地铁土建工程综合试题.doc

成都地铁1号线南延线土建工程综合试题姓 名：1、 选择题。1、 车站综合接地网的电阻应小于等于（ ），同时满足接触电压和跨步电压的要求。 A 0.5 B 1.0 C 10 D 2.02、 综合接地装置设强电设备接地引出线4根（其中2根备用）和弱电设备引出线4根（其中备用线2根）。强、弱电系统接地引出线间距应大于（ ）米。A 10 B 5 C 8 D 203、 为保证综合接地网的质量，要求严格使用土壤电阻率不大于（ ）.m的素土或粘土回填接地网坑槽。A 50 B 10 C 20 D 304、 砼浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，当温度低于（ ）度时，应覆盖保温，不得洒水。A 0 B 3 C 5 D 85、 对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期超过（ ）月时，必须再次进行强度试验。A 6 B 3 C 2 D 46、 对大体积混的养生，应采取控温措施，保证表面和内部温差不宜超过 （ ）度。 A 10 B 15 C 25 D 207、 基坑断面开挖应符合设计要求，开挖轮廓线应采取有效的（ ）手段进行控制。A 开挖 B 支护 C 测量 D 计算8、 大体积基础砼浇筑时，可分块进行浇筑，个分块面积不宜小于（ ）平方米。A 30 B 50 C 80 D 1009、 常用模板设计需要考虑设计荷载和（ ）。A 模板刚度 B 计算荷载 C 预拱度 D 模板强度10、在计算支架或拱架的强度和刚度时，除了考虑在支架或拱架的设计荷载外，还应计入（ ）。A 风力 B 温度变化力 C 冲击力 11、砼表面的裂缝宽度不得大于（ )mm。A 0.1 B 0.2 C 0.3 D 0.512、 隧道内平面控制测量不宜使用（ ）进行测量。A GPS B 全站仪 C 经纬仪 13、 为加强双排脚手架稳定性，应设（ ）。 A 剪刀撑 B 横向斜撑 C 剪刀撑和横向斜撑 D 水平撑14、 规范中规定深度超过（ ）米的基坑为深基坑，列入重大危险源，应编制安全专项方案并通过专家论证。A 2 B 7 C 5 D 815隧道、地下工程、高温、潮湿的作业区域照明电压不得大于（）伏，特别潮湿的地方不得大于（）伏。A B C D 、 进度计划网络图中关键工作指（）。A 总时差最小的工作 B 总时差最大的工作 C 自由时差最大的工作、 在拆除非承重砼模板时，砼强度不得小于（）。A . B 7 C 5 D 、 构件吊装时，其自重应乘以（），并视具体情况增减。A 动力系数 B 超重系数 C 安全系数 、 预应力张拉机具应设专人使用、管理和围护，定期校核。其校验期不宜超过（）或（）次。 A 个月次 B 个月次 C 个月次 、 预应力张拉采用应力控制时，应以伸长值进行校核，实际伸长量与理论伸长量之差应控制在（）以内。A B C D 、 桩基施工前应做打桩或成孔试验，以检验设备和工艺是否符合要求，数量不得少于（）。A 根 B 根 C 5 根 D 根、 采用网喷砼加固基坑时，锚杆的最小抗拔力不应小于设计值得（）。A B C D 、 基坑加固为充分进行注浆控制，应采用的控制方法是（）。A 压力控制 B 注浆量控制 C 压力及注浆量双控制D配比控制、 桩基钻孔相邻桩之间净距小于米时，邻桩砼达到（）后，方可进行下根桩施工。A B C D 、 灌注桩为保证桩头砼质量，灌注应超出设计桩头（）米。A . B . C . D .26、 地表沉降控制标准是（ ）mm。A 累计值：隆起10下沉30 ,单日变形量：隆起3，下沉5B 累计值：隆起30下沉30 ,单日变形量：隆起3，下沉3C 累计值：隆起20下沉30 ,单日变形量：隆起3，下沉5D 累计值：隆起10下沉30 ,单日变形量：隆起3，下沉327、 深基坑围护桩和坡顶水平位移是监测的重要指标，其标准是（ ）mm。