测量实施细则.doc

天津于家堡站交通枢纽配套市政公用工程测量监理实施细则编制人： 审批人： 北京建工京精大房工程建设监理公司2009年8月 天津于家堡站交通枢纽配套市政公用工程目 录一、工程概况：1二、专业工程特点2三、监理依据2四、监控原则3五、监控要点3六、测量控制程序3七、监控手段和方法5八、监理工作过程控制5九、监理验收工作7一、工程概况：（一）、工程名称：天津于家堡站交通枢纽配套市政公用工程（二）、工程概况：1、土建第一标段于家堡站交通枢纽配套市政公用工程土建第一标段，包括出租车停车场及公共换乘区、部分B1线、Z1线轨道交通地下结构工程。（1）、出租车停车场及公共换乘区工程概况出租车停车场及公共换乘区为地下二层结构，基坑深度约为9.3m，建筑面积为25466平方米；结构形式为全现浇钢筋混凝土框架结构，柱网为9.0 8.79.0m，基坑支护采用SMW桩850600mm,满插型钢，桩顶土采用1：3放坡，桩长13m。4号出入口工程采用SMW桩850600mm，间隔或满插型钢，坑内设置13道609的钢管支撑。（2）、部分B1线轨道交通地下结构工程部分B1线轨道交通地下结构为地下三层，基坑深度约24.8m，建筑面积为5795平方米；结构形式为全现浇钢筋混凝土箱形结构，单箱三室净跨6.85m+7.0 3.5m+7.5m.基坑支护采用1000mm厚地下连续墙，墙长61m,坑内设置5 6道水平砼支撑。砼支撑均设置砼围檩，竖向采用500mm工具桩支撑。（3）、部分Z1线轨道交通地下结构工程部分Z1线轨道交通地下结构为地下四层，基坑深度约为29m，建筑面积为5641平方米。结构形式为全现浇钢筋砼箱型结构，单箱三室净跨6.67m+8.0 5.08m+6.9m.基坑支护采用1200mm厚地下连续墙，墙长61m,坑内设置7道砼支撑。砼支撑均设置砼围檩，竖向采用500mm工具桩支撑。2、土建第二标段于家堡交通枢纽配套市政公用工程土建施工第二标段，位于天津市滨海新区于家堡地区。由天津滨海新区建设投资集团有限公司兴建，铁道第三勘察设计院集团有限公司设计。工程总建筑面积约25794m2,主要包括轨道交通地下结构工程B1线（不包含以招标的土建施工第一标段部分）及轨道交通地下结构工程Z1线（京津城际站场及B1线车站正投影下方的Z1线地下结构工程），其他工程概况如下：（1）、轨道交通地下结构工程B1线：涉及范围为里程右B1K2+637.8B1K3+130.5之间的B1线轨道交通工程。结构采用双层多跨矩形框架结构。单箱双室净跨10.15m+10.90m，地下2层层高9.85m，地下1层高6.15m；单箱三室净跨分别为6.65m+5.999m+7.4m、7m+6m+7.4m、5.25m+8.8m+6.4m、8.7m+6m+变量，地下2层净空间11.55m、9.95m、9.85m、9.05m，地下1层层高分别为6.15m、5.75m、8.05m、9.15m。（2）轨道交通地下结构工程Z1线：涉及范围为城际车站及B1线车站下方的Z1线车站，与Z1线东侧区间由B1线车站东侧结构缝处分界，与Z1线西侧车站由城际站场西侧主体结构外边缘处分界。B1线、城际车站与Z1线交叉处采用三层框架结构。单箱双室净跨约为8.3m+7.8m+8.3m，地下3层净空间为6.045m箱体顶板厚度：1500mm，底板厚度：2000mm。中隔墙：300mm，外墙：1000mm。地梁截面尺寸：10001200mm、10001500mm，框架梁截面尺寸14002400mm。柱截面尺寸：采用直径1m及1.4m格构柱。二、专业工程特点 于家堡站交通枢纽工程是集城市轨道交通、公交换乘、地下停车场于一体的大型综合项目，测量工作量非常庞大，对测量精度也有较高的要求。根据本工程的复杂性和施工特点以及业主和总控的要求，结合测量工作的重要性，为确保工程的顺利开展保质保量的完成建设任务，因此测量工作的规范化和严密准确性尤其重要。为使测量工作有章可循、操作规范、成果可靠、测定准确，特制定本实施细则。三、监理依据（一）、城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008（二）、工程测量规范GB50026-2007（三）、城市测量规范CJJ8-99（四）、施工图纸（五）、天津于家堡站交通枢纽工程施工测量控制程序（六）、总控测量单位交桩有关资料（七）、建设工程监理委托合同（八）、建设工程施工合同四、监控原则（一）、必须符合设计及有关施工规范、规程的要求，严格按照有关质量验收标准的检查验收。