转辙机 PPT课件

信号设备故障的应急处理 2 作业 1312次司机 行调 1312次列车第4车厢的制动单元发生严重故障 行车调度员 调度长 1312次列车第4车厢的制动单元发生严重故障 调度长 行调 通知1312次司机在抵达终点站之后返回车辆基地 通知终点站的值班站长协助1312次司机 防止有乘客上车并保证所有乘客已经下车 行车调度员 1312次司机 抵达终点站之后返回车辆基地 值班站长 协助1312次司机保证1312次列车已全部清空 3 1312次司机运行到终点站后利用车载广播系统通知乘客 各位乘客请注意 由于列车故障 本次列车将退出运营 全体乘客请下车 对给您带来的不便 我们深表歉意 值班站长 站务员 到站台协助1312次司机疏散乘客 并防止有乘客上车 站务人员执行值班站长指示 到站台协助1312次司机疏散乘客 并防止乘客上车 作业完毕后汇报 值班站长 1312次列车全部乘客已离开列车 值班站长 1312次司机 行调 乘客已全部离开 4 行车调度员 调度长 1312次列车全部乘客已离开列车 调度长 行调 通知1312次司机将列车遣返车辆基地 行车调度员 1312次司机 将列车遣返车辆基地1312次司机根据行调的指示 将列车驶回车辆基地 信号设备故障的应急处理 6 轨道电路常见故障的现象 黄色 常态 空闲 没有被进路征用绿色 空闲 被进路征用淡绿色 空闲 被进路征用为保护区段轨道中部深蓝色 该区段已被封锁 拒绝通过该区段排列进路 如果闪烁 表示该区段已进行封锁操作 但对下一条进路才有效 红色 物理占用粉红色 逻辑占用 操作指令只到达联锁逻辑层 并没有到达操作层 灰色 无数据 7 轨道电路常见故障的现象 黄色绿色淡绿色轨道中部深蓝色红色粉红色灰色 正常显示 有车占用 无车占用 非正常显示 导体接通两根钢轨 电气回路设备故障 非正常显示 非正常显示 计算机联锁逻辑计算故障 联锁系统设备与SICAS计算机连接中断 8 轨道电路故障的应急处理 9 C站 D站区段的轨道电路突发故障 C站是LOW区域联锁工作站所在车站 该区域上有列车3列 10 1 确认故障并下放LOW控制权2 谨慎驾驶通过故障区段3 故障抢修4 设备修复并收回LOW控制权5 恢复正常运行 11 应急处理程序 1 确认故障并下放LOW控制权司机 当列车在区间自动停止运动后 向行车调度员报告 行车调度员 接到列车司机的 故障 报告 同时从调度中心显示屏MMI上确定 红光带 故障 报告调度长调度长 接获设备故障状态 同意行车调度员采取措施进行处理 12 行车调度员 通知车辆检修调度员严密监视故障事态的进展 下放控制权给该故障区段的LOW工作站 并继续监督 指示列车司机必须用RM模式 慢速小心进入故障区段 以便遇到危险情况时能随时停车 指示所有列车司机和行车值班员用广播向乘客及时通报运营调整信息 司机 执行行车调度员指示 用RM模式小心进入故障的轨道区段运行 注意周围情况 谨慎驾驶行车值班员 接受下放给该股长区段LOW工作站的控制权 向车站乘客通报运营调整信息 13 2 谨慎驾驶通过故障区段司机 当列车已驶出故障区段 司机未发现任何异常情况后 报告行车调度员 列车过该轨道区段未发现任何异常情况 再经前方2个轨道区段 列车收到速度码 自动 或手动 转换为SM ATO模式 恢复正常运行 14 行车调度员 接到列车已通过故障区段 未发现轨道有重大异常情况报告后 指示所有后续列车用RM模式通过该故障区段 若进路较长 且距离故障地点较远时 司机可用ATO或SM模式驾驶到靠近故障地点 再用RM模式运行 在收到速度码后 按正常模式运行 15 3 故障抢修行车调度员 在确定故障性质后 立即通知维修调度员派维修人员进行抢修 指示有关行车值班员配合维修人员进行抢修 维修人员 接车辆检修调度员通知后在有关车站办理维修登记手续 到相应设备室检查判断故障 16 4 设备修复并收回LOW控制权维修人员 排除轨道电路设备故障后 并经与行车值班员试验确认设备正常后 报告设备维修调度员 然后在有关车站办理维修登记手续办理维修销点手续行车调度员 收到设备维修调度员通报 调度中心上MMI上红光带已变为粉红光带 确认已排除轨道电路的故障 通知该站行车值班员 在LOW工作站进行 轨区逻空 操作 报告调度长设备故障已排除 17 行车值班员 在LOW工作站进行 轨区逻空 操作后 报告行车调度员调度长 