铁路行车组织规则.doc

行 车 组 织 规 则太原铁路局令第1号发布2007年4月1日起施行总 则行车组织规则是根据铁路技术管理规程的规定，并结合我局的具体条件和生产实践制定的补充规则，是我局行车组织的基本规章。各部门、各单位职工除认真贯彻执行铁路技术管理规程及部颁有关规程、规范、标准、规定、文件、命令、指示等外，均按本规则执行。本规则在没有路局的正式文件修改之前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规则的规定。用语说明1.技规：铁路技术管理规程。2.鲜规：铁路鲜活货物运输规则。3.安规：机务行车安全管理规则。4.轨规：轨道车管理规则。5.行规：行车组织规则。6.站细：车站行车工作细则。7.货细：货运管理细则。8.段细：机务、车辆、供电、工务、电务等段管理工作细则。9. 超过、以上、以下、以内、以外、不足：均不包括本数。10. 及以上、及以下：均包括本数。11. 信号机前方、后方：信号机显示的方面为前方，反之为后方。12. 信号机内方、外方：信号机防护的方面为内方，反之为外方。13. 前方站、后方站：列车开向而尚未到达的车站为前方站；列车已越过的车站为后方站。14.隔开设备：指安全线、避难线、有联锁能起隔开作用的道岔。15.机车三项设备：指列车运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备。16.按站间区间掌握：在自动闭塞区间由于天气不良或有特殊原因(如机车“三项设备”故障)，不改变原闭塞方法，仅按站间区间间隔放行列车。17.按站间区间办理：自动闭塞区间改按电话闭塞方法办理行车。18.调车作业时超过2.5的坡度、禁止溜放调车时超过2.5的坡度：指该线有效长内的平均坡度。19.手推调车、车辆防溜的坡度：指该线(股道)的线路实际坡度。20.进站信号机外制动距离内进站方向为超过6的下坡道：指该制动距离内的换算坡度。 21.前端：列车或车列最前一辆车的前端。22.前部：列车或车列前部的适当位置。23.后部：列车或车列后部的适当位置。24.尾部：列车或车列的最后一辆车。25.车列：若干车辆连接在一起,而无机车、列车乘务员和列车标志。26.车组：2辆及以上车辆连挂在一起。3辆及以下为小组车；46辆为中组车；7辆及以上为大组车。27.一钩：单机或机车连挂车辆，由一股道去另一股道，并变更运转方向的调车作业。28.一批作业：指一次下达的调车作业计划钩数，通常填写在一张调车作业通知单上。29.越区：越出站细划分的调车作业区域。30.转场：机车牵引或推送车列由一车场转往另一车场的调车作业。31.区间占用：区间已经进入列车或列车已取得占用区间的许可。32.区间空闲：区间无列车或未被占用，未发出任何行车凭证。33. 关门车：关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。34.交接线：指在编组场内为车场间进行车辆交换而设置的线路或路企之间交换车辆的线路。35.轨面红线：接触网设计的轨面标准线。第一章 技术设备第1条 车站行车设备检查及处理的补充规定（技规第19条）车站站长、运转车间主任和直接办理行车的人员，在日常检查和使用中，发现行车设备异状或故障，应记入行车设备检查登记簿,能够判明故障原因及维修部门时，通知维修单位及时检查修理或更换。维修人员确认能保证行车安全时，须在行车设备检查登记簿上进行登记,由车站签认。危及行车安全时，应立即停用，并采取必要的处置措施。设备修复后，由维修人员将修复时间记入行车设备检查登记簿，车站经检查试验良好后，方可签认使用。不能判明故障原因及设备维修单位时（包括区间设备），车站值班员除在行车设备检查登记簿中登记故障现象外，同时通知工务、电务、供电、通信等部门，被通知部门应迅速查找各自的设备问题及原因并按规定进行处理和登记。电化区段在接触网无故障的情况下或在非电化区段，工务、电务部门确认设备状况具备行车条件并在行车设备检查登记簿签认后，车站值班员即可按规定办理行车。设备维修人员发现行车设备故障，危及行车安全时，应立即通知车站值班员停用，并积极采取措施组织修复，同时报告有关人员。分界站的区间属邻局设备故障，当我局工务、电务等部门签认后，由车站值班员通知邻站。行车设备故障，需要外出处理时，列车调度员应根据列车运行情况，安排往返车次。第2条 车站、运转车长、工区及巡守人员行车备品的规定车站行车室、扳道房（清扫房）、运转车长、工区及巡守人员的行车备品，见附表、。第3条 线路、桥隧及设备限界检查的补充规定（技规第20条） 一、线路平面及纵断面检查1.线路平面、纵断面复测及资料整理由路局工务检测所负责，测量资料报局工务处审查，由局行文组织实施。工务检测所及工务段应保留管内完整的线路平面、纵断面等技术资料。经审查后的资料，由工务检测所交局技术档案部门存档。