京沪高铁轨道精调施工

京沪高铁轨道精调施工中图分类号：P135文献标识码：A文章编号：摘要:轨道精调施工作为京沪高铁投入运营前的最后一道施工环节，合理控制轨道的线形状况，是保障动车运行过程中安全、舒适、高效的关键因素。关键词:精调;安全;舒适;高效Abstract:theconstructionofrailasbeijing-shanghaihighironputintooperationinthelastaconstructionlink,thereasonablecontroloftheraillinestatusisthesecurityoperationprocessofmovingcarsafety,comfortandefficientkeyfactors.Keywords:puretone;Security;Comfortable;efficient为明确轨道测量与精调的工作程序、控制要点及安全措施，指导、规范轨道精调施工，有效保证对轨道线形优化调整的安全、高效、精确，合理控制轨道平面位置、高程位置及轨距变化率和水平变化率，使轨道精度满足350km/h及以上高速行车条件。本文针对京沪高铁轨道精调施工过程进行阐述及探讨。1轨道精调施工工艺流程图1施工工艺流程图2CP复测轨道精调施工作业前一个月，应对CP网进行重新复测，复测结果经过评估合格后才能应用于轨道精调。3施工准备3.1相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。3.2整理各管段内线路的平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。3.3换算运营贯通里程，与施工里程结合使用，方便动态检测数据的分析解读。3.4在钢轨放散锁定过程中，要确保所有扣件完整，安装正确，扣件的扭矩均符合标准要求，钢轨轨底外侧与轨距挡块保持密贴。3.5使用轨检小车测量前应对钢轨、承轨台面进行清理及检查，确保扣件无污染及缺陷。3.6人员、机具配置3.6.1人员配置各精调作业组配备人员如下：（1）轨道状态确认组：8人（1名技术人员、7名辅工）（2）数据采集组：轨检小车3人（2名技术人员、1名辅工）（3）方案分析组：4人（技术人员、2人方案制定，2人复核调整方案）（4）施工现场精调作业组：23人(其中现场组织标示调整量1人及现场复核1人、电动扳手2台2人、扭矩扳手6把6人、内燃螺丝机1台1人、起道更换扣件6人、运送摆放调整件2人、回收扣件2人、安全防护2人。）3.6.2机具配置每个作业面使用的主要机具设备如下：表1机具设备一览表3.7掌握福斯罗300-1型精调扣件的组成轨道扣件组成如下图所示：图2轨道扣件组成4轨道测量4.1轨道状态检查确认（1）检查并清理钢轨，确保无污染、无低塌、掉块、硬弯等缺陷。（2）检查扣件，安装正确，无缺少、损坏、污染，并且扭矩达到设计要求。弹条中部前端下颌与轨距挡块间距0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙0.3mm，轨枕挡肩与轨距块间隙（3）检查垫板，安装正确，无缺少、损坏、偏斜、污染、空吊（间隙（4）检查钢轨焊缝平顺性，顶面0+0.2mm，工作边0-0.2mm，圆弧面0-0.2mm。（5）检查道床板，清理扣件内部、承轨槽内混凝土残留的杂质和灰尘。4.2数据采集程序与技术要求（1）在现场数据采集之前，将CP控制点坐标输入轨检小车中。（2）在现场数据采集之前，各作业段统一建立设计线型参数文件，然后导入轨检小车。并用0级道尺现场对轨检小车进行标定，合格后方可使用。（3）全站仪自由设站的位置应靠近轨道中线，每次联测46对CP控制点，并且测站位于CP控制点中间。自由设站的精度要求满足下表：自由设站结束后，CP控制点坐标不符值应满足下列要求。当CP控制点坐标（X、Y、H）不符值大于下表中规定时，该CP控制点不应参与平差计算。每站参与平差CP点不少于6个。CP点坐标不符值限差要求：(4)每站测量距离不宜超过70米，测量过程中轨检小车应逐渐靠近全站仪，最近不少于5米。（5）相邻测站应有一定的交叠区域，一般不少于一块轨道板的距离，相邻精调作业区间之间应至少重叠测量一站。图3现场轨检小车测量5数据分析处理（1）高低和轨向调整均以内轨为基准轨。（2）模拟调整应坚持“先整体、后局部”，“先轨向、后轨距；先高低、后水平”的基本原则。先整体、后局部：根据采集的数据生成的波形，以“削峰填谷”的方式确定总体调整方案，控制调整量。“先轨向、后轨距；先高低、后水平”：先调整基准轨轨向，后调整非基准轨轨距，先调整基准轨的高低，后调整非基准轨的水平。（3）根据采集的数据对轨道线形进行综合分析及评价，生成各参数波形图，确定需要调整的区段。（4）制定模拟轨道调整方案，将轨道几何参数调整到允许范围之类，再对模拟调整后的波形图进一步检查和优化，确保直线顺直，曲线圆顺，过渡顺畅。（5）在制定模拟调整方案时，轨距偏差宜按照-1mm0.5mm进行控制。（6）在缓直、直缓处不得出现反超高，相邻精调作业单元之间重叠区的模拟调整方案应保持一致。（7）根据模拟调整方案，确定调整部位和扣件规格，形成调整量表。6现场轨道调整作业6.1根据轨检小车模拟调整方案的调整量表准备各种规格的垫片和轨距挡块调整件。6.2将模拟调整量全部在轨脚上进行初标识。6.3对于基准轨按照调整方案调整并利用弦线进行核对后将正确的轨向调整量标识于挡肩上，高低调整量标识于轨顶上。图4轨道标识6.3.1依据检查后的轨向和高低调整量，确定更换扣件的规格。6.3.2采用电动扳手或者内燃螺丝机拆除轨枕螺塞。图5电动扳手、内燃螺丝机松紧轨枕螺塞6.3.3使用液压起道器顶起钢轨更换调高垫片。图6液压起道器操作、扭矩扳手复核力矩6.3.4待高低调整好后更换轨距挡块调整轨向。6.3.5当基准轨的高低和轨向调整完毕后，再使用弦线进行检查调整。6.3.6使用扭矩扳手对轨枕螺塞进行检查，确保扭矩达到设计要求。6.4对于非基准轨，使用道尺对轨距和水平进行核对后，将正确的轨距调整量标识于挡肩上，水平调