化学品船特涂工艺技术.doc

化学品船特涂工艺技术第28卷第5期2011年10月江苏船舶JIANGSUSHIPVol_28No.5Oct.2011化学品船特涂工艺技术张彬(扬州市地方海事局,江苏扬州225002)摘要:主要通过介绍化学品船液货舱对特涂的要求,涂料的分类及其性能,从而对特涂的施工工艺,表面处理及设备提出了一定的要求.关键词:化学品船;液货舱;涂料;漆膜;涂装中图分类号:U671文献标识码:B0引言化学品船主要用于散装运输任何液体化学品货船.在装卸化学品时,会有部分残液留在货舱表面,如果没有合适的材料来防止液货附着,渗透或与表面材料作适度的化学反应等,不仅会污染货品,更给洗舱,清舱带来困难.不锈钢材料虽然可以较好地满足上述要求,但建造成本高,施工工艺要求高.多数化学品船采用特涂工艺防腐.实船建造表明,目前的特涂材料能满足不同货品的装运要求,并具有较好的施工性能.1对液舱涂层要求(1)保护船体结构免受化学品,压载水的侵蚀.(2)对货品种类适应性广.(3)不污染货品,不受先前运载货的污染.(4)清舱容易,表面光滑耐久,对气候施工条件不苛刻.(5)价格合理.2液货舱涂层分类和性能2.1无涂层少数货品如苛性钠,植物油,糖浆可不用涂层的低碳钢来承存,但是,多数化学品船采用不锈钢或涂层的低碳钢,并且少数货品仍对不锈钢有腐蚀.2.2环氧树脂类涂料环氧树脂类涂料漆膜附着力好,坚韧,耐磨,耐盐水,石油制品,淡水,原油,化学溶剂,碱和稀酸等侵蚀,适于碱类,乙二醇,海水,动植物油,不适用于收稿日期:20110520作者简介:张彬(1972一),男,助理工程师,主要从事船舶检验工作.醇类货物.需要注意的是,这类漆易吸收载运货物,并被芳香烃等类货物所软化,如苯,甲苯,脂类,酮类.环氧树脂类涂料用于淡水舱,溶剂舱,化学品舱,成品油舱,动植物油舱,当气温低于10,相对湿度高时不宜施工.表面喷砂处理需达到瑞典防锈标准SA2.5级.2.3无机硅酸锌类涂料无机硅酸锌类涂料漆膜坚韧,耐磨,耐热,耐石油制品,淡水,原油,溶剂,适用于芳烃等类酮类,醇类货物.其易维修更新,价格便宜,较其他涂料适用范围更广,但不耐强酸,碱,脂肪酸及某些胺类,不得用于含锌的油舱.通常,它以一定比例和其他涂料混用于尽可能多的货物.按材料的种类,无机硅酸锌涂料分为水溶性无机锌涂料和酸溶性无机锌涂料2类.无机硅酸I生涂料分为自固化成膜涂料和他固化成膜涂料.水溶性无机锌涂料分为:自固化成膜和他固化成膜涂料2种.酸溶性无机锌涂料为自固化成膜.表面处理均需达到瑞典SA2.5级以上.2.4聚胺脂类涂料聚胺脂类涂料比环氧树脂类适于许多强烈的溶剂和醇类货物.其涂层非常硬,坚韧,但价格昂贵,修理费用非常高,故在可控制的环境下操作是关键.正常情况下需干燥和高温.5酚醛塑料类涂料酚醛塑料类涂料漆膜硬,耐磨,耐油,水,酸,碱,甲醇,动植物油和脂肪酸,但不耐乙二醇醚.酚醛塑料类涂料可用于货舱,水舱,溶剂舱,化学品舱,成品油舱.其价格昂贵,现少用;表面处理需达到SA2.5级.江苏船舶第28卷3对舱内管件和阀件抗蚀要求(1)货油管用不锈钢或同液舱漆(环氧类).(2)蒸汽管在甲板上为铝黄铜或不锈钢;压载舱管用焦油环氧.(3)机舱外海水管用PVC,机舱内用铜镍合金.(4)货油舱管阀件,附件用不锈钢.4涂料的施工(1)化学品船特涂必须采用整体涂装工艺,因为若采用分段涂装工艺,有以下不足之处:分段涂装后漆膜固化,漆膜由原来的链型分子结构变成体型分子结构,它不为溶剂溶解,再涂后2层无法化学结合,即使打磨机械强度不高,易剥落;分段涂装后,大量焊缝处涂装质量难以保证;分段涂装后,在室外遭风和雨的侵蚀,可能导致涂装失效;分段涂装后,还需堆存,吊送,焊,切等作业,损伤漆膜后难以有效修补.(2)涂装一般在海上,码头边,船台或船坞内进行,而且特涂前所有的焊接作业场均应完毕,以防损伤漆膜.(3)特涂船体表面处理的要求.表面处理包括:钢材预处理;钢材表面缺陷处理;二次除锈处理;抛丸机去除氧气皮,槽的打磨,焊缝打磨,凹陷填焊打磨.喷钢砂或磨料,对焊缝区及车问底漆损伤区进行清理达到SA2.5级,或达到SA3.0级.对于车间底漆完整区,根据不同漆种去除最低要求的底漆,特别是对钢材表面缺陷处理.,将消耗大量工时,如边角等.对表面粗糙度有一定的要求,不宜太大或太小(4)特涂设备.特涂设备可分为作业用设备和环境保护用设备.设备主要包括脚手架,空气压缩机,喷砂机,真空回收机,集中空调机,磅风机,除湿机,喷漆机;泵的金属管,喷枪,喷嘴等,各种检测质量的仪器,防爆灯,防爆电机等.特涂的要点是高速度地完成除锈等表面处理,回收磨料和清扫工作,避免返锈.因此,要正确估计作业时的消耗,保证钢矿渣磨料的质量与供应以及喷砂嘴,喷涂嘴等易损件的供应.(上接第3页)5某油船总纵强度弯曲应力计算实例TRIBON软件导出数据secmodfrS0+2001.esv,程序读取文件,完成基于TRIBON电子船型结构剖面数据总纵强度计算如图4所示.6结语本文基于TRIBON软件平台和ACCESS数据库编写船体总纵强度校核计算程序,能完成以下功能:TRIBON软件平台数据提取;建立TRIBON电子船型剖面数据库;完成总纵强度校核计算.某型油船算例显示,计算程序能完成强度校核,提高了汁算效率和准确性,具有很好的工程应用价值.参考文献:1李杰,郭江.Access2003实用教程M.北京:人民邮电出版社.2006.2沈壮志.船舶设计系统TRIBON的二次开发lJ.机电技术,2009,(1):6163.3郑立.浅谈Tribon在船体结构设计中的应用J.船舶设汁通讯,2002,(4):5052.4王杰德,杨永谦.船体强度与结构设计M.北京:国防T业出版社,1995.5中国船舶工业总公司.船舶设计实用手册结构分册Mj.北京:交通电子音像出版社,19976毛雨辉,薛开,李雄.船舶设计建造专家系统TRIBON的数据提取J.应用科技,2003,(8):46.7郭成林.VFP向Excel的数据传递控制J.交通与计