沙堡互通跨线施工交通组织方案.docx

目 录一.编制依据11.1 编制依据11.2 编制原则11、安全第一的原则12、交通保通的原则13、应急保障的原则2二、工程概况22.1 地形、地貌22.2 气象、水文、地质条件22.3 项目概况22.4 既有绕城高速概况4三、施工总体规划、施工组织计划安排5五、主要施工方案75.1 施工转换车道施工75.2 现浇桥施工105.3 既有路基拼宽125.4 既有涵洞接长135.5 沉降观测14六、施工现场安全保护14七、施工保通交通组织方案157.1 交通组织遵循的原则157.2 交通组织措施157.3 完善审批手续177.4 交通控制布置187.4.1 本工程交通控制方式187.4.2 控制区内设置交通标志的位置197.5 交通渠化装置197.5.1 施工作业19八、交通标志的检查与维护198.1 防撞桶设置208.2 临时支架搭设208.3 交通诱导208.4 夜间交通保障20九、建立健全安全管理组织机构20十、资源配置2210.1 劳动力组织2210.2 主要施工机具数量2210.3 主要周转性材料投入23十一、风险源辨识2311.1 一般危险源辨识2311.2 重大危险源辨识2411.3 重大危险源因素分析25十二、应急救援预案3112.1 应急预案的任务和目标3112.2 适用范围3112.3 箱梁临时支架坍塌事故预防监控措施3112.4 应急救援组织机构3212.4.1 应急预案领导小组及其人员组成3212.4.2 应急预案领导小组及其人员职责3212.5 应急救援的培训与演练3412.5.1培训3412.5.2 演练3412.6 救援器材、设备、车辆等落实3512.7 应急响应3512.7.1 应急响应程序3512.7.2 应急响应的具体要求3612.8 应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复3848 / 51沙堡互通跨线施工交通组织方案一.编制依据1.1 编制依据1、渝交委路201681号重庆市交通委员会关于印发重庆市公路水运工程安全生产强制性要求的通知；2、渝交委路201679号重庆市交通委员会关于印发重庆市公路工程质量控制强制性要求的通知；3、公路桥涵施工技术规范JTG/F50-2011；4、重庆市高速公路施工标准化管理指南2011；5、公路工程质量检验评定标准GTGF80/1-2004；6、重庆九龙坡至永川高速公路（绕城高速公路扩能）两阶段施工图设计文件内容；7、公路养护安全作业规程JTG H302004；8、重庆市营运高速公路施工标准化管理规定；9、公路水运工程施工安全标准化指南2013；10、现场踏勘资料等。1.2 编制原则1、安全第一的原则沙堡互通位于九永高速一分部K0+660K1+910段，整个互通区地势相对平坦，有利于施工；但是沙堡互通属于城乡结合部，互通区内房屋、管线、电力线密集，更有一条220KV高压线及710mm天然气管道；加之互通与重庆绕城高速交叉相连，其中有五座大桥横跨绕城高速（包括R93+638.331车行天桥），六条匝道路基需要与绕城高速拼宽相接，互通与绕城高速高接高工程量大，施工组织复杂。因此确保施工安全是整个沙堡互通的第一原则。2、交通保通的原则沙堡互通与重庆绕城高速交叉相连，绕城高速车流量大，互通各结构物施工过程中，必须保证地方道路及绕城高速交通畅通。3、应急保障的原则通过本方案制定详细的应急预案，储备应急物资，组织相关的演练，以应对突发状况的发生，确保处置有序。二、工程概况2.1 地形、地貌互通区地貌上属构造剥蚀丘陵浅丘地貌单元。互通区横跨绕城高速及农田，整体互通区地势平坦地形坡度较小，地形坡度一般为520，互通区最低处为地形低洼地带，高程362.9m，最高点斜坡顶部高程387.3m，高差约24.4m。2.2 气象、水文、地质条件项目区属亚热带潮湿气候，具有四季分明，气候温和，雨量充沛，冬暖夏热，风小湿大等大陆性季风气候特征。年降水量多集中于夏季，冬天少见霜雪。九龙坡区年气温为多年平均17.5、极端最高42.2(2006年8月15日)、极端最低-3.7(1991年12月26日至28日)；年降水量多年平均1064.8mm、最大年1497.4mm（1956年）、最小年740.7mm（1958年），多年平均最大日降水量104mm。年内降水分布极为不均，59月的降水量占全年的68.4%以上，降水日数以10月最多，次为46月。风向主要为北东风，平均风力1.62.1级，最大达8级。云雾多，年平均为67.8d，最多可达148d。互通区位于温塘峡背斜南东翼，侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。