专用车改装培训稿件 PPT课件

1 专用车改装培训稿 2 专用车改装注意事项 车载测控事业部培训2011 1 10 3 专用车改装注意事项 培训目录第一节汽车改装概述第二节汽车改装一般原则与相关法规第三节汽车改装注意事项例举 4 第一节汽车改装概述 什么是汽车改装汽车改装市场前景汽车改装范畴 5 第一节汽车改装概述 汽车改装是针对汽车动力 外观 内部设备 车身 悬架等进行改装的现象 以体现性格张扬 追求驾驶乐趣 增强车辆安全 突出个性外观 延伸实用需求的汽车改装产品 技术及服务 什么是汽车改装 6 第一节汽车改装概述 2005年 我国改装车市场最大销售量约25万辆左右 改装量最大的除了客车外 主要有厢式车 罐式车 自卸车等主要车型 未来改装车市场必将向多品种 高 精 尖方向发展 目前国内汽车改装业较为发达的地区有上海 深圳 北京 广州 昆明等地 2002年我国汽车改装行业产值为5亿元 2008年10月已经上升到25亿元 而到2015年 将达到140亿元 这预示着汽车改装市场将成为汽车消费市场巨大的经济增长点 汽车改装市场前景 7 第一节汽车改装概述 一般来说 改装可分为外观 机械 影音等几方面 当人类生活进入了e时代 汽车改装又增加了一项新内容 智能 由于涉及到行车安全 交通法规的限制 国内的汽车改装一般以外观内饰 影音 智能产品为主 机械方面改装只有少数性能迷才涉及 汽车改装范畴 8 第一节汽车改装概述 一 外观大包围即车身 空气扰流组件 用于改善车身周围的气流对于运动中车身稳定性的影响 材质多为炭化纤维 尾翼汽车尾翼主要作用减少轿车在高速行驶时的空气阻力并节省燃料 有资料显示 以排气量为1 8升的轿车为例 如果装上尾翼 空气阻力系数降低20 如果在高速公路上以120公里的时速行驶 则能省油14 天窗天窗能使混浊的空气迅速排出车外 完成车内空气的循环 减少汽车空调的使用时间 节省油耗 车厢内光线明亮 沐浴在阳光下驾驶 心情格外舒畅 轮胎轮胎是汽车性能的终端输出 再好的性能都必须靠四个车轮去表现 轮胎的改装不外乎加宽 降低扁平比以及胎质的改变 轮圈轮圈必须与轮胎配合着改变 轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素 以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多 若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果 汽车改装范畴 9 第一节汽车改装概述 二 机械汽车主要机械结构大致可分成几个部位 车身 内装配备 引擎动力 变速箱传动 悬吊 煞车 电子控制系统 它们彼此间配合密切 如有任何一项做修改 马上会感受到汽车本身所受到影响与改变 引擎引擎对于车就如同心脏对于人 全车最重要的部位就在于此 虽然一具引擎的动力输出有很多方法可以升级 但是修改的过程必须有其步骤和方法 刹车要提升其制动性能最快最直接的方法就是换上高性能来令片 其它升级方法 比如换上等级更高的刹车油 或者换装金属材质的高压刹车油管 或者换上规格更大的刹车倍力器 以提高刹车踏板的辅助推力 底盘悬挂底盘悬挂系统的改装大致可分为避震器换装 悬吊结构杆强化 车身刚性加强等部份 其中影响最大也是最多人改装的项目是避震器 汽车改装范畴 10 第二节改装基本原则与相关法规 汽车改装基本原则汽车改装相关法规 11 第二节改装基本原则与相关法规 新的 道路交通安全法 明确规定 任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登的结构 构造或者特征 车辆的结构包括车身颜色 长 宽 高四个硬性的标准和发动机的相关技术参数 改装后 必须保证汽车的功能和工作安全性 以及所有运动部件的运动空间 确保底盘运动件如车桥 悬架 传动轴 转向机 制动 轮胎及换挡杆的功能和运动自由空间 要保证改装部分有足够的维修保养空间 特别是各润滑点 紧固螺栓 蓄电池和制动装置各零件的可操作空间 汽车改装基本原则 12 第二节改装基本原则与相关法规 日常保养的各检查点及润滑点 必须保证不进行任何拆卸就能进行要保证操作的必要空间 如打开电瓶箱盖 油箱加油 驾驶室翻转的操作空间 空滤器滤芯更换空间不允许对发动机的冷却系 进气系统进行更改当改装部分伸出驾驶室之外时 