A 累计值：30 ,单日变形量：3B 累计值：30 ,单日变形量：10C 累计值：10 ,单日变形量：3D 累计值：30 ,单日变形量：528、 深基坑周边必须对建筑物的沉降进行监测，其标准是（ ）mm。A 累计值：30 ,单日变形量：3B 累计值：30 ,单日变形量：10C 累计值：10 ,单日变形量：3D 累计值：10 ,单日变形量：229、 基坑开挖保证地下水位降至基坑底部以下（ ）米。A 0.2 B 0.5 C 0.7 D 0.630、钢筋堆码时，整捆码垛高度不宜超过（ ）米，散捆码垛高度不宜超过（ ）米。A 1.5 1.0 B 1.8 1.2 C 2.0 1.2 D 1.5 1.22、 填空题。1、 综合接地施工图纸中，An表示（ ），P表示（ ），下角注号表示（ ），C表示与结构钢筋焊接的（ ）。2、 综合接地在车站底板垫层下的埋设深度不小于（ ）m。3、 接地网施工时，应尽量减少接地体连接点，焊接方法采用( ),焊接提供的分子型联接是（ ）性的。4、 敷设垂直接地极时，先要（ ），再放入( ),应确保垂直接地极位于回填土填充区的（ ）部位。5、 综合接地引出线穿过底板结构时应穿过钢管，钢管外表涂（ ），钢管内部用（ ）填充密实，0.3Mpa水压试验（ ）。6、 接地铜排立弯（宽度方向弯曲）的弯曲半径应大于（ ）倍宽度，平弯（厚度方向弯曲）的弯曲半径应大于（ ）倍厚度。7、 铜排与镀锌钢接地极焊接时，为了连接可靠，除应在其接触部位（ ）进行焊接外，有铜排弯成的弧形卡子也应与镀锌铜棒接地极（ ）。8、 车站杂散电流防护施工时，每隔（ )m,选择一横向结构钢筋圈与地板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋（ ）。在底板、中板、梁、柱、墙等结构钢筋交叉处，未焊接的结构钢筋应可靠（ ），使其构成一个（ ）。在上、下行下路下方分别选取( )根底板表层（ ）向结构钢筋（垂直钢轨下方）与底板所有的横向结构钢筋（ ），此纵向结构钢筋称为（ ）。9、 防杂散电流连接端子采用（ ）（填几何尺寸）扁铜制作，与侧墙内表层（ ）根纵向钢筋（ ）焊接后引出。扁铜外露部分长（ ）mm,打( )(填孔直径)的孔。连接端子、测试端子与结构钢筋间的焊接均采用（ ）气焊。排流端子设在靠近牵引变电所的站台侧底板上，上、下行各设（ ）个。与排流端子焊接的的横向结构钢筋和（ ）纵向结构钢筋（ ）。10、 危险场所设置醒目的安全警示标牌和安全宣传画，安全警示标牌严格按照安全色及（ ） 、（ )、（ ）、（ ）四类标准规格设置。11、 施工便道、场内道路设置（ ）色油漆条限界，材料堆放区、加工区、半成品区及成品区采用（ ）色油漆条进行区域划分，油漆条涂刷宽度（ ）CM。12、 现场临时裸土或砂石料采取（ ）措施，存放超过（ ）个月以上的裸土进行（ ）绿化。草皮须覆盖所有的裸露土体，防止（ ）。13、 临边安全护栏防护高度（ ）米，预埋方钢作为立柱，设置上中下（ ）道水平栏杆，间距50厘米，采用铁丝网（网眼2.5厘米）全封闭，涂刷（ ）相间油漆警示，下部设置20厘米高砖砌挡墙，涂刷（ ）相间油漆警示。14、 临时用电采用（ ）级配电、（ ）级保护统一设置配电箱。配电箱底距地面离（ ）米，箱锁齐全，进线全部穿（ ）套管并悬挂，箱盖上张贴配电箱标识牌：配电箱（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。15、 起重吊装配备（ ）信号工、（ ），统一穿戴（ ）色工作服，工作服上有“信号工”、（ ）标记，通讯配备（ ）。16、 氧气瓶、乙炔瓶存放设置存放栏，两者距离至少保持（ ）米，使用时应保持（ ）米以上距离，并与明火保持（ ）米距离。