自考道路勘测试题与答案(精华).doc

1公路工程技术标准中规定的各级公路所能适应的交通量是指 ( A ) A.年平均日交通量 B.最大日交通量 C.最大高峰小时交通量 D.日平均小时交通量2在三阶段设计中，对重大、复杂的技术问题，提出修正的施工方案，修正设计概算的设计阶段为 ( D ) A.施工图设计阶段 B初步设计阶段 C.修改设计阶段 D技术设计阶段3可以表征汽车克服道路阻力和惯性阻力的能力的数值是 ( B ) A.横向力系数 B动力因数 C.滚动阻力系数 D牵引力值4汽车转弯由直线驶入圆曲线的理论轨迹为 ( B ) A.二次抛物线 B回旋曲线 C.高次抛物线 D双纽曲线5基本型曲线的起点为 ( C ) A. ZY点 BYH点 CZH点 DQZ点6曲线路段设置超高的目的是为了 ( D ) A.施工便利 B工程经济 C提高汽车行驶平顺性 D抵消部份离心力7二、三、四级公路一般情况下应满足的行车视距是 ( B ) A. 停车视距 B会车视距 C超车视距 D错车视距8某路段，8的纵坡设置了300米，其后6纵坡设置了700米，则该路段的平均纵坡为( C ) A55 B625 C66 D709凸形竖曲线最小长度和极限最小半径的确定，主要考虑的因素有 ( D ) A.行程时间和离心加速度 B行程时间和离心力 C行程时间和视距 D视距和离心加速度10纵坡设计定坡时，变坡点的位置一般要调整到 ( B ) A.整5米桩位 B整10米桩位 C整20米桩位 D整50米桩位11公路中间带的主要作用是 ( A ) A.分隔对向车流 B绿化美化路容 C埋设路用设施 D诱导行车视线12路基填方用土采取“调”或“借”的界限距离称为 ( D ) A免费运距 B平均运距 C超运运距 D经济运距13已知桩号K1+15挖方横断面积为100m，K1+40挖方横断面积为80m，则按平均断面法计算两桩号之间的挖方体积为 ( B ) A1800m B2250m C 3500m D4200m 14平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，高等级干线公路一般应 ( C ) A.穿过城镇 B离开城镇2-3公里 C靠近城镇 D远离城镇 15下列属于沿溪线低线位的优点的是 ( A ) A.平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准 B路基防护工程少 C在狭窄河谷地段，路基废方处理容易 D病害少 16城市道路网规划时，交通干道的非直线系数应尽量控制在 ( C ) A 11以内 B 115以内 C 14以内 D16以内 17采用一般情况下定线的条件是 ( D ) A山岭地区 B病害地段 C陡坡路段 D路线纵坡不受限制的路段 18纸上定线时，放坡的工具是 ( B ) A量角器 B卡规 C手水准 D全站仪 19路线测角一般规定为测定 ( A ) A右角 B左角 C偏角 D转角 20某断链桩K9+000=K9+880，则路线 ( D ) A长链20米 B短链20米 C长链880米 D短链880米 多选题21设计中，确定圆曲线路段的加宽值需要考虑的因素有 ( ABE ) A设计车速 B半径 C设计交通量 D超高值 E公路等级 22竖曲线的曲线类型有 ( CD ) AS型 BC型 C凸型 D凹型 E复合型 23路基横断面面积计算的方法有 ( ABC ) A积距法 B坐标法 C几何图形法 D平均断面法 E表格法 24 实地选线的优点有 ( BCE ) A整体布局考虑全面 B简便 C容易掌握地质情况 D野外工作量小 E不需要大比例地形图 25定测队的作业组有 ( ABCE ) A导线测角组 B中桩组 C水平组 D方案组 E断面组26公路等级划分中，供汽车行驶的单车道公路为 ( C ) A二级公路 B三级公路 C四级公路 D低等级公路27公路设计采用三阶段设计时，第二阶段称为 ( B ) A初步设计 B技术设计 C施工图设计 D详细设计28影响路面滚动阻力大小的主要因素是 ( A ) A路面种类 B汽车尺寸 C路拱横坡 D汽车轮胎半径29横向力系数是指 ( A ) A横向力与汽车重量的比值 B汽车重量与横向力的比值 C横向力与纵向力的比值 