互通区大部地表被第四系覆盖层覆盖，在A匝道、C匝道、D匝道、E匝道、H匝道局部基岩出露。互通区岩层呈单斜状产出，岩层产状106-1477-18。据工点地表工程地质测绘，互通区裂隙不发育，根据岩体露头量测统计，互通区主要发育2组构造裂隙。互通区未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。部分匝道路线穿越鱼塘，分布有一定的过湿土。2.3 项目概况沙堡互通主线与绕城高速交叉，上下匝道共13条，路基工程数量见下表1:表1 路基工程数量表序号名称起始桩号终止桩号挖方（m3）填方（m3）防护（m3）排水（m3）合成材料（m2）备注1A匝道AK0+148.698AK0+427.088444336037174242184绕城拼宽2B匝道BKO+080.824BK0+434.3235793369030243581522绕城拼宽3C匝道CK0+129.624CK1+552.579132536340314422646206绕城拼宽4D匝道DK0+135.198DK1+086.2153642311284413137217245E匝道EK0+288.161EK1+122.761127545231106466017786F匝道FK0+128.110FKO+364.493159597539162087G匝道GK0+105.480GK0+392.85714966568479绕城拼宽8H匝道HK0+148.784HK0+560.67915065565114036002520绕城拼宽9J匝道JK0+114.067JK0+344.1215562140534410M匝道MK0+000MK0+327.96318074358710135911L匝道LK0+079.548LK0+258.6934487147375拆旧新修12N匝道NK0+102.820NK0+275.808351142271341拆旧新修13S匝道SK0+232.931SK1+374.7225308517895121934810绕城拼宽14主线K0+660K1+910117014548330817131068015绕城高速RK93+277RK96+08047781180227885140互通区设置桥梁7座，具体构造情况见表2：表2 桥梁构造详表序号中心桩号桥名绕城关系桥面宽度（m）桥梁全长（m）孔数及孔径（n-m）交角（）上部结构备注1K1+196.5001号主线桥上跨16.7-2114327+240+27129现浇箱梁左幅216.7514327+240+27129现浇箱梁右幅3K1+483.0002号主线桥16.757220+25+20125现浇箱梁左幅416.757220+25+20125现浇箱梁右幅5BK0+170.000B匝道桥上跨991.5240124现浇箱梁6CK0+246.000C匝道桥9.7-10.57220+25+2090现浇箱梁7DK0+475.000D匝道桥上跨10.511522+232+22116现浇箱梁8EK0+663.750E匝道桥上跨10.5282(240)+(237+30)+(330)90现浇箱梁9GK1+235.972车行天桥上跨1010024090现浇箱梁涵洞共31道，箱涵13道，盖板涵12道，圆管涵6道。具体构造情况见表3：表3 涵洞数量表序号中心桩号与路中线交角（度）孔数及孔径(孔-m)结构类型涵长（米）进出口形式备注1K0+800901 - 10.0m x 6.0m箱涵53.14八字翼墙八字翼墙兼车行通道2K0+940901 - 2.0m x 2.0m箱涵52.81无跌水3K1+290901 - 2.0m x 2.0m箱涵75.97八字翼墙八字翼墙4K1+590901 - 7.0m x 4.5m箱涵70.74八字翼墙八字翼墙兼车行通道5K1+630901 - 4.0m x 4.0m盖板涵70.52无无气管预留通道6HK0+168.4901 - 2.5m x 1.5m盖板涵11.5无八字翼墙旧涵接长7GK0+281901 - 2.5m x 1.5m盖板涵14.25八字翼墙八字翼墙旧涵接长8RK93+968901 - 2.5m x 2.5m盖板涵13.18边沟跌井八字翼墙旧涵接长9AK0+175.4901 - 2.0m x 2.0m盖板涵13.25无排水沟旧涵接长10BK0+274.1901 - 2.0m x 2.0m盖板涵24.25八字翼墙八字翼墙11MK0+253.4901 - 10.0m x 6.0m箱涵60.89八字翼墙八字翼墙兼车行通道12CK0+597.2901 - 4.0m x 3.0m盖板涵12.25无八字翼墙兼人行通道13MK0+017.6901 - 4.m x 2.7m盖板涵25.5八字翼墙排水沟兼人行通道14CK0+776.3901 - 4.0m x 2.8m盖板涵15.25八字翼墙八字翼墙15SK1+211.2901 - 4.0m x 2.8m盖板涵18.75八字翼墙排水沟16SK0+236.7901 - 3.5m x 2.5m盖板涵8.58八字翼墙无旧涵接长17RK95+707.2601 - 4.0m x 3.0m盖板涵7.9边沟跌井无18AK0+375901 - 2.0m x 2.0m箱涵42.25八字翼墙八字翼墙19CK1+435.82901 - 1.5m圆管涵12.5八字翼墙八字翼墙20DK0+910901 - 2.0m x 2.0m箱涵19.39八字翼墙八字翼墙21DK1+016.7901 - 10.0m x 6.0m箱涵48.46八字翼墙八字翼墙兼车行通道22EK0+480901 - 2.0m x 2.0m箱涵64.19八字翼墙八字翼墙23SK0+590901 - 1.0m圆管涵11.84无无24SK0+826901 - 1.5m圆管涵12无八字翼墙25HK0+320901 - 2.0m x 2.0m箱涵30.36八字翼墙八字翼墙26K0+134.5901 - 2.0m x 2.0m箱涵12.04八字翼墙直墙洞口坟湾改路27K0+160901 - 1.0m圆管涵17八字翼墙八字翼墙坟湾改路28K0+290901 - 1.0m圆管涵8八字翼墙八字翼墙圣志建材厂改路29K0+620901 - 7.0m x 5.0m箱涵33八字翼墙八字翼墙转换道30K0+760901 - 10.0m x 6.0m箱涵32八字翼墙八字翼墙转换道31L0+155901 - 1.5m圆管涵9排水沟排水沟转换道2.4 既有绕城高速概况1、绕城高速车流量根据我项目部自2018年8月20日-2016年8月22日在绕城高速RK93+900里程处的定期观测（每天8:00-10:00，14:00-16:00，18:00-20:00），统计出平均车流量：江津至北碚方向平均1200辆/小时，北碚至江津方向1500辆/小时。重大节假日车流量按增加50%计算，分别为1800辆/小时、2250辆/小时。车流量非常大，交通繁忙。2、护栏及中央隔离带设置重庆绕城高速路基宽34.5米，整幅路基，RK93+277RK96+242.929段地线平坦，大部分位于填方段落，路基边缘两侧设置波形护栏；中央分隔带均为波形护栏+绿化植被。中央分隔带宽3m。三、施工总体规划、施工组织计划安排沙堡枢纽互通以绕城高速及珊瑚互通保畅为主线和原则，拟计划分为四个施工阶段。第一阶段：施工绕城高速RK93+277RK95+050路基线外两侧各结构物、路基、辅助道路施工，路基施工，在线外施工，不影响高速路车辆通行。第二阶段：转换辅助道路进出口与高速公路相并联施工，临时占用应急道，拆除应急道护栏板25米，用水马做好临时防护，按高速施工规范设置警示牌；绕城高速RK93+277RK94+400段所有车辆转换至辅助道路通行，施工区域封闭施工；辅助道路宽24.5米，保证双向3车道通行，在转换到口设置水马及防撞桶，防止车辆冲进施工区域，沿线按照高速公路标准化施工准则设置路锥、标牌及相关附属设施引导车辆行驶至辅助道路；施工上跨绕城高速现浇桥及车行天桥拆除与新建；A、B匝道路基拼宽施工，不影响绕城车辆通行；G、H匝道路基拼宽施工，临时占用应急道，用水马做好临时防护，按高速施工规范设置警示牌。第三阶段：以珊瑚互通为施工重点，新建车道分流交通，并完成珊瑚互通L、N匝道改造；占用应急车道施工，对应急车道进行加宽，加宽3.75米，保证车辆行驶车道数量与原匝道车道数量相同，施工区域与原车道保持1.5米的距离，施工时采用水马及彩钢板隔离，并按照高速公路标准化施工准则设置路锥、标牌及相关附属设施，应急道加宽施工完毕后转换至左幅施工，对左幅车道进行改造，施工区域与车辆行驶车道采用水马、彩钢板进行隔离并保持1.5米的安全距离，并按照高速公路标准化设置警示标牌、路锥等设施；同时进行S、C匝道与绕城高速公路的拼宽施工，临时占用应急道，用水马做好临时防护，按高速施工规范设置警示牌。第四阶段：A、B、C、G、H、S、L、N匝道路面施工，车辆通行有一定的影响；现浇桥影响段路面恢复，拆除交通组织设施，珊瑚互通恢复正常通车，绕城高速RK93+277RK94+400恢复正常通车。第二、三阶段可根据实际情况，同步施工。