高速公路实施施工组织设计.doc

中铁十五局集团第七工程有限公司连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程TJ-18标段实施性施工组织设计编制： 审核： 审批： 中铁十五局集团第七工程有限公司二一一年一月十九日实施性施工组织设计第一章 编制依据及编制原则第一节 编制说明一、 本施工组织设计在现场考察的基础上，认真参照招标文件的要求和规定，针对本标段工程特点、重点难点工程、关键工序之间的相互衔接关系，并结合我公司目前技术水平、施工管理能力，进行了技术方案与措施的可行性论证，制定了较为合理的施工组织措施和技术保证措施。二、 本施工组织设计中的人工、材料、设备使用计划应根据实际情况，合理地调整,以确保其分配的合理性、科学性。第二节 编制依据一、连霍高速公路洛阳至灵宝（豫陕界）段改扩建土建工程施工招标文件项目专用本、招标图纸、补遗书、施工设计图等有关资料。二、交通部颁布现行的设计规范、施工规范、公路工程质量验收评定标准等有关文件。三、现场调查资料。四、本企业施工管理水平、技术水平、装备能力、及同类工程施工经验。第三节 编制原则按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则，以满足工期要求为核心，以“安全高于一切，质量重于泰山”为宗旨，缜密考虑和制定环境保护、文物保护等措施，积极推行先进和科学的施工方法、施工工艺，大力推广和应用新技术、新材料、新设备、新工艺，采用先进的、科学的施工管理手段，科学组织，精益求精，确保优质工程。第四节 编制范围连霍高速公路改扩建工程洛三灵段TJ18合同段（K135+600K146+310）范围内的路基、大中桥、分离式立交、涵洞、通道和路基防护及排水工程。第二章 工程概况连霍高速公路（G30）横贯河南省中部，自东向西贯穿商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡五市，是国家规划的“7918”高速公路网重要骨架，是“两纵两横”国道主干线中一条重要的东西向交通大动脉，也是河南省高速公路网的主骨架，在河南省乃至整个中原地区的公路运输网中占据重要地位。本项目为连霍高速洛阳至三门峡段改扩建工程TJ-18标，起点位于三门峡西互通立交西侧终点，向西经过三门峡市工业园区、灵宝市大王镇，途经八个自然村，终点位于连霍高速与三淅高速交界处，桩号里程K135+600K146+310,全长10.71km。主要工程数量见表2-1。 主要工程数量表 表2-1项目工 程 名 称单 位数量备 注路基工程路基挖土方m3429168.08挖土质台阶m370829.85改河改渠挖土方m31265路基填土方m3578033.46结构物台背回填m352760.4回填5%灰土冲击碾压（20遍）m2946745处理路床灰土处理m392437挖土方m342936软土地基处理灰土垫层m316310.1土工织物m2164359土工布、土工格栅、钢塑土工格栅灰土桩m323562碎石垫层m36756C20素混凝土桩m75734边沟、排水沟、急流槽M7.5浆砌片石m319700.26C25盖板混凝土m3645.17C25现浇混凝土m31119.11两布一膜土工布m22792.5478高强PE管m82.29防护 浆砌片石m319436.6拱形骨架护坡、片石护坡、菱形骨架护坡、护面墙、护脚 C20预制砼块m3957.74拱形骨架护坡、菱形骨架护坡排水浆砌片石m316569.19排水沟、急流槽桥涵工程老马谢河大桥m428.04桩基础、柱式墩、盖梁、1430m预应力砼空心板梁好阳河大桥m463.96桩基础、柱式墩、盖梁、950m预应力砼T梁北朝村中桥m97.8桩基础、柱式墩、盖梁、330m预应力砼空心板梁老城分离式立交m53.04桩基础、柱式墩、盖梁、316m预应力砼空心板梁重王分离式立交m31.84桩基础、柱式墩、盖梁、125m预应力砼空心板梁西王1#分离式立交m31.84桩基础、柱式墩、盖梁、125m预应力砼空心板梁冯佐东天桥m101.08桩基础、柱式墩、盖梁、14+222+14m预应力砼空心板梁冯佐1#天桥m101.08桩基础、柱式墩、盖梁、14+222+14预应力砼空心板梁冯佐2#天桥m101.08桩基础、柱式墩、盖梁、18+230+18现浇预应力砼连续箱梁新店天桥m101.08桩基础、柱式墩、盖梁、14+230+14预应力砼空心板梁涵 洞座/横米13/430.9812座盖板涵、1座拱涵通 道道/横米14/319.9813座盖板通道、1座拱形通道第一节 地质地貌情况本项目位于秦岭余脉之北麓，汾渭地前的东延部分，地形复杂，变化大。地势总的特点是南高北低，由南向北逐渐呈阶梯状下降。该区南部是陡峭的秦岭山脉，海拔高大都在1000m以上，山高坡陡，易于地表迳流。