特大桥总体施工组织设计.doc

大同至西安铁路客专站前3标鸣李特大桥实施性施工组织设计大同至西安铁路客专站前-3标鸣李特大桥施工组织设计1、编制依据及原则 1.1、编制依据1.1.1、国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。1.1.2、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。1. 1.3、拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路工程施工，尤其在既有铁路线施工中积累的施工经验。1.1.4、大西铁路客专工程标准化管理系列资料。1.1.5、铁道第三勘察设计院新建大同至西安铁路客运专线工程线路平面图和纵断面图。1.2、编制原则1.2.1积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。1.2.2突出重点项目和关键工序。本段以钻孔桩、连续梁施工为重点，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。1.2.3质量合格、安全无事故，遵守国家安全质量相关法律法规，执行GB/T19001标准。确保质量第一，保证施工人员人身安全。1.2.4坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。1.2.5以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。1.2.6重视环保，珍惜土地，施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。1.2.7有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。1.2.8执行GB/T280012001职业健康安全管理体系，关心职工生活，维护职业健康安全。2、工程概况 2.1工程概述鸣李特大桥位于晋中市榆次区境内，中心里程为13+437.7，起点里程为DK9+159，终点里程为DK17+716.54.其中：连续梁为6座，简支箱梁为236孔，异型梁6孔。全桥长为8557.54米。跨度为： 1-20m+87-24m+153-32m+2-31m+1-30+2-28+1-29m+2-(32+48+32)+3-(60+100+60)+1-(80+128+80)。采用预应力简支箱梁、异型梁和连续梁的组合方式。大桥在DK17+435.59、 DK12+901.27处与规划公路相交，设计采用32m+48m+32m连续梁上跨考虑；在DK12+443.12处与太榆公路斜交，设计采用60m+100m+60m连续梁上跨考虑；在DK12+053.99处与铁路货联左线、公路规划纬四街斜交，设计采用80m+128m+80m连续梁上跨考虑；在DK11+796.29处与铁路配件厂（上跨8股道）相交，设计采用60m+100m+60m连续梁上跨考虑；在DK11+420.55处与铁路石太线（上跨5股道）斜交，设计采用60m+100m+60m连续梁上跨考虑。各种跨度的预应力混凝土连续梁6座18孔，最大跨度为128米。特大桥混凝土总方量约21.9万立方，钢筋9780吨。桥墩采用的实体钢筋混凝土桥墩，基础采用钻孔桩灌注，桩基设计桩径分别为1.0m、1.25 m，桩长45m；连续梁桥墩桩基设计桩径为1.5m。路基边施工采用防护桩防护。梁部砼共22107m3砼，预应力钢筋1209T，普通钢筋24074T。主梁混凝土强度等级为C50，封端采用C50无收缩混凝土，防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。2.2工程范围及主要技术标准2.2.1工程范围鸣李特大桥钻孔桩、墩台身、连续梁及桥面附属。2.2.2主要技术标准2.2.2.1 铁路等级：客运专线2.2.2.2正线数目：双线2.2.2.3最小曲线半径：4000m，进出太原枢纽地段可根据模拟行车速度选配曲线半径2.2.2.4最大坡度：一般20，困难条件302.2.2.5 到发线有效长度：650m2.2.2.6 牵引种类：电力2.2.2.7列车类型：动车组2.2.2.8 列车运行方式：自动控制2.2.2.9 行车指挥方式：综合调度集中2.3自然地理特征2.3.1地形、地貌本段为山前倾斜平原，属汾河高阶地，开阔平缓，建筑较多。2.3.2工程地质、水文地质主要地地质：表覆第四系全新统洪积层粉质黏土、粉土、中砂、粉砂。地下水对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2.510米饱和砂土，1220米粉土为地震液化层；水主要为第四系孔隙水，河流水流量受季节影响变化大，河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态极不稳定。除较大河流常年有水，流量较大外，山间沟谷多为深沟峡谷，呈树枝状，旱季流量很小甚至干涸，雨季流量大，甚至引起山洪暴发。2.4气候、气象年平均气温10 oC，极端最高温度37.4 oC，极端最低气温-22.78oC，年平均降雨量431.2mm，年平均蒸发量1702.1mm，最大风速22m/s，最大积雪厚度16cm，最大季节冻土深度77cm。