各阶段具体施工时间如表4：表4 沙堡互通施工计划一览表序号施工阶段影响范围工期时间安排施工 (天数)备注开工时间完工时间一第一施工阶段1RK93+277RK94+400两侧线外工程无干扰施工及修建辅助道路线外施工不影响高速交通2016.10.102016.12.2072附件1二第二施工阶段1施工转换车道与绕城高速拼接施工，将绕城高速车流引辅助道路 占用应急车道2016.12.212017.1.1525附件2、3、42施工转换车道运营时间不影响交通施工（转换车道运行）2017.1.162017.9.1229附件13施工上跨绕城高速现浇桥及车行天桥拆除、新建不影响交通施工（转换车道运行）2017.1.162017.8.30228附件14A、B路基拼宽施工不影响交通施工（转换车道运行）2017.3.22017.5.372附件15G、H路基拼宽施工占用应急车道2017.5.22017.7.162附件2备注：绕城高速RK93+277RK94+400交通分流至转换道（单向三车道），不影响车辆通行。三第三施工阶段1珊瑚互通L匝道改造占用部分车道2017.3.52017.5.361附件2、32珊瑚互通N匝道改造占用部分车道2017.5.52017.7.361附件2、33C匝道拼宽占用应急车道2017.3.52017.5.361附件2、3、44S匝道拼宽占用应急车道2017.5.52017.7.361附2、3、4备注：新建车道分流交通即原有匝道拼宽，车辆改道行驶新建路段再改造原有匝道，不影响车辆正常通行。四第四阶段1A、B、C、G、H、S、L、N匝道路面施工应急道2017.7.42017.8.2352附2、3、4五交通恢复交通疏导2017.8.232017.9.110附2、3、4六总施工工期267具体导改示意图见附件：沙堡互通交通组织示意图1-4。综上所述，对绕城高速交通影响的施工是：1、施工转换车道与绕城高速拼接施工，其占用应急道22天，（占道时间2016.12.21-2017.1.15,其中元旦节3天超车道不施工）。2、G、H路基拼宽施工，占用应急车道61天（2017.5.2-2017.7.1）。3、珊瑚互通L匝道改造占用部分车道61天（2017.3.5-2017.5.3）、C匝道拼宽占用应急车道61天（2017.3.5-2017.5.3）；珊瑚互通N匝道改造占用部分车道61天（2017.5.5-2017.7.3）、S匝道拼宽占用应急车道61天（2017.5.5-2017.7.3）。4、A、B、C、G、H、S、L、N匝道路面施工占用应急车道施工52天（2017.7.4-2017.8.23）。5、其他施工对绕车高速公路车辆通行无影响（时间为2016.10.10-2017.9.1）。五、主要施工方案5.1 施工转换车道施工（1）施工转换车道基本情况及标准为方便沙堡互通的施工并对绕城高速的交通通行不造成影响，对沙堡互通范围内的绕城高速进行道路转换，在原有绕城高速旁边修建同等级的转换道。施工转换道参照高速公路标准改移，路基宽24.5m。转换车道碎落台宽采用0.5/1m，填挖方平台宽采用1.5/2m，填挖方均每8m设置一级平台，挖方坡比根据坡高、占地、土石方等综合因素按1：1或1：0.75设置，填方坡比按1：1.5、1：1.75、1：2逐级放缓设置。转换道路面结构采用47cm沥青混凝土路面，6060cm浆砌片石矩形边沟或排水沟。严格控制施工质量，特别是高速公路相连接的部分，做到不凹凸，平顺。施工转换车道起点施工转换车道终点沙堡互通施工转换车道平面布置图（2）施工转换车道施工时在转换车道进口及出口的位置会占用重庆绕城高速公路部分应急车道施工，施工时做好交通疏导工作，在施工段前方400米位置设置一处前方施工警示标志，施工段前方300米位置设置一处限速60Km/h的标志，施工段前方200米处安装电子摄像头，100米处设置交通导向警示灯，50m位置设置减速带，30m50m位置设置防撞设施，施工时采用水马将施工区域与行车区段分开。施工平面布置图如下所示：施工转换车道占用应急车道布置图（3）施工转换车道施工完成后将绕城高速车流引至施工转换车道上，交通警示标志布置为在引流位置前方2KM、1KM、300米位置设置前方施工标志，350米设置限速60Km/h的标志，引流位置前方300米位置设置道路转换标志并设置雷达测速标志，引流位置前方100米位置设置道路变窄标志并设置限速60Km/h标志，50m位置设置减速带，转换车道进口位置设置施工公告，转换车道采用隔离护栏板将左右行车道及转换车道与外界进行分离。严格按照高速公路施工标准执行，施工转换车道交通疏导平面布置图如下所示：5.2 现浇桥施工1、桩基施工沙堡互通B匝道桥2号墩（2根桩基）、主线1号桥左右幅2号墩（6根桩基）、D匝道桥2号墩（2根桩基）、E匝道桥3号墩（2根桩基）及车行天桥2号墩（2根桩基）位于绕城高速中央分隔带中部，桩基钻进采用旋挖钻成孔工艺。