秦岭山脉北侧，地势几句下降形成了山前洪积平原，东西向呈波状起伏，相对平缓。依次为黄土台塬，塬面平坦，略有起伏，呈带状近东西向分布，普遍高于山前洪积裙，故使得山脉和台塬之间形成一个近东西向延伸的槽形低洼带。由于近南北向的河流沟谷切割，将台塬分为数块，台塬边缘树枝状冲沟发育，切割深度20120m左右。台塬北侧，依次为黄河三级、二级和一级阶地及黄河漫滩和河床。地形除在不同级阶地接触处呈陡坎下跌外，余者相对平坦，略有起伏，微向黄河倾斜，二级阶地后沿亦较低凹。黄河阶地地区标高305450m左右。本项目北临黄河，主要通过黄河二级阶地、黄土塬及三级、二级阶地和台塬过渡地带。路区地形复杂，地形起伏变化较大，切割剧烈，多冲沟及陡坎。地势由东向西升降变化较大，属于黄土重丘区。本项目位于中朝地台的山西地堑和太行二级断块与秦岭地槽褶带的急哦阿姐部位的三门峡盆地。根据河南省地质构造对构造的划分，本项目所经处于三级构造单元崤山-鲁山拱褶断束。三门峡盆地是一个三角形断陷盆地，其主要边界，南为近东西向德华山北麓断裂、宫前断裂和王家岭断裂；东南为北东向的温塘断裂；北侧为中条山南麓断裂。第二节 气象、水文一、气象：本工程项目所经地区洛阳、三门峡为北暖温带半干旱、半潮湿大陆性季风气候区，冷暖适中，四季分明，雨热同期、干冷同季。项目区域为大陆性季风气候区，四季分明，多年平均气温为13.9，春夏秋冬平均气温分别为12.315.2、22.926.6、12.314.9、0.52.0。四季时间分布，夏多冬少，春秋居中。极端最高气温44.4，极端最低气温-21.3。年平均降水量为600700毫米，降水多集中在7、8、9月份，占全年降雨量的50%以上。初霜日为10月21日11月2日，终霜日为3月20日4月10日。区内一月盛行偏北风，七月盛行偏南风。平均风速冬季1.13.1米/秒，春季2.4米/秒，夏季1.8米/秒，秋季1.7米/秒.全年以冬春风速较大，多大于2米/秒，夏秋季风速较小，多小于2米/秒。二、水文：路区水文地质条件受地质构造条件所控制，并和地形、地貌、水文等条件密切相关。项目沿线黄土工程地质区地下水为松散岩类空隙潜水，主要由大气降水和地表水体渗入补给，其自然动态为渗入-径流-蒸发型。含水层主要为Q底部钙质岩以下棕红色含钙核低液跟粘土及N钙质泥岩。由于补给条件的差异，沿线静水位有一定的起伏，地下水埋深深潜不一。基岩工程地质区地下水位主要为上层滞水，多分布在河谷和较大的冲沟内，含水层为砂、卵石层和冲击土层。其补给来源主要靠上游地下水径流，黄河及其支流、大气降水入渗等，动态变化大，地下水位差异也很大。第三节 地震本项目所经区域处于华北地震带的汾渭地震亚带，项目区地震动峰值加速度为0.15g、地震动反应谱特征周期为0.35s，按照地震动峰值加速度与地震基本烈度对照表，地震基本烈度度。第四节 交通、水电、通讯本合同段沿路线纵向临近310国道及007省道。部分地段交通不便，需新修横向便道，以连接310国道、007省道与加宽路基的连通。共需新修纵向及横向便道25km，以满足工程施工及运输需要。工程和生活用水采用钻井取水。根据现场调查，沿线有高压线路分布，根据电力需求计算，共需安装3台315KVA的变压器，分别位于拌合站、1#预制场（老马谢河梁场）、2#预制场（重王梁场），可满足工程施工生产需要。三门峡地区网络分布较广，通讯发达，项目部拟接入电信网络，以满足信息流通需要。一、质量控制目标：标段交工验收合格、竣工验收优良，创国家优质工程，其中分项工程合格率100%，单位工程合格率100%；且分项工程按照公路工程质量检验评定标准不低于90分。二、工期控制目标：本项目主体工程计划于2011年1月15日开工，2012年9月30日完工，工期20个月。附属工程计划于2012年11月底完成。三、安全目标：杜绝重大人身伤亡事故，无重大机械设备事故。四、文明施工目标：创建河南省文明施工标准化工地。五、机械设备、测量仪器配置我单位投入机械设备和主要测试仪器均已进场。详见“投入本工程的主要施工机械设备表、主要测试仪器配备表”。机械设备、主要测试仪器采用汽车运输至工地。