2.工务段根据路局工务检测所提供的复测资料,按照路局批准文件要求修改线路图表并移设线路标志。3.牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面，由工务段每年检查一次。并有关站段提供检查结果资料。二、机车车载式轨道动态监测装置检查线路的规定1.安装机车车载式轨道动态监测装置（以下简称动态装置）的机车，乘务人员在日常的检查、作业中，发现故障应及时通知工务部门进行处理。2.工务人员登乘机车检查动态装置、转储数据时，应出示机车车载轨道动态装置“检查转储证”及本人证件（格式见附表5）。 3.安装动态装置的机务段和工务段要签订运用协议，明确双方责任和有关事项。机车大修、中修需拆除动态装置时，应填写“机车车载式轨道动态监测装置拆装通知单”，并提前通知有关工务段。 工务段对管内动态装置的使用应定期进行巡视检查，并填写“机车车载式轨道动态监测装置月检查记录”，发现异状及时进行维修。三、桥梁检定1.桥梁检定,由路局工务检测所负责,根据检定结果,提出桥梁运行条件。2.由于桥梁结构限制引起的限速，按有关规定执行，并在列车运行图技术资料内公布。四、桥隧限界检查重要线路上的桥隧, 由局工务处组织实施，每5年检查一遍；其它线路上的桥隧,每10年至少检查一遍,并绘制每座桥隧综合最小限界图和区段桥隧综合最小限界图。发现建筑物变形或修理加固后，应立即检查该建筑物的限界，影响原有最小尺寸时,应修正限界图。五、信号设备限界及显示的检查1.电务段对信号设备限界及显示，每年进行一次检查测量,发现问题及时整治，并将检查结果报局。2. 路局林业管理部门每年上半年组织有关单位对沿线树木进行一次检查,凡影响瞭望信号视线及供电线路的树木,应及时进行处理,需要砍伐树木时,按规定报批，批准后方可砍伐。六、布顶线路检查维修1.工务段每年对线路进行一次全面测量，并要经常同变坡点设置的永久性水准标桩进行对照检查，保持坡度和水平不变。2.工务段每年要对线路进行一次机械化综合维修，封锁线路需由车站批准，车站负责拆装减速顶 。3.日常维修保养线路，一般不封锁线路，必需拆顶时由工务段提出要求，由车站配合拆装，先拆后修。 4.布顶一侧线路需要更换钢轨时，由车站负责打眼和拆装减速顶。第4条 道口设置、拆改及设备维修、管理的补充规定（技规第48、49、50、102条）一、设置或拓宽铁路道口、人行过道须经太原铁路安全监督管理办公室行政许可。位于专用线时，还应征得专用线产权单位和车站的同意。二、铁路道口、人行过道的等级标准1. 铁路道口（人行过道）按等级分为繁忙、普通两个等级；2.日通过列车（或调车）60对及以上或道路方向通过机动车5000辆次及以上者为繁忙铁路道口；其它为普通铁路道口。3.日通过列车（或调车）60对及以上或道路方向通过行人5000人次及以上者为繁忙人行过道；其它为普通人行过道。三、铁路道口、人行过道的拆除及需否看守由路局批准。凡定为看守的铁路道口，必须在设备齐全良好、看守人员到位后，方能开通使用。四、道口栏杆或栏门定位的规定道口栏杆或栏门以开放道路的状态为定位。对道路交通量较少，需以关闭道路为定位的，由站段审查，报路局批准。五、道口设备维修管理的分工1.道口铺面、护桩、栏杆及栏门由工务部门负责维修；道口自动通知、道口自动信号、遮断色灯信号机由电务部门负责维修；通信设备由通信部门负责维修；照明及道口房屋等设备，分别由供电、房建等部门负责维修。2.道口的看守：站内由车站看守，区间由工务段（或委托地方单位）看守。专用线道口应由产权单位管理和看守，距车站较近的可委托车站看守。3.道口设备及备品由看守单位负责管理。4.看守道口的电话与有关车站接通的，列车通过该道口前，由车站通知道口看守人员。道口看守人员必须坚守岗位，以瞭望为主、电话通知为辅。5.道口的防护设备不得随意停用，如确需暂时停用，应与使用单位商定安全措施。第5条 信号、道岔设备加封加锁办法（技规第47、57、186、285条）一、有加封加锁条件的主要信号设备应加封加锁，加封加锁由电务部门负责。直接由车站操纵的设备，铅封、锁的完整由使用人员负责。二、凡启封使用设备时（含计算机联锁带有铅封记录的按钮），须将启封原因登记于行车设备检查登记簿内，带有计数器的还应将号码记入，使用后及时通知信号工区。计算机联锁及带计数器按钮启封状况的确认、加封由信号人员根据巡视周期执行（有信号工区的车站及时确认、加封），其它按钮启封后及时通知信号工区加封。三、信号设备加封加锁分类见附表6。四、集中联锁的道岔所使用的手摇把，数量由车务与电务共同商定，指定存放地点，车站保管，电务统一编号、加封，统一装箱，电务、车务双方加锁，钥匙分别保管（无信号工区的车站，车务加锁，钥匙由车站站长保管）。机务部门比照上述规定执行。需使用时，应在行车设备检查登记簿内登记后，方可启用。遇集中联锁失效时，按下列程序办理：1.