桩基施工全过程不损坏中央分隔带两侧波形护栏，并采用厚1cm钢板铺设钻机作业平台，尽量减少对沥青路面的损坏。混凝土采用料斗串桶入模，分层振捣直到桩顶。2、墩柱施工墩柱施工时采用双排钢管脚手架搭设施工平台，分次立模浇注。钢筋加工统一在三界互通钢筋加工厂内进行，检测合格后，运输到施工现场安装。采用商品混凝土，砼罐车运输，吊车吊斗入模浇筑，运输过程中尽量缩短运输时间，砼振捣采用插入式振动器振捣。3、现浇箱梁施工上跨绕城高速的1号主线桥、B匝道桥、D匝道桥、E匝道桥及车行天桥现浇箱梁采用满堂式盘扣支架，为防止对现有沥青砼路面的损坏，盘扣支架范围内满铺5mm钢板后进行支架搭设，具体受影响范围见下图：上跨绕城高速现浇支架布置图5.3 既有路基拼宽（1）既有线段施工设置物理隔离措施：沿线拉设彩钢围栏，栏高1.8m。防护网上应涂有明显的夜间反光标识，以防夜间施工时发生机械碰撞损坏。（2）基底处理：挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、种植土、草皮、树根等。松软地基，视情况采用重型机械碾压处理。施工前改建地段的边坡废碴、污土、杂草均应清除干净，原护墙、浆砌路肩应自基底向上随填土进度逐层拆除，随拆随回填。自下而上逐层开挖台阶，台阶伸入既有路基土体的宽不小于2m，台阶应随路基边填筑边开挖。路堤基底强度不符合设计要求时，进行换填，并予以分层压实，在深耕土段，将松土翻挖，回填压实。当松土不大于0.3米时，将原地面夯压密实。既有线拼宽段纵向分段清表，分段长度为不大于50m，且分层清表，随清随填筑（清一层表，填筑一层土），清表每层开挖大于等于2m宽的台阶。（3）全线路基拼宽施工地段均为清表后直接进行路基填筑，路基每层拼宽施工时必须放宽3050cm以保证路基边缘压实到位，每填筑3层进行机械刷坡一次，人工整平路基边坡。（4）保证拼宽路基的稳定措施：一是开挖台阶，二是在新旧结合部位铺设土工格栅。拼宽路基必需开挖台阶，挖台阶必须遵循“自下而上，随挖随填”的原则进行，台阶宽度必须按图要求开挖。开挖台阶后采用压路机予以压实，随即在新旧路基结合部位铺设土工格栅，从而保证绑填路基的稳定性。新旧路基拼宽设计图（5）为保证路基填筑质量，路基填筑按“三阶段，四区段，八流程”施工。即“准备阶段、施工阶段，整修验收阶段”；“填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段”；“施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、整修成型”。（6）填土采用重型压路机压实时，分层填筑时应适当加宽填筑宽度（一般为3050cm），确保压实机械的安全。（7）填方地段施工：为防止开挖台阶时既有路基圬工护坡下滑，采取分段法施工，每20m为一施工段，拆除完一层立即予以填筑压实，并配合小型振动夯实机夯实。开挖台阶前应做好护坡顶的沉降观测桩，施工期间派专人定时（每2个小时）观测，做好观测记录，如发现沉降过大应及时停止拆除工作并采用路基填土回填台阶，等待下一步处理。5.4 既有涵洞接长涵洞工程应与路基土方填筑同步施工。（1）净高小于3m的涵洞接长支护原则：基坑靠近既有线一侧，采用沿既有涵洞翼墙打入100槽钢进行支护，槽钢间距采用50cm，且置设横木支撑，槽钢打入基坑底以下至少1m。基坑其他方向根据实际地质情况放坡，若影响便道行车，适当减小坡率，翼墙拆除槽钢防护如图（2）基坑换填应充分考虑天气影响，基坑换填前换填料应准备充分，在基坑成型合格后立即进行换填施工，以防基坑坍塌。基坑周边采用雨布覆盖，基坑内开挖排水沟及集水井。（3）由于本标段涵侧靠近公路侧都是帮填，故填土时在靠近铁路侧应开挖台阶（宽2m），在涵背上做上刻度，每15cm一层，填筑时层高以刻度为准，现场技术人员做好纪录。（4）涵洞接长施工前必须在接长端大小里程侧各设置一沉降观测桩，在拆除翼墙后派专业测量人员对接长涵洞地段路基沉降进行测量，每两个小时观测一次，做好记录。发现异常时及时通知项目部应急救援小组主管领导，应急救援小组赶赴现场拿出实际可行的方案，及时对现场问题予以处理。5.5 沉降观测（1）观测桩埋设在路基拼宽及涵洞接长施工后，需对既有线路基进行沉降和位移的监测。监测的办法是：在紧靠彩钢防护栏外侧既有线路基面上，一般情况每10米设置一个观测点，设置范围为施工两侧各50米。观测桩采用木桩，打入既有线路基路肩内。