投入本工程的主要施工机械设备表序号设备名称型 号功率、吨位、容积单 位数 量备注1混凝土拌合站HZS75132kw、60T、75m3/h座22混凝土运输车SY5256GJB8m3辆63混凝土汽车输送泵SY5313THB43D60m3/h辆24汽车吊QY5025T辆25变压器S9-220315kVA台36挖掘机R360LC-31m31.6m3台137预应力张拉设备ZB500YC60 YCD200、YWQ250套28装载机ZL50C162kw、5m3台49发电机YC6112200kw台210旋挖钻SWDM22025KW台411回旋钻TS-2045kw台812推土机TY160120kw台513装载机ZL50C162kw、3m3台314平地机PY220G200KW台315振动压路机BW225D-3132kw、60T台816光轮压路机YZ1803125kw台4投入本工程的主要施工机械设备表设备名称型 号功率、吨位、容积单 位数 量备注17自行式平地机PY18B160HP台618洒水车EQ1141G15000L辆619自卸汽车BJZ3480230kw、27T辆2020龙门吊24m100t台2预制场21龙门吊24m50t台222龙门吊24m10t台423钢筋弯曲机GW403kW台1024钢筋调直机GT4/145.5kW台825钢筋切断机GQ2.2kW台1026电焊机X3-30-130kW 台2527张拉设备套628运梁平车PD-80 80t台429灰土挤密桩机台1230长螺旋杆钻机台8投入本工程的主要测试仪器配备表序号测试仪器名称数量功率（KW/台）单位备注1水泥混凝土标准振动台1个2恒温恒湿标养室2间3标准养护室自动控制仪13台4标准恒温恒湿养护箱1个5水泥胶砂搅拌机10.55台6砂浆稠度仪1个7针片状规准仪1个8烘箱15.9个9压碎值测定仪2个10液塑联合测定仪1个11重型击实仪10.25台12200T压力机10.75个13混凝土坍落仪3个14水泥稠度仪1个15水泥净浆机10.37台16水泥电动抗折机10.015台投入本工程的主要测试仪器配备表序号测试仪器名称数量单位备注17混凝土抗折机10.05台18混凝土抗渗仪10.09台19混凝土搅拌机10.55台20全站仪1台21自动安平水准仪4台22轻型触探仪110 kg台23回弹仪2个24百分表4个25泥浆三件套1个26万分之一电子天平22000g/0.1mg个27电动击实仪1DZY-个28电动脱模器1LQ-T150D 台29测力环4个30铝盒40个31水泥抗压夹具1套32水泥胶砂试模14040160套第三章 施工部署和总体施工组织方案施工总体部署一、施工组织机构成立“中铁十五局集团七公司连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程TJ-18合同段项目经理部”，设项目经理1人，总工程师1人，项目书记1人，项目副经理2人，全面负责本工程的施工组织管理工作。项目经理部设“六部一室”，即工程技术部、安全质量部、计划合同部、财务部、环保协调部、物资设备部和综合办公室。项目经理部安排技术、管理人员共计40人。下设四个路基施工队、两个桥梁施工队、两个预制施工队、五个涵洞通道施工队、三个路基防护排水施工队和一个混凝土拌和站。项目经理部组织机构见图1。图1 项目经理部组织机构图 总工程师 工程技术部 计划合同部 安全质量部 物资设备部 财务部 工地试验室 综合办公室 连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程TJ-18合同段项目经理部 项目经理 两个桥梁施工队 两个预制施工队 四个路基施工队 一个砼拌合站 三个防护施工队 书 记 项目副经理 五个涵洞通道队 二、施工队伍安排及任务划分项目经理部下设路基、桥涵两个专业共8个施工队，由项目经理部统一指挥、调度，各专业施工队根据各自的任务独立组织、分工协作、协同配合，实行机械化、专业化、标准化施工。施工组织本着“分段、交叉施工，平行流水作业，统一协调组织”的原则进行，相对独立地组织路基（含附属工程）、桥涵工程施工，突出重点，主抓难点，统筹安排，科学组织，优质、安全、高效完成本合同段工程施工任务。各施工队任务划分详见“项目经理部组织机构图”说明。项目部组织机构图说明：项 目 经理: 代表我公司负责本合同段的全面管理工作；总 工 程师: 主管本合同段技术、质检工作；质检工程师：配合总工程师，负责本合同段的质检工作；工程技术部: 负责本合同段生产调度、施工技术管理工作；计划合同部: 负责本合同段计划编制、合同管理及计量工作；财务部: 负责本合同段资金支付及资金调剂工作；安全质量部: 负责本合同段施工安全、质量检查及环保等工作；物资设备部：负责本合同段机械设备管理、物资采购供应、保管发放；工地试验室: 负责本合同段工程试验、原材料、半成品的检验工作；综合办公室: 负责本合同段内外协调、电力保证、生活供应及医疗保健工作；路基工程一队：负责本合同段K135+600-K138+886段路基及其附属工程施工；路基工程二队：负责本合同段K138+886-K141+327段路基及其附属工程施工；路基工程三队：负责本合同段K141+327-K143+817段路基及其附属工程施工；路基工程四队：负责本合同段K143+817-K146+310段路基及其附属工程施工；桥梁工程一队：负责本合同段K135+600-K140+600段桥梁及附属工程施工（包括老马谢河大桥、老城立交及3座天桥）；桥梁工程二队：负责本合同段K140+600-K146+310段桥梁及附属工程施工（包括好阳河大桥、北朝村中桥、重王立交、西王1#立交及1座天桥）；涵洞通道施工一队：负责本合同段 