对大众迈腾B8L进入及起动许可控制单元电源检查思路探究——基于高职汽车检

对大众迈腾B8L进入及起动许可控制单元电源检查思路探究基于高职汽车检 Internal CombustionEngine&Parts从大众迈腾B8L进入及起动许可控制单元J965电源电路图可以看出，进入及起动系统接口J965主电源是蓄电池经过熔断丝SC19直接供电，同时由进入及起许可控制单元J965的T40/17端子搭铁回路，点火开关在任何位档位时，进入及起动许可控制单元J965都应该有常供电。 在高职汽车检测与维修技能大赛的国赛及省赛中，本案例针对比赛设置故障点的分析，进入及起动许可控制单元J965的供电常见故障如下J965的T40/30端子供电电源线路断路；J965的T40/30端子供电电源线路虚接；J965的T40/17端子供电电源线路断路；J965的T40/17端子供电电源线路虚接；熔断丝SC19断路或者虚接；熔断丝SC19供电故障。 综合上述故障点，现针对每个项目进行检测及判断（检测前确保插接件、紧固件连接可靠、无锈蚀、无破损、此说明方便检测时使用）。 第一步，测量进入及起动许可控制单元J965的T40/30端子对地电压，测试结果可能有一下情况（注标准结果应为蓄电池12V。 ）T40/30对地电压12V正常（转到第五步测量搭铁），T40/30对地电压0V异常（转到第二步的第 1、 2、3种情况），T40/30对地电压0.1V12V异常（转到第二步的第 4、5种情况）。 第二步，测量熔断丝SC19（7.5A）两端对地电压，测试结果有以下情况（注标准结果熔断丝两端电压应为12V。 ）测量SC19（7.5A）两端对地电压12V，12V正常（可能原因熔断丝至用电器线路虚接、断路如有转第三步），测量SC19（7.5A）两端对地电压0V，0V异常（可能原因熔断丝供电线路断路。 检测熔断丝供电），测量SC19（7.5A）两端对地电压0V，12V异常（可能原因熔断丝损坏。 参照第四步），测量SC19（7.5A）两端对地电压均为0V12V异常（可能原因熔断丝供电线路虚接，检修供电线路），测量SC19（7.5A）两端对地电压12V，0V12V异常（可能原因熔断丝虚接，更换熔断丝）。 第三步，检查熔断丝SC19与进入起动控制单元J965之间电路的导通性，测试结果有以下情况（注标准点火作者简介田正洪（1988-），男，土家族，贵州遵义人，贵州装备制造职业学院汽车工程系教师，研究方向为汽车检测与维修；张谢源，男，贵州贵阳人，贵州装备制造职业学院汽车工程系教师，研究方向为汽车制造与装配技术。 其对应的实际轨迹；反之，若前轮支架距离绕线轴距离变大，使小车左转时转向轮向左摆角变小，小车右转时转向轮向右摆角变大，导致小车理论轨迹对称轴X轴以点（350，0）顺时针转动一定角度形成新的对称轴及其对应的实际轨迹。 在实际的竞赛过程中，在桩距的情况下，可以通过调节上述两种方案来改变小车行驶周期及摆角以适应不同的桩距。 5总结本文设计了一种轨迹为双“8”字型的无碳小车，基于Matlab软件绘制出理论轨迹图。 详细介绍了无碳小车总体结构方案设计，通过数学建模进行小车结构尺寸细化设计。 基于Solidworks软件建立无碳小车三维仿真模型及进行微调方案分析。 参考文献1胡越铭，高德文，张瑞，张欣，高轩.基于凸轮组合机构的8字形无碳小车创新设计J.北方工业大学学报，xx，26 （1）.2陈冬冬，梅杰，王沛栋，智惠.8字形无碳小车结构设计J.工业科技与实践，xx.3刘敏，涂强.8字形轨迹无碳小车结构设计浅析J.电子科技，xx.4何海燕，杨琦，洪明峰，余菲菲.电控无碳小车的设计与转向控制J.