2.5地震动参数根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001中国地震动参数区划图（1/4000000），并结合地震安评结果以及现场调查和工程设置情况，沿线地震动峰值加速度0.2g，地震基本烈度为度。2.6主要工程数量主要工程数量表序号项目单位数量备注1钻孔桩混凝土立方113837.3242孔（桥梁）2承台混凝土立方42063.53承台钢筋吨214474墩台混凝土立方37356.35墩台钢筋吨2712.86连续梁混凝土立方30442-（32+48+32）m7连续梁预应力钢筋吨181938连续梁普通钢筋吨53699连续梁混凝土立方57911-（80+128+80）m10连续梁预应力钢筋吨31211连续梁普通钢筋吨90012连续梁混凝土立方132723-（60+100+60）m13连续梁预应力钢筋吨7152314连续梁普通钢筋吨206215下部结构混凝土合计立方193257.116下部结构钢筋合计吨44857.5除钻孔桩钢筋以外17连续梁混凝土合计立方2210718连续梁预应力钢筋合计吨1209119连续梁钢筋合计吨3498920特大桥混凝土总量立方215364.121特大桥预应力总量吨1209.122特大桥钢筋总量吨48347.4注：本表计算数量根据投标工程量清单计算。2.7当地可供利用的资源2.7.1交通运输条件本工程所经地区公路发达，目前南北向的主要公路有108国道与线路基本平行；东西向的公路主要有太榆公路及多条县道及乡道相连接，公路交通较为便利。2.7.2物资供应条件对地材重点进行了调查,碎石产地集中在寿阳，河沙产地集中在河北邢台，产量材质能满足设计及规范要求和现场用量，碎石运距从源头到项目部拌和站约95公里，河沙约110公里，参考价格为碎石90元/立方米，河沙130元/立方米，当地的地材税收标准4%。2.7.3施工场地本段工程以桥梁为主，从DK17+726至DK12+450地段施工场地条件较好，从DK12+400至DK9+200段因在鸣李村和秋村村，建筑物和果园比较密集且要跨越铁路、公路施工场地条件比较差。项目部驻地、拌和站等临时设施，采用租用临时用地，在DK14+600处就近设置。2.7.4施工用电、用水用水主要采用打井取水。靠近城镇的工程可考虑商购城镇自来水；考虑到供电安全以及施工建设的需要，外部电源拟采用永临结合方案，即从地方外部电源到铁路10kV配电所的电源线路多数按永临结合方案实施。2.7.5施工通讯语音通信：铁路沿线城乡较多，电信、移动和联通的无线基站分布广泛，手机基本没有通话盲区，所以不考虑架设有线通信干线。数据传输：整合有线、无线、卫星通讯方式，全线供应，覆盖所有建设活动区域，满足图像、语音、数据传输需要，适应安全生产、建设管理、施工作业需要2.7.6民俗、民风本段地处山西省中部，当地人民生活较为富足，社会风气良好，民风纯朴，思想开放，对铁路建设比较支持，有利于施工单位对本段工程的实施。3、工程特点、重点3.1主要特点3.1.1本大桥在山前倾斜平原，离太原较近，建筑物和果树拆迁量难度大，且跨越石太线铁路、太榆公路的连续梁施工梁较多，最大跨度为（80+128+80）m，交通压力和安全压力较大，技术难度较高。根有关公路、铁路设备单位协调配合较多。3.1.2环保、水保要求高。临时工程、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此全线的环境保护和水土保持的技术措施要求高。3.2专业工程特点3.2.1本桥采用预应力简支箱梁、异型梁和连续梁的组合方式3.2.2桥梁沉降要求高、变形控制严。4、施工组织机构及施工任务划分4.1施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全、文明施工及环保等建设目标全面实现，针对鸣李特大桥施工范围长、连续梁多、安全、质量要求高的特点，成立中铁十局大西客专指挥部第一项目经理部，设项目经理、书记、二个项目副经理、项目总工程师、安全总监六个岗位作项目领导班子，项目部下设工程技术部、安全质量部、物资设备部、财务部、综合办公室，下设2个桥梁架子队，2个连续梁架子队, 1个施工无碴道床架子队。中铁十局大同至西安铁路客专站前3标第一项目经理部项目经理项目书记2个项目副经理项目安全总监项目总工程师工程技术部财务部综合办公室安全质量部物资设备部桥梁架子一队无碴道床涵架子一队桥梁架子一队连续梁架子一队连续梁架子二队4.2各部门职责4.2.1项目经理：项目经理作为项目管理第一责任人，负责质量、安全、工期以及各施工相关事务；负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系、安全体系在工程项目上的有效运行及劳、材、机资源的需求；负责贯彻实施质量方针、质量目标、安全目标，组织制订项目质量、安全规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对工程的质量、安全、进度、成本负责。4.2.2项目副经理：具体主抓项目的进度管理，从计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保项目如期完工。