K135+600-K138+000段涵洞通道及附属工程施工，共有3座通道，3座涵洞；涵洞通道施工二队：负责本合同段 K138+000-K140+500段涵洞通道及附属工程施工，共有1座通道，3座涵洞；涵洞通道施工三队：负责本合同段 K140+500-K42+700段涵洞通道及附属工程施工，共有4座通道，1座涵洞；涵洞通道施工四队：负责本合同段 K142+700-K144+750段涵洞通道及附属工程施工，共有4座通道，3座涵洞；涵洞通道施工五队：负责本合同段 K144+750-K146+310段涵洞通道及附属工程施工，共有1座通道，3座涵洞；预制工程一队：负责本合同段K135+600-K142+700段桥涵的桥梁预制，盖板、小型构件预制及相应的桥梁安装工程施工；预制工程二队：负责本合同段K142+700-K146+310段桥涵的桥梁预制、盖板、小型构件预制及桥梁安装工程施工；路基防护排水施工一队：负责本合同段K135+600-K142+700段路基防护、排水工程施工；路基防护排水施工二队：负责本合同段K142+700-K146+310段路基防护、排水工程施工；路基防护排水施工三队：负责本合同段K142+700-K146+310段路基防护、排水工程施工；混凝土拌合站：负责本合同段所有混凝土的拌制及运输。三、劳动力安排我单位将调遣具有丰富高速公路施工经验的专业人员作为主要劳动力，并适当雇佣部分当地劳务作为补充，以保证施工人员满足施工要求。本工程计划上场人员共计610人，其中项目经理部45人，路基工程一队60人，路基工程二队60人，路基工程三队60人，路基工程四队60人，桥涵工程一队90人，桥涵工程二队95人，预制工程一队70人，预制工程二队70人。四、临时工程（一）临时房屋本合同段项目经理部设在三门峡西，在三门峡西高速路政院内租用场地9120 m2、院内场坪、新建活动板房1290 m2作为生活区及办公区等。拌合站及实验室设在官庄村村道与310国道交口，约K135+800线路左侧40m处；1#预制场设在老马谢村东侧，老马谢河西侧，约在K137+300线路的左侧200m处，内设制梁台座、存梁台座、库房、钢筋加工棚等，占地约25.725亩；2#预制场设在重王村西侧，好阳河东侧，约在K144+800线路左侧路基范围以外处，内设制梁台座、存梁台座、库房、钢筋加工棚等，占地约21亩。项目部各施工队均就近在租用民房及搭建临时房屋。详见“连霍高速公路改扩建工程洛三灵段TJ-18标施工总平面布置图和预制场布置图1、图1a、图1b、图1c”。（二）临时道路由于本合同段为既有高速公路两侧拓宽改建工程，施工便道总长25km。根据实地考察情况，便道起点从310国道利用乡村硬化道路进入K135+573 1-6*3.5钢筋砼盖板通道处，向起点及大里程方向修筑施工便道，老马谢河大桥处由310国道经马谢村施工一条宽为8m，长750m的便道进入里程为K137+042.224老马谢大桥，再由老马谢河大桥向路基两侧修筑便道。至挖方地段时，机械利用乡村道路进入天桥处，向两侧征地范围内清表，再以8%的坡度保证坡长开挖与填方路基地段的便道顺接，并且注意防护措施。为便道施工面的全面展开，同时从310国道经冯佐村的乡村混凝土路面约500m至K140+550老城分离立交向东西路基两侧整修便道，同样方式利用K144+121分离立交、K145+462.039分离立交向路基两侧整修便道，如此使整条便道形成了一个有效的循环系统。（三）施工、生活用电拌合站施工用电从当地既有电源接入，安装1台315kVA变压器，并预备1台200kw的发电机，供拌合站备用；其他施工用电尽量采用当地电源，为确保施工的连续性，另配备2台15kw的内燃移动式发电机，生活用电就近引入当地电源。（四）施工、生活用水拌合站及梁场采用无塔供水器，打井抽取地下水，以满足施工和生活用水。路基施工用水采用洒水车运输，从水井抽取。（五）临时通讯项目经理部和各工程队安装程控电话和传真机，并配备移动通讯工具，线路测量和高空作业时配备部分对讲机。（六）临时用地队伍上场后，项目经理部和当地政府及有关部门联系，及时办理土地租用手续，并签订土地租用协议。工程竣工后，按招标文件要求和土地租用协议做好土地恢复工作。86连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程TJ-18合同段平面布置图1a12平面布置图1b平面布置图1c平面布置图1d五、主要材料供应（一） 材料供应根据业主要求，我标段将严格按照入围厂家名单，综合考虑进行材料选购。初步拟定为：钢材可从安阳钢材厂采购。石子可从张茅石场采购砂可从洛宁砂厂购买。石灰可从磁钟石灰厂购买。