收到行车调度员已排除故障的汇报并予以确认行车调度员 通知行车值班员 收回该LOW工作站控制权行车值班员 按程序办理 交回该LOW工作站控制权 18 5 恢复正常运行行车调度员 收回LOW工作站控制权后排列有关进路 指示第一列后继列车司机用SM模式通过该区段 要求第一列后继列车司机及时反馈列车在员故障区段的运行情况第一列后继列车司机 执行行车调度员指示 第一列后继列车司机用SM模式驾驶通过该区段后 并报告行车调度员 情况正常 19 行车调度员 通知所有列车司机和行车值班员故障已经排除 系统恢复正常操作 向乘客广播运营恢复正常信息司机 所有列车司机向列车乘客通报运营恢复正常信息行车值班员 所有行车值班员向本站乘客通报运营恢复正常信息 20 道岔 道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备 是轨道的一个重要组成部分 也是轨道的薄弱环节之一 道岔 转辙部分 连接部分和辙叉部分组成 转辙部分 连接部分 辙叉部分 转辙机 尖轨 导曲线 辙叉 护轨 21 道岔 22 道岔 1 尖轨 2 基本轨 3 4 合拢轨 5 翼轨 6 岔心 7 护轮轨 23 道岔 有两根可以移动的尖轨 尖轨的外侧是两根固定的基本轨 与尖轨和基本轨相连接是四根合拢轨 其中两根合拢轨是直的 两根合拢轨是弯的 两根内侧合拢轨相连的是辙叉 有两根翼轨 一个岔心 两根护轮轨组成 护轮轨是为了固定车轮运行方向 24 转辙部分 25 转辙机 26 转辙机 转辙机是重要的信号基础设备 用于实现对道岔的转换和锁闭 是直接关系行车安全的设备 对于保证行车安全 提高运输效率 起着非常重要的作用 转辙机 转辙装置的核心和主体 包括外锁闭装置和各类杆件 安装装置 共同完成道岔的转换和锁闭 27 转辙机的作用 转换道岔的位置 根据需要转换至定位或反位定位 道岔经常所处的位置 反位 临时需要改变的位置道岔转至所需位置而且密贴后 实现锁闭 防止外力转换道岔道岔的尖轨密贴于基本轨后 正确地反应道岔的实际位置 并给出相应的表示发生挤岔以及道岔长时间处于 四开 两侧尖轨均不密贴 位置时 及时给出报警 28 转辙机的基本要求 作为转换器 应具有足够大的拉力 以带动尖轨作直线往返运动 当尖轨受阻不能转换到底时 应随时通过操纵使尖轨回复原位作为锁闭器 当尖轨和基本轨不密贴时 不应进行锁闭 一旦锁闭 应保证不因列车通过道岔时的振动而错误解锁作为监督器 应能正确地反映道岔的状态道岔被挤后 在未修复前不应再使道岔转换 29 转辙机故障时应急处理的基本方法 转辙机出现故障 道岔失去正常的定位表示 无法保证列车的安全运行 道岔与信号机 轨道电路间的联锁关系遭到破坏 信号机无法正常开放 以ATO或SM模式运行的接近列车也会自动停车或出现紧急制动转辙机故障的应急处理 站线转辙机故障应急处理 折返线转辙机故障应急处理 30 站线转辙机故障应急处理 列车进站前突发转辙机故障 此时行车调度员会命令司机停车待令 随后将LOW控制权下放给车站 车站的行车值班员派遣站务人员到现场把故障道岔的电动转辙机手摇转换到定位 并用钩锁器锁闭 进路准备完毕后 由行车调度员指挥受影响列车的司机以RM模式谨慎驾驶通过故障区域到达车站上下客后恢复正常行驶 31 站线转辙机故障应急处理 列车从车站出发前 前方进路上的道岔转辙机突发故障 此时行车调度员会命令司机在站台停车待令 随后将LOW控制权下放给车站 车站的行车值班员派遣站务人员到现场把故障道岔的电动转辙机手摇转换到定位 并用钩锁器锁闭 进路准备完毕后 由行车调度员指挥受影响列车的司机以RM模式从车站发车 通过故障区域后恢复正常行驶 32 折返线转辙机故障应急处理 原则 先变更进路 后人工加锁如果2号道岔定位没有表示 但反位表示正常时 可以将2号道岔固定在反位 利用折1道办理列车折返 如果2号道定 反位都无表示 就只能命令车站采取道岔人工加锁的方式准备列车折返进路 33 折返线转辙机故障应急处理 如果5号或6号道岔中的一个无表示 行车调度员会命令维修人员抢修的同时 使用不受影响的另一条折返线办理列车折返 如果是1 2 3 4号道岔中的一个失去表示的情况下 行车调度员只能命令车站采取道岔人工加锁的方式准备列车折返进路 34 手摇转辙机的过程 手摇转辙机时 先用钥匙打开遮断器盖 露出手摇把插孔 插入手摇把 