自动变速器油泵的故障诊断与检测.doc

自动变速器油泵的故障诊断与检测周鑫鑫 摘要：本文主要介自动档汽出现故障后，做主油压试验，若D位和R位怠速油压都稍偏低，失速油压都正常；或D位和R位怠速油压特别低，而失速油压也明显偏低，说明油泵磨损引起。再来检测液力变矩器驱动毂径向跳动量是否0.30mm，来确定是否非正常磨损。关键词：油泵 故障诊断 检测油泵是自动变速器中的重要组成部分，也是整个液压控制系统的心脏。油泵一旦发生故障，就会对整个变速器液压系统的工作产生影响，甚至造成汽车无法起步。油泵小故障对每一档的影响有所不同，对低速档的影响比高速档的影响大。总的来说，油泵故障影响变速器的主要现象有：汽车前进档和倒档都不能行驶，前进档和倒档起步无力，自动变速器打滑，换档冲击、异响等。当出现以上的现象后，做主油压试验，将测得的主油压与规定值相比，是否正常。一、主油压正常说明故障现象的出现是执行元件烧蚀、打滑，只要更换负责该档的离合器片，制动器片或单向离合器即可。二、主油压不正常主油压不正常的种类有多种情况，这里只介绍与油泵有关的二种，不作全部介绍。1、D位和R位怠速都稍偏低，失速油压都正常说明油泵发生早期磨损。主调压阀是降压和保压阀，而不能升压，怠速时磨损了油泵输出的油压低于主油压，造成怠速油压低。在正常情况下，发动机转速较高时，油泵油压明显高于主油压。主调压阀泄掉一部分油，使其变成主油压。当油泵磨损后，发动机转速较高时，油泵油压虽然低于正常值，但仍高于主油压，只是主调压阀泄掉的油比正常的小而已，仍能调节成正常的主油压。2、D位和R位怠速油压特别低，而失速油压也明显偏低说明油泵磨损严重，在所有的档位上都有连续的异响声，而且车速越高轰鸣声越大。注意：若D位和R位怠油压和失速油压都偏低，说明主调压阀弹簧变软（一般发生在行驶30万公里以上的车子）。若D位和R位怠速油压特别低，失速油压与怠速油压相差不大，说明主调压阀卡滞在泄油测。这二点与上面的1、2点有点相似，但是有区别，要做好具体区分。三、油泵检测诊断出是油泵故障后，为进一步确定，拆下油泵进行检测。1、检查齿圈与泵体的间隙 将齿圈推向泵体一侧，用塞尺其间隙，检查方法如图（下）。该隙正常为0.070.10。若该间隙超过0.30mm。应更换油泵。2、检查齿轮、齿圈齿顶间隙 用塞尺测量齿轮、齿圈与月牙板之间的间隙，该隙正常为0.110.14。若该间隙超过0.30mm。应更换油泵。3、检查齿轮端面间隙 检查方法如图（上），该隙正常为0.010.05。若该间隙超过0.10mm。应更换油泵。0.013-0.05mm0.076-0.1mm0.076-0.1mm4、若是叶片泵，工作油路发生轻微泄漏时，可变量油泵可自动加大一定的供油量，使相关的执行器保持一定的工作能力。叶片泵的工作效率主要处决于叶片端部的棱角，一旦磨成圆角或装反，将无法建立正常的工作压力，应予以更换或装好。当检测值超限，分析原因：1、若拆下来的油泵很脏，则应检查自动变速器滤清器是发生破裂。一旦发生破裂，会发生严重磨损，甚至有时出现冷车可以勉强行驶（油液粘度大），热车后不能行驶（油液粘度小）。所以，还得更换滤清器。2、若拆下来的油泵干净，再检测：1）若是变矩器直接驱动的，驱动毂径向圆跳动是否0.30。（1）若0.30，直接更换油泵即可。（2）若0.30，再检测挠性板端面圆跳动是否小于0.20。若0.20，更换液力变矩器。若0.20，更换挠性板，再检测。2）若是间接驱动的，油泵轴的径向圆跳动应0.30，否则更换油泵轴。这几点一定要做，若不做，出现的故障又是在驱动毂上，则换上的新油泵在非正常磨损下，用不了多久，又将被损坏。 通过以上的分析，使们知道，诊断与检测是非常重要的环节，细薇的现象差别，潜在损坏的部件是不一样的，再通过检测，更能验证诊断是否正确，且能找出导致该元件损坏的真正原因，故障才能彻底排除，否则，只能治标，不能治本，新换的元件在不久的将来又将损坏。参考文献：1.嵇伟主编.自动变速器故障诊断与检测.北京：机械工业出版社，2003（8）2.劳动和社会保障部中国就业培训技术指导中心组织编写.汽车修理工（技师技能、高级技师技能）.北京：中国劳动社会保障出版社，2002附：自动变速器油泵故障诊断与检测框架图测挠性板圆跳动是否0.20大于0.30汽车不能行驶或打滑换档执行元件烧蚀或打滑主调压阀故障油泵磨损或损环油泵间隙超限测液力变矩器驱动毂径向跳动是否0.30主油压试验正常 不正常 怠速油压稍偏低，失速正常。 或怠