4.2.3项目总工程师：项目总工程师在项目经理领导下对项目施工质量、技术、进度、计量测试和重难点攻关全面负责；负责组织施工方案、施工组织进度计划、质量目标、安全目标的制定及批准后的实施，解决施工中有关技术难题，协助项目经理解决质量控制关键技术和重大技术难题，并负责指导施工技术人员开展科技创新和科技攻关活动；负责组织指导新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广应用。4.2.4安全质量部：负责完善本项目各类安全生产制度，消防保卫工作制度，并有针对性地制定安全生产细则和安全生产规划，及时分析安全形势，提出预防事故的措施和建议，对施工生产安全进行监督和检查，编制安全技术措施；定期组织安全生产检查评比工作，及时掌握施工场所和设备安全状况，采取有效措施消除事故隐患；对职工进行安全教育和技术培训，对特种作业人员进行考核。负责总体质量计划的编制工作；组织制定各分部分项工程的质量验收标准；按质量文件与合同要求，实施全过程的质量检查监督工作；在项目经理和总工程师的领导下负责对项目施工质量全面控制和施工工序质量的掌握，拟定、实施质量事故预防措施和质量控制办法；负责全面质量管理并组织项目部的QC小组各项活动。4.2.5财务部：负责本项目财务管理工作，按合同要求向业主和承包商总部上报有关报表。组织整理与工程有关的资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性；协助研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。4.2.6计划合同部：负责项目施工预算、验工计价和计划统计工作，经济索赔和竣工结算工作、成本核算工作；负责项目承包合同管理并按时向业主报送有关报表和资料；负责工程项目施工进度计划的制定、实施，根据进度计划和工期要求提出施工计划修正意见报业主审批执行；组织项目施工网络计划的编制和优化，并在施工过程中根据工、料、机资源变动和施工条件的动态变化随时调整网络计划，组织施工现场按网络计划安排施工；向主管领导、架子队提供降低成本措施。4.2.7工程技术部：在项目总工程师的领导下，负责图纸的审核，总体方案的制定和优化；负责实施性施组的编制；负责编制施工进度计划，合理安排施工衔接，确保每道工序按技术要求施工，最终形成优质产品；负责项目施工过程控制，制定施工技术管理办法；负责项目施工组织设计及调度、勘探、征地拆迁工作，参加技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；组织推广新技术、新工艺、新设备、新材料应用，负责对质量检验并、计量、验工计价工作；组织竣工资料编制和进行技术总结，组织实施竣工保修和后期服务。工程技术部下设技术室、测量队，其职责如下：4.2.7.1技术室负责图纸的审核，总体方案的制定和优化；负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作；进行重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导架子队的技术工作；编制施工进度计划，合理安排施工衔接，确保每道工序按技术要求施工，最终形成优质产品；组织竣工资料编制和进行技术总结；制定环境保护计划，监督架子队认真执行国家及省市环保法规、条例、标准和规定的实施，切实搞好环保工作。4.2.7.2测量队负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录；参与验工计价。4.2.7.3及时掌握工程建设动态，负责统一调度施工配合和协调，重点是施工时相邻标段和各工序间的协调与调配，负责工程调度统计快报。无条件服从建设单位信息化工程管理的要求，配齐相应设备和人员。4.2.8工地试验室：负责本桥项目的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。4.2.9物资设备部：根据工程需要与工程技术部共同制定材料、机械、设备的进场计划。负责甲供材料进场接受与管理，其它物资和设备的采购与管理，制定和实施物资管理办法、设备管理制度，组织安装设备的检验、验证、标识及记录；参与验工计价工作，对材料消耗和机械使用费用提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。4.2.10综合部：配合征地拆迁确立内部基础管理流程，制定岗位责任制，积累各种资料。负责项目经理部日常工作，协调各部室之间的合作关系，负责接洽外来人员，协调外部关系、帮助项目经理处理日常事务。4.3施工队伍部署、任务划分、劳力计划、机具设备计划4.3.1我项目部主要承担鸣李特大桥中心里程DK13+513.39 施工任务，根据施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则，采取扁平化管理模式，主要承担下设2个钻桥梁架子队，2个连续梁架子队, 1个施工无碴道床架子队。各架子队划分、任务安排及布置见表4.3-1。