施工期间观测频次一般情况下不少于2小时/次，接长涵打桩地段或路基变形速率较快或有持续变形时，观测频次不少于1小时/次，并应根据观测结果调整打桩速度，当路基水平位移或垂直位移变化量大于2mm/d，或累计变化量大于10mm时必须停止施工，并及时通知绕城高速运营管理单位到现场评定处理，并等到路基稳定后方可继续施工。（2）监测结果处理在接长涵槽钢桩打入施工过程中，安排专业测量人员按照以上要求进行监测，若发现有沉降、位移影响到公路运营，应立即停止施工，同时告知运营单位及路政等单位请求协助处理。发现问题及时处理，确保既有线行车安全。六、施工现场安全保护1、施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经允许不能进入封闭的区域进行作业。经允许进入的作业人员必须按规定着装并只能在安全区域内作业。2、所有施工安全防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、金属横障、警示灯具、防撞桶、保通人员休息亭等准备充分，以保证受损失后能及时恢复。3、所有施工设备和机具设置明显的施工作业标志，在使用前均必须由专职人员负责进行检查、维修、保养，确保状况良好。4、夜间施工配有良好的照明设备，施工段设立醒目标志，配备足够的交通值勤人员，防止人员和设备进入，同时夜间照明灯沿绿化带区域设有反光牌，减少对驾驶人员视线的影响。5、抓好现场管理，坚持文明施工。提高现场工作人员素质，杜绝人为破坏高速路，禁止将筑路材料及施工垃圾堆放、丢弃在道路上。根据交通管理标准，设置各类施工标志牌、示警桩、示警灯及照明设施，由专业安全管理人员负责收放。6、中分带范围内桩基础及下部构造施工前，与高速公路管理部门做好沟通，对高速公路两侧部分水沟、防护栏进行拆除，对中央绿化带的树木进行移栽，通信电线电缆进行保护。桩基础及系梁施工结束后，及时对中央分隔带进行恢复。桥墩施工完毕后，及时对外侧水沟和防护栏进行恢复，为防止雨季雨水浸泡路基，水沟拆除前，做好临时水沟，并派专人负责清理，保证水流畅通，防止雨季雨水冲刷路基。7、对拆除的防护栏，为保证人员和牲畜不穿越高速公路，在拆除的防护栏的地方设临时防护网，派专人24小时值班。七、施工保通交通组织方案7.1 交通组织遵循的原则施工期间尽量减少施工对交通的影响，确保交通安全及施工生产安全是本工程的重点。施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。7.2 交通组织措施1、制定交通安全分流图（见附图1-3），经公路路政机构和绕城高速运营单位批准，然后再进行交通临时设施设置及车道分流，完成后再进行工程施工。2、按照路基拼宽施工时车辆正常通车要求，做好路侧围挡，加强临时隔离措施。3、施工路段每一公里配备二名现场安全员，配戴安全标志，24小时轮流值班，及时疏导交通，项目经理部设专职安全生产副经理，成立4人安全巡查小组，设专车1台24小时不间断巡查，确保安全生产及交通顺畅。4、现场安全员发现路上交通锥损坏、移位，及时更换扶正，确保交通锥按要求摆放。5、所有上路施工人员必须穿反光背心，不得随意走出施工区域活动。6、施工段设置专用的施工车辆出入口，并设置标志，出入口设专人指挥施工车辆进出工作区。施工车辆或机械尾部设置黄底黑字“施工车辆/机械”标志并贴反光纸，以警示社会车辆。7、项目部成立应急小分队，在发生交通事故、交通堵塞时在15分钟内赶到现场8、现场制定严格的交通岗位责任制，做到各司其职、各务其责。9、听从业主、路政及绕城高速运营单位安排。制定切实可行的应急方案，确保交通畅通。10、在施工路段前适当位置设置明显宣传标志，告知行驶车辆前方正在进行施工。11、施工完成一段尽早恢复一段，尽量减少对车辆的影响。12、对现场安全员进行培训上岗。13、在施工路段摆设的各种安全标识和交通安全措施必须符合公路养护安全作业规程（JTGH30-2004）、道路交通标志和标线（GB 5768-2009）、中华人民共和国公共安全行业标准道路作业交通安全标志（GA182-1998）及重庆市营运高速公路施工标准化规定的要求。14、切实保证施工作业区封闭规范性。（1）施工作业区的封闭警告区:长1500m；警告区内设置“前方1500m施工”、“限速60”，“前方1000m施工”、“限速60”等标示牌，第一个警告标志到下一个标志的距离不得超过600m。上游过渡区：长90m，驶至上游过渡区时速不超过40Km/h；上游过渡区内设置“车道变窄”、“限速30”、以及行驶指示灯等标示牌，并沿着过渡区每隔5m设置锥形交通路标。缓冲区长度为50m，限速30Km/h；缓冲区内设置防冲撞装置（水马、防撞墩），并沿着缓冲区每隔5m设锥形交通路标，上接上游过渡区内的锥形交通路标。