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文档简介

中华锦绣工程中庭地下室顶板 临时加固方案计算一、 说明：中华锦绣工程地处二面临街，一面临小学，一面临大排水沟，地势紧张，项目部研究决定，在工程装饰（修）阶段，暂把中庭地下室顶板充分利用作砂、石堆场。由于，原设计未考虑这一情况，而砂、石堆场及砂、石运输车荷载大，且常有随意超载可能。要暂时利用中庭地下室顶板，必须进行临时加固处理。中庭地下室顶板柱网为7.8m7.8m，顶板厚160mm，主梁300700，双向次梁200600，砼标号C35，梁、柱二级钢、板三级钢。板底加固采用483.5（长3.5m）钢管，组成4管空间格构柱（优点：承载能力大，整体刚度、稳定性好），柱顶设可调管托，在管托与板底面间设置2根5080（L=2.0m）木枋,利于均匀传力。二、 计算参照板式桥梁设计资料板式桥梁设计准则CJJ11-93，砂、石运输汽车活荷载，选300KN（30t）级汽车荷载运输车总重力 300KN（30t）前轴总重力 60KN后轴总重力 2120KN轴 距 4.0+1.4轮 距 1.8前轮着地宽度及长度 0.30.2中、后轮着地宽度及长度 0.60.2车辆外形尺寸（长、宽） 82.5每车总：G=300KN1.4(超载系数)=420KN（42t）注：实际管理时，应尽可能严格控制在20m3/车1.8t/m3=36t，加上车重不超过42t。计算时，分析运输翻斗在倾倒砂、石瞬间，冲击荷载集中在后排四个车轮承担，车轮与地下室顶板面接触呈“20.62”矩形面受荷。而顶板在车轮局部荷载作用下，不仅直接承压部分1的板带参加工作，其相邻板带也会分担部分荷载共同工作。如何确定板的有效工作宽度（或荷载有效分布宽度）应慎重考虑。1、车轮作用在地下室顶板面跨径中部时，上式中:2个车轮着地宽度，m后排两处轮边缘距离，mL双向次梁跨距，m2、砂、石运输车后排一侧单轮轴压荷载3、1m宽地下室顶板，（嵌固）板（条）带的跨中可变作用弯矩K N . m4、多跨连续板弯矩当t/hL/4时最大弯矩： 支座处弯矩： 三、 4管组合空间格构式钢管柱承载力及稳定性计算经试算，仅采用一根独立的483.5钢管柱，承受砂、石运输车倾倒时, 后轮产生的瞬间冲击荷载有难度。实际操作时，不能保证全部选用新钢管，也不能保证对原旧钢管进仔细检测选用，尚若其中某根钢管柱受力失稳、不到位，可能引起意想不到的副面连锁反应。因此，本方案考虑采用4管组合空间格构式钢管柱共同受力，优点：空间格构柱承载能力大、刚度好、稳定性强。1 钢管规格及截面特性d t A1 I W 每米重48 3.5 4.89 12.19104 5103 15.8 3.84Kg/mI截面惯性矩W截面抵抗矩回转半径 4管组合空间格构式钢管柱整石墙体截面特性 平面桁架柱 空间格构柱 2 4管组合空间格构式钢管柱整体承载力（格构柱每格段高）地下室局部顶板，在砂、石运输车后排一侧单轮作用下，其
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