表4.3-1架子队划分、任务安排、劳力计划架子队施工范围及位置里程计划劳力单位数量备注桥梁架子一队DK9+159-DK14+800250m3277普通梁(已除连续梁长度)连续梁架子一队DK11+309-DK11+531.4DK11+684-DK12+200.2235m738其中：连续梁220米2座连续梁228米1座连续梁架子二队DK12+332-K12+957.82 DK17+378.8-DK17+726220m974其中：连续梁220米1座 连续梁113米2座桥涵架子二队DK14+800-DK17+378.8260m2578普通梁(已除连续梁长度)无碴道床架子一队DK9+100-DK17+726.7280m17114线路 4.3.2设备机具计划进场具体见：附表投入本工程设备机具表、投入本工程仪器表。5、项目部主要管理目标坚持一流的目标，按照“干一流工程、创一流业绩”的要求，以“超前的意识、扎实的作风、主动的精神、规范的程序、严格的管理为工作目标，更新建设理念，健全管理体系，强化全员培训，加强过程控制，借鉴先进经验，依靠科技攻关，推进管理创新，把大西客运专线建成”样板工程、示范工程“。5.1工期目标鸣李特大桥线下工程工期计划为2010年3月10日至2011年8月30日完成。桥面系（含边连续梁）2011年9月1日至2012年2月25日完成。无碴道床2011年12月1日至2012年6月30日完成5.2安全目标杜绝因工死亡事故；年重伤率控制在0.6以下，年负伤率控制在5以下；消灭既有线行车一般C类及以上事故，减少一般A、B类事故；消灭责任等级火灾事故、爆炸事故、爆破物品丢失事故、重大塌方事故。5.3质量目标5.3.1工程质量“零缺陷”，达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准；5.3.2单位工程一次验收合格率100%；5.3.3桥梁工程：满足设计使用寿命内正常运营要求。5.3.4杜绝各类质量事故的发生，减少质量通病；5.3.5竣工文件资料真实可靠、规范整齐，实现一次验收交接；5.3.6实现实车试验速度不低于1.1倍列车设计速度，开通速度达到设计速度目标值。5.4环保目标5.4.1现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。创建省部级文明工地。5.4.2努力把工程设计和施工对环境的不利影响减少至最低限度，确保铁路沿线地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护。5.5职业健康安全目标岗前职业健康安全培训到位率100%，防护措施到位率100%。积极开展职业病、地方病、传染病的防范工作，最大限度地消除职业危害，防止或减少职业病、地方病、传染病的发生，保障劳动者的身体健康。确保不发生食物中毒，不发生传染病，不发生重大疫情，职工因工职业病发生率为零。5.6创优目标确保部优，争创国优。确保全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准及设计文件要求5.7总工期及主要节点工期目标鸣李特大桥线下工期计划为2010年3月10日至2011年8月30日，总工期18个月完成；临设施工计划2010年4月15日至2010年5月20日完成；钻孔桩施工2010年5月15日至2011年4月30日完成，墩台施工2010年6月10日至2011年8月30日完成；2座支架法施工的连续梁2010年5月25日至2011年6月30日完成；关键控制路线工程4座悬灌连续梁施工2010年5月20日至2011年8月30日必须完成。桥面系2011年9月1日至2012年2月25日完成。无碴道床2011年12月1日至2012年6月30日完成5.8成本控制目标 在提交局管理费和税金的情况下分解收入，对图纸进行数量核算，将图纸数量与投标数量进行对比分析，通过对比分析确定数量差及单价差，确定可以优化的项目并进行优化施工，并通过确定的图纸数量，参照公司指导价及市场价初步确定预算成本，将收入与预算成本进行对比分析，确定项目整体及个别盈亏情况。5.9项目信用评价目标 项目信用评价目标：在本标段内信用评价“确保第一”。6、主要工程项目的施工方案、施工方法6.1总体施工方案及组织措施6.1.1总体施工方案施工方案的总体思路为：以满足铺轨工期为核心，以指挥部实施性施工组织设计中架梁通道的工期为控制点，桥梁下部工程及特殊孔跨结构连续梁按大里程向小里程方向（以架梁顺序为准）进行组织施工。施工组织管理以“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，标准化作业，有序推进”为原则，4座悬灌连续梁同时施工，简支箱梁部分二个施工作业面进行流水作业。以架梁为主线划分2个施工桥梁架子队、2个施工连续梁架子队，1个施工无碴道床架子队，共计5个架子队负责鸣李跨石太铁路特大桥施工。采用多个作业面组织平行流水的方式进行桩基、承台和墩身施工。钻孔灌注桩采用旋挖钻机。墩身模板采用大块定型整体钢模板，墩身较低不足20m时采用整体一次性浇注，墩身高度较高的尽可能减少施工接缝。对于紧邻或跨越既有公路、铁路营业线、重要通道的桥梁，以确保行车安全为核心，制定专项施工方案和安全防护措施，确保施工安全。3-（60+100+60）+1-（80+128+80）的连续梁采用悬臂挂篮法施工；2-（32+48+32）连续采用支架法现浇施工。