（二） 材料运输本工程所需钢材、水泥、砂、碎石、片石等材料均采用汽车运输。六、工期及进度计划（一）施工进度计划安排本合同段工程计划于2011年1月15日开始，主体至2012年9月30日完工，其中路基、中小桥2012年6月10日完成。（二）分项工程进度计划安排1、施工准备计划于2010年12月18日开始，2011年1月14日完成，共计28天。2、路基工程清表、路基土石方于2011年1月15日开工，2011年12月15日完工；特殊路基处理在2011年1月15日开工，在2011年10月17日完工，路基排水及附属工程2012年2月28日至2012年11月30日完工。3、涵洞及通道工程涵洞及通道工程于2011年3月12日开工，涵洞、通道盖板预制到2011年10月底全部完成，到2011年11月底所有盖板安装完毕。4、桥梁工程桩基施工：2011年2月10日开工，2011年7月15日完工。（1）K137+042.224老马谢河大桥：2011年3月12日开工，桥主体在2011年8月31日完工；（2）K145+090.763好阳河大桥：2011年3月20日开工，桥主体在2011年10月20日完工；（3）K142+855.562北朝村中桥：2011年4月10日开工，桥主体在2011年10月10日完工； （4）K140+550老城分离式立交：2011年4月1日开工，桥主体在2011年11月10日完工；（5）K144+121重王分离式立交：2011年4月20日开工，桥主体在2011年11月20日完工。（6）K145+462西王1#分离式立交：2011年4月15日开工，桥主体在2011年10月1日完工；5、竣工整理竣工整理于2012年12月1日开始，2013年1月14日完成。施工总体进度计划表见连霍高速洛三灵段“TJ-18标施工进度计划网络图”图3。七、主要工程项目的施工方法（一）路基工程1、施工准备施工前，根据现场收集的资料，准确核实工程数量、并根据工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料配置情况编制实施性施工组织设计，报监理工程师审批。在路基土方开挖方法前，应合理配置施工机械，并做好路堑边线及中线的测设、挖除地表植物及腐植土、施工截水沟等。挖除的地表植被、腐殖土及其它不宜作填料的土层，弃运于监理工程师指定的地点。施工前仔细探明地上、地下有无管线，并对其进行保护或改移。土方开挖和填筑前，采用永临结合方式，首先做好防排水设施，并与原有的排水系统相衔接，保证开挖区内和填筑区内的排水系统畅通，防止路基开挖时边坡受集中水流冲刷以及路堤填筑区内有积水浸泡，而影响其稳定性。路基防护和排水工程在路基施工后及时进行。2、桥头特殊路基处理本合同段桥头特殊路基处理采用灰土桩及C20素混凝土桩，台背回填5%灰土处理，共需灰土桩163998m，C20素混凝土桩65212m。工程进度计划网络图 图3173、灰土桩施工整个标段采用12台挤密桩设备进行灰土挤密桩的施工，灰土桩采用3:7灰土，桩身土分层夯实，压实度大于95%，桩间土挤密系数大于0.93。桩孔回填夯实前应对孔底进行夯实，夯击次数不小于8次，并进行填料回填试验。灰土桩桩身所用石灰应不低于级生石灰，所用土为就地挖取的纯净黄土或一般粘性土，石灰应使用生石灰消解34天后过筛的熟石灰粉，粒径不大于5mm。成孔和回填夯实应从老路坡脚开始，然后向外推进，边坡桩待路基填土至桩顶标高后再施工。同排内间隔1-2孔进行，以免缩孔或塌孔，应及时回填。桩位布置形式相见灰土桩桩位布置图，桩间距1.2m，桩直径为0.5m。灰土桩桩位布置图见“图4灰土桩桩位布置图”。灰土桩施工工艺框图见“图5 灰土桩施工工艺框图”。图4 灰土桩桩位布置图图5灰土桩施工工艺框图施工准备测量定位桩机就位成孔成孔质量检查桩孔夯填灰土拌制夯机准备质量检测文字说明：采用履带式打桩机，柴油锤锤击沉管成孔，夯击采用移动方便的两轮夯机。灰土桩采用3:7灰土，桩身土分层夯实。桩间距1.2m，桩直径为0.5m。4、C20素混凝土桩施工方案整个标段采用8台长螺旋钻机进行C20素混凝土桩的施工。（1）施工准备：清除表层杂草等使场地平整，在基底范围内垫一定厚度的碎石土工作垫层，以保证施工的正常进行；施工前按设计要求由试验室进行配合比试验，施工时按配合比配制混合料。长螺旋杆钻孔灌注成桩施工的坍落度为1620cm，钻孔灌注成桩后桩顶浮浆厚度不超过20cm；施工前进行成桩工艺试验，以检验设备、工艺、技术参数是否满足设计要求。（2）材料准备水泥：采用强度等级42.5及其以上的硅酸盐水泥，水泥进场时应有出厂合格证，并有现场复验报告。粉煤灰：采用细度不大于45%的级或级以上的粉煤灰；粉煤灰进场时应有出厂合格证，并有现场复验报告。