立即通知信号工区处理。2.在车站值班员的指示下，切断电源后由扳道员或胜任人员用手摇把将道岔转换到所需位置，并达到锁闭。3.联锁失效施行就地操纵的道岔，在接发列车时，列车进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔，均以钩锁器加锁(进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁)；分动外锁闭道岔由工务以紧固器紧固（包括斥离轨），车务确认进路正确后，以钩锁器加锁。4.手摇把使用后应及时收回，由车务、电务双方清点数量并核对号码、加封加锁后消记。 五、道岔电锁器备用钥匙保管与使用的规定1.设有电锁器联锁的车站，电务部门应配有道岔电锁器的备用钥匙，放入专用箱内，由信号工区加封，启用时须经车站值班员的允许，并在行车设备检查登记簿内登记。2.停电或故障时，扳道员应立即向车站值班员报告，信号工区来不及处理时，经车站值班员允许可启封使用备用钥匙， 转换道岔后，应立即恢复加锁，此时禁止开放信号。半自动闭塞区间，发车时应改为电话闭塞法，接车时以引导办法接车。 六、外锁闭道岔设备故障的钉固加锁办法1.道岔液压转辙机故障，在外锁闭装置完整的情况下，需要转换道岔时，由电务将道岔与转辙机连接处解开，由工务按照车务部门要求人工拨动道岔，对尖轨及可动心轨（包括斥离轨）钉固，达到外部密贴；车务负责确认道岔开通方向正确，在尖轨和可动心轨上以钩锁器加锁。外锁闭装置不完整时，由车站加装斥离轨限位器。2.道岔液压转辙机外锁闭杆故障或电务更换、维修外锁闭杆，道岔两尖轨相脱离时，应进行封闭施工，不得放行列车。3.设备条件允许时，可使用普通道岔钉固加锁办法。第6条 信号、联锁、闭塞及其它行车设备分工管理的规定一、设备管理的分工1.机车信号、列车运行监控记录装置和列车无线调度通信设备：机务部门负责电源、列车运行监控记录装置、电动放风阀、全部金属管路、支架及座的安装和维修。电务部门负责机车信号主机、接线盒、机车信号机、接收线圈及有关配线的安装和维修。通信部门负责机车无线电台、控制盒、扬声器、天线等设备的安装和维修。2.进路表示器、发车表示器、发车线路表示器、脱轨表示器由电务维修；车挡表示器、信号标志（电气化信号标志由供电维修）由工务维修；车挡表示器用电灯时，其中电灯座、引入线由供电部门维修；其它专用的作业标志由使用单位维修。3.无线调车灯显设备的车载设备由机务部门负责保管，其它由车务部门负责。4.信息部门负责TMIS、PMIS等信息设备的安装、维修。5.货物列车列尾装置主机（中继器）的安装、摘解、管理、维修由车务部门负责，司机控制盒及附属设备由电务（通信）部门负责安装、维修，机务部门负责日常使用和交接。二、信号设备点灯的分工1.色灯信号机，进路、发车、发车线路、调车表示器，道口自动信号由电务部门负责。2.道岔、脱轨、车挡表示器安装在车站的由车站负责，在段管线及岔线的由各该单位负责，在区间的由管理单位负责。3.列车标志的摘挂点灯：旅客列车及在运行途中摘挂车辆或变更运行方向由车辆部门负责；重型轨道车由所属单位负责。4.点灯单位应对照明灯具负责保管、清扫、更换、补充，并及时点灯、灭灯，保证信号不间断地正常显示。三、其它行车设备的分工1.脱鞋道岔由工务部门维修。2.减速顶、可控顶、停车顶由车务部门维修。3.安装在联锁区域内及调车线、专用线、段管线上的道岔表示器，由电务部门负责维修。安装在上述线路上的弹簧扳道器，由工务部门负责维修。安装在区间无专人管理及专用线的道岔表示器，由电务部门负责维修，工务巡道人员负责外观检查。安装在脱轨器上的脱轨表示器，由使用单位负责维修。安全线、避难线上安装的脱轨表示器，由电务部门负责维修4.电务部门与车务部门对行车设备的分工，见附表7。5.电务部门与工务部门对行车设备的分工，见附表8。6.峰尾停车器设备管理分工（1）峰尾停车器管理以股道间端子盒为界，室内所有设备、室外电缆、端子盒等归电务部门管理维修，端子盒外与停车器相连的接线及停车器设备归车务部门管理维修。（2）在驼峰尾部已是电气集中的情况下，停车器应纳入自动集中控制。（3）停车器控制台（或CRT）应单独设置，不能在电气集中控制台上增设条件。7.信号楼和行车室供、用电设备管理分工（1）信号机械室（大站电气集中信号机械室应设二路独立的专供电源，直接引入）以室内开关箱开关的上端子为界，电源引入线、计量表由供电部门管理，开关（包括开关箱）至负荷侧由电务部门管理。 （2）通信机械室以室内开关箱开关的上端子为界，电源引入线、计量表由供电部门管理，开关（包括开关箱）至负荷侧由通信部门管理。（3）信号楼、行车室室内、外照明，空调、动力及其它专业用电配电箱或分开关。其室内照明、空调等应独立设置配电箱，采用电缆直接引入方式的，以电缆终端头为界，终端头及引入电缆由供电部门管理，该配电箱（包括引入线）至室内配线由房建部门管理；采用架空线引入方式的，以建筑物上第一横担分界，横担以外由供电部门管理。