国贸实务重点整理.doc

第一章国际贸易实务的研究对象:是国际性商品交换的具体运作过程，包括该过程所经历的环节、操作方法和技能、应遵循的法律和惯例等行为规范。内容（四个方面）: 1.法律规范2.条件3.程序4.方式国际货物买卖的特点: 1. 适用的法律规范比较广泛。2. 政府有更多的管理措施。3. 风险大。4. 业务操作上较复杂。5. 对从业从员的素质要求较高。进出口业务必备的条件和人员素质：条件：1、要有全球眼光和迅速准确的信息；2、雄厚的资金和良好信誉；3、完备的贸易组织结构；4、要具备一系列专门知识：市场营销；外国语；外贸业务及相关知识；企业知识；产品知识；客户知识；法律知识；制度背景知识。基本素质：品德素养：利己利人利社会、吃苦耐劳 ；表达能力：分析能力和说服能力(认识社会深度)；协调能力：团队精神、组织领导能力等。专业能力：具体操作：外销员单证员报关员跟单员 ；专业素质：儒商；运筹能力：企业家的经营策略和战略目光；冒险精神。出口贸易的基本程序：1、出口贸易前的准备2、出口贸易磋商和出口合同的订立3、出口合同的履行（CIF术语、L/C支付方式）（1）准备货物，落实L/C（2）商品检验，申报出口（3）安排运输，办理保险（4）申报通关，装运货物（5）缮制单据，收取货款。进口贸易的基本程序：1、进口贸易前的准备2、进口贸易磋商和进口合同的订立3、进口合同的履行（FOB术语、L/C支付方式）（1）申报进口（2）开立L/C，修改L/C（3）托运，投保（4）审单，付款（5）提货，报关（6）商品检验第二章贸易术语:在国际贸易长期实践中形成的，用来表示商品的价格构成，说明买卖双方货物交接过程中有关风险、责任和费用划分问题的专门用语。作用:1.明确责任，规范、简化手续，缩短了洽商时间，从而节约了费用开支。2.影响国际货物买卖合同的性质。3. 具有法律作用。贸易术语贸易惯例的局限性 :1.仅限于对货物买卖合同，且是有形的货物2.只涉及交货、交单，但不涉及货物和所有权其他产权。3.不涉及违约及其后果。性质:1.惯例本身不是法律，对当事人不具有强制性或法律约束力2.惯例的采纳与适用以当事人的意思自治为基础3.惯例对国际贸易实践具有指导作用。2000和2010通则的不同：1. 13种术语改为11种;2.买卖双方义务作了更明确的描述;(第一项与第十项安全相关的信息单据)3. 2010通则取销了“船舷”的界定；4.考虑到了string sales,将卖方的交付义务细分为设法获取已装船货物和将货物装船；5.术语的内外贸适用的兼容性;另外：商会将Incoterms注册成商标。六种贸易术语:FOB:当货物在指定的装运港装上船时，卖方即完成交货.CIF:当货物在指定的装运港装上船时，卖方即完成交货。但卖方须支付将货物运至指定的目的港所必须的运费和保费。CFR:当货物在指定的装运港装上船时，卖方即完成交货。但卖方须支付将货物运至指定的目的港所必须的运费。FCA:指卖方在指定地将经出口清关的货物交给买方指定承运人，即完成交货。CPT:指当货物已被交给卖方指定承运人时，卖方即完成交货。交货后，货物灭失或损坏的风险，以及由于发生事件而引起的任何额外费用，即从卖方转移至买方。但卖方还必须支付将货物运至指定目的地所需的运费。CIP:指卖方除了承担CPT术语下同样的义务外，还须对货物在运输途中灭失或损坏的买方风险取得货物保险，订立保险合同，并支付保险费。FCA、CPT、CIP三种术语与FOB、CFR、CIF的区别:1.适用的运输方式不同2.交货和风险转移的地点不同3.装卸费用负担不同4.运输单据不同。第三章:约定商品数量的意义：商品数量的多少，是制定单价和计算总金额的重要依据，不仅关系到交易规模的大小，而且是影响价格和其他交易条件的重要依据。所以，商品的数量条件是买卖合同中的一项重要条件。国际贸易中常用的度量衡制度:1、公制又称米制，它以十进位制为基础，相互之间的换算比较方便。2、英制，曾经在世界上有较大影响，特别是在纺织品等交易中，但使用不方便。3、美制，以英制为基础，多数计量单位的名称与英制的名称相同，但含义有差别，主要体现在重量单位和容量单位中。