6.1.2施工组织措施6.1.2.1施工准备阶段组织措施6.1.2.1.1施工动员组织设备、人员进场，及时开展工作，并对参加施工人员进行项目动员，明确分工，责任到人，各尽其责，使各项准备工作高效、有序地进行。对工地进行了调查，并就前期准备工作做出了相应的安排，人员进场和设备计划。对用量大的砂石料进行料源、材质、供应能力的调查。6.1.2.1.3技术准备技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸和施工规范，编写审核报告；编写实施性施工组织设计(含质量计划)；编写各种针对性的质量、安全保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、施工规范、验收标准、施工手册等必要的参考资料。编写施工安全手册，组织施工人员岗前技术培训。外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质勘探；现场桩橛交接埋设与复测；进行地材调查、室内试验；各种检测仪器设备的标定，办理计量合格证书；各种砼、砂浆配合比的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实”。6.1.2.2施工阶段组织措施采用信息化手段进行施工过程组织，经理部接入宽带，经理部和各施工区段之间建立局域网。项目经理部实现办公自动化，主要技术和管理岗位均配置电脑，保证与业主、监理及指挥部之间的信息传递。并采用专业工程项目管理软件，实现项目管理信息化。经理部及各作业架子队均安装程控电话，经理部及各架子队主要管理人员均配备移动电话，以确保通讯畅通及现场指挥。6.1.2.2.1劳动力组织措施按照工程特点和工期目标要求，分阶段合理组织劳动力进场施工。重点工程、关键工序组织以专业化骨干队伍为主进场施工。确保施工高峰期，劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。根据季节变化特点，采取必要的经济措施，确保农民工满足施工需要。6.1.2.2.2材料组织措施本工程工期紧，材料需求量大，必须确定稳定可靠的采购、供应渠道，确保材料充足供应。对需求量大的材料，派专职材料人员进驻料源地组织供应。材料运输采用自有和社会车辆共同组织运输，实施优势互补，均衡运输。施工现场设置材料储备场地和储存仓库。对新材料和紧缺的材料提前组织供货，以适应市场变化。6.1.2.2.3机械组织措施采用大型设备施工，进场施工机械按照充足、实用、配套、性能稳定原则成套配备，以施工机械化保障施工进度，确保工期。各作业架子队配备专业设备维修人员，在工地设配件库，备足易损配件，设立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，配备足够的运输车辆。确保工程不间断施工。作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂。充分发挥机械施工高效率的特点，做到施工、保养统筹兼顾,关键控制性工程必须利用大型机械设备的优势，以缩短节点工期。6.1.2.3竣工验收阶段组织措施加强成品保护，及时组织综合调试，认真编制竣工文件，验交前对本段工程进行一次全面的自验，发现问题及时修整完善，保证本工程全面达标。自验合格后，向业主提出申请竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况以及申请办理竣工验收的具体日期等报甲方，配合业主进行现场验收和工程移交。竣工文件的编制按国家及铁道部有关文件规定执行。竣工文件编制由项目总工程师领导，工程部具体负责，并设专人负责竣工文件编制的日常工作。各架子队工程技术人员负责有关资料的形成与积累；项目经理部负责竣工文件的审核、汇总、组卷、移交工作。将竣工文件的编制纳入各级技术负责人和工程技术人员的职责范围，按照竣工文件和图纸资料归档内容、要求时间，随时收集整理。编制的文件内容质量符合国家、铁道部和业主有关文件规定的要求。6.2.桥梁工程施工方案6.2.1.基础工程本段桥梁工程主桥基础形式全部采用钻孔桩基础。钻孔灌注桩采用旋挖钻机或旋转钻机成孔，导管法灌注水下混凝土施工。承台基坑开挖采用挖掘机开挖，人工配合。承台模板采用组合钢模进行施工；地下水位高采用抽水、井点降水方案施工 ，钢筋笼在钢筋加工场制作。混凝土集中拌合站拌合，采用高性能混凝土，混凝土输送车运输，输送泵泵送入模，分层一次浇注成型。6.2.2.墩台工程桥梁桥台采用一字桥台，桥墩采用圆端形实体墩（模板加固不设拉杆）、圆端形空心墩。墩台身采用大块钢模板，实心低墩一次浇注，空心高墩采用分节浇注。6.2.3 连续梁部工程鸣李特大桥梁梁部结构主要采用简支箱梁、异型梁、连续梁等结构形式。简支箱梁236孔与异型梁6孔为桥梁预制厂进行预制，连续梁共有6处，其中：（60+100+60）m双线连续梁3处，（32+48+32）m双线连续梁2处，（80+128+80）m双线连续梁1处；简支箱梁共236孔、异型梁6孔。预应力混凝土连续梁，分别采用挂篮分段悬臂浇筑法和满堂支架法进行施工。挂篮分段悬臂浇筑法施工，先在主墩顶处用钢管杆件和型钢组成支架和托架，预压后浇筑0#段，在0#段上安装挂篮，并进行预压，再对称向两侧顺序浇筑其他标准梁段，在边墩墩顶搭墩旁托架施工边跨现浇梁段，在当日最低温度时，浇筑边跨和中跨合龙梁段混凝土。