生产性用电设备（TMIS、DMIS、售票联网等）的电源配电箱、开关及引入线由供电部门负责管理，配电箱引出线（分开关者，在开关下部端子分界）至室内配线到设备插座由产权单位管理。辅助生产性用电设备（空调、电暖气、电茶炉、饮水机等）的电源配电箱、开关和引入线及室内配线、设备插座由房建部门负责管理，其电气设备由产权单位自行管理。（4）信号楼、行车室内配电箱既有计量装置，由供电部门负责管理，对新建、改建的配电箱由管理单位与供电部门协商计量装置的安装位置。（5）供电部门对所属设备定期进行绝缘、接地电阻等预防性试验。（6）信号供电电缆不得与照明及其它供电电缆合并使用，电力电缆不得与通信、信号电缆同沟、同孔引入。（7）各单位在所管开关箱、配电箱上标明单位的名称 四、尽头站台设置车钩缓冲装置及养护维修尽头站台处应设置车钩缓冲装置，该装置应经常保持完整良好状态。车钩缓冲装置由建筑部门或站台产权单位装设及养护维修。安装或维修车钩缓冲部分，由建筑部门或产权单位委托车辆部门进行。五、同杆架设电力线路和广播线检修分工供电部门负责电力线路的检修，通信部门负责广播线和扬声器的检修。电力线路大修时，供电部门应事先通知电务、通信部门配合。 第7条 车站装设轨道电路绝缘地点的规定装有轨道电路的车站，轨道绝缘距警冲标应不少于3.5m和不大于4m。出站信号机应设在警冲标内方线间距足够装设信号机的地方。信号机处的轨道绝缘原则上与信号机设在同一坐标处，特殊情况，轨道绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内。不符合上述规定时，应积极调整钢轨，调整钢轨后距警冲标还大于4m时，可移设警冲标，由工务、电务、车站共同调查确定，报路局批准。第8条 行车设备使用及试验(试用)的补充规定（技规第6、7、8条）行车设备必须按照规定进行设计、审查、鉴定和生产。凡未经技术审查、鉴定的行车设备，不准投入使用。行车设备的动态试验（试用）应在科研试验基地进行，必须在运营线上试验（试用）时，须经路局批准并应有必要的安全措施、在限定的期限内进行，试验（试用）完了后立即撤除和恢复第9条 客车采暖及防暑降温工作的规定装有独立暖气装置的客车及茶炉所需煤炭、劈柴的计划、储存、保管工作由客运段负责。一、列车防寒采暖1.客运（列车）段应对客运列车乘务人员进行防寒过冬的常识和客车独立温水采暖装置技能培训，并考试合格后持证上岗方可作业，培训工作每年进行一次。2.每年采暖前，路局应组织车辆、客运部门根据实际制定客车采暖点火交接计划。3.以独立温水采暖装置采暖的列车，新编整组列车（包括新开行、临客）第一次采暖时，采暖锅炉点火、看火、上煤、补煤工作由客运段负责，车辆段负责采暖装置的整备工作；临时加挂、换挂的客车采暖，由车辆段负责上水、点火，采暖装置循环良好并挂入编组后向客运人员办理交接，上煤工作由客运段负责。4.客车采暖期间的起止时间由路局确定，采暖期间，可根据气候变化适当延长或提前起止时间。5.停止采暖时，客运、车辆乘务人员要密切配合，及时灭火排水。客运段要彻底清理炉灰及炉室卫生，车辆段要及时封闭炉室门。二、客车防暑1.列车防暑设备开始使用，根据气候变化，由路局确定起止时间 2.车内电扇、排风扇、纱窗、餐车百叶窗等设备，车辆段要及时安装，保证良好使用。3.空调列车全年使用空调，对挂有空调的车辆，在收取空调费期间，应按规定预热和制冷，保持车内适宜的温度。三、客车上水客车给水装置应经常保持良好，暑期中要加强客车给水工作，始发前上满水。运行中各客车上水站，应配备足够的上水管及上水人员，在规定的停站时间内对规定的客车上满水。第10条 钟表修理与校对分工的规定（技规第178条）1.钟表的修理与校对由设备管理单位负责。 2.调度所值班主任室内的钟表以北京时间为标准，由调度所值班主任负责每天6点、18点与北京时间校对一次钟表的时刻。3.调度所各台调度员接班时与值班主任校对钟表的时刻。4.各站(场)车站值班员、机务段机车运用调度室(折返段、折返点)调度员、客运段派班室值班员，在接班时与调度所(列车调度员)的时钟校对钟表的时刻（包括列车无线调度通信设备录音装置的时间）。5.值乘司机出勤时要与机务段机车运用调度室(折返段、折返点)调度员的时钟校对钟表的时刻。运转车长出勤时要与车务段派班室值班员的时钟校对钟表的时刻。6.机车监控装置时钟的校对按部有关规定执行。7.电务部门微机联锁、微机监测设备的时钟由所管辖的电务段负责与本站车站值班员的时钟每月校对一次钟表的时刻。8.车辆列检值班室，接班时与车站值班员的时钟校对钟表的时刻。 第11条 站细修订及审批的规定（技规第185条）站细由车站站长会同有关单位，根据技规和本规则及有关规定，结合车站具体条件进行编制和修订。一、资料的提供编制站细前，各部门应及时向车站（车务段）提供下列技术资料：1.