06第六篇 交通.doc

松江区城市规划管理局JRL International Pan &Archi.Desing Institute第六篇 松江老城区综合交通规划1问题与特征现状松江老城区道路网大致成方格网形式，主要道路系统可概括为“四横五纵”。“四横”从北至南依次为荣乐路、乐都路、中山路、松汇路；“五纵”由西往东依次为玉树路、人民路、谷阳路、方塔路、松东路环城路。道路广场总面积约212.45公顷，占总用地的15.12%，人均道路广场用地面积13.11平方米。荣乐路、乐都路、人民路、松东路环城路、谷阳路为主要的交通性干道，机动车流量较大，中山中路作为城市主要干道和主要商业街，从人民路到普照路口一段禁止过境货运车辆通行，以城区内部客运车辆和非机动车、步行为主。松江地处江南水乡地区，区域内水网纵横，道路平坦，但老城区道路沿线设有多处桥梁，局部地段因此有所起伏。除了荣乐路、乐都路为三块板结构之外，其余的道路均为一块板结构，机动车和非机动车混行，车行道大都为双向二车道，目前，松江老城区内部交通基本通畅，但是在高峰时段容易在荣乐东路和玉树路南段发生拥堵，缺乏机动车停车场，丁字路口较多。南北向道路系统基本完善，但是沪松路南段、九峰路高速公路入口、西林路南段处在未来会有交通隐患，东西向道路系统在中山中路和中山西路成为步行街之后缺乏东西向的道路，加上松汇路目前承担了部分的过境车流，使得未来松江老城区的东西向交通比较困难。最后，松江老城区路支路网密度不均匀，某些比较大的地块缺乏东西和南北的道路。表6-1 现状道路状况一览表路 名红线宽长 度道路面积路面结构机动车道人行道宽车行道宽非机动车道宽（m）（m）（）（条）（m）（m）（m）中山东路26143052484沥青210160中山西路11128014080沥青2380中山中路36148053280水泥410240乐都路323300118800水泥410106荣乐路404800192000水泥410106松汇西路24189045360水泥4160松汇中路3082024600水泥沥青48160松汇东路207207920沥青46140人民北路2074017760沥青48160人民南路2476018240沥青410140谷阳路241170335100沥青水泥410140方塔北路24203048720水泥28160方塔南路2452012480水泥28160玉树路32207049680水泥410200松东路24202048480水泥48160环城路（东西）24123029520水泥48160环城路（南北）24107025680沥青2880普照路163806160水泥25.510.50中山二路1665013000沥青25.510.50西林路163956320水泥25.510.50永丰路1677512400沥青25.510.50沪松路24225072000沥青48160九峰路3036011520水泥410180美能达路24150036000水泥28160俞塘路20120028800水泥28120洞泾路20142034080水泥28120迎宾路165308480沥青26100茸城路16260沥青26100三星路324200松蒸路144140袜子弄1728.58.502 规划原则（1）强化松江老城区、新区、工业区三者之间的交通联系，构建一个完善便捷的道路交通网络体系。（2）老城区道路系统规划应与用地规划一致，以促进新城的土地升值，带动老城区的土地开发和城市建设。（3）制定合理的道路网密度，重视支路的建设，发展科学的和有机的交通体系。（4）解决好老城区交通与对外交通之间的衔接问题，采取有效的衔接方式。（5）结合老城区交通构成的具体状况，合理设计道路断面。