摇动规定圈数使道岔转换至所需位置 转换完毕抽出手摇把 但安全触点被断开 转折机电路也被断开 必须由电务维修人员打开机盖 合上安全触点 转辙机电路才恢复正常 多动道岔或多台转辙机牵引的道岔 必须摇动各台转辙机使道岔至所需位置 它们在集中操纵时是联动的 但手摇转换时必须一一摇动 手摇把关系行车安全 要实行统一编号 集中管理 建立登记签认制度 35 人工转换道岔的作业程序 一般城市轨道交通车站通过人工转换道岔排列进路的作业程序如下 站务员和站台安全员两人携带信号灯 旗 手摇把 道岔钥匙 钩锁器 扳手 对讲机 无线调度电台 手电筒等工具 并着荧光衣 戴手套下线路前须得到行车调度员允许 人工准备进路必须从距车站最远的道岔开始 从远到近依次排列 36 人工转换道岔的作业程序 现场确认道岔 需要转向时应一人操作 一人防护 确认 操作者用工具按正确程序打开转辙机盖孔板 手摇道岔 准备好进路 另一人确认道岔位置正确后加锁确认进路上各道岔的开通位置时 相互用对讲机联络 同时用手信号显示正确情况当上 下 行线路的进路准备妥当并出清线路后 报告站控室 再准备下 上 行线路进路值班站长接到进路准备妥当 线路出清的汇报后 立即做好相应线路的接车或发车准备工作并报告行车调度员 37 人工转换道岔的作业程序 车站站务员执行行车值班员的命令手摇道岔时 必须严格执行以下的步骤 一看 看道岔开通位置是否正确 是否需要改变位置 二开 打开盖孔板及钩锁器的锁 拆下钩锁器 三摇 摇道岔转向所需的位置 在听到 咔嚓 的落槽声后停止 四确认 手指尖轨的 尖轨密贴开通X位 并与另一人共同确认 38 人工转换道岔的作业程序 五加锁 另一人在确认道岔位置开通正确后 用钩锁器锁定道岔尖轨 六汇报 向站控室汇报道岔开通位置正确 如果是折返线的道岔 站务员在完成手摇道岔的作业程序后 还需站在安全位置向列车司机发出动车信号 并目送列车通过道岔 当列车通过道岔后站务员还应留在安全位置 手持无线调度电话 继续在折返线等候行车值班员的命令 直至任务结束 39 联锁 联锁的概念是在线路中引进了道岔 线路平面由 一维 变为 两维 后产生的 为了确定车辆在线路平面中的位置 必须首先确定列车走的线路 既确定 进路 若要列车进入确定的线路 则必须扳动相关的道岔 扳动道岔后 不能让其他人员再扳动这组道岔 即必须 锁定 道岔 若要司机知道走的线路 则必须给出相应明确的信号 40 联锁 联锁 是指为保证行车安全 而将轨道交通线路中的所有信号机 轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约 互为控制的连带环扣关系 即 联锁 关系 41 42 43 44 联锁系统 城市轨道交通联锁系统的基本功能 列车运行的三级控制多列车进路追踪进路折返进路 通常通过列车自动选路 追踪进路或人工排列的折返进路从指定的折返线开始 联锁监控区保护区段侧面防护 45 列车运行的三级控制 列车进路时的运行安全是由ATP负责的 在城市轨道交通中 ATP与计算机联锁功能相结合 中心级控制 OCC控制 ATS控制 全自动的列车监控模式 OCC调度员可以进行人工干预 对列车进行调整 操作非安全相关命令 排列和取消进路 远程控制终端控制 当OCC无法对远程控制终端进行控制时 系统就自动转入列车自动控制的降级模式 由司机在车上输入目的地码 远程终端会自动产生进路控制命令 联锁系统根据来自远程控制终端的进路号排列进路 46 列车运行的三级控制 站级控制 车站工作站控制 列车运行的进路完全取决于车站值班员的意图 值班员通过对联锁系统检查进路有无被占用 再选择通过联锁区的预期进路 允许ATP将速度命令传送给列车 47 多列车进路 多列车进路 城市轨道交通运行间隔小 车流密度大 列车的运行安全由ATP系统保护 因此在一条进路中可能出现多列列车在运行 48 追踪进路 追踪进路为联锁系统本身的一种自动排列进路功能 列车接近信号机 占用触发区段时 列车运行所要通过的进路自动排出 进路防护信号机也必须具备进路追踪功能 49 联锁监控区 城市轨道交通中 开放信号机前联锁设备不需检查全部区段 只需要检查部分区段 也就是联锁监控区段 联锁监控区段 排列进路时信号机开放所必须空闲的区段 监控区段的长度 应足够驾驶模式的转换 列车通过监控区段后 自动将运行模式转为ATO自动驾驶模式或SM模式