作业区限速20Km/h，作业区前面设置带警灯的路栏、防撞装置，周边设置交通锥提醒。作业区布置还要为工程施工车辆提供安全进出口，出入口应设在顺行车方向的下游过渡区内。下游过渡区：长30m，限速40Km/h，沿着缓冲区每隔5m设置锥形交通路标引导。终止区：长30m，限速60Km/h，沿着缓冲区每隔5m设置锥形交通路标引导，并在终止区结束时，设置“您已驶出施工区域 谢谢谢您的配合”等解限标志。（2）施工现场封闭程序交通维护人员在交通导向车的配合下，在警告区设置临时性警令标志、警告标志、指示标志及标线。交通维护人员在安全标志车的配合下，从上游过渡区开始位置用交通锥进行施工作业区封闭，包括上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区。在上游过渡区设置交通标识及施工机械入口便道，在下游过渡区设置交通标识及施工机械出口便道，同时设置醒目标志禁止其他非施工车辆误入。在交通安全车的配合下，施工机械进入施工作业区间。15、施工作业面的交通封闭措施首先，严格按照高速公路道路作业交通安全标志设置的要求，摆放安全措施；其次，现场安全员指挥封闭作业区，并且在施工过程中蹲点检查，及时排查不安全因素，确保班组成员和施工机械的安全，同时负责本施工段落的交通疏导。16、工作面转移的交通组织工作面转移包括两方面：施工机械的转移和安全设备的转移：（1）施工机械的转移：首先，在机械设备上配备完备的安全设施，包括安全警示灯，设备上放置反光警示标志等；其次，拖车前面有安全指挥车导引，后面有安全指挥车压后，其中，安全指挥车配备交通引导指示灯箱；再次，设备转移期间，由安全员和施工、机械负责人共同指挥，协助。（2）一个工作面完工后，现场安全员指挥交通安全车撤走安全设施。撤离安全设施的原则是：安全车逆向倒退收安全设施，到施工标志牌时，必须在标志牌前面放置交通锥，最后快速撤走交通锥，避免后面车辆追尾造成交通事故。安全设施的摆放和撤离都由安全员亲自完成。17、夜晚施工的交通安全维护措施（1）购置警示灯等，保证每个作业区有足够的安全设施。（2）在施工指示牌上安置足够的施工警告灯。（3）现场安全员不定时24小时巡视路面，防止安全设施由于车辆碰撞或气流吹倒安全标志牌，及时撤离损坏设备，并及时补充。7.3 完善审批手续在施工前制定施工范围内的交通标志设置方案图（附件1-4），报请公路管理机构和交通安全管理部门及业主，监理批准后再进行交通临时设施设置，并请路政和交警部门现场指导，设置完成后再进行工程施工。7.4 交通控制布置交通控制的目的是为了车辆顺利通过作业区，保障施工作业的安全。桥梁现浇工程施工的交通控制区一般分为六个部分：（1）警告区；（2）上游过渡区；（3）缓冲区；（4）作业区；（5）下游过渡区；（6）终止区。如图所示：超车道主车道（1）（2）（3）（4）（5）（6）中分带交通控制布置图警告区：警告区长度应不小于1500m；区内每隔一定距离设置有关标志（如“前方1500m施工”、“限速60”、“前方800m施工”、“向左改道”或“车道变窄”等标志），本项目方案警告区长度设为1500m，第一个警告标志到下一个标志的间距不得小于600m。过渡区：一般分上游过渡区和下游过渡区，当车辆行驶至上游过渡区时，车速不大于40km/h，上游过渡区长度不小于90m。在上游过渡区内设置导向灯和导向牌等导向标志，下游过渡区的长度应不小于30m。缓冲区：缓冲区的长度不应小于50m，其与上游过渡区之间设置绕行标志或改道标志，并在上游过渡区末端设置路栏标志。作业区：作业区是施工作业人员活动和工作的地方，其长度一般根据施工的需要而定。作业区布置还为工程施工车辆提供安全的进出口。终止区：终止区的长度不小于60m，在终止区的末端设置解除所设限制标志。7.4.1 本工程交通控制方式施工绕城高速K143K144路基线外两侧各结构物及路基，不干扰绕城高速正常通车；绕城高速K143K144交通分流至转换道，施工上跨绕城高速现浇桥及车行天桥拆除、新建，A、B、G、H路基拼宽施工,严格按照高速公路施工规范执行，规范现场标识标牌及路锥；以珊瑚互通为施工重点，新建车道分流交通，并完成珊瑚互通匝道改造，根据现场的条件，做好交通分流，引导车辆通行，现场派人做好引导的作用；A、B、C、G、H、S匝道路基、路面拼宽，现浇桥影响段路面恢复，珊瑚互通路面施工完成，拆除交通组织设施，珊瑚互通恢复正常通车，绕城高速RK93+277RK94+400恢复正常通车。7.4.2 控制区内设置交通标志的位置交通标志应设在公路右侧路肩上和作业区靠中分带的一侧，在上游过渡区末端设置电子导向灯。