赤峰学院学报，2018.5徐杨梅，孟玲霞，刘学，侯周勇.双前轮转向无碳小车结构创新设计J.科技创新与应用，xx.6王晶东，陈广俊，汤翔，李妍，王旭.基于MATLAB的无碳小车轨迹优化J.机械工程师.对大众迈腾B8L进入及起动许可控制单元电源检查思路探究基于高职汽车检测与维修技能大赛田正洪；张谢源（贵州装备制造职业学院，贵阳550005）摘要汽车发动机进入及起动许可控制单元是发动机重要组成部分之一，也是车载系统电源组成部分之一，该技术在汽车应用领域源于汽车车载网路系统，为了解决教学难题及技能大赛故障点问题，紧紧围绕省赛及国赛，对该系统进行故障研究、思路探索。 利用教学平台结合迈腾实车、迈腾B8L维修手册进行整车分析，不断改变诊断思路，一直以来以竞赛培训、课堂教学实训做验证，能让学生掌握关键诊断思路发挥了积极作用，有效促进了教学及技能大赛质量提高。 关键词汽车故障诊断；迈腾诊断思路；方法应用；技能大赛121万方数据内燃机与配件开关关闭，拔下熔断丝SC19及J965的T40插头，导线端对熔断丝输出之间的电阻都应该小于2。 ）熔断丝SC19导线端与进入起动控制单元J965的T40/30电阻小于2正常（可能原因熔断丝接触器故障&检修插接器），熔断丝SC19导线端与进入起动控制单元J965的T40/30电阻无穷大异常（可能原因SC19导线端与进入起动控制单元J965的T40/30之间断路&检修线路），熔断丝SC19导线端与进入起动控制单元J965的T40/30电阻大于5异常（可能原因SC19导线端与进入起动控制单元J965的T40/30之间虚接&检修线路）。 第四步，更换熔断丝（注标准点火开关关闭，拔下熔断丝SC19及J965的T40插头，测试电阻都应该为无穷大。 ）拆下SC19，检查SC19是否有变形、熔丝烧蚀，用万用表测量熔断丝两端插脚电阻是否小于2，如果测试结果不符合，必须更换。 对进入起动控制单元J965的T40/30线束端对地电阻测试1）电阻无穷大正常；2）电阻小于2异常（熔断丝SC19与J965之间对地搭铁断路）。 检查进入及起动许可控制单元J965是否对地断路（注点火开关关闭，连接进入J965控制单元的T40连接器，测试电阻应该为无穷大）1）电阻无穷大正常；2）电阻小于2异常（J965内部对地断路，需要更换控制单元J965）；3）电阻大于5异常（J965内部对地虚接，需要更换控制单元J965）。 第五步对进入及起动许可控制单元J965的负极检查（注标准在任何工况下，J965的T40/17端子对搭铁电压小于0.1V。 ）T40/17端子为进人及起动许可控制单元J965主搭铁，如果搭铁线路不正常，可能导致进人及起动许可控制单元J965主电源功率不足，导致进人及起动许可控制单元J965工作不稳定或不工作。 对进人及起动许可控制单元J965进行检查时，使用万用表测量J965的T40/17端子对搭铁电压，（注在任何工况条件下，J965的T40/17端子对搭铁电压应小于0.1V）电压0V正常；电压0.1V12V异常（搭铁线路虚接或断路）。 总结以赛促学，以赛促教。 为了解决教学难题及技能大赛故障点问题，紧紧围绕省赛及国赛，对该系统进行故障研究、思路探索。 利用教学平台结合迈腾实车、迈腾B8L维修手册进行整车分析，不变不断改变诊断思路，一直以来以竞赛培训、课堂教学实训做验证，能让学生掌握关键诊断思路发挥了积极作用，有效促进了教学及技能大赛质量提高通过多次故障数据验证，对该车故障分析和波形测试，该思路锻炼学生的逻辑思维，对实际操作具有一定的指导意义，深入理解迈腾B8L故障诊断方法，该方法供省赛及国赛参考。 参考文献1李永刚.汽车电气系统