挂篮型号及数量根据实际情况设置。具体详细连续梁专项施工方案见：各跨专项连续梁施工方案。6.3施工工艺、施工方法及主要技术措施6.3.1基础工程施工6.3.1.1钻孔桩基础施工根据本段工期要求、钻孔桩地质条件、桩基础根数、桩径及设计总延米，统筹安排钻机型号和钻机数量，采用旋挖钻机成孔。施工中先施工控制路基填筑桥台处、现浇连续梁处，然后分段按平行流水作业施工。（1）钻孔前施工准备图6.3.1.2-1钻孔桩施工工艺流程图钻孔前，先埋置导向护筒，灌入护壁泥浆。护筒采用5mm厚的钢板卷制，长度2m，其直径要比桩径大20cm。泥浆采用优质膨润土造浆，造浆配合比见“表6.3.1.2-1膨润土造浆配合比”。表6.3.1.2-1膨润土造浆配合比（单位：kg）原料名称淡水膨润土CMC纯碱FCIPHP加重剂配合比100840.0040.0080.10.40.10.30.003试验确定制备及循环分离系统由泥浆搅拌机（ZL800）、泥浆池（45m3两个）、泥浆分离器（ZX-250型两个）、泥浆沉淀处理器等组成。泥浆循环系统平面布置见“图6.3.1.2-2泥浆循环系统平面布置图”。图6.3.1.2-2泥浆循环系统平面布置图示意图膨润土造浆配比中掺加剂的用量，先试配，检验配合液的各项性能指标是否符合要求。各种掺加剂宜先制成小剂量溶剂，按循环周期加入，并经常测定泥浆指标，防止掺加剂过量，搅拌好的新鲜泥浆其性能必须适合于地质条件和施工条件。为满足环保要求，采用泥浆分离器分离从桩内循环出来的泥浆，并通过调整膨润土、分散剂的掺量，使循环泥浆能再次利用。钻机钻孔时尽量安排两相邻桩跳开施工，确实无法错开时，则要等到相邻钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工完毕的桩基。在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中的沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点，禁止就地弃渣， 污染周围环境。钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，始终保持孔内液面高于孔外水位1.52.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。钻孔连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。在砂土层中钻进时，要及时开启泥浆分离器，降低含砂率，保证钻进速度和孔壁的稳定；在粘土层中钻进时应采用改造过的钻头，钻头上设射水管，通过高压射水等措施，及时清除糊钻的粘土，同时要控制钻进速度，加强观察，防止因糊钻而扭断钻杆。钻孔中采取以下措施防止塌孔：护筒的埋设深度，应确保穿透淤泥质软土层，并做好护筒底部密封。现场钻孔操作人员，要仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是含砂率的检测，不同地层必须按要求进行相应调整；控制钢筋笼安装垂直度，安放钢筋笼时，需对准钻孔中心竖直插入，严禁触及孔壁。紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔时间； 当出现灾害性天气无法施工时，需提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。清孔当钻孔深度达到设计要求时，立即用超声波桩孔检测仪（K-400型侧壁仪）对孔深、孔径、孔形和孔底沉渣量进行检查，确认满足设计要求后，报请监理工程师批准，待认可后，立即进行清孔。清孔时，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净。清孔要达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s；灌注水下混凝土前柱桩孔底沉渣厚度不大于5cm、摩擦桩不大于20cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。在钢筋笼和导管安放完毕后、灌注水下混凝土前，再次检测桩底沉渣厚度。若沉渣厚度超标，要立即进行第二次清孔，直至达到上述标准，方可进行下道工序施工。当地层富含粉砂类土，终孔后粉砂、粉细砂快速沉淀，给清孔带来困难，为降低孔底沉淤采取以下措施：采用双泥浆泵并联供应泥浆，增大泵量，提高泥浆循环速度，增强泥浆携带钻渣的能力。用优质膨润土和化学外加剂提高泥浆粘度，以减缓砂粒沉淀速度。严格控制钻杆接头的密封性，确保泥浆能全部从孔底返回。排除废弃泥浆，勤捞沉淀池中的沉渣，不断补充优质泥浆。当钻进砂层时及时开启泥浆分离器，降低含砂率。钢筋笼加工与吊放钢筋笼加工采用长线法施工，根据桩长整节或分节加工制作。将每根桩的钢筋笼按设计长度分节并编号，保证相邻节段可在胎架上对应配对绑扎。声测管的安装，除在底节钢筋笼安装时焊接在钢筋笼上外，其余各节均预先绑扎在钢筋笼内。钢筋笼吊装时配备专用托架，平板车运至现场，在孔口利用汽车吊吊放。下放前检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致，主筋对位后使用直筒螺纹连接接头。