D纵向力与横向力的比值30我国公路设计中，缓和曲线采用 ( A ) A回旋曲线 B抛物线 C螺旋曲线 D双纽曲线31新建10车道的高速公路，其超高方式宜采用 ( B A绕中间带的中心旋转 B绕各自行车道中线旋转 C绕内边轴旋转 D绕外边轴旋转32二级公路应满足的视距标准为 ( B ) A停车视距标准 B会车视距标准 C超车视距标准 D行车视距标准33竖曲线设计标准的指标规定中不包括 ( C ) A极限最小半径 B一般最小半径 C坡度角 D最小长度34爬坡车道的宽度一般为 ( A ) A 3m B 35m C 4m D 45m35纵断面设计步骤中，定坡是确定坡度值、变坡点位置和 ( A ) A变坡点高程 B设计标高 C竖曲线半径 D坡长36 高速公路上用于分隔对向车辆的带状构造物称为 ( B ) A防眩栏栅 B中间带 C路缘带 D分车带37横断面图设计中，正确的顺序是 ( A ) A绘地面线一绘设计线一计算横断面填挖面积 B绘设计线一绘地面线一计算横断面填挖面积 C计算横断面填挖面积一绘设计线一绘地面线 D计算横断面填挖面积一绘地面线一绘设计线38按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离称为 ( C ) A免费运距 B超运距 C经济运距 D平均运距39与实地选线相比，纸上选线的优点是 ( C ) A容易掌握地质病害 B简便 C定线不受自然因素干挠 D不需大比例地形图40越岭线展线布局中，一般应首选 ( A ) A自然展线 B回头展线 C螺旋展线 D综合展线41重庆市区的城市道路网结构类型是 ( C ) A方格网式 B放射环式 C自由式 D混合式42纸上定线时，放坡的仪具为 ( D ) A量角器 B手水准 C经纬仪 D卡规43确定路线平面时，需要进行实地放线的方法是 ( B ) A实地选线 B纸上选线 C纸上移线 D实地改线44选择平曲线半径的作业组是 ( A ) A选线组 B测角组 C水平组 D横断面组45某交点右角为210，则该交点的转角为 ( D ) A右转150 B左转150 C右转30 D左转30多选题46平面组合线形有 ( ACDE ) A凸型 B凹形 CC型 DS型 E复合型47纵断面设计步骤中包括有 ( BCDE ) A计算面积 B标注控制点 C核对 D设计竖曲线 E试坡48路基横断面面积计算的方法有 ( ABDE ) A坐标法 B积距法 C平均断面法 D几何图形法 E方格法49沿溪线的有利条件有 ( ABC ) A路线走向明确 B服务性好 C线形较好 D路线活动余地大 E防护工程少50中桩组外业作业时，需要钉设的中桩有 ( ABCD ) A里程为20米整倍数的桩 B主点桩 C公里桩 D百米桩 E交点桩51初步设计文件中应包括 ( C ) A预算 B估算 C概算 D修正概算52当高速公路分段采用不同的技术等级，其分段长度应大于 ( B ) A10公里 B20公里 C30公里 D40公里53提高路表面的粗糙度，其目的是为了 ( D ) A减小滚动阻力 B减小惯性阻力 C提高动力性 D增大附着力54反映汽车加速能力的行驶性能是 ( A ) A动力性 B平顺性 C行驶稳定性 D操纵稳定性55简单型曲线的曲线起点为 ( C ) AZH点 BQZ点 CZY点 DYH点56各级公路都必须保证的视距是 ( B ) A超车视距 B停车视距 C错车视距 D会车视距57在二级公路中设置简单型平曲线，其半径要大于或等于 ( D ) A临界半径 B一般最小半径 C极限最小半径 D不设超高的最小半径58最大坡长限制是指 ( D ) A较陡纵坡的最大长度限制 B合成纵坡的最大长度限制 C平均纵坡的最大长度限制 D极限纵坡的最大长度限制59纵断面某相邻纵坡分别为i1=+75，i2=+8，则 ( D ) A需要设置凸形竖曲线 B不需设置竖曲线 C坡度角为=0155 D坡度角为=000560凸形竖曲线的极限最小半径的确定主要考虑 ( C ) A汽车重力 B离心加速度 C视距 D地形61某段路挖方10万方，填方77方，借方1万方，废方4万方，则计价土石方数量为 ( A ) A11万方 B17万方 C18万方 D22万方62一般情况下，边沟的纵坡的大小 ( A ) A与路线纵坡一致 B应大于05 