石子：采用粒径为916mm的坚硬碎石或卵石，含泥量不大于1%且应符合国家现行标准普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法JGJ53的规定。砂：采用中砂或细砂，含泥量不大于3%。外加剂：根据施工需要通过试验确定。图6 C20素混凝土桩布置图（3）、C20素混凝土桩施工工艺流程图7 C20素混凝土桩施工工艺流程图 （4）、桩位放线根据桩位平面图及现场桩位基准点，用全站仪坐标放点，并打孔 30cm深，灌入白灰做标记，放线后经专人检验，并派人看护。钻机进场就位，施工前先进行试桩，以掌握施工参数及验证单桩承载力，试桩数量1根。其布置形式详见 图6 C20素混凝土桩布置图（5）、C20素混凝土桩钻孔及灌注砼钻机就位，安装钻杆，钻杆长度大于25m，根据桩位放样，钻机对准桩位后，匀速旋转钻杆进行钻孔，钻进速度应控制在2.0m/min左右钻至设计标高。当钻至设计标高后，输送泵向钻杆内填入填料至满料斗，拔管速度按匀速控制，拔管速度应控制在2.02.5m/min左右。为防止在施工中桩、移机等对桩身的影响（断桩或缩径），各桩头离地面下60cm（防止移机时断桩），待所有桩身施工完毕（不再移机），在桩身处按扩大头要求接桩至地面。施工完成后，桩顶铺30cm碎石垫层，垫层底铺设一层土工格栅。双向土工格栅设计抗拉强度不小于80KN/m。（6）、打桩顺序素混凝土桩施工时应先从老路基坡脚开始，然后向外推进，边坡桩待路基填土至桩顶标高后再施工。（7）、施工要点 C20素混凝土桩采用长螺旋杆钻孔成桩，钻机型号选择应根据地质条件及设计深度要求。 桩体材料：桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，材料按C25混凝土配比。混合料28天强度不小于25MPa。 施工前应进行成桩工艺试验，检验设备、工艺是否适宜，确定选用的技术参数是否满足设计要求。 施工质量检验a 施工过程中，抽样做混合料试块，一般一个台班做一组（3块），试块尺寸为15cm15cm15cm，并测定28天抗压强度。b 施工结束28 天后进行单桩复合地基载荷试验，抽检率2，且每个单体工程不应少于3点。并采用低应变动力试验，检测桩身完整性，低应变检测数量占桩数10。5、冲击碾压（1）用平地机对冲压工作面进行清理，整平。（2）埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录。（3）检测冲击碾压前的路基含水量，并保证含水量在最佳含水量的4%范围内。（4）冲击碾压前检测点的检测压实度。检测位置在填土表面以下20厘米处，并做好记录。（5）冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在10-15km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。（6）冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾。（7）冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，下道应适量洒水，以保证压实效果。6、路基挖方本合同段路基挖土方50万m3。开工后，根据路堑的宽度和纵向长度，以及地形、地质、土方调配情况和开挖机械设备条件等因素确定开挖方式，以加快施工进度和提高工作效率。土方施工采用挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车、平地机、振动压路机相配套的机械化施工。施工工艺及施工方法详见”图8 路基土方开挖施工工艺框图”。（1） 施工准备、施工前审核设计图纸进行线路复测，确定线路中线与高程确定路堑的开挖边界。、做临时截水沟、排水沟，确保开挖面不积水、浸泡。、按设计要求开挖天沟，防止边坡冲刷，保证边坡稳定。、清除地表植被、淤泥、腐植土，以机械清理为主，人工配合施工，确保开挖的可利用填料符合规范要求。（2） 土方开挖、路堑开挖采取自上而下，分层开挖。开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运至填方段或弃土场。确保挖、装、运、摊、平各施工环节的衔接、有序进行。、土方分层开挖，在开挖下一层时即对上层开挖坡面进行修整嵌补，使坡面平整度、坡率达到设计要求，待开挖至路基设计标高后，自路基面下挖40cm80cm翻松，并分层压实，其密实度不小于93%。、开挖时每层台阶控制在34以内，并在台阶面设置不小于2的纵横坡，以避免雨天积水。7、路基填筑本合同段路基填方共计57.8万m3，填筑施工时，严格按有关施工规范的要求施工。路基填筑施工工艺及施工方法详见“图9 路基填筑施工工艺框图”。