应保证驾驶时能够自由地翻转不得因改装而影响汽车的行驶 制动和转向性能车辆改装是否合法 关键是看车辆是否与行驶证上的照片相符 与车辆出厂技术参数是否相符 不符合的 就不能通过年检 汽车改装基本原则 13 第二节改装基本原则与相关法规 车架改装变化部分的表面喷涂应与车架颜色一致 喷涂技术要求参见相关国家标准 在车身颜色方面 有三种颜色不能批准 红色 消防专用 黄色 工程抢险专用 上白下蓝 国家行政执法专用 已领牌照的汽车进行改装前 应向车管所登记申报 其改装技术报告经车管所审查同意后 方可进行改装 改装完毕 还要到车管所办理改装变更手续 汽车改装中加装的配置 要另外投保才有效 不管是外观还是机械的改装 都涉及行车安全 所以 改装的前提还是要安全 汽车改装基本原则 14 第二节改装基本原则与相关法规 自卸汽车改装相关法规 汽车改装应符合汽车外形尺寸 载荷质量 安全性能等有关法规的要求 一定不能超出标准的要求 以自卸车改装为例 一般应遵照如下法规 15 第二节改装基本原则与相关法规 垃圾车相关法规 16 第二节改装基本原则与相关法规 垃圾车相关法规 17 汽车 挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值单位 毫米 第二节改装基本原则与相关法规 改装后 车体长宽高等外形尺寸不得超过允许的最大值 改装后的整车应符合GB1589的规定 18 汽车 挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值单位 毫米 第二节改装基本原则与相关法规 19 第二节改装基本原则与相关法规 汽车及挂车单轴的最大允许轴荷的最大限值单位 千克 改装后 整车总质量不得超过允许的最大总质量 各轴轴载质量不得超过允许的最大轴载质量 载荷分布左右应基本均匀 最大偏差不得超过3 重心位置应尽可能低 改装后的整车应符合GB7258的规定 20 汽车及挂车并装轴的最大允许轴荷的最大限值单位 千克 注 对于其它类型的车轴 其最大允许轴荷不得超过该轴轮胎数 3000kg 第二节改装基本原则与相关法规 21 汽车 挂车及汽车列车最大允许总质量的最大限值及最大设计总质量的最小限值单位 千克 第二节改装基本原则与相关法规 22 第二节改装基本原则与相关法规 汽车 挂车及汽车列车最大允许总质量的最大限值及最大设计总质量的最小限值单位 千克 注 汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不得小于汽车或汽车列车最大总质量的25 4轴汽车的最大允许总质量 单位 t 不能超过其最前轴至最后轴的距离 单位 m 的5倍 23 第三节专用汽车改装事项 主车架钻孔主车架焊接主车架加长主车架加强副车架的改装附件的安装和改造油漆 24 第三节专用汽车改装事项 车架和整车其他部分共同组成了一个不可分割的整体 车架起着连接 承载 保护 隔振等作用 车架在设计 定型试验中证明车架和整车的匹配是良好的 故对车架的改装不允许破坏车架的整体结构 主车架是受载荷很大的部件 除承受整车静载荷外 还要受到车辆行驶时的动载荷 为了保持主车架的强度和刚度 原则上不允许在主车架纵梁上钻孔和焊接 应尽量使用车架上原有的孔 如果安装专用设备或其它附件 不得不在车架上钻孔或焊接时 应避免在高应力区钻孔或焊接 主车架纵梁的高应力区在轴距之间纵梁的下冀面和后悬的上冀面处 因为这些部位纵梁应力较大 钻孔容易产生应力集中 主车架钻孔 25 第三节专用汽车改装事项 对于主车架纵梁高应力区以外的地方需要钻孔或焊接时 应注意以下事项 1 尽量减小孔径 增加孔间距离 对钻孔的位置和孔径规范 应满足如下图表的要求 2 在纵梁翼面高应力区外的其它部位钻孔 只能在中心处钻一个孔 如图示 主车架钻孔 26 第三节专用汽车改装事项 3 在纵梁的边 角区域亦禁止钻孔或焊接 如图所示的区域即为不允许钻孔和焊接加的部位 因为在这些部位进行钻孔或焊接 极易引起车架早期开裂 4 尽量避免装置件在紧固前先临时点焊在车架上 点焊处往往诱发裂纹 出现早期损坏 在纵梁翼缘上点焊 应绝对禁止 主车架纵梁禁止钻孔区 主车架纵梁禁止焊接区 主车架钻孔 27 第三节专用汽车改装事项 5 在钢板弹簧支座100mm范围内 不允许钻孔 6 