C应单独设计 D应考虑边沟流量63须进行边坡稳定性分析的填方边坡高度是大于或等于 ( C ) A15米 B18米 C 20米 D30米64选线一般步骤中的第三步工作是 ( C ) A进一步加密控制点 B解决路线的基本走向 C具体定出路线位置 D逐段解决局部路线方案65放射环式路网的缺点是 ( B ) A交叉口多 B不利于建筑物布置 C交通不灵活 D对角线方向交通不便66回头展线的优点是 ( B ) A平面线形好 B避让地质不良地段比较容易 C施工方便 D纵坡均匀 67纸上定线用于放坡的工具是 ( B ) A手水准 B卡规 C直尺 D量角器68当S型曲线的一个半径已经确定，则确定另一半径的控制条件是 ( B ) A外距控制 B切线控制 C曲线长控制 D纵坡控制69路线右角为192度，则路线转角为 ( D ) A左转8度 B右转192度 C右转12度 D左转12度70完成基平测量工作的作业组是 ( B ) A选线组 B水平组 C中桩组 D横断面组多选题71缓和曲线的作用有 ( ABCD ) A线形缓和 B行车缓和 C超高缓和 D加宽缓和 E坡度缓和72竖曲线设计的标准有 ( ABE ) A极限最小半径 B一般最小半径 C不超高的最小半径 D最大半径 E曲线最小长度73路基横断面设计线包括有 ( ABCD ) A边沟 B碎落台 C边坡 D变速车道 E涵洞74沿溪线布线要点有 ( BCD ) A试坡布线 B线位高低 C展线布局 D河岸的选择 E跨河地点75产生断链的原因有 ( B C DE ) A公路等级发生变化 B计算发生错误 C丈量发生错误 D分段测量 E局部改线76单位时间内通过某一断面处来往的车辆数目称为 ( B ) A通行能力 B交通量 C交通轴数 D累计当量轴次77一阶段设计是指 ( A ) A施工图设计 B初步设计 C修改设计 D技术设计78在纵坡为0的路段上匀速行驶的汽车，所受到的阻力有 ( B ) A滚动阻力与坡度阻力 B滚动阻力与空气阻力 C坡度阻力与惯性阻力 D惯性阻力与空气阻力79汽车制动时，车轮上的最大制动力，取决于 ( D ) A汽车的速度 B制动器的质量 C轮胎的大小 D轮胎与路面的附着力80简单型曲线的终点为 ( A ) A YZ点 BYH点 C ZY点 DQZ点81平曲线路段设置加宽的目的是为了 ( C ) A克服离心力 B提高舒适性 C适应汽车转弯特性 D降低工程造价82高速公路应满足的行车视距是 ( A ) A停车视距 B会车视距 C超车视距 D错车视距83某路段，4的纵坡设置于800米，其后7纵坡设置了200米，则该路段的平均纵坡为 ( A ) A46 B 50 C55 D 62384凹形竖曲线最小长度和极限最小半径的确定，主要考虑的因素有 ( C ) A行程时间和纵距 B行程时间和离心力 C行程时间和视距 D视距和切线长85纵断面图中，纵横坐标通常采用不同的比例尺的目的是 ( D ) A便于计算 B缩小图幅 C提高精度 D突出地形起伏86可能设置错车道的公路等级为 ( D ) A一级公路 B二级公路 C三级公路 D四级公路87在路基土方施工中，人工土方施工的免费运距为 ( A ) A20米 B50米 C 100米 D1000米 88某段路挖方数量4万方，借方数量2万方，填方数量42万方，废方数量18万方，则计价土石方数量为 ( A ) A6万方 B82万方 C102万方 D12万方89选线一般要经过的三个步骤中，最后一步是 ( C ) A逐段安排 B实地放线 C具体定线 D施工放样 90服务性好的路线一般是 ( B ) A越岭线 B沿溪线 C山腰线 D山脊线 91在城市道路网规划时，交通干道的非直线系数最好控制在 ( B ) A1011之间 B1112之间 C 1213之间 D 1316之间 92对于S型曲线，如果已确定了其中一个半径值，则确定另一个半径值的控制条件一般应为 ( D ) A外距控制 B曲线长控制 C纵坡控制 D切线长控制 93实地定线时，放坡的工具是 ( C ) A量角器 B卡规 C手水准 D水平仪 94外业勘测时，完成交点桩固定工作的作业组一般是 ( A ) A测角组 B水平组 C调查组 D中桩组 95某断链桩K4+200=K2+300，表示路线 ( C ) A长链500米 