路基土方填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”作业方法分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工。三阶段为：准备阶段施工阶段竣工阶段。四区段为：填筑区整平区碾压区检验区，每区段长度视现场情况和机械设备施工能力划分。填筑区是专供自卸汽车或铲运机卸载路基填料的作业区域；平整区是专供推土机和平地机进行平整作业的施工区域；图8 路基土方开挖施工工艺框图转移工作面准备工作汽车挖装机械检修压路机整修规范标准学习装载机装土挖掘机挖土推土机推土自卸车运土自卸车运土纵向利用填方多余填方（弃方）横向利用填方基床压实、清理边坡修整、防护开挖土方开挖天沟文字说明：土方开挖采取自上而下，分层开挖。开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。确保挖、装、运、摊、平各施工环节衔接的有序进行。土方在开挖下一层时应及时对上层开挖坡面进行修整嵌补，使坡面平整度、坡率达到设计要求，待开挖至路基设计标高后，自路基面下挖30cm翻松，并分层压实，使其密实度达到设计要求。图9 路基填筑施工工艺框图清理拆迁洒水或风干土整平压实分层摊铺填土压路机辗压按规定取样现场密实度实验填至设计标高并做路拱含水量合 格选取土场密实度检测运土 不合格 合格 碾压区是专供压路机进行碾压施工的作业区域；检验区是专供试验、检测人员进行路基填土压实密度等各项指标检测的作业区域。八流程为：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整（洒水、晾晒）机械碾压检验签证路面整形边坡整修。各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。各区段、各工序相对独立进行作业，各种机械设备在各自的作业区域内独立、高效的进行施工作业，互不干扰，充分发挥机械化生产效能，提高生产效率，确保工程质量。施工时先选择长度100200米的路基作试验段，确定填筑参数，每个区段的长度根据使用机械的能力、汽车数量确定。（1）施工准备测放中线线路复测后测放出线路主要控制桩，对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制），放出路基坡脚和施工边线。检测土样对各取土场或路堑挖方的土质取有代表性的土样，进行天然密实度、含水量、液限指数和颗粒分析，确定填土层的最佳含水量和最佳密实度。（2） 基底清理路基基底根据施工时的地面和地质的实际条件，按设计文件要求砍伐地面附着物，挖除所有树根。用推土机或挖掘机推去表层土，清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内，以备借土场、取土坑回填或复耕利用；既有道路路基边坡开挖成台阶，台阶的宽度及高度按照设计要求设置，台阶的顶面作成2%3%的斜坡。地面坡度在1：101：5之间时，将表土翻松，地面坡度大于1：5时，将地面开挖成宽度大于1.0米的台阶，然后再进行路基填筑。对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴按施工规范有关规定进行回填、压实，以保证基底稳固。(3) 分层填筑路基在填筑前，每段填方均做一个施工标识牌，上面标明施工桩号、标高、路基宽度、层数，并标明压实区的范围，写出该区的压实度要求、施工负责人、松铺厚度、压实厚度、最佳含水量、最大干密度等施工技术参数。以利于施工人员进行施工控制、监理工程师及各级领导检查和指导施工作业。在分层填筑前，依据技术标准、压实机械性能、土质类别，先作填土压实试验段，取得最佳含水量、分层填筑厚度和各类机械压实遍数、速度等各项参数后，确定填筑施工工艺，并报监理工程师审批。路堤填筑采取全断面、分层填筑。路基土采用自卸汽车拉运，推土机摊平；当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，每层由里向外填筑。路基填筑水平、分层填筑压实，分层厚度根据规范和试验确定，严格控制，每10m20m设一组标高点，插杆线控制标高和平整度，每层最大松铺厚度不超过30cm。根据汽车体积，在填方面打方格网，两边插花杆来控制土方的松铺厚度。采用自卸汽车卸土时，根据车容量计算堆土间距，便于平整，保证松铺厚度符合要求。为保证路堤边缘填土的压实度，边坡外侧超填0.5m，填筑到位后进行削坡、整平、压实。路堤填筑成型后，用平地机细平路床表面，做好路拱。中途停工，路堤表层及边坡加以整理，防止积水及冲刷。(4) 摊铺、平整填筑区段完成一层卸土后，根据设计填土高度及由试验段确定的分层松铺厚度及压实参数，采用推土机摊铺平整，平地机精平，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。