工务段提供：车站线路平纵断面图（包括驼峰），并注明有效长起止点，道岔型号，天桥限界及进站信号机外制动距离内平纵断面图和换算坡度；每年初向车务段（车站）提供上年度末管辖设备技术资料。2.电务段提供：附有信号机名称、号码、位置、距线路中心线距离及道岔号码的信号设备平面图（按规定注明接发超限列车的线路），控制台盘面图，信号联锁图表，联锁设备使用说明。3.通信部门提供：通信设备及有关设备的使用说明。4. 房建部门提供：候车室、仓库的使用面积；站台的长度、宽度、高度，天桥限界；行车房舍的位置及距线路中心线距离等。5.供电段提供：分段、分相绝缘器、分区亭、开闭所、牵引变电所的位置，供电臂范围，接触网高度，接触网支柱距线路中心线距离，隔离开关位置及其使用说明。客车上水栓位置、数量、压力、流量及站场照明。6.机务段、车辆段根据车站的要求，提供编制站细需要的有关技术资料。7.信息部门提供：TMIS、PMIS机房的计算机运行环境标准及相关项目使用说明。8.车辆部门提供固定脱轨器安装位置、列车技术检查使用的压缩空气设备等相关资料。9.站场设备改建或施工时，施工单位必须于开通时间一个月以前提供上述竣工技术资料（包括设备使用说明书）。二、编修的时机站细应在每次修改技规、行规或每次编制运行图后及车站设备有较大变动时，由路局或车务段（车站）决定，做系统的修订。 三、审批权限特、一、二等站的站细由铁路局审批（车站、车务段管理的一、二等站由站段审核）；其余车站的站细由车务段（车站）审批。批准的站细，由批准单位指定实行日期，并须在铁路局、车务段和车站各存一份，特、一等站另报铁道部一份备查。 四、站细修订后，车站（中间站由车务段）应将有关内容抄送有关单位并办理抄收签认回执。五、新建改建站场行车办法及新建专用线取送车作业办法需经铁路局审批并纳入站细。 第12条 打磨钢轨肥边的规定一、使用铁鞋制动和布顶的线路，工务段和车站要定期进行检查，发现钢轨肥边影响铁鞋或顶的使用时，由工务段、车站共同制定打磨计划组织实施。二、打磨钢轨肥边工作的分工1.工务段负责机具、人力准备、具体作业及质量检查。2.车站负责腾空作业地点的线路。第13条 列车尾部安全防护装置管理办法1.列尾装置由安装在列车尾部车辆车钩（钩提杆）上的列尾主机(有中继器时含中继器，下同)和固定在机车乘务室的列尾司机控制盒（含便携式）两部分组成。列尾装置实行固定区段配属制度。跨局列尾装置的配置，原则上按机车担当交路划分。两局担当区段分界点所在车站对列尾装置主机的摘挂、检测、充电等工作按有关局间协议执行。2.使用列尾装置的区段在编组站、区段站和特殊需要的中间站设列尾主机检测点。3.使用列尾装置列车的区段内各站均需配备主机钥匙，主机钥匙按行车备品管理规定办理。4. 使用列尾装置的区段开行的货物列车、路用列车须挂列尾装置（担当职工通勤的路用列车除外）。路用列车遇特殊情况及军运列车根据调度命令办理。5.始发和终到列车“一对一”关系的建立和消除，设有检测点的由车站负责，未设检测点的由机车乘务员负责，特殊情况根据车站指示办理。6.列车运行中，机车乘务员按作业标准规定检查列车尾部风压，并注意列车尾部报警等情况，发现列尾主机风压低于列车主管定压急剧下降报警后，必须停车检查，排除故障后方准继续运行。发现制动不正常时，机车乘务员采取紧急制动的同时，应操纵控制盒的排风键辅助排风，停车后查明原因报告车站值班员，车站值班员向列车调度员汇报，按其指示或命令办理。7.列车运行途中，机车乘务员发现列尾装置故障但列车主管风压正常时，应及时通知前方站车站值班员和列车调度员。列车调度员发布准许继续运行的调度命令，车站值班员使用通信记录装置良好的列车无线调度通信设备传达司机，并听取复诵，司机将命令号、调度员号记入手帐，列车不停车继续运行，运行到前方技术站（有检测点的车站）更换列尾装置。车站接发列车时应重点掌握列车完整状态。8.列尾主机丢失时，停车站助理值班员将尾部车辆末端软管吊起，凭列车调度员准许无列尾装置运行的调度命令，运行到前方技术站重新安装列尾装置。沿途各站确认列车完整到达，有列尾装置时为列尾标志，无列尾装置时为尾部软管吊起。 9.回送列尾主机（中继器）须有调度命令，列尾作业人员与机车乘务员应办理交接，机车乘务员妥善保管，换乘时亦应办理交接手续。 第14条 自轮运转特种设备管理办法（技规第150、151、152条）一、自轮运转特种设备上线运行均按列车办理。 二、安全管理 1.自轮运转特种设备司机在运行中，须执行铁路技规、行规、安规、轨规及电气化铁路区段作业的有关规定和车机联控制度。 2.自轮运转特种设备“三项设备”不良，禁止出库运行。 3.自轮运转特种设备在车站停留时，应留人看守，并采取防溜措施。 三、运用管理1. 自轮运转特种设备司机必须经考试合格，并持有效驾驶证,方可驾驶车辆。2. 自轮运转特种设备除特别指定外，原则上在本段管内或施工区段运行。