B短链100米 C长链1900米 D短链1900米多选题 96越岭线纵断面设计中的控制点一般有 ( AE ) A路线起终点 B变坡点 C洪水位 D交点 E垭口 97路基横断面一般组成有 ( ABCDE ) A行车道 B路肩 C中间带 D边坡 E边沟 98纸上选线的优点有 ( ABDE ) A不受自然因素干扰 B路线更为合理 C容易掌握地质情况 D野外工作量小 E需要大比例地形图 99选线组的分工有 ( ABC ) A前点 B中点 C后点 D卡链 E拉链100城市道路中，次干路与街坊路的连接线称为 ( B ) A支线 B支路 C三级路 D四级路101公路设计采用二阶段设计时，第二阶段称为 ( C ) A技术设计 B初步设计 C施工图设计 D招标设计102汽车的行驶阻力中，道路阻力包括坡度阻力与 ( D ) A空气阻力 B滑动阻力 C惯性阻力 D滚动阻力103对汽车装载高度进行限制的原因是 ( B ) A适应超高过渡的需要 B保证汽车行驶的稳定 C保证司乘人员的舒适性 D满足加宽的需要104一级公路中，不设缓和曲线的圆曲线半径应大于或等于 ( C ) A极限最小半径 B一般最小半径 C不设超高的最小半径 D临界半径105新建二级公路的超高方式应为 ( A ) A绕内边缘旋转 B绕中线旋转 C绕行车道外边缘旋转 D绕中间带的中心旋转106二级公路的加宽类别一般采用 ( C ) A1类 B2类 C3类 D4类107制定最大纵坡标准不考虑 ( D ) A汽车的动力特性 B设计车速 C车辆行驶安全性 D设计荷载108爬坡车道的超高横坡度比对应里程主车道的超高横坡度要小，其原因是 ( B ) A爬坡车道路基宽 B爬坡车道的行车速度慢 C爬坡车道纵坡大 D爬坡车道存在附加车道109纵断面设计中，变坡点的位置一般要调整到 ( B ) A整5米上 B整10米上 C整20米上 D整100米上 110避险车道的位置设置于 ( A ) A连续长陡下坡路段 B超高路段 C视距不良蹄段 D病害路段111设置路拱的作用是 ( C ) A提高行车舒适性 B降低滚动阻力 C排除路面上的雨水 D增强路容美观112土石方调配应先在本桩内移挖作填，其目的是 ( B ) A利于路基稳定 B减少总的运量 C保证经济运距 D减少废方113选线的一般步骤中，逐段安排是解决 ( A ) A路线局部方案 B路线基本走向 C路线具体位置 D路线纵坡 114对于沿溪线的线位高低，一般应采用 ( A ) A低线 B中线 C较高线 D高线115方格网式路网的优点是 ( A ) A交通分散，灵活性大 B充分结合自然地形 C城市对角线交通方便 D利于市中心与各分区联系116一般情况下定线的顺序为 ( A ) A确定控制点穿线定交点 B放坡定交点穿线 C确定控制点定交点穿线 D确定控制点定交点穿线放坡117当实地定线需要局部修改时，可采取的有效方法为 ( A ) A纸上移线 B纸上定线 C实地放线 D放坡定线118完成基平测量工作的作业组是 ( B ) A测角组 B水平组 C中桩组 D地形组 119测定某交点转角时，经纬仪盘左的前视读数为120，盘左的后视读数为60，则分角桩方向的水平度盘读数为 ( D ) A30 B60 C75 D90多选题120基本型曲线的圆缓点里程为 ( ABC ) AYH=-HY+Ly B。YH=QZ+Ly2 CYH=HZ-Ls DYH=ZH+Ls EYH=HZ+LY 121纵断面设计图中包括的内容有 ( BCDE ) A曲线表 B填挖高 C地面高程 D坡度与坡长 E地质状况 122二级公路横断面的组成可有 ( ACD ) A碎落台 B中间带 C路肩 D护坡道 E错车道 123越岭路线展线的基本形式有 ( A C E ) A自然展线 B综合展线 C回头展线 D山脊展线 E螺旋展线 124测角组作业时，需要的仪具有 ( CE ) A平板仪 B水准仪 C森林罗盘仪 D求积仪 E全站仪 125动力因数 32动力因数D，表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下单位车重所具有的有效牵引力(又称单位车重所具有的潜力)。