直筒螺纹连接见“图6.4.2-3直筒螺纹接头示意图”。图6.4.2-3直筒螺纹接头示意图钢筋笼安装就位后立即将钢筋笼中四根加长主筋与钢护筒顶部焊接固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上浮。水下混凝土灌注灌注水下混凝土的导管采用丝扣式导管，要求导管制作坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸；各节导管内径大小一致，偏差不大于2mm。导管下放过程中应保持位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁，下放的深度控制在导管底部距孔底3540cm为宜。灌注水下混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保灌注水下混凝土时间不大于6小时，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。灌注水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉渣厚度大于5cm（柱桩）或20cm（摩擦桩）时，必须再次进行清孔，确保孔底沉渣厚度符合规定要求。灌注前，先射水或压气35min，将孔底沉渣冲翻搅动。采用砍球法灌注水下混凝土，首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土灌注后导管埋入混凝土中的深度不小于1m，并能填充导管底部间隙。在后续混凝土灌注过程中，导管埋深应不小于1.0m，防止泥浆冲入管内发生断桩，且埋深不得大于5m。汽车泵完成首批封底混凝土后，6m3储料斗换成2m3储料斗，采用混凝土输送车直接灌注混凝土，以加快水下混凝土的灌注速度，混凝土灌注速度不少于50m3/h。混凝土灌注开始后，应快速连续进行，不得中断。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。混凝土灌注标高比设计标高高出1m以上，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。桩底压浆通过桩底压力灌浆使桩底沉渣密实，减少工后沉降，提高承载力。取有代表性的桩进行桩底压浆，作承载力与沉降试验，与未压浆桩作对比，验证压浆的效果，确定是否需做桩底压浆处理。压浆管采用3根内径25mm、壁厚=3.25mm钢管和3根内径50mm、壁厚=3.5mm的声测管。安装时要求保证密封性能良好。底部用弯头及弯管将根注浆管和根声测管连接成回路，其中一根为进浆管，一根为溢浆管，每根钻孔桩共设3个压浆回路，在注浆管上端安装高压止浆阀，在溢浆管上安装溢浆安全阀。压浆管顶部钢管接长至地面以上0.2m，便于压浆操作。钢筋笼底部压浆管路的布置见“图6.4.2-4桩底压浆管布置图”。桩底压浆主要设备：注浆泵、制浆机、储浆箱、其他配件（压力表、球形阀、浆液分配器、溢流安全阀、高压软管、管路接头等配件）。图6.4.2-4桩底压浆管布置图桩底压浆施工工艺流程如“图6.4.2-5桩底压浆施工工艺流程图”。桩身质量检测钻孔桩正式开工前先进行试桩，验证钻孔桩设计承载力，优化钻孔桩设计长度，选择合适的成孔工艺和压浆工艺，指导全线施工，确保桥梁钻孔桩的施工质量。选有代表性的桩作为试验桩，并根据具体情况在适当位置增加试桩，以取得可靠参数。对于摩擦桩，可采用自平衡测试技术进行试桩。试桩时将中心的1根桩作为试验桩，四角处的4根桩为锚桩，试验桩最大荷载按设计确定，利用4台500t油顶进行加载试验。加载试验方法见“图3.4.2-6静力压桩试验示意图”。图6.4.2-5桩底压浆施工工艺流试验段钻孔桩除进行静载试桩外，还要按下述要求进行桩身质量检测:所有钻孔桩身混凝土质量均作无损低应变检测;每根钻孔桩混凝土强度试件不少于五组；6.4.2-6静力压桩试验示意图对质量有问题的桩，钻取桩身混凝土鉴定检验；柱桩桩底沉渣厚度，按柱桩总数的35%钻孔取芯检验；钻孔到达设计高程后，复核地质情况和桩孔位置，用检孔器检查桩孔孔深、施工偏差要符合标准要求。6.4.2.2承台施工承台采取人工配合机械施工，挖掘机放坡开挖，人工配合清底、凿除桩头，受条件限制时先支护再开挖。钢筋在加工区集中加工，平板车运至现场，承台钢筋现场绑扎，模板采用定型厂制钢模6套，承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。承台混凝土用汽车泵泵送入模，插入式振捣捧振捣密实，连续分层浇筑，不留施工缝。承台施工工艺流程见“图6.4.2-7承台施工工艺流程图”。图6.4.2-7承台施工工艺流程图为了减小混凝土表面温度裂纹，承台混凝土采用连续斜面薄层推移式浇筑方法浇筑，每层厚度控制在40cm以内，以充分利用混凝土层面散热。当承台厚度超过2m时，在承台内埋设冷却水管，2.5m和3.0m厚承台布设一层冷却水管，4m厚承台布设两层冷却水管，通过不间断通水循环降温。冷却水管布置参见“图6.4.2-8承台冷却水管布置示意图”。6.4.2.3墩台身施工6.4.2.3.1模板设计、制作图6.4.2-8承台冷却水管布置示意图桥梁桥台采用一字桥台，墩身设计采用圆端形实体桥墩（255个）和圆端形空心桥墩（9个），台身实体桥台。