4、国际单位制,是在米制基础发展起来的，它有利于计量单位的统一，标志着计量制度日趋国际化和标准化。计量单位：1、按重量计算2、按数量计算 3、按长度计算4、按面积计算5、按体积计算6、按容积计算重量的计量方法：1、毛重2、净重以毛作净：有些商品因包装本身不便分别计量，或因包装材料与商品价格差不多，采用按毛重计价，即习惯上称为“以毛作净”，俗称“连皮滚”（1）按实际皮重计算（2）按平均皮重计算（3）按习惯皮重（4）按约定皮重计算。3、公量商品干净重（1+公定回潮率）商品净重（1+公定回潮率）/（1+实际回潮率）4、理论重量5、法定重量和实物净重。数量条款：包括成交商品的数量和计量单位。按重量成交的商品，还需订明计算重量的方法。（一）数量条款应当明确具体（二）合理规定数量机动幅度【（1）合同中明确具体规定数量的机动幅度 （2）合同中未明确规定数量机动幅度但在交易数量前加上“约”字 （3）合同中未明确规定数量的机动幅度】溢装、短装数量的计价方法：（1）按合同价格计算 （2）按装船日的市场价格计算（3）按到货日市场价格计算（4）按部分合同价格计算、部分装船日或到货日的市场价格计算。包装的重要性：包装是实现商品价值和使用价值的重要手段之一，是商品生产和消费之间的桥梁。其作用有：1、保护商品，便于运输、搬运、装运、储存；2、促使商品增值。约定包装条件的意义：根据公约的规定：卖方必须按照合同规定的方式装箱或者包装。卖方交付的货物，如未按合同规定的方式装箱或者包装，就构成违约。运输标志（唛头）：运输标志通常是由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成。其主要内容包括：目的地的名称或代号；目的地名称如果是重名，还应加上国名；如果中途需要转船或转运，则应加列“转船”字样和转运地名称等。收、发货人的代号；件号、批号。此外，有的运输标志还包括原产地、合同号、许可证号和体积与重量等内容。其内容繁简不一，有买卖双方根据商品的特点和具体要求商定。指示性标志（注意性标志）：提示人们在装卸、运输和保管过程中需要注意的事项，一般都是以简单、醒目的图形和文字在包装上标出。警告性标志（危险品标志）：是指在运输包装内装有爆炸品、易燃物品、有毒物品、腐蚀物品、氧化剂和放射性物资等危险货物时，都必须在运输包装上标打用于各种危险物品的标志，以示警告，使装卸、运输和保管人员按货物特性采取相应的防护措施，以保护物资和人身安全。销售包装的要求：（1）便于陈列展销，吸引顾客与供消费者选购；（2）便于识别商品，便于消费者了解、看货成交；（3）便于携带使用；（4）要有艺术吸引力，以吸引顾客，提高售价和 扩大销售。销售包装的分类：（1）挂式包装：有吊带、吊钩、吊孔、网兜等。（2）堆叠式包装：瓶类、罐类、盆类等。（3）易开式包装：易拉罐等。（4）携带式包装：有提手装置等。（5）透明式包装：可以使消费者直接了解商品的形态和造型，便于识别，以利选购。（6）喷雾式包装：香水、发胶等。（7）配套式包装：餐具、茶具等。（8）礼品式包装：外表美观、讲究，以显示礼品的名贵。条形码：是由一组带有数字的黑白及粗细间隔不等的平行条纹所组成，它是利用光电扫描阅读设备为计算机输入数据的特殊的代码语言。中性包装：指在出口商品及内外包装上都不标明生产国别、地名和厂商名称的包装。定牌中性包装：是在中性包装的基础上，按照买方的要求，在其出售的商品或包装上标明买方指定的商标或牌号。无牌中性包装：在商品包装上既不使用任何商标牌名，也不注明生产国别的包装。公证检验：是由买卖双方商定的商品检验机构对商品作出的检验。四个问题：1、检验的时间和地点 2、检验机构（官方机构，非官方机构，生产制造厂商，用货单位或买方）3、检验的内容【（1）、品质检验（2）、数量和重（质）量检验（3）、包装检验（4）、卫生检验（5）、残损鉴定】和检验证书（是商检机构验货后签发的、证明检验结果的书面文件，是确定卖方所交货物是否符合合同规定的凭证，也是买方凭此向卖方或其他关系人提出异议和索赔的法律依据。）