126复曲线 72复曲线是指两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接或插入缓和曲线的组合曲线，后者又叫卵型曲线。127路线纵断面 92用一曲面沿道路中线竖直剖切，展开成平面称道路的纵断面。128经济运距 138填方用土的来源，一是从路堑挖方纵向调运，一是就近路外借土。一般情况下，纵向调运路堑挖方来填筑较近的路堤是比较经济的，但如果调运的距离较长，以致运费(即上述超运距的另加运费)超过了在路堤附近借土所需费用时，这种以挖作填就不如在附近借土经济。因此，采取“调”或“借”，有个距离限度问题，这个按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离，称经济运距。129放坡 177按照要求的设计纵坡(或平均坡度)在实地找出地面坡度线的工作叫放坡。130为什么要对平曲线最小长度进行规定? 47从驾驶员操纵方便、行车舒适性以及视觉要求来看，应对平曲线长度加以限制。公路路线设计规范按6s行程长度制定了平曲线最小长度指标。131超高方式中，绕中轴旋转的过程有哪几步? 56在超高缓和段之前，先将路肩横坡逐渐变为路拱横坡，再以路中线为旋转轴，使外侧车道和内侧车道变为单向的横坡度后，整个断面一同绕中线旋转，使单坡横断面直至达到超高横坡度为止。一般改建公路常采用此种方式。132在制定凸型竖曲线半径值的标准时，应考虑哪些因素? 102 主要从限制失重不致过大和保证纵面行车视距两个方面计算分析确定。 从限制离心力不致过大考虑 汽车行驶在竖曲线上，由于离心力的作用，要产生失重(凸形竖曲线)或增重(凹形竖曲线)。失重直接影响乘客的舒适感，增重则不仅影响乘客的舒适感还对汽车的悬挂系统产生超载的影响。竖曲线半径的大小直接影响离心力的大小，因此，必须首先从控制离心力不致过大来限制竖曲线的极限最小半径。 从保证纵面行车视距考虑 凸形竖曲线半径过小，路面上凸直接影响行车视距，按规定的视距控制即可推导出计算极限最小半径的公式。133路基横断面面积计算的方法有哪些? 136路基横断面面积多为不规则的几何图形，计算方法有积距法、几何图形法、坐标法、方格法等。通常一般用积距法和坐标法。134越岭线垭口选择考虑的因素有哪些? 158 垭口选择应在符合路线总方向的前提下，综合各方面因素，从可能通过的垭口中根据其标高、位置、两侧地形、地质条件及气候条件反复比较确定。选择低垭口，符合路线基本走向的垭口，无地质病害垭口，两侧地质稳定、地形平缓有利于展线侧坡垭口的。135某二级公路，设计车速60公里/小时，该路段地处平原地区，其中，K2+800K3+120位于半径280米的圆曲线段，超高坡度为5，原地表面为水田，40cm的淤泥，淤泥下为粘土。填方路段材料就近借用土方，部份设计如图所示，试分析设计中不合理的地方，并说明理由。136平均技术速度 11平均技术速度是指汽车在公路上实际行驶的平均速度。137缓和曲线 49缓和曲线是指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。138坡长 95坡长是指变坡点与变坡点之间的水平长度。139建筑限界 116道路建筑限界又称净空，是为保证车辆、行人的通行安全，对道路和桥面上以及隧道中规定的一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限。它由净高和净宽两部分组成。140越岭线 158 越岭线是指公路走向与河谷及分水岭方向横交所布设的路线，路线连续升坡由一个河谷进入另一个河谷的布线方式。141对S型曲线的标准规定有哪些? 71两个反向圆曲线间用两个反向回旋线连接的组合形式，称为S型曲线。 从行驶力学和线形协调、超高缓和等考虑，S型相邻两个回旋线参数曲线1和2之比应小于20，有条件时以小于15为宜。S型的两个反向回旋线以径相衔接为宜。当由于地形条件限制必须插入短直线或当两个圆曲线的回旋线相互重合时，短直线或重合段的长度都应符合下式规定：l（1+2）/40(m) 两圆曲线半径之比不宜过大，以R1/R22为宜。142在制定凹型竖曲线极限最小半径的标准时，考虑的因素有哪些? 100主要从限制离心力、夜间行车前灯照射的影响以及在跨线桥下的视距三个方面计算分析确定。