3.自轮运转特种设备跨区段运行时，使用单位向路局有关处室、调度所提出申请，由自轮运转特种设备运行监控记录装置维修单位修改其数据，列车调度员发布命令后，方准运行。运行时，应派带道司机添乘。 4.外局自轮运转特种设备进入局管内或局管外的自轮运转特种设备在局管内线路上运行时，凭部调度命令运行。 第15条 信息系统设备的分工和维修维护(技规第113119条) 一、全局信息系统由路局信息技术部门统一管理，系统项目的设计、建设、设备选型、变更、实施、交接、维护由信息技术处负责统一规划实施。 二、铁路局信息系统设备维修与管理应坚持预防为主、重在维护、及时修理的原则。计算机设备的维修维护分为保修、大修、整修整治、更新改造、定期检查测试、日常维护。 1.信息技术处负责信息系统设备的大修、更新改造、整修整治;负责设备故障、系统、网络、数据库及应用软件的维修维护；负责监督、检查和指导计算机系统、网络、数据库及应用软件的维修维护及运行指标。 2.站段信息部门或专职人员负责所辖范围内计算机设备和系统、网络、数据库及应用软件的定期检查、维护、测试、软件升级、字典维护、主备机切换、地线测量、UPS电源放电、故障排除及人员培训等。 3.使用人员负责计算机机房及设备的日常维护、清洁。三、各单位和部门须严格网络管理，需要网络调整时，必须报信息技术管理部门审批和实施。禁止安全生产网直接与互联网连接。 四、使用人员要严格按照规定使用设备，未经信息中心许可，不许擅自安装、移动和拆卸设备；严格按规程操作，不得运行与运输生产无关的软件。 五、使用单位应对设备、电源、网络、系统发生故障等影响生产的情况制定切实有效的应急预案。重要信息系统停机实施维护检修和升级改造作业前，应履行报批手续，并启动应急预案。 六、计算机设备和项目的检修维护，由站段相关部门负责协调、申请登记、复查试验。 七、通道的分工 信息技术部门负责机房以内的网络设备，通信部门负责网络通道线路（含路局管理设备与通信运行商的端接线和端接配件）及相关设备。 八、电源的分工 信息技术部门负责机房配电箱下端的室内配线及电源设备，电力部门负责引入配电箱（含配电箱）的两路安全可靠电源。九、计算机列车预确报的转报经路，由运输部门提供。信息技术部门负责配合字典的修改，并由运输部门确认后方可运行。十、设有TMIS、PMIS的车站要将TMIS、PMIS的管理制度纳入站细，建立定期的检修天窗和系统运行的应急预案，检修、演练应利用天窗进行。第二章 编组列车第16条 厂矿企业自备机车、车辆过轨的规定（技规第190条） 1.企业机车、车辆、自轮运转特种设备编入列车前需经过铁路机车、车辆人员按部、局的规定进行检查，并按企业与铁路签订的协议办理。2.机车应有明确的大修 、中修标记，车辆应有厂修、段修、辅修标记，并在符合规定日期内方可挂运（检修回送车除外）。3.走行、制动、连接车体各部的技术状态须符合铁道部规定的运用标准。 4.地方厂矿企业的过轨作业机车必须安装与相关线路、车站制式相同的行车安全装备（机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置），过轨作业时保证设备良好。5.地方厂矿企业机车过轨作业，机车乘务员必须持有效期内的驾驶证。6.路外企业办理机车、车辆过轨时，必须由路外企业提供相关资料（包括驾驶证、学习司机证复印件及有关机务段、车辆段填发的机车技术鉴定证明或车辆过轨合格证）。7.局管内地方厂矿企业蒸汽机车严禁过轨。随列车无火挂入的外局蒸汽机车，遇危及行车安全时，有关作业人员及时通知列车本务司机停车，将附挂机车甩下，由押车乘务员自行联系甩车后的有关事宜。8.原则上不准利用企业机车、出租机车担当国铁列车运行，必须利用牵引国铁列车时，由有关站段制定具体作业办法报路局批准，有关站段应与企业签订安全协议，明确运行范围、作业区域以及安全责任（运行区段涉及两个及以上站段时，应分别签订安全协议）。机车入厂、段修单机运行，机车乘务员不熟悉区段设备时，应由附近所属机务段指派带道人员。9.出租机车按照企业自备机车办理。 第17条 货车编组隔离的补充规定（技规第191条）1.装载货物的车辆编挂于小运转列车时，与牵引机车（内燃、电力）可只隔离一辆 ，但与、车辆不能编入同一列车；、 车辆相互间也至少隔离一辆，编解作业时与机车可不隔离。2.进入油库、炸药库、军用弹药库及其它易燃、易爆危险品库取送作业时，其安全防护措施及隔离条件由车站、机务段与专用线所属单位根据具体情况在保证安全前提下协商确定。 3.在4、5、6、10月份防火季节，装有未经化学防火剂处理的腐朽木材的车辆，挂于局管内摘挂列车或牵引定数不足隔离条件的区段时，应挂于列车后部与牵引机车隔离不少于4辆。4.装有蜜蜂的货车，不得与整车装运的 车编挂在同一列车上。因车流不足，分别挂运有困难时，在本次列车运行全程内，中途不发生折角转向的条件下，可编挂在同一列车上。