在摊铺的同时，填筑层顶面向两侧做成3%4%的横向排水坡，以利路基面排水。路基土方填筑时严格控制土的含水量，使其不超过土质试验所确定最佳含水量的2%；当路基填土含水量过小时，在平整区内采用洒水车洒水湿润，洒水量经过试验确定，做到洒水均匀，防止洒水过多，碾压成橡皮土。当路基填土含水量过大时，采用拖拉机或推土机挂圆盘耙翻松、晾晒，确保路基的压实密度。（5） 机械碾压填土压实作业采用重型振动压路机、按照先轻、后重的方法分层压实，按照填土压实密实度标准、填层厚度及控制压实遍数进行碾压。压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认填层厚度、平整度和含水量符合要求后，才能进行碾压。碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠0.40.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.81.0m。挡土墙边角机械压不到的地方采用小型压实机械夯实，做到压实均匀，没有漏压、死角。（6）检验签认路基每层填筑压实后，及时进行检测，主要进行填筑厚度、平整度和压实密度的检测。路基平整度采用直尺检测，密实度采用核子密度仪法和灌砂法联合进行检测，并相互比较、验证，确保路基压实质量。各区段每层填筑厚度、填层面纵横向平整度、压实密度经自检合格后，报请监理工程师检查、认可后，方可进行上一层路基填筑。检查频率每100m范围内检查6点，填层中部2点，距填层边缘0.51.0m各取2点。（7） 路面整形路基填筑接近设计标高时，加强高程和中线测量检查，保证路基面的宽度、标高、纵坡、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。路基填筑达到设计标高后，按设计图纸要求，恢复各控制标桩和线路中心线，检查路基中线位置、宽度、路拱及相应的标高等，路基表面采用推土机刮平，清除大的块料，铲下的土不足填补凹陷时，采用与路基相同的填料填平夯实。路基整修时，严格控制“三线、四度”（三线即中线和两侧边线，四度即密实度、拱度、坡度、平整度），达到检验标准要求，做到肩棱顺直、路拱、坡度符合规范要求。（8）边坡整修边坡采用挖掘机配合人工按设计坡率挂线整修，自上而下刷去超填部分，进行边坡整修夯实。边坡压实采用边坡压实机压实，整修后的边坡达到转折处棱线明显、直线段平整、曲线段平顺。边坡整修完毕后，进行坡面防护。8、路基防护、排水路堤防护以边坡植草防护、拱型骨架防护为主，路堑防护以植草防护为主，阳隅互通边坡防护以菱形骨架、浆砌片石护坡为主。（1）拱型骨架护坡边坡成型后，按照设计图纸的要求，人工开挖沟槽，采用人工整修边坡，按设计坡率挂线。浆砌骨架护坡，采用“挤浆法”施工，人工砌筑片石，勾凹缝，施工所用砂浆用砂浆搅拌机就地拌和，片石强度满足设计要求。浆砌片石施工满足规范要求，砌缝均匀一致，砂浆饱满密实，无瞎缝、通缝，厚度达标，坡面平整美观，几何尺寸符合设计要求。砌体在砌筑过程中和砌完之后，根据气温情况及时进行洒水养生，养生时间不少于七天。拱型骨架护坡施工工艺及施工方法详见“图10 拱型骨架护坡施工工艺框图”。（2）浆砌片石护坡 浆砌片石护坡施工在路基土方工程基本结束后进行，边坡需挂线整修，夯实。 基坑采用人工开挖、整修、夯实，基底倾斜坡度处严格控制，不能用填补方法做成斜坡。 经检查基底标高和边坡坡度满足图纸要求后，即可进行浆砌片石砌筑，砌筑时要求砌石整齐，顺直，无凹凸不平现象。（3）排水沟、拦水带及连接拦水带急流槽路基排水沟在路堑开挖、路基填筑完成后及时施工。排水沟土方开挖采用人工开挖，保证排水沟的位置、断面、尺寸、坡度和标高符合设计要求。浆砌石按设计断面、采用座浆法施工，厚度满足设计要求，砂浆饱满，嵌缝密实，错缝砌筑，沟底平顺。图10 拱型骨架护坡施工工艺框图片石加工基坑开挖基础砌筑骨架砌筑勾缝植草片石试验基底处理原材料检验配合比设计砂浆拌合文字说明：浆砌骨架护坡，采用“挤浆法”施工，人工砌筑片石，勾凹缝，施工所用砂浆用砂浆搅拌机就地拌和，片石强度满足设计要求。浆砌片石施工满足规范要求，砌缝均匀一致，砂浆饱满密实，无瞎缝、通缝，厚度达标，坡面平整美观，几何尺寸符合设计要求。（二）桥梁工程本合同段共有2座大桥，1座中桥，3座分离式立交及4座天桥。墩台基础为桩基础，墩台身分别为柱式墩，U形台；好阳河大桥上部结构为50m后张法预应力砼T梁，预制梁架设桥面连续结构。其余桥梁上部结构为12m、16m、22m、25m及30m预应力砼空心板梁。 根据本合同段地质情况、结合我单位以往的施工经验，钻孔桩施工采用回旋钻机钻孔。导管法灌注水下混凝土。墩、台身施工采用特制定型钢模灌筑成型。