从限制离心力不致过大考虑 汽车行驶在竖曲线上，由于离心力的作用，要产生失重(凸形竖曲线)或增重(凹形竖曲线)。失重直接影响乘客的舒适感，增重则不仅影响乘客的舒适感还对汽车的悬挂系统产生超载的影响。竖曲线半径的大小直接影响离心力的大小，因此，必须首先从控制离心力不致过大来限制竖曲线的极限最小半径。从汽车夜间行驶前灯照射距离考虑 若照射距离小于要求的视距长度，则无法保证行车安全。按此条件即可推导出此时凹形竖曲线的最小半径的计算公式。从保证跨线桥下的视距考虑 为保证汽车穿过跨线桥时有足够的视距，也应对凹形竖曲线最小半径加以限制。143路基土石方体积计算的方法有哪些? 136 137路基土石方计算在工程上通常采用近似计算，假定相邻断面间为一棱柱体，用平均断面法计算土石方体积。144自由式城市道路网的特点是什么? 169自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成。其主要优点是充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少，节约道路工程造价。缺点是绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。145纸上确定路线的步骤有哪些? 180(1)定导向线 1)在大比例地形图上研究路线布局，拟定路线可能方案，并详细比较选定合适方案(具体作法同实地路线布局)。 2)纸上放坡，根据等高线间距h及平均纵坡ip(555)，计算相邻等高线间距：a=h ip开度放到a，3)作导向线 分析研究坡度线A、a、b、c、d.，D，检查其利用地形和避越障碍的情况，进一步移动线位确定中间的控制点。(2)修正导向线，作平面试线 导向线仍是条折线，还应根据技术标准的要求，结合横坡变化情况，确定必须通过的点作修正导向线，然后用“以点连线，以线交点”的办法定出平面试线，反复试线最后确定出交点。146从加宽设置的原因、加宽缓和段内加宽过渡方式、加宽缓和段长度的确定等方面论述加宽。 61汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。圆曲线上加宽值与平曲线半径、设计车辆的轴距有关，同时还要考虑弯道上行驶车辆摆动及驾驶员的操作所需的附加宽度，因此，圆曲线上加宽值由几何需要的加宽和汽车转弯时摆动加宽两部分组成。147滚动阻力 29滚动阻力是车轮在路面上滚动时，因路面与轮胎变形而引起产生的阻力。它与路面种类、状态、车速、轮胎结构及充气压力有关。148平面凸型曲线 71两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径相连接的组合形式称为凸型曲线。149平均纵坡在道路设计中，平均纵坡是指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。150居民拥有道路面积密度 171151构成平面基本型曲线与凸型曲线的必要的几何条件各是什么? 71基本型曲线，按直线一回旋线一圆曲线一回旋线一直线的顺序组合的曲线称为基本型，满足设置基本型的几何条件：2。(为路线转角，。为缓和曲线角)。两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径相连接的组合形式称为凸型曲线。设置凸型曲线的几何条件是：2。152两同向圆曲线之间的缓和曲线LF的省略条件是什么? 72半径不同的圆曲线间缓和曲线的省略 小圆半径大于不设超高的圆曲线最小半径时，可以省略缓和曲线。 小圆半径大于表3-12中所列半径，且符合下列条件之一时，均可省略。 a小圆曲线按规定设置相当于最小回旋曲线长的回旋线时，其大圆与小圆的内移值之差不超过010m。 b计算行车速度80kmh时，大圆半径与小圆半径之比小于15。 c计算行车速度80kmh时，大圆半径与小圆半径之比小于2。153公路工程技术标准对平均纵坡有哪些规定? 94在道路设计中，平均纵坡是指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。平均纵坡是衡量路线线形设计质量的重要指标之一。 