但应将蜜蜂车挂在车的前部并隔离4辆及以上。 第18条 客货车辆混编的规定（技规第189、192条）1.客车编入货物列车时应连挂在一起并挂于列车后部。由外局接入的列车编组顺序与本规定不符时，可原列中转运行。2.货车有人力制动机的一端不得与带风挡的客车直接连结。3.客车与机车、货车连结后，由检车人员负责将客车钩锁销与钩提杆捆绑，有渡板时将渡板吊起。第19条 旅客列车编组的补充规定(技规第189、192条)一、局管内旅客列车符合下列条件之一时，可不挂隔离车：1.符合技规第189条规定条件的旅客列车。2.局管内的其它旅客列车。3.动车组二、旅客列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连的客车端门，最后一辆乘坐旅客的车辆的后部端门由客运部门加锁。第20条 特种车辆在列车中编挂位置的规定1.货物列车中编挂回空长大货物车（六轴及以下者除外），应编组在列车尾部。2.外局接入的挂有回空长大货物车的列车，无改编作业时原则上可继续运行。3.T6型无自动制动机的检衡车挂于列车尾部有自动制动机起作用的车辆前位。4.T6F型有自动制动机的检衡车编组挂运时不受编挂位置限制。 5.T6F和T6检衡车均禁止溜放。第21条 回送机车及轨道起重机编入列车的补充规定（技规第198条）1. 回送机车编入列车须有调度命令，并应挂于货物列车本务机车次位。摘挂列车原则上不准编入回送机车，遇特殊情况需编挂时，局管内经局调度所批准，可挂于列车尾部。 2.长大桥梁由于设计载荷的限制或存在病害处所，桥上机车（包括本务机车）及轨道起重机重联台数的限制，按附表9规定执行。3.宁武-原平间不准专列回送机车。4.走行部及制动机不良的机车，禁止附挂列车回送。机务段应派有关人员对机车进行技术状态检查，提出技术证明，包括回送速度、沿途注意事项，由机务段电报通知有关部门，安排单机附挂回送。5.轨道起重机重量在15t及以下如未注明设计速度，回送速度不得超过40km/h。6.列车编组中有回送机车时，车站值班员(助理值班员)应通知列检值班员并在“车统-14”中注明“有动力”或“无动力”。 7.有动力回送机车与列车编组为同一去向不需要解体时，在本务机车离开本线后，由车站值班员（助理值班员）负责通知有动力回送机车，在本线内自行移动到脱轨器外方（由列检人员负责摘管提钩），列检人员再进行技检作业。无地面试风设备时，可挂机试风。第22条 单机挂车的补充规定（技规第199条）线路坡度超过12的区段，单机挂车不得超过5辆。第23条 在超过20的坡道上列车制动限速的规定1.在超过20的坡道上列车制动限速按表1、2办理。 货物列车制动限速表（km/h） （计算制动距离 800m，高磷铸铁闸瓦） 表1 pvi 每百吨列车重量的换算闸瓦压力（kN）（机车的重量及其制动机除外）240260280300320340360380400420440460480500216365687173757779802262646770727577788023616366707274767879802459626569717375777980255862646870727577788026576064666871747678798027566062656771737677798028545862646770737577788029545760646669727476787980305256596365697173757779803152555862646770727476788032505456616366687173767779803348525559626467707274767880344851535660636668707274767880354649525558616467697173757780注：每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于280KN。 旅客列车制动限速表 （km/h ）（计算制动距离 800m，中磷铸铁闸瓦 ） 表 2 PVi 5005205405605806006206406606807007207407602190919394959798991001011031041051062289909293949697989910010210310410523888991929395969798991011021031042487889091929495969798100101102103258687899091939495969799100101102268586888990929394959698991001012784858788899192939495979899100288384868788909192939496979899298283858687899091929395969798308182848586888990919294959697318081838485878889909193949596327980828384868788899092939495337879818283858687888991929394347778808182848586878890919293357677798081838485868789909192注：每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于580kN。