严禁将车架纵梁或横梁的翼面加工成缺口形状 主车架钻孔 图车架翼缘上加孔1 最大孔径20mm3 不要钻孔2 最小距离30mm4 不准切口 28 第三节专用汽车改装事项 7 在纵横梁连接处 车架纵梁变截面部分 严禁在其翼缘上加孔 在翼缘的其它部位加孔 应严格限制孔的直径 轻型车不大于 11mm 中型车不大于 13mm 重型车不大于 20mm 且孔位不应距开口边太近 可稍偏向其腹板一侧 8 横梁上钻孔时 孔的大小以及孔之间的间距与车架纵梁要求相同 9 如果采用螺栓连接 螺栓的强度等级 8 8级 螺母应采用自锁螺母 螺栓孔最好布置在车架上双层钢板处 主车架钻孔 29 第三节专用汽车改装事项 10 腹板上的新钻孔必须远离原有的孔位或焊缝 否则腹板可能会出现裂纹 如图示 图6 4新钻孔要求 11 钻孔应使用钻头加工 禁止采用过于粗糙的钻孔 尤应禁止用气焊吹孔 如图示 主车架钻孔 30 第三节专用汽车改装事项 12 不得在车架腹板竖直方向钻排孔 这样可能会在车架腹板上产生裂纹 图不得在车架腹板竖直方向钻孔 13 在车架上钻孔后 应进行倒角 孔的加工精度愈高 零件疲劳强度也愈高 故应从工艺上制订适当的规范 主车架钻孔 31 第三节专用汽车改装事项 因干涉问题 改装中往往在车架部件边缘上进行修切 这时必须特别慎重 因为任何修切都将使其强度和刚度受到削弱 在纵梁翼缘的全长上以及横梁两端的翼缘上 即使修切不大 也可能对其可靠性产生很坏的影响 应严格禁止 见图 在其它部位必须修切时 修切深度应尽可能小些 并限定出尺寸公差 防止随意操作 最好采用冷加工方法加工 保持表面光洁 修切边缘过渡圆滑 无尖角 如无法避免采用气焊切割 则在气割后须再修磨 以消除割痕 做到表面平整无缺 车架局部修切 32 第三节专用汽车改装事项 车架多采用强度较高材料经铆接而成 在改装时 构件和车架的连接也应采用铆接或螺栓连接 当必须进行焊接时 应注意以下几点 1 车架进行焊接作业时 必须切断发动机电控单元与外界所有的电气连接线路 否则有可能烧毁发动机电控单元 同时断开电源正负极 搭铁点应在车架焊接点附近 绝对禁止其他点搭铁 如 桥 发动机等 这样可能烧毁发动机和桥 车架焊接 33 第三节专用汽车改装事项 2 不要把装置件在紧固前先临时电焊在车架上 点焊处往往诱发裂纹 出现早期损坏 绝对禁止在纵梁翼缘边缘上点焊 3 焊接处应进行仔细清理 除掉油污 锈蚀 以免形成气孔等缺陷 4 每层焊渣必须彻底清理 避免形成夹渣 5 焊接电流及速度必须合理优选 并形成工艺文件 认真贯彻执行 防止出现未焊透 咬边 夹渣 气孔 焊梗粗糙等缺陷 6 焊缝太短 冷却过快 容易硬化开裂 通常焊缝长度不小于30mm 车架焊接 34 第三节专用汽车改装事项 7 焊条必须先经烘干后才可使用 从烘干箱取出的焊条必须于5小时内使用 否则必须再度烘干 8 焊接的起点和终点容易出现缺陷 应慎重处理 一般不应使其处于焊接件的拐角上 最好使其距离拐角50mm以上 如图 在焊接起始处 可采用重复焊接法 先焊接40 60mm后再从头焊起 以减少缺陷 车架焊接 35 第三节专用汽车改装事项 1 只允许从原车架的末端加长和缩短车架 禁止在后轴之前将车架断开再接长或缩短 2 车架加长部分 应采用原车架纵梁的型式和规格 其材质应同原车纵梁相同 3 焊接方式应采用引弧焊法或退弧焊法 焊接时应根据纵梁的材料选择合适的焊条型号 直径及焊接规范 可采用手工电孤焊或气体保护焊 并选用磁性焊条 保证在高载荷 变形和振动的情况下的焊接强度 4 在纵梁腹板处按与梁轴线90 方向把纵梁切开 上下翼缘按45 切开 切口处打磨光滑 切口对焊处不允许钻孔 车架加长和缩短 36 第三节专用汽车改装事项 5 焊接前最好将端面加工X或V形坡口 再从内外两面施焊 6 如纵梁加长部分较短 接焊处于后钢板弹簧后支架之后且与支架保持相当距离时 可将加长部分与原件直接相对焊接 无需加强 但应注意加长件的截面尺寸精度 以免在对接处呈现明显的 错牙 现象 必要时应修磨圆滑平齐 切忌在边缘处存在缺肉现象 车架加长和缩短 37 第三节专用汽车改装事项 7 如纵梁加长的接缝出现在轴距之间时 则在对接焊接之后尚须再用加强板加强 加强板的外形及焊缝 如图 纵梁内侧的焊缝须修磨平整 以便加强板贴紧而无缝隙 8 必须十分重视接缝位置的选择 尽可能使其处于纵梁的低应力区 