桥墩设计采用直墩211个，空心高墩身采用坡度为i=45:1斜墩（52个）。根据实际分析，直墩钢模板定做15套，空心高墩斜墩钢模板定做3套。墩台身采用大块钢模板，实心低墩一次浇注，墩帽使用整体定型钢模板。墩身模板在工厂加工，每节高2.0m，由厚5mm8mm的A3钢板和角钢、槽钢等型钢加劲制作，背后设加劲肋，加劲肋上预留拉杆的位置。模板间的接口采用企口对接，粘贴止浆双面胶带，用螺栓连接。6.4.2.3.2墩（台）身施工墩（台）身施工工艺流程见“图6.4.2-9墩（台）身施工工艺流程图”。凿毛、清理承台墩 台 身 放 样搭 设 脚 手 架焊接绑扎钢筋及预埋件模 板 安 装测 量 检 查搭设灌筑平台灌注混凝土覆 盖 养 护墩帽及支承垫石施工拆除模板及脚手架钢筋制备模板准备制做试件混凝土拌制运输涂刷脱模剂 图6.4.2-9墩（台）身施工工艺流程图准备：清理承台顶面，在承台上准确地测放出墩（台）身底边线，校正连接钢筋。绑扎钢筋：墩身设计为钢筋混凝土，搭设脚手架，按要求绑扎墩（台）身钢筋及预埋件。安装模板：按已放好的墩（台）底边线安装模板。模板的加固除采用拉杆（套PVC管）对拉和围箍外，在模板顶部双向对拉钢丝绳，以调整垂直度。混凝土保护层除采用PVC垫块外，在模板底部外围用型钢固定。脱模剂使用模板漆。提前刷好，放置避阳处用彩条布覆盖凉干。浇筑混凝土：模板立好后，浇筑混凝土前，将承台表面的杂物、泥土清除干净并用水湿润。经技术人员和测量人员检查（中心、标高等）并报请监理工程师同意后，分层浇筑墩台身混凝土。混凝土由拌和站集中拌和，泵送入模，插入式振捣器振捣。养护：采取在墩（台）身上敷设一层塑料薄膜自养，养护时间不少于14天，并保持混凝土表面湿润。6.4.2.4悬臂浇筑连续梁施工鸣李特大桥（60+100+60）m双线连续梁3处，（80+128+80）m双线连续梁1处，（32+48+32）m双线连续梁2处；均采用悬臂挂篮法和支架法施工，详见：专项连续梁施工方案。6.4.2.8.3人行道挡板和声屏障施工桥梁两侧外边缘设置人行道挡板和按设计里程设置声屏障, 人行道挡板、整体式声屏障及人行道遮板均为整体预制结构，通过预留钢筋与桥面竖墙预埋钢筋绑扎后现浇竖墙混凝土安装于桥面。为减轻桥面恒载重量提高预制构件的耐久性，按设计要求人行道挡板及整体式声屏障均采用RPC混凝土材质，当采用插入式声屏障时设置C40人行道遮板。当采用整体式人行道挡板及整体式声屏障时，为保证结构的伸缩，预制件在梁端时与结构保持一致，为使人行道挡板及声屏障全桥连续，施工中注意在梁端构件上预埋螺栓，以便安装伸缩钢板。人行道挡板和声屏障遮板采用在制梁场内统一集中预制，平板车运到施工现场，16t汽车吊机械配合，人工安装。6.4.2.8.4综合接地施工在承台、墩顶、桥面和梁底按设计要求预留接地螺母，并在梁端顶预埋接地钢筋。为保证全线贯通地线的接地电阻1的技术要求，在每个桥墩台处预埋接地网，根据贯通地线电阻值测试情况，接地网与贯通地线进行连接。连接方式采用95mm2的铅包多股铜缆线与桥面预留的接地螺母相联接，桥面接地螺母与梁体预埋接地钢筋和梁底的接地螺母焊接成一通路，墩顶预留接地螺母、墩顶实体性钢筋、墩身钢筋、承台钢筋、桩基钢筋等焊接成一通路，在桩基附近用防锈钢管组成接地网，用95mm2的铅包多股铜缆线将梁底的接地螺母与在墩顶预留接地螺母相连，桩基钢筋与防锈钢管组成的接地网相连接。组成一条贯通的接地线。综合接地施工详见贯通地线接地极方法见图6.4.2-11。图6.4.2-11贯通地线接地极方法示意图在桥梁的两侧使用人工方法在电缆槽道内各敷设一根95mm2的铅包多股铜缆线作为贯通地线（与路基贯通地线相连）。敷设地线时防止沿桥面拖行时损坏外包铅。敷设的过程中地线拐弯应圆滑、平顺，切忌生成死弯，背扣等现象，并采取30mm防护管防护，贯通地线每隔50m用三通管引一接线头。接线头的引出采用35mm2 塑料护套多股铜线，电缆槽内留出250mm，对需要进行接地处理的设备连接在贯通地线上。贯通线地与贯通地线、贯通地线与接地极、贯通地线与分支引出线之间的连接采用火泥熔接技术，降低接触电阻。6.4.2.8.5遮板及栏杆施工遮板施工采用集中预制，现场安装，将遮板平躺预制，使外露混凝土与钢模板直接接触，可保证外露混凝土棱角分明、轮廓清晰。对预制构件进行严格的检查，确保成品质量，各部分尺寸最大误差不得超过2mm，对角线误差不得超过4mm。遮板安装前应进行三维放线设计，逐块检查后安装。采用10mm厚的木版夹在两块遮板之间，保证安装的缝隙均匀一致。栏杆的立柱和扶手均采用集中预制，现场安装，在安装好的遮板槽口边缘弹上墨线，将每一块立柱和隔柱的位置定位，用铅笔按尺寸划出立柱和隔柱的边缘线。按高度要求拉两条线，分别控制立柱的高度和两边缘的位置，按墨线和拉线的定位将立柱安放到遮板槽口内，装好后采用木楔初步固定立柱，一孔梁的一侧安装完成后，调整立柱的整体线形。将扶手直接安装到立柱顶面，调整扶手间的连接，确保顶面、侧面、倒角过过渡的连接，调整扶手的整体线形。按遮板上的墨线和扶手下面的榫口，将隔柱插入。先调整紧靠立柱两侧的隔柱，使其准确对位，用木楔将其初步固定。在固定好的隔柱两侧拉线以控制其他隔柱的横向位置。待立柱、隔柱、扶手调好后用1：1的水泥砂浆充填衔接处。6.4.2.8.6桥梁伸缩缝施工为使桥面排水系统在桥面接缝处连续，在梁端接缝处设置伸缩装置。为保证伸缩装置