（二）、满足建设工程委托监理合同及建设工程施工合同的相关要求。（三）、认真执行施工单位定位放线经自检、互检合格后，报项目监理部检查验收的制度。未经监理工程师验收且合格，不得进行下道工序。五、监控要点（一）、施工单位编写的施工测量方案及测量放线、验线管理体系及管理制度。（二）、施工单位引测加密的平面控制点地和高程控制点，要满足工程施工的使用要求。（三）、施工单位测设的地下连续墙中线控制桩及工法桩控制桩，以及其他平面定位桩和高程控制桩，其定位误差必须符合设计和相关规范、规程的要求。六、测量控制程序北京建工京精大房工程建设监理公司 第 3 页 建设单位组织总控测量单位向承包单位交桩承包单位施工中测量建设单位勘察设计单位向总控测量单位移交地面控制网总控测量单位检测地面控制网检测判断总控测量单位签认,报建设单位备案否勘察设计单位向总控测量单位交桩是总控测量单位向承包单位移交地面控制网承包单位复测、桩点保护复测判定承包单位加密控制点总控测量单位检测检测判定施工放样测量否是总控测量单位加密控制网监理单位监理单位复测工程实施监理单位检查、复测、批复放样测量资料否报监理单位审批有偏差否报建设单位备案监理单位参加 北京建工京精大房工程建设监理公司 第 4 页 天津于家堡站交通枢纽配套市政公用工程七、监控手段和方法（一）、预控1、认真学习熟悉图纸，有关规范、规程。2、审查施工单位编写的施工测量方案。3、了解、熟悉施工现场。4、编制测量监理实施细则。（二）、巡视加强现场巡视，发现问题及时处理解决。（三）、检测1、首先校检施工单位的测设数据。2、校检施工单位加密的平面控制点和高程控制点。3、校测施工单位测设的围护结构及建筑物定位桩、控制桩，以及施工过程中施工单位施测的建筑物平面和高程点。（四）、纠偏对施工测量中出现的问题，要求施工单位查找原因，及时解决，避免因测量失误，给施工带来不必要的损失。八、监理工作过程控制（一）、参加建设单位组织的平面、高程控制点的交接工作 1、督促检查施工单位做好上述点位的复核和保护工作。 2、对总控单位移交的上述点位进行必要的计算和检测。（二）审查施工单位测量人员资质和测量仪器资料：1、严格审查施工单位测量人员的资质，要求测量人员无证和证件不齐不上岗、人员组织不够不观测。2、所使用仪器完好率应达到百分之百，年检证书和重要工程施测前必检证书齐全有效。（三）审核施工单位编写的测量方案施工单位在开展测量工作前，应根据工程特点、依据规程、业主和总控所规定的工作程序以及自身队伍的技术力量和仪器的精度，编制施测方案，报总监办审批。施工测量方案应包括：（1）工程概况 （2）测量依据 （3）本标段现有测量和其它技术资料的分析（4）测量工作简报主要内容和任务 （5）测量误差解释 （6）测量程序 （7）管理制度 （8）工作重点（9）质量保障 （10）对设计图纸中，平面坐标、的验算 （11）加密点的建立依据、形式、保护措施、观测等级、测回数、成果的精度评定和放线方法、复测计划等。施测方案应报总监办，监理部审查后上报总控，批复后方可实施。（四）控制点加密监控旁站监理各施工单位对施工区域内平面和高程加密点的建立、围护、观测：1、由于总控所交桩GPS点之间边长较大，对频繁的施工测量工作很不方便，所以应在施工区域内建立高级导线点作为平面加密控制。导线点应布设成附合在GPS点上的附合导线，平均边长应在200-300m之间，测角中误差2.5，最弱点的点位中误差20mm，相邻点的相对点位差8mm，全长闭合差不大于1/35000，导线点应布设在施工影响范围之外，稳定牢固，易保存、易寻找，互相通视，并对附近GPS点通视，作好点之记。2、高程加密点的建立以交桩点至交桩点布设成附合或闭合路线，其往返较差、附合或闭合差8 L 。3、 测量监理工程师应经常对各施工单位所建立的加密控制点的保护和使用情况进行巡视检查。（五）趋近测量监控1、 所建导线点能经常与高级导线点联测，以保证其稳定可靠性和精度，并成为附合或闭合形式，全长不宜超过350m，平均边长60m，最短边不小于30m 。2、高程应从加密点引测，采用两次仪器高，往返初、复测成果。（六）高程传递监控出租车停车场及公共换乘区、部分B1线、Z1线轨道交通地下结构工程均存在高程传递工作。为保证高程传递工作准确无误，监理工程师需全程旁站此项工作，并对其工作进行检测、验算，经检验合格后才能开展下步工作。级别按二等水准施测，采用检定过的钢尺悬吊上下两台仪器同时读数的观