4、检验的标准与方法。法定检验：是依照国家法律，由授权的检验机构对法律规定必须检验的商品，按法律规定的程序进行检验，经检验合格并签发证明书后，才允许商品进口和出口。包括：检验范围、检验机构、检验内容、检验标准和监管措施。第四章班轮运输：是指按固定的航行时间表，在固定的航线上，以固定的港口顺序，并按事先公布的固定运价收取运费的轮船运输方式。班轮运输的特点：船舶行驶的航线和停靠的港口都是固定的。船舶按船期表航行，船舶开航和到港时间都较为固定。船公司按预先公布的班轮运价表收取运费，运费率相对固定。在班轮运费中包括装卸费，故班轮运费的港口装卸费由船方负担。班轮承运货物比较灵活，不论数量多少，只要有舱位，都接受装运，因此，少量货物或件杂货，通常都用班轮运输。租船运输：程租在定程租船运输，又称航次租船运输。特点：1、船方负责配备船员，负担船员工资、伙食费等2、船东负责营运工作，负担船的燃料费、物料费、修理费、港口使用费等。3、按装载货物的数量或按船舶吨位的总和计收运费 4、在租船合同中订明货物装卸费用由谁负担。5、在租船合同中还订明货物装卸时间及滞期费和速遣费的计费标准。期租采用定期租船时在租赁期间，租船人可根据租船合同规定的航行区域自由使用和调度船舶。特点：1、船东负责配备船员，负担船员工资、伙食费。2、承租人负责船舶的营运工作，除船舶修理费、物料费、折旧费、船舶保险费由船舶所有人负担外，其他有关营运费，如燃油费、港口使用费等均由承租人负担。3、租金船舶装载能力和租期长短计算。光租是租船的一种，不同的是船东不提供船员。班轮运输费用的计算：1、班轮运费是按照班轮运价表的规定计算的运价表分为：航运公会运价表、班轮公司运价表、双边运价表、货方运价表。班轮运价表的计费形式：A 单项商品费率运价表B 等级费率表2、班轮运费=基本运费+附加费用3、基本运费的计算标准：（1）按货物的毛重（重量吨，W）（2）按货物的体积（尺码吨，M）（3）按货物的FOB总值（A.V.)（4）按货物重量或尺码从高计收(W/M)（5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M plus A.V.)（6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/M plus A.V.)（7）按每件货物作为一个计费单位收费（8）临时议定运价。4、班轮附加费（1）计收方式：一般以基本运费的一定百分率计收,也有以运费吨计收。（2）常见的班轮附加费：燃油附加费；超重附加费；超长附加费；港口附加费等。5、班轮运费的计算方法：（1）临时议定（基本运费采用临时议定方式时）（2）采用单项费率运价表时：按表列费率计算基本费率（3）采用等级费率表时：基本步骤：A 先根据货物的英文名称从货物分级表中查出货物的计费等级和计算标准；B 再从航线费率表中查出有关货物的基本费率；C 然后加上各项须支付的附加费率，总和即为有关货物的单位运费D 最后乘以计费重量吨或尺码吨（4）从价运费：FOB货值乘以规定的百分率。程租船运输费用：主要包括程租船运费和装卸费。另外还有速遣费、滞期费等。1、程租船运费定义：指货物从装运港至目的港的海上基本运费。计算方法：（1）按运费率（2）整船包价2、装卸费规定装卸费由租船人还是船东承担的方法：(1)船方负担装卸费用(2)船方管装不管卸（F.O.）(3)船方管卸不管装（F.I.）(3)船方不管装和卸（F.I.O.）必要时应规定（F.I.O.S.T.）3、装卸时间、滞期费和速遣费（1）装卸时间（装卸期限）：定义：指租船人承诺在一定期限内完成装卸作业，它是程租船合同的一项重要内容。计算方法：A按日或连续日或时B按工作日（通常订明节假日除外）C按晴天工作日D连续24小时晴天工作日（2）滞期费（3）速遣费。期租船租金:取决于船舶的装载能力和租期长短。一般规定按月每载重吨若干金额计算或整船每天若干金额计算。国际多式联运：是指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物地点的一种运输方式。