根据对山区道路行车的实际调查发现，有时虽然道路纵坡设计完全符合最大纵坡、坡长限制及缓和坡长规定，但也不能保证行车顺利安全。如果在长距离内，平均纵坡较大，汽车上坡用二挡时间较长，发动机长时间发热，易导致汽车水箱沸腾、气阻；同样，汽车下坡时，频繁刹车，易引起制动器发热，甚至烧毁制动片，加之司机心理过分紧张，极易发生事故。因此，从汽车行驶方便和安全出发，为了合理利用最大纵坡、坡长和缓和坡段的规定，还要控制平均纵坡。154中间带的作用有哪些? 121高速公路和一级公路的整体式断面型式应设置中间带。中间带由中央分隔带和两条左侧路缘带组成。 其作用是： 将对向车流分开，避免车辆任意调头，减少交通事故提高通行能力； 在中间带上种植花草灌木或设置防眩网，可以防止对向车灯产生的眩光，又美化路容和环境； 为沿线设施(如交通标志、标牌、护栏、防眩网、灯柱地下管线等)的设置提供场地(注意不可侵入建筑限界以内)； 为公路分期改建提供储备用地； 显示行车道位置，起视线诱导作用。155实地放线方法有哪些? 181 190 191实地放线方法很多，常用的有极坐标法，拨角法、支距法和直接定交点法。156论述纸上选线的特点。 141其特点是野外工作量较小，定线不受自然因素干扰；能在室内纵观全局，结合地形、地物、地质条件，综合平衡平、纵、横三方面因素，所选定的路线更为合理。但纸上定线必须要有大比 例尺的地形图，地形图的测设需花费较大的工作量和具备一定设备。156经济时速 11经济时速是汽车在一段公路上行驶的最经济(耗油、磨耗最小)的时速。157加宽 61汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。158竖曲线 98 纵断面上两相邻不同坡度线的交点称为变坡点。为保证行车安全、舒适以及视距的需要，而在变坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线。159免费运距 138土方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土石方数计价而不另计算运费，这一特定距离称免费运距。施工作业方法不同，其免费运距也不同，各种作业方法的免费运距，可由公路工程概算定额和公路工程预算定额(以下简称概算定额和预算定额)中查得。160展线 160展线就是采用延长路线的办法，逐渐升坡克服高差。展线的基本形式有三种，a自然展线，b回头展线，c螺旋展线。161对缓和曲线的标准规定有哪些? 50(1)缓和曲线最小长度 缓和曲线必须有足够的长度，才不致于使离心加速度增长过快和司机转动方向盘过急，从而保证行车安全、舒适，使线形圆滑顺适。(2)回旋曲线参数 在设计中A值是根据线形舒顺和美观要求，按圆曲线半径及值的大小来确定的。(3)缓和曲线的省略1)直线与圆曲线间缓和曲线的省略 公路路线设计规范规定，当圆曲线半径大于或等于不设超高的圆曲线最小半径时可不设缓和曲线；四级公路可将直线与圆曲线径相连接，在圆曲线两端的直线上设置超高缓和段、加宽缓和段。2)半径不同的圆曲线间缓和曲线的省略条件满足时，可以省略缓和曲线。162最大坡长限制的原因有哪些? 95最大坡长限制，系根据汽车动力性能来决定的。长距离的陡坡对汽车行驶不利。连续上坡，发动机过热影响机械效率，从而使行驶条件恶化；下坡则因刹车频繁而危及行车安全，因此，应对陡坡的长度有所限制。对城市道路来讲，坡长限制还应考虑到非机动车的要求。163公路横断面的一般组成与特殊组成各有哪些? 117 118(1)一般组成 行车道，路肩，中间带，边坡，边沟(2)特殊组成 应急停车带，爬坡车道，变速车道，错车道，护坡道，碎落台，截水沟，避险车道。164放射环式城市道路网的优缺点各有哪些? 169放射环式路网一般都是从旧城中心区逐渐发展起来的，由旧城中心向四周引出若干条放射干道，并加上一个或几个环城干道组成。优点是有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。缺点是在市中心区容易造成机动车交通集中，有些地区之间的联系需绕行，交通灵活性不如方格网好。165公路选线的三个一般步骤? 1)全面布局 全面布局是解决路线基本走向的全局性工作。