将拒绝给新车上牌照。政府为了解决停车难问题，重视鼓励引导私营停车场建设，对营业性停车场减免税。在一些特别繁华和拥挤的路段，日本政府积极倡导“小而分散”的原则，不主张停车场的“扎堆”设立，特别是鼓励经营者多建立体停车场，因此在日本，有的停车场只有两三个车位。在英国伦敦老区，道路狭窄时出了名的了。不少人都会发现，英国人偏好小尺寸的车子。另外可以看到不少双车道马路上，画有停车线，并标有可停车时间限制。平时这个车道就是普通的行车道，和其他道路无异，而到了晚上规定时间，只留路边靠建筑物一侧的道路供车辆通行，另一边用于停车。 主持人：刚才我们看了发达国家是如何解决停车难这个问题，我们再来听听网友和专家的一些观点专家连线1：解决停车难只能从停车位建设、管理上同步实施。最终形成：城区停车以配套停车场为主体，以路外公共停车为辅助，以路边停车为必要补充的静态交通格局。专家连线2：当前，要本着“先易后难、能建尽建”的原则，按照公共停车场建设规划大力建设路外公共停车场，以增加公共停车泊位数量。网友1：鼓励建多层停车场，对停车场进行分区布局建设，一类地区(一环以内)为适度从紧区，二类地区(一、二环之间)为供需平衡区，三类地区(二环以外)为充分发展区。鼓励建设多层停车场、机械立体停车场，鼓励利用人防平战结合等地下空间建设公共停车场，鼓励发展生态停车和绿地复合停车等网友2：繁华地段逐步提高收费，按照“路内高于路外、白天高于夜间”的停车收费原则，调整停车价格政策。实行地段差别收费制度对中心城区繁华地段，逐步通过提高收费标准调节停车行为;对“