构成国际多式联运的条件：1.必须有一个多式联运合同，一份联运单据2.必须至少使用两种不同运输方式的连贯运输.3.必须是国际间的运输4.必须由一个多式联运经营人对全程运输总负责.5.必须是全程单一的运费费率.大陆桥运输:是指以横贯大陆的铁路（或公路）运输系统作为中间桥梁，把大陆两端海洋运输连接起来的连贯运输方式。形式上是：海-陆-海。装运期：是指卖方在起运地点装运货物的期限，它与交货期是含义不同的两个概念，不应混同使用。分批装运：指一笔成交的货物分若干批次装运。“UCP600”的有关规定：（1）一笔成交的货物，在不同的时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使分别签发了若干不同内容的提单，也不能按分批装运论处。（2）除非信用证另有规定，允许分批装运。（3）如在信用证规定的指定时间内分批装运，其中任何一批未按时完成装运，信用证对该批和以后各批货物均告失效，除非信用证另有规定。转运：货物中途转运，不仅延误时间和增加费用开支，而且还有可能出现货损货差，所以买方一般不愿转运。除非信用证有相反规定，可准许转运。海运提单：定义：提单是承运人或其代理人在收到货物后应签发给托运人的一种证件，它是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据。2、性质与作用:是承运人或其代理人出具的货物收据；是代表货物所有权的凭证是承运人和托运人之间运输契约的证明。提单的分类（按不同标准）：（1）根据货物是否已经装船：已装船提单；备运提单。（2）根据提单上对货物外表状况有无不良批注：清洁提单；不清洁提单。（3）根据提单收货人抬头的不同可分为：记名提单；不记名提单；指示提单（4）按运输方式分类：直达提单；转船提单；联运提单。（5）从船舶营运方式的不同:班轮提单；租船提单。（6）根据提单内容的繁简：全式提单；略式或简式提单。（7）根据提单使用效力：正本提单；副本提单。集装箱提单；舱面提单；过期提单。第五章国际货物运输保险的含义：是指被保险人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并根据一定的保险费率交纳保险费，保险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予经济补偿。海洋货物运输保险险别：（1）基本险：平安险：责任范围主要包括以下几项：被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。由于运输工具遭受搁浅、沉没、触礁、互撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。在装卸或转运时 由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失被保险人对遭受承保责任范围内危险的货物 采取抢救措施，防止或减少货损的 措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。运输工具遇海难后，在避风港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、 存仓以及运送货物所产生的特别费用。共同海损的牺牲、分摊和救助费用。运输契约订有“ 船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失；水渍险：其责任范围除包括平安险的各责任外， 还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。一切险（AR）: 其责任范围除包括平安险和水渍险的各项责任外，还负责货物在运输过程中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。委付： （是在推定全损的条件下）投保人把保险标的物的残余部分的所有权转移给保险人，保险人则向投保人支付全部保险金额的赔偿。