（6）老城区内道路应结合老城区改造逐步调整、完善，并采取近远期结合，近期以控制为主。 3 道路系统规划整个松江老城区道路网规划成方格网形式，主、次干道道路网分布形式为“三横七纵”。“三横”从北至南依次为荣乐路、乐都路、松汇路；“七纵”由西往东依次为辰塔路、三新路、玉树路、人民路、谷阳路、方塔路、松东路。纵向道路除上述主干道外，另有两条次干道西林路与沪松路下穿式通过沪杭高速公路后延伸至邱家湾路，玉树路上跨式通过沪杭高速公路，把松江新、老城区连成一片，同时加大地块内部支路的密度。主干道在城区交通起“通”的作用，要求通过车辆快而多。次干路兼有“通”和“达”的作用，沿街有大量商店、文化服务，主要靠公共交通为居民服务。支路主要起“达”的作用，有较多的公共交通线路行驶，方便居民集散。另外，为配合古镇保护，将中山西路和中山中路规划为步行街，道路红线宽度可保留现状，同时在中山西路步行街南北两侧规划二条道路，其中北部道路向西延伸至西林路。沪松路结合滨河绿化，将沪松路延伸至邱家湾路，使沪松路和袜子弄之间开发建设成为滨水商业区，同时将邱家湾路和中山二路打通，将普照路向南北延伸至中山二路和松汇路。规划松江老城区道路网密度为主干道1.01.1kmkm2，次干道1.11.2kmkm2，支路2.83.5 kmkm2。扣除工业区用地、公园绿地、水面、对外交通等用地，加上部分居住区道路作为支路，因此，支路的实际道路网密度可达57kmkm2，在老城区中心地区、商业繁华的步行区，其路网密度可达1011 kmkm1，使得有较大的交通容量，以利于人流交通聚散。老城区道路配合旧城改造和整个路网规划格局，遵循近期控制、远期改造的原则。松汇中路和松汇东路路段改造成24米宽，环城路与松东路交接段改造为24米。人民路和谷阳路在路网格局上为起着主干道的作用，但考虑到现状及用地开发条件，远期控制道路红线为36米。表6-2 属于快速路、快速公路的道路序号路 名起 讫 点红 线 宽(m)绿化隔离带(m)1沪杭高速公路油墩港洞泾港6050表6-3 属于主干路、主要公路的道路序号路 名起 讫 点红线宽(m)绿化隔离带(m)1荣东路辰塔路沪松公路402松汇路辰塔路环城路403辰塔公路花辰公路松蒸公路404玉树路南其昌路沪杭铁路355松东路花辰公路松汇路40表6-4 属于次干路、次要公路的道路序号路 名起 讫 点红线宽(m)绿化隔离带m)1乐都路辰塔公路沪松公路322中山路辰塔公路环城路303三新路花辰公路松江路323.1 道路交叉口道路交叉口基本采用平面交叉口形式，与沪杭高速公路和沪杭铁路相交的城区道路全部采用下穿式和上跨式立体交叉形式，与沪杭铁路相交的西林路、松金公路、北松公路、沪松公路采用上跨式立体交叉形式。3.2广场松江老城区火车站、地铁站的交通集散广场用地总面积按规划建成区人口每人0.070.10m2计算。交通集散广场的规模由聚集人流量决定，集散广场的人流密度宜为1.01.4人m2。老城区游憩集会广场是市民的(“起居室”，是城区接待外来旅游者的“客厅”，平时主要供市民在闲暇时间内生活游憩活动和供旅游者观光活动之用，规划布置9个市民广场。4 交通规划4.1 公共交通规划由于松江老城区私人交通工具特别是轻便摩托车的拥有率较高和出租车、二轮摩托车、残疾人车等对公交运营的影响，松江老城区的公共交通主导地位不明显，公交运量低，造成公交设施利用率低，社会资源浪费，无证运营情况严重，管理困难。为改善上述状况，尽量避免或减少社会资源的重复配置，提高公交设施的利用率，进而优化整个松江老城区的交通资源配置。因此，在老城区规划中应提倡公共交通，加强新、老城区的联系，由新区向老区渗透，逐步取缔老城区“三无”车辆，以确定公共交通的主体地位，为松江城区居民提供一个安全、舒适、快捷、方便的交通出行系统和出行环境。