7.5 交通渠化装置渠化装置应醒目、稳定、轻便。1、锥形路标：是组成渠化变区的主要渠化装置，用作分隔车道。锥形路标必须从上游过渡区开始顺车流方向布置， 间距为510m，进入作业区内，间距调整至3m之内。作业完成后必须逆车流方向解除。2、导向标志：设在车流方向改变的地方。3、水马：设在双向行驶路段，与路锥间隔使用。4、路栏：设在作业段前方。7.5.1 施工作业施工作业人员必须穿反光标志服，夜间施工时在上游过渡区设置可变信号指示灯与交通标志配合使用。八、交通标志的检查与维护封闭路段的安全设施应经常检查，标志损坏应及时增设或更换。施工路段每一公里配备两名现场安全员，24小时轮流值班，恢复损坏的安全设施、疏导交通。表2 跨线施工警示牌序号标识牌名称个数备注1前方1500m道路施工22前方1200m道路施工23前方1000m道路施工24前方500m道路施工25前方200m道路施工26限速60km/h47限速40km/h28限速30km/h29限速20km/h810前方施工强制减速211左侧变窄212施工公告213您已驶出施工路段谢谢您的配合214施工车辆出入口215锥形筒100016频闪灯20017导向牌418围挡380019防撞桶220具体的导行及警示标志需进一步与高速执法大队沟通后实施。8.1 防撞桶设置临时支架前沿来车方向设置直径50cm、高度100cm以上的防撞桶，每排立柱前各3个。8.2 临时支架搭设支架搭设要超过桥面横向1m以上宽度，外侧设置2m高防抛网及1.2m高安全围栏，人行通道采用5cm厚木板封闭，两侧禁止堆放半成品、工具等物件，防止高空坠落。8.3 交通诱导按重庆市营运高速公路施工标准化管理规定严格分区，设置提醒、告示、警示标志，按2人/km配置维护人员，固定一台工具车作为安全保通专用车辆。8.4 夜间交通保障从上游缓冲区开始至下游缓冲区结束，间距50m设置太阳能频闪灯，结构物两侧平门洞上口布置串联彩灯，进口处派专人值守、引导车辆缓慢、安全通行。九、建立健全安全管理组织机构 成立施工交通组织及安全保障机构。由一分部、高速公路执法队、施工项目部等相关领导班子组成施工交通组织及安全保障协调领导小组，具体负责统一指挥各管理组的工作，负责应急事故的组织处理，负责对外宣传的审核施工中的有关交通管理事宜，以确保道路施工，交通安全两不误。1、公司现场施工管理组：职责：负责交通组织、安全保障、施工方案的参与制定、审核，负责工程质量、进度督办，负责监理工作督办；负责各工作组协调；负责信息收集与反馈。2、执法组：职责：负责交通组织、安全保障、施工方案的参与制定、审核；负责交通转换的指挥工作；负责封闭区域端口交通安全控制工作；负责重要节点勤务和车辆限行，分流工作；负责辖区交。巡警事情协调。工作通报；负责临时事情处理的统一指挥。3、施工现场交通组织组：职责：负责施工现场的交通标志摆放、回收及交通标志的维护。协助执法队做好现场交通疏导，沟通工作。负责所有节点交通疏导，指挥工作。负责整理，上报现场交通组织情况工作。施工区域外所有标志，标牌，移动监控视屏，宣传册等采购，印制，安装和发放工作。4、施工作业组：负责按照交通组织方案、施工方案按时、保质、按时完成施工工作。负责施工人员的安全教育。负责施工人员，车辆的安全管理。5、营运保障组：职责：负责各收费站宣传，路网信息发布；负责调配人员和设备，解决相关收费站点的保畅事宜。6、事故救援组：职责：负责协助执法机构加强对施工现场交通组织的管理；负责救援设备，人员的调集；负责协助执法部门组织现场救援。7、后勤保障组：负责统一组织参建各方人员食物，饮用水，照明等事宜，确保工作顺利进行。同时项目部设安全生产领导小组，由项目经理担任组长，项目安全副经理、项目总工担任副组长，项目领导班子其他成员、项目安全管理部及各部部长为组员，负责项目安全生产工作的领导、决策与监督指导工作。下设安全生产和文明施工办公室（以下简称安全办），由项目部安全管理部部长担任，安全员、各部门正副部长及主管、施工员、机组长、施工队队长及班组长为成员，具体负责项目部安全生产管理和施工封路的交通管制得组织管理与实施、维护工作及安全生产的相关教育、交底、学习、培训、监督检查与指导。项目部设立以项目安全副经理为组长，安全管理部部长为副组长的安全巡查组，配置专车24小时巡查，确保安全生产及交通顺畅，安全巡查4人。项目部成立保障通畅应急小组，由16人组成，由项目经理任组长，项目安全副经理、项目总工任副组长，项目领导班子其他成员、项目安全管理部部长、现场安全员、现场其他相关人员为组员，负责全标段安全生产的应急工作，各施工队设安全应急小组，施工队队长为分小组组长（安