17、 管线迁改遵循（ ）的原则，委外进行地下管线勘探，施工前应按1:0.5坡比放坡开挖（ )米深L型（ ）。对已探出管线设置（ )。18、 车站底板垫层施工时控制垫层（ ），收面（ ），用（ ）检查平整度，避免（ ）和（ ），局部不牢固的采用（ ）修补。19、 基坑护壁施工时要及时封闭（ )，控制护壁钢筋的（ ）和（ ）长度，喷射砼的厚度。喷完后对护壁进行二次（ ），保证喷射砼面（ ),不侵（ ）。20、 浇筑砼时模内应（ ），钢模板打磨并涂刷（ ），木模应（ ）湿润。砼浇筑配备（ ）组砼工及振捣棒，浇筑完即对施工缝进行（ ），并安排专人（ ），填写（ ）记录，保证砼质量。21、 砼强度试块在（ ）随机取样，浇筑在1000方内时每100方取样不得少于（ )组，超过1000方时每200方不得少于（ )组，每组（ ）块。抗渗砼试块每组（ ）块。22、 防水卷材施工时要控制防水卷材的（ ）和（ ），注意防( ),避免（ ）、（ ）位置必须再敷设一层卷材。防水涂料施工保证基面（ ）（ ），注意（ ）。涂刷冷底子油（ ）后方可施工，（ ）交替涂刷3至4层，每层厚度控制在（ ）mm左右。23、 防水基面阳角做成（ ）水泥砂浆倒角，阴角做成半径为（ ）的圆弧，并在倒角位置施做宽度为（ ）的防水卷材附加层。防水卷材验收（ ）后，水平面浇筑50mm厚的（ ）作为保护层，立面砌筑（ ）保护，控制保护层（ ）及（ ）。24、 工程测量必须遵循从（）的基本原则，测量工作实行（）制。25、 审核图纸的方法为：分工负责，相互协作。先（）后（），先（）后（），先分专业后沟通衔接。26、 配电箱中漏电保护器的额定漏电动作电流不应大于（），额定漏电电流动作时间不应大于（），试验按钮（）试按一次，检查其有效性。27、 地下平面和高程测量应包括（）（）和（）（）。28、 基坑回填施工前应分别取样测定回填土的（）和（），并做压实试验，确定填料含水量控制范围、松浦厚度和压实遍数等参数。29、 浇筑车站结构墙体应（）（）（）连续浇筑，至顶板交界处间歇（）后，再浇筑顶板砼。30、 地下工程主体结构设置（ ），地下工程主体与出入口通道之间的连接部位设置（ ）。三、判断题。1、 接地装置水平接地敷设后应用素土或粘土回填后夯实后，也可用建筑垃圾回填。2、 接地装置施工在车站结构底板施工前进行，必须严格检查接地装置个连接点，严防虚焊、脱焊、漏焊。3、 为配合车站施工，接地装置敷设宜分段进行。在阶段性施工结束后，应对阶段性完成部分的接地装置进行接地电阻测量，并据此推算整体接地电阻的接地电阻值。4、 水平接地体在车站底板局部下沉处的敷设也应局部下沉，下沉敷设时应做不小于转弯半径为3米的圆弧处理。5、 土方开挖控制开挖深度，分层分段开挖，一次开挖深度不超过1.5米，满足喷锚支护作业高度。6、 钢支撑必须架设及时，开挖到设计标高下50厘米即进行架设。钢支撑两端采用钢筋系挂，固定在冠梁的预埋筋上。7、 车站基坑开挖至设计坑底标高上20厘米是采用人工清底，避免扰动原状土。划出轴线、边线，按照间距1.5米梅花布置钎探点，画出探点位置图，保留钎杆备查。8、 设计要求车站和出入场线区间结构抗渗砼的养护时间为7天。9、 车站基坑降水井点系统供电系统可为单电源。10、 基坑深度超过8米的基坑属于深基坑，应列为重大危险源。11、 深基坑地表监测某点单日沉降量为4mm,该点正常，另一点隆起累计值11mm，该点隆起正常。12、 某站深基坑围护桩监测水平位移累计值27mm，日偏移4mm，该点正常。13、 经检查深基坑周边某建筑监测点累计7mm，日速率3mm，沉降范围正常。14、 检查某降水井的含砂率监测值细砂为3/10000，改井水中含砂率符合规范要求。15、 基坑开挖在降水效果明显后开始，宜分层分段均匀对称进行，在开挖过程中掌握好分层、分步、对称、平衡、限时五个要点，遵循竖向分层、纵向分段、先支后挖的施工原则。16、 深基坑施工时，图纸