1998年7月1日开通的松环一线、松环二线为目前松江老城区内主要的公交线路，松环一线所经主要道路有乐都路西段、荣乐路、环城路、中山东路、中山中路、人民路、玉树路、中山西路等，松环二线所经主要道路有乐都路、人民路、松汇路、环城路、玉树路等。松环一线全长13公里，松环二线全长14公里，两线均呈环状，终点站设于玉树路，每条线路配置6辆中巴，日客运量总计7000-8000人次，发车间隔1015分钟。规划新辟5条公交线路联系新城各片。两条由松江火车站发出分别联系新区的东、西片区，一号线所经主要道路有人民南路、中山中路、西林路、西翔路、沈泾路、通乐路；二号线所经主要道路有人民南路、中山中路、松东路、通源路；联系老城区西部和新城东部的三号线所经道路有玉树路、其昌南路、西林路、施贤路、圆中路、通乐路、玉龙路。联系老城区东部与新城西部的四号线所经道路有方塔路、松东路、通乐路、其昌东路、通源路、沈泾路。根据松江区总体规划，在地铁终点处，设置公交客运中心和集散广场。另外利用原有松江长途汽车站用地，置换为社会停车场。新建客运中心，近期基本按以下考虑：公交线8条，车辆约90辆，日均客运约6万人次。公共交通车辆保养站结合公共交通停车场设置。按50辆规模计算，每个保养场用地面积为13200m2，公交车辆调度中心用地面积500m2，公共汽车首末站共5个，每处用地面积1000-1400m2。4.2 轨道交通根据上海市总体规划，松江新城内规划有一条R4轻轨线，解决与上海市区的交通联系。规划起讫点作为徐家汇广场松江新城。根据上海市轨道交通网络系统，松江区的规划发展布局特点，城镇布局又可吸引的客流，松江区内线路走向方案如下：徐家汇广场-宜山路-漕宝路-沪松公路-泖东公路-方松公路-松江新城，线路全长约28.5公里。R4轻轨线在经过进入松江新城后一直沿方松路布线，在进入松江老城区后成为地铁沿人民路布线，规划在乐都路和松江火车站广场处设立地铁站点和相应的人流集散广场。5 城市道路交通设施5.1城区公共停车场目前，松江老城区停车用地远远不足，停车泊位不能满足实际需要，占用车行道、人行道停车的现象十分普遍，已严重削弱了道路的通行能力，降低了车辆的行驶速度。应结合老城区改造，增加公共停车场用地，满足老城区停车需求。规划在老城区将人民北路松江长途汽车站的用地置换为社会停车场，解决50一70的停车位，在老城区对外道路的出入口地区应设5-10的停车位。在老城区其它地区规划全部城区所需停车位数的25-40%。在地铁出口出设5-10的停车位。5.2加油站松江老城区公共加油站以小型站为主，服务半径0.91.2km。规划松江老城区规划范围内共设3个加油站，1个加油位于乐都路西段新增一加油站，2个加油站为现状保留，分别位于乐都路沪松路口、松东路松汇路口两处。6 铁路交通规划新城主要利用沪杭铁路松江站，规划新建客运松江站(按二级站的标准建设)，结合站房布置站前广场。目前松江火车站有候车室面积141m2，有旅客站台2个，北货场货物线777米。新建南货场设计股道4根，总有效长度590米，日办理作业车辆40辆，并设有大型门吊，可进行集装箱装卸。规划站房用地16000m2，货场用地170250m2。 规划四处跨铁路立交桥：结合南货场的建设，建设东门北松公路立交桥，玉树路立交桥和沪松公路跨铁路立交桥，松金公路立交桥规划保留为自行车通行的下穿式立交，以适应松江城区与周围地区经济和社会发展需要。其中北松公路立交桥与玉树路立交桥已建成。7 航运交通规划老城区现有沈泾塘、通波塘、俞塘河、市河等区级航道，市河沿岸、沈泾塘沿岸等处有货运码头。目前水运衰退，陆路交通较发达，因此应综合考虑松江新城的交通发展，发挥航运在建材等基础物资上的运输优势，加强主要航道的建设，提高通航