（2）附加险：一般附加险是指由于一般外来原因引起的一般风险而造成的各种损失的险别。包括偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂玷污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险和锈损险等。特殊附加险:是指由于特殊外来原因引起风险而造成损失的险别。 主要是由于政治、军事、国家政策法令、行政措施等特定的外来原因而造成的。它不能单独投保，必须依附于主险而加保。包括战争险、罢工险、交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险等。（3） 海洋货物运输专门保险险别（基本险性质）：海洋运输冷藏货物保险：（4） 冷藏险、冷藏一切险两种；海洋运输散装桐油险。海运保险的除外责任：（a）被保险人的故意行为或过失所造成的损失（b）属于发货人的责任所引起的损失（c）在保险责任开始承担前，被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失（d）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用（e）战争险条款和罢工险条款所规定的责任及除外责任。（5） 我国海洋运输货物战争险条款中规定的除外责任有：(1)由于敌对行为使用原子或热核制造的武器所导致的损失和费用；(2)根据执政者、当权者或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保航程的丧失和挫折而提出的任何索赔。（6） 海运保险的责任期限：采用“仓至仓”条款即保险公司的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。若未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天为止。如在上述60天内被保险货物需要转运至非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。(8)合同中的保险条款：1)明确按什么保险条款投保，是按PICC条款投保，还是按ICC条款投保；此外，对于美国保险条款，也可接受2)明确投保险别，是平安险还是水渍险或一切险。如需另加某一种或某几种附加险也应写明3)明确由何方负责投保，如系FOB或CFR合同，应明确由买方负责投保，但卖方为避免工厂仓库至码头的运输风险可加保“仓至船”险。如系CIF合同，应明确由卖方负责投保4)明确投保加成率，如超过10，由此而产生的超额保险费应由买方负担。第六章价格制定的原则及相关因素:1.要参照国际市场价格水平 2.要贯彻国际市场经营战略3.要与商品的成交数量相联系4.要结合支付条件5.要依据不同的贸易术语6.要加强商品成本的核算。价格的表示：国际贸易中的商品的价格是由单价和总值构成的，单价包括四个部分：计量单位、单位价格金额、计价货币和贸易术语。总值是单价和数量的乘积。1、固定价格:固定价格是指交易双方在协商一致的基础上，对合同价格予以明确、具体的规定2、待定价格:是指合同中价格不作明确的具体规定，仅规定在将来某个时间按照某种原则来商定价格3、滑运价格：是指在某些货物贸易中，如成套设备、大型机械等，从合同订立到履行交货所需要的时间较长，为了避免原材料和工资变动带来的风险，而先在合同中规定一个基础价格，在交货时或交货前一定时间，按原材料和工资变动的指数作相应调整，以确定实际应支付的价格。计价货币：出口国、进口国、第三国。货币选择：进出口业务中，选择使用何种货币计价或支付，首先要考虑，货币是不是可以自由兑换的货币，其次，对可自由兑换的货币，需考虑其稳定性。但因当今金融市场普遍实行浮动汇率制，各种货币的价值不是一成不变的。有“硬币”和“软币”货币风险的防范：1、价格调整的方法2、“软币”、“硬币”结合使用3、合同中订立外汇保值条款4、外汇保值交易的方法。