如后钢板弹簧前支架前500mm处 还须注意使接缝及加强板远离横梁 或使接缝正处于横梁处 这时加强板须相应加长至500mm以上 切勿使接缝位于驾驶室后壁处 图加强板的焊接 车架加长和缩短 38 第三节专用汽车改装事项 主车架改装时 为了减少车架纵梁的局部应力集中 或者为了使车架加长后仍能满足强度和刚度的要求 同时又使车架在某一区间的截面尺寸变化不致太大 常常在车架纵梁上采用加强板 最常见的加强板截面形状为L型 其厚度应不小于车架厚度的40 L型加强板的冀面应贴合在车架纵梁翼面受拉伸的一边 其在纵梁截面上的布置如图 也可采用槽型加强板的 它要求较高的制造精度 否则将使装配困难或翼缘处存在间隙 采用时应当慎重 纵梁的加强 39 第三节专用汽车改装事项 端部形状 加强板的两端 截面尺寸应逐步变小 以免刚度变化急剧 形成应力集中 通常采用的方案有若干种 如图 纵梁的加强 加强板的布置 加强板的端头位置不应在刚度变化部位和集中载荷作用的地方 应使加强板的端头和副车架的端头充分重叠一部分或使二者相互离开足够的距离 如图 40 第三节专用汽车改装事项 加强板的两端应与横梁充分错开 或与横梁完全重合 如图 还须注意 尽量不使加强板的端头处于驾驶室后壁处 纵梁的加强 41 第三节专用汽车改装事项 加强板的连接 加强板最好采用冷铆与纵梁腹板连接起来 当冷铆有困难时 可采用塞焊或点焊 通常塞焊孔径不小于 20 孔距为150mm左右 孔至加强板的边缘至少为25mm 当加强板的宽度较大时 应安排两排塞焊孔 在纵向分布上 则应使其相互错开 如图6 13 采用点焊连接 效率较高 但严禁在翼缘边上施焊 图6 13纵梁的加强板的连接 42 第三节专用汽车改装事项 在专用汽车设计时 为了改善主车架的承载情况 避免集中载荷 同时也为了不破坏主车架的结构 一般多采用副车架 副梁 过渡 它既要满足专用车箱连接支承和空间布置的需要 又应有利于车架强度的提高 应特别注意避免形成车架应力集中 出现早期损坏 因此须注意以下一些问题 为了避免由于副车架刚度的急剧变化而引起主车架上的应力集中 对副车架的形状 安装位置及与主车架的连接方式都有一定的要求 副车架的改装 43 第三节专用汽车改装事项 副车架纵梁的端头设计 副车架纵梁的前端通常处于车架纵梁中部高应力部位 必须使其在连接后不引起刚度突变 根据专用装置布置的需要 通常副梁端部有多种设计 如图 图6 14副车架的端头设计 副车架的改装 44 第三节专用汽车改装事项 副车架纵梁的布置1 副车架纵梁的前端应尽量前伸 使之接近驾驶室后壁 副车架安装后与发动机辅助悬置之间的间隙不得小于30mm 最好处于车架横梁的中线上 如图6 15 图6 15副车架的布置1 副车架的改装 副车架纵梁的布置2 如果副梁端头不能与主车架横梁重合 则应使之充分远离横梁 必须使其不出现在横梁边缘上 如难以避免 则可考虑将副梁下表面修出斜角 如图6 16 图6 16副车架的布置2 45 第三节专用汽车改装事项 副车架纵梁的布置3 当专用车箱或装置位置偏后而距驾驶室较远时 副梁仍应充分向前伸展 并应增设斜撑 以提高其刚度 如图6 17 图6 17副车架的布置3 副车架的改装 46 第三节专用汽车改装事项 副车架与主车架的连接设计 副车架纵梁与主车架纵梁的连接设计共两种 其一是使其与车架纵梁紧密贴合 以便发挥其增强作用 常用的方案为U形螺栓和拉紧支架 另一种则是限制其水平移动 特别是前后窜动 常用的方案为限位板 这两种设计结合起来应用 才能构成可靠的连接 图6 18副车架的连接1 U型螺栓2 拉紧支架3 支架限位板4 V型限位板 副车架的改装 47 第三节专用汽车改装事项 限位板上端通过焊接与副车架固定 而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接 相邻两个限位板之间的距离在500 1000mm范围内 1 副车架 2 限位板 3 主车架纵梁 副车架的改装 拉紧支架由相互独立的上 下托架组成 上 下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定 然后再用螺栓将上 下托架相连接 如图示 1 上托架 2 下托架 3螺栓 48 第三节专用汽车改装事项 采用U形螺栓时 须在梁内嵌入垫块或撑板 以防梁的翼缘变形过大和连接失效 但在消声器附近