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列尾装置使用问题的调研分析文章编号:10031421(2004)01-0071-01中图分类号:U298.1+2文献标识码:B 协攸 列尾装置使用问题的调研分析 朱君 (吉林铁路分局车务分处,吉林吉林152022) 照铁路技术管理规程第 180条”货物列车尾部须挂 列尾装置”的要求,吉林铁路分局 自2001年5月23日起在铁路分局 管内除龙井公司外均开通使用了 2C1一H(K)DS型列车尾部安全防 护装置(以下简称列尾装置).共投 入运用列尾装置主机(以下简称主 机)178台,设列尾装置检测作业点 10个,维修中心2个.通过运用,发 现使用中存在以下问题.为此,吉 林铁路分局车务分处邀请列尾装置 生产厂家技术人员对棋盘,吉林 北,龙潭山,哈达湾等站进行了为 期一周24/J时的写实,分析了产生 问题的原因,提出了解决的措施. 1发生问题的原因分析 (1)第一类问题.主机挂好后 与司机控制盒联系不上,主机摘下 后,检测指标显示正常.此类问题 发生的原因是:在联系过程中, 无线列调频道占用;机车上无线 列调电台故障或未开;主机调整 回送时带电运行.例如,列车从龙 潭山站发车,棋盘站将主机调整至 龙潭山站,主机带电送至龙潭山站 时,易在回送过程中产生其他机车 对主机置号现象,造成本务机司机 不能对主机置号;机车出库前司 机控制盒检测不仔细.跟踪写实时 发现某机车一端司机控制盒良好, 另一端司机控制盒只能接收,发射 时好时坏.这台机车曾在棋盘站因 与主机联系不上,更换了3台主机, 导致列车晚点. (2)第二类问题.列尾装置 报警”尾部风压0kPa”或”尾部风 压不足”.此类问题发生的原因 是:主机未在屏蔽室内置号.当 站场内同时有两台以上主机时,若 主机未在屏蔽室内置号,而在站场 置号时,则有可能将其他主机置上 号,司机在查询尾部风压时,会查 到距离机车最近的主机,从而导致 反映”尾部风压0kPa”.机车充 风量不够,制动软管漏风或列尾主 机软管胶塞脱落,均易产生”尾部 风压不足”. 2解决问题的措施 (1)主机调整回送时须断电. (2)各列尾装置检测作业点必 须在屏蔽室内置号,严禁到站场用 确认仪对主机置号. (3)铁通人员必须在机车出库 前对司机控制盒进行检测,做好记 录. (4)各列尾装置检测作业点的 作业员在主机安装完毕后,必须用 确认仪对主机置号情况进行查询, 同时查询尾部风压.当遇到司机反 映与主机联系不上时,列尾装置作 业员可到司机驾驶室附近,再用确 警一一 认仪进行查询,若仍正常,则不必 更换主机,属司机控制盒故障或其 他原因.若不正常,则说明主机发 射强度不够,须立即更换主机. (5)在机车出库值乘过程中, 机车上的无线列调电台必须保证运 行状态,不得随意关闭. (6)在非列尾装置检测作业点 的车站,司机在置号时,车站应保 证只将与之相对应的主机通电,其 他主机必须断电. (7)各列尾装置检测作业点必 须对始发前的主机进行检测,做好 记录. (8)司机在听见”机车 请输号”时,必须先按查询键确认 与主机是否有一一对应关系,不 得随意按司机控制盒的置号键和 销号键. (9)按规定对主机及列尾装置 的电池进行更新(主机更新周期为 4年,电池更新周期为1年). 列尾装置故障涉及车务,铁通 和机务部门,故障原因,有设备自 身,也有人为操作导致.为更好地 运用