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文档简介

快速通道软土路基处理方案杭埠至万佛湖快速通道（绕城段）工程，路线经过区域大部分为耕田，地层上部存在软塑状态低液限粘土；沟塘较多，沟塘淤泥处理深度都在1至2m以内；路线水文地质按含水介质、空隙类型和地下水的贮存条件，本区地下水类型主要为潜水；地下水较浅，埋深一般在0.5m1.0m之间，又因上半年的多雨天气，地下水水位还会有所抬高，针对快速通道较为特殊的地质水文条件，以设计图纸精神为指导，在确保工程质量指标前提下，结合各方经济、进度指标综合考虑，并遵照部颁公路路基施工技术规范（JTJ033-95）的规定，对全线路基处理做如下方案:一，沟塘处理施工方案：沟塘淤泥根据现场实际情况，将其淤泥全部清除，清除后下部用透水性材料（优先选用天然砂砾）进行换填作为垫层处理，填筑厚度为60cm以上并填出地下水位进行控制，砂砾填筑时控制其含泥量应小于5%，最大粒径应小于50mm，注意砂砾的级配，避免粒料的离析；填筑后，再根据至路床顶高程，确定上部填筑材料，当填土H0.5m时，用同样材料，天然砂砾分层填至路床顶；当H0.5m时，采用素土分层填至路床顶。填筑时，也可用其它透水性材料进行填筑，但填筑材料必须满足施工规范要求。具体见图示当H0.5m时 天然砂砾 地下水位 60cm天然砂砾或 其它透水性材料当H0.5m时 填筑土 地下水位 60cm天然砂砾或其它透水性材料二、其他不良地质地段施工本工程沿线地层上部均存在软塑状态低液限粘土，路基填土高度较低，路基清表后大部分填土高度在80cm左右（除了一标两桥之间路段），且清表后有地下水析出，对基底无法实现有效压实，其压实度和CBR（强度）指标都达不到设计指标。在大规模实行降低地下水位的方案无法有效实施的情况下，考虑使用强度好，水稳定性好的路基填料进行施工不失为一个行之有效的措施。根据以前施工资料，结合车辆行驶荷载影响深度，垫层厚度宜暂定在60cm-80cm之间。三，本方案优缺点;1) 介于本工程地质条件，在地下水位较浅，填土不高的情况下，选用水稳定性好，强度高的材料可显著改善上路床的力学性能，保证工程质量。2) 可以快速打开工作面，施工受天气影响较小，进度可以显著加快，保证工程如期或者提前投入使用，其社会效益和使用期经济效益较大（后期维护成本相对减少）。3) 舒城当地料源丰富。（垫层优先使用砂砾石，碎石土、细沙等也可以）4) 前期投入较大，路基工程一标约多投入240万，二标约要多投入170万，三标约多投入200万元。（在原报价基础上
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