2)逐段安排 在路线基本走向已经确定的基础上，进一步加密控制点，解决路线局部方案的工作。3)具体定线 这是在逐段安排的小控制点间，根据技术标准结合自然条件，综合考虑平、纵、横三方面因素，反复穿线插点，具体定出路线位置的工作。166论述确定圆曲线半径考虑的因素。 48圆曲线能较好地适应地形变化，并可获得圆滑的线形，使用范围较广且灵活。圆曲线在适应地形的情况下，应尽量选用较大的半径。在确定半径时，应注意以下几点： 一般情况下宜采用极限最小半径的48倍或超高为24的圆曲线半径； 地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径； 地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径； 应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形； 应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线与陡坡相重叠； 每个弯道半径值的确定，应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其他条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合确定。167计算行车速度 11计算行车速度是确定公路几何形状的基本车速，是用于设计各等级公路受限制部分(最小平曲线半径、最大纵坡等)的主要依据。通常可以认为“是在天气良好、交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度”。168加宽缓和段 62当平曲线半径250m时，一般在弯道内侧圆曲线范围内设置全加宽，当其平曲线内无圆曲线(凸形)时，仅在平曲线中点处断面设置全加宽。为了使路面和路基均匀变化，设置一段从加宽值为零逐渐加宽到全加宽的过渡段，称之为加宽缓和段。加宽缓和段(或超高缓和段)范围内，如无缓和曲线和超高缓和段，则应另设加宽缓和段。169合成坡度 96道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。170路拱 128为了迅速排除路面上的雨水，将路面做成由中间向两侧倾斜的拱形，称为路拱。171纸上选线纸上选线是在已经测得的地形图上，进行路线布局、方案比选，从而在纸上确定路线，将此路线再放到实地的选线方法。172缓和曲线的线形特征有哪些? 49 缓和曲线是指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。从满足行车要求来看，缓和曲线具有如下线形特征： 1)缓和曲线曲率渐变，设于直线与圆曲线间，其线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点。 2)由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效果和心理作用感。 3)在直线和圆曲线间加入缓和曲线后，使平面线形更为灵活，线形自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合，使平面线形布置更加灵活、经济、合理。173超高方式中，绕边轴旋转的过程有哪几步? 56在缓和段起点之前将路肩的横坡逐渐变为路拱横坡，再以路中线为旋转轴，逐渐抬高外侧路面与路肩，使之达到与路拱坡度一致的单向横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至达到超高横坡度为止。一般新建公路多采用此种方式。174在制定竖曲线最小长度值的标准时，应考虑哪些因素? 103当坡度角较小时，即使采用较大的竖曲线半径，竖曲线的长度也很短，这样容易使司机产生急促的变坡感觉；同时，竖曲线长度过短，易对行车造成冲击。我国公路按照汽车在竖曲线上3s的行程时间控制竖曲线的最小长度。175路基横断面设计的成果有哪些? 133路基横断面设计的主要成果是“两图两表”，即路基横断面设计图，路基标准横断面图，路基设计表与路基土石方计算表。(1)路基横断面设计图 路基横断面设计图是路基每一个中桩