全国乘用车市场分析

全国乘用车市场分析 全国乘用车市场信息联席会 11月份 产量分析表 11月 国内销量分析表 11月 批发销量分析表 11月 单位 辆 2005 2010年狭义乘用车国内月销量走势图 单位 辆 狭义乘用车销量前十位生产商 11月国内销售综合数 单位 辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 狭义乘用车销量前十位生产商 11月国内外销售批发数 单位 辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 广义乘用车销量前十位生产商 11月国内销售综合数 单位 辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 广义乘用车销量前十位生产商 11月国内外销售批发数 单位 辆 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11月份有广州亚运会对汽车限行 对乘用车市场有一定负面影响 但乘用车市场月初开局较好 而且市场逐周走高 产销量呈现高起点高开高走高位运行状态 这种局面将延续到年底 由于城市堵车越来越严重 北京要限制汽车数量 大家担心政府学上海拍卖牌照 使北京汽车市场出现破纪录的火 很多城市用不同方式表示要跟进 因此也波及到国内大中城市 都赶在年底买车 使11月份的销量创造了乘用车历史最高纪录 虽然去年和今年 汽车生产企业一直致力于扩大产能 但是由于热销车型变化 或热销车型市场增长超预期 11月出现更多车型供不应求 实际成交价略有提高 这月仍是产大于销 终端销量加出口量 看来中国汽车经营的劣根性难改 11月乘用车市场回顾 由于今年下半年出口更高增长 对GDP的贡献是大幅度正增长 带动了三 四季度国民经济较高增长 从而也使汽车市场销量触底后强劲回升 12月份是赶汽车优惠政策末班车最后冲刺的日子 又是公车和私车购买的高峰期 还有怕地方政府出台汽车限购政策 大家提前购车的强劲势头 把今年年底的这波行情推到最高 加之去年年底一些厂家藏销量 使今年12月份销量增长将被推高 虽然12月份的工作日与去年同期相同 均为23天 但是比11月份多了一天 因此同比和环比增长率均会较高 乘用车销量将再创历史纪录 估计10月份是价格的谷底 12月份乘用车终端成交价还将微升 12月份市场估计 自主品牌被篡改的来龙去脉 1 我国在合资的初期 外商的技术封锁很严 中国工程师对图纸一点也不能改 只有国产化时解释图纸的权利 本世纪初 大企业集团对奇瑞 吉利 长城等内资企业搞研发的评价是在 瞎胡闹 国家创新社会战略确立后 发现汽车行业自主创新表现很差 因此汽车行业的自主创新成为政治任务 自主研发的产品大家称之为自主品牌 这种产品合资企业不要 因此只能由内资企业生产 又称为自主品牌企业 它推动了乘用车内资企业的研发和市场发展 很多在合资企业无所作为的工程师和 海归 的专家进入了内资企业的研发部门 并通过自己的努力 推出了很多符合中国国情的汽车 使自主品牌不但在国内市场上站住了脚 而且成为整车出口的主力军 并战胜了比较经济学的 卫道士 突飞猛进发展的中国汽车研发水平 落实了国家的创新战略 自主品牌被篡改的来龙去脉 2 可见自主品牌企业和自主品牌产品是相互联系的 这个名字起得不严密 当时大家都知道是指内资企业和他们研发的产品 但是经过一个 权威 的中心给自主品牌定义 味道就全变了 他把这种联系抛开 仅对自主品牌产品定义 使合资企业把老产品改进一下 再换个商标就可成为 自主品牌 乘联会会员多次询问秘书处 权威 的中心给自主品牌的定义 提醒了合资企业 可以把他们的 自主品牌产品 大幅降价保销量 来压制内资企业发展 用外资品牌保利润 这种卖国的定义国家是否认可 秘书处只能回答 要等新的汽车产业政策出台后才能有结论 乘联会认为 在这种情况下 应放弃自主品牌的提法 改为内资品牌 合资品牌和外资品牌就没有漏洞了 但对此的期望值不要太高 堵车的政府管理问题 1 连续两个月谈了堵车的问题 本月不得已还要谈堵车 首先是造成堵车最严重后果的是国民经济失衡 京藏高速内蒙段曾堵车上百公里 就是铁路发展滞后 大秦铁路一年能运煤4 3亿吨 相当20多万辆重型卡车的运能 多一条运煤铁路 就不会发生这种堵车 其次是大城市无限膨胀 不但加剧堵车 还严重影响经济向中西部和中小城镇转移 以至到了国家应考虑迁都的问题 如果十年前立法 首都 特大城市和省会不许批租工业用地 工业用地只许缩小不能扩大 中国的堵车就不会这么严重 第三是汽车和道路的失衡 造成北京要限制汽车数量 很多省市在私下表示要跟进 反而造成汽车市场特火爆 可见此办法不可取 一些国家是通过增加汽柴油消费税把堵车控制在一定程度上 但我国没有使用过这个工具 堵车虽然造成一定的经济损失 但不全是坏事 无形的手 会实现鼓励汽车购买 车主自觉限制使用 还可加速城市改造和地铁建设 堵车的政府管理问题 2 第二就是观念和管理问题 1 纽约市很多拥堵的马路 所有电线全入地下 不许设路边广告 也没有树木 建筑物不许有围墙 所有房屋外的土地都开辟成道路 在堵车更严重的北京就没有这么做 2 规划落后 芝加哥在110年前的规划 都比北京 上海现状还合理 3 政策不配套 为防止无停车位汽车占路 日本 新加坡和香港等国家和地区买车都要停车位证明 因为拥有停车位是车主的义务 北京过去实施停车位证明之所以失败 是只有政策没有措施 公安局没有让民警对停车位证明核实和把关 假停车位证明泛滥 因此也就没有开创出一个新产业 城市立体车库业 4 执法不严 就是有法律政策 也有措施来管理交通 但是执行程度低也会使堵车加剧 像这样的问题更多 就不一一列举了 所以堵车反映的是整个经济和社会方方面面的因素 而不仅是车辆 道路 素质和管理问题 对房地产 出口和汽车政策的分析 1 去年对经济增长贡献最大的是房地产和汽车 而出口对GDP的贡献是负值 今年对经济增长贡献最大的是出口和汽车 国家对房地产调控多年 仅有态度没有效果 房地产泡沫没缩小反而增大 对党和政府形象负面影响巨大 如果这种情况延续 一旦泡沫破裂 对经济和政治将产生极严重的后果 今年出口增长超过20 出超破近年来纪录 高额顺差使人民币被迫升值 由于强制换汇制度 还造成人民币流动性过剩 加剧通胀 国家只能加息 结果使热钱加速流入 使流动性进一步过剩 同时使我国经济从出口导向型变为内需主导型的转型步伐减慢 产业向西部转移速度减慢 因此最该退出的是提高的出口退税率 它可降低出口增长率 减小外贸顺差 抑制通胀 降低人民币升值压力 减少热钱流入 加快经济增长方式和经济结构的转变 所以加大房地产调控力度和降低出口退税率 必然是2011年的政策取向 其结果将是2011年经济增速降低 对房地产 出口和汽车政策的分析 2 连续两年汽车市场发展超过政府预期 是在很多官方场合上经常能听到的舆论 这可能是明年汽车市场优惠政策更多退出的信号 全世界的惯例是 对购买汽车的财政补贴一旦退出 销量均大幅度减少 如果明年促进GDP增长的这三个因素都下滑 对经济 就业和财政的冲击将十分大 只能再保汽车较高速增长一年 如控制明年汽车产销在2000万辆以内 等房地产和出口的调控见到实效后 对汽车与道路失调的调控是很简单的事 汽车市场高速