2.客货列车自动制动机主管压力的补充规定旅客、货物列车自动制动机主管压力各线均为600kPa；国际旅客列车为500kPa。第24条 货物列车编挂关门车的规定（技规第202条）一、列检人员应及时处理制动故障的关门车。主要列检所所在站编组始发的列车，不得有制动故障的关门车。检修回送及装载货物需要停止制动作用的关门车不得超过列车总辆数的6%。因装载货物停止制动作用的关门车，装车站应在插挂车牌的记事栏内记明“停止制动”字样。到站卸空后车站通知列检恢复制动作用。二、因货物原因关门车超过6%时，有列检作业的列车，由列检计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交给司机。列车更换机车，有列检作业时，司机将制动效能证明书交给列检作业人员，转交给更换的机车司机。机车换班时，由两班司机交接制动效能证明书。 无列检作业的列车，始发列车由车站计算闸瓦压力，计算结果以调度命令用纸书写，签名后交给司机。中间站甩挂车辆时，由车站值班人员将关门车数及车种通知司机，司机计算闸瓦压力。三、闸瓦压力计算方法每百吨列车重量的实际闸瓦压力为：全列车总闸瓦压力（kN）/列车总重100列车总闸瓦压力系指列车中有制动的不同车种数每辆车闸瓦压力的总和。列车总重系指列车车辆自重与载重之和。四、主要列检所秦皇岛东一、二、六场列检，太原北一、二、四、五场，轩岗，榆次一、二场，榆次西，古交（古东），玉门沟，介休上、下行（工业站），孝西，大同，大同西一、二、四场，口泉，大新，安太堡、安家岭，湖东上、下行，茶坞，大同东，柳村南二场，侯马北上、下行，侯马北到达，曲沃、塔山。第25条 列车技术检修作业时间及试风程序的规定（技规第208、213条）一、货物列车技术检修作业时间标准1.主要列检所：列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1h，其中到达列车35min，始发列车25min。以始发修为主时，始发列车为35min，到达列车为25min。无调中转列车一般为35min；有调中转列车为40min。2.区段列检所：列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1h。无调中转列车为25min；有调中转列车为30min。3. 行包快运：无调中转列车为15min；有调中转列车为25min。 4单元万吨列车、万吨组合列车始发、终到整列作业时间为60min。 5需进行持续一定时间的保压试验的列车，在原技术作业时间基础上增加5min。二、技术检修作业时间计算办法列车技术检修开始时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准，列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。计算列车技检时间不包括摘、挂机车时间。1.始发列车：自列车编妥调至发车线经车站值班员通知列检，列检人员插设好带有脱轨器的防护信号起，（列检人员到达现场走行时间具体在站细中规定），至列检撤除安全防护信号止。车站值班员（调车区长）应在列车编妥前将车次、股道、预计完成时间、编组辆数事先通知列检值班员 。无列车试验器利用机车试风时（包括列车试验器发生故障），机车应距规定的技检时间结束前18min接好长软管通风。2.到达列车：自列车到达摘出机车插设好带有脱轨器的防护信号起，至列检撤除安全防护信号止。机车试风后因故不能摘走而影响技检时间时，该时间除外。利用到达机车试风时，应自列车停妥时分起，10min内完成。到达列车原则上应立即进行技术检查，但在同一时间到达的列车数超过检修组数时，列检应通知车站值班员，根据车站值班员指定的列车顺序进行检查，列检对待检列车应先进行轴温检查。3.中转列车：由列车到达摘出机车插设好带有脱轨器的防护信号起，至撤除防护止。因列车到发接续时间长或机车出库晚，挂机车至技检结束应有18min试风时间（有软管路的为10min）。三、客货列车制动机试验的种别及试验的程序旅客列车在始发前须做全部试验。站折返列车，车站无试验设备的使用本务机进行全部试验。中间站中转列车施行简略试验。客车列检所对旅客列车途中发生制动故障时应施行全部