价格的构成:1.成本:出口商品的成本包括生产成本、加工成本和进货成本三种类型2.费用:出口商品的费用包括国内费用和国外费用两部分3.预期利润:在出口交易中，利润对于出口商是极为重要的，因此，它是价格构成中必不可少的。a、FOB价（FCA价）= 成本+国内费用+预期利润，b、CFR价（CPT价）= 成本+国内费用+预期利润+国外运费（F）= FOB价 + F，c、CIF价（CIP价）= 成本+国内费用+预期利润+国外运费（F）+国外保险费（I）= FOB价 + F + I = CFR价 + I。出口选用FOB贸易术语，优势：省时、省心、省垫付运费和保费,弊端：1.船货衔接问题2.物权控制问题3.运输风险与损失的实际承担问题4.不利于发展本国的运输业和保险业；出口选用CIF贸易术语时,优势:1.船货衔接方便2.掌握货物实际控制权3提高贸易的灵活性4.更好地防范运输风险。各种贸易术语价格之间的改报及其换算：1、FOB价换算为CFR价或CIF价：CFR=FOB+F；CIF=（FOB+F）/（1-保险费率*（1+投保加成率）；2、CIF价换算为FOB价或CFR价：FOB=CIF-I-F；CFR=CIF-I。佣金的计算：（已知净价，要换算成含佣价）：若佣金额=含佣价*佣金率，含佣价=净价/（1-佣金率）；若佣金额=净价*佣金率，含佣价=净价*（1+佣金率）第七章：汇票是出票人签发的，委托付款人在见票时或者在指定日期无条件支付确定的金额给收款人或者持票人的票据。本票:是指一个人向另一个人签发的，保证即期或定期或在可能确定的将来时间，对某人或其指定人或持票人支付一定金额的无条件书面承诺。支票是以银行为付款人的即期汇票。它是银行存款人(出票人)对银行(付款人)签发的授权银行对某人或其指定人或持票来人即期支付一定金额的无条件书面背书命令。本票和汇票的区别：1.汇票是委付式票据，有三个基本当事人；而本票是允诺式票据，本票的基本当事人只有两个2.远期汇票必须经过承兑才能确定付款人对汇票的付款责任。而本票的付款人即是出票人本身，无须承兑3.汇票在承兑前，出票人就是主债务人；在承兑后，承兑人是主债务人。而本票在任何情况下，出票人都是主债务人。支票和汇票的区别1.:付款人的身份不同。汇票的付款人可以是银行，也可以是个人或工商企业。支票的付款人限于具有定资格的银行或者其他金融机构 2.付款期限不同。汇票有即期和远期之分，其中远期汇票需要承兑；而支票则只能是即期的。支票经提示，付款人就应按照票面金额支付票款。因此，支票无需承兑。托收:是指债权人开具汇票，委托当地银行通过它在进口地的分行或代理行向债务人收取货款的一种支付方式。托收的性质极其利弊:托收的性质为商业信用。银行有“三不管”：一是不负责审查单据；二是不负责买方是否付款；三是不负责货物的真实情况。因此跟单托收对出口人有一定风险，但对进口人却很有利，他不但可以免去申请开立信用证的手续，不必预付银行押金，减少费用开支，而且有利于资金融通和周转。由于托收对进口商有利，所以在出口业务中采用托收，有利于调动进口商采购货物的积极性，从而有利于促进成交和扩大出口，故出口商都把采用托收作为推销库存货物和加强对外竞销的手段。信用证:是开证银行根据开证申请人的请求和指示，或开证行以自身的名义，向受益人开立的，具有一定金额，在一定期限内凭规定的单据实现支付的书面保证文件。信用证付款的性质:是一种银行开立的有条件的承诺付款的书面文件。也是开证银行对受益人的一种保证，只要受益人履行信用证所规定的条件，即受益人只要提交符合信用证所规定的各种单据，开证行就保证付款。因此，在信用证支付方式下，开证行成为首要付款人，故属于银行信用。信用证方式有以下三个特点：1、开证银行负有第一性付款责任。2、信用证是一项独立自足的文件。3、信用证是一种单据的买卖。第九章：索赔，是指受损害的一方要求违约方赔偿的行为。违约方对索赔的处理行为称作理赔。因此，索赔和理赔是一个问题的两个方面。索赔依据:法律依据是指当事人之间签订的合同。合同中未明确的，以合同适用的法律或国际惯例作为解释依据。事实依据是指违约事实的证明