高炉上料主卷扬钢丝绳与料车位置的调整.doc

高炉上料主卷扬钢丝绳与料车位置的调整摘要:高炉生产的连续性,要求设备运行稳定,安全可靠。生产中为高炉上料的料车在使用一段时间后,其牵引钢丝绳受拉力拉长,导致料车位置发生变化,结合现场设备的检修维护,介绍了高炉生产过程中对料车位置调整的方法,以确保高炉生产的稳定顺行。关键词:料车;钢丝绳;调整酒钢炼铁厂1#6#高炉采用料车上料,每个料车由主卷扬机拖动采用左、右旋向钢丝绳各一根牵引。生产中料车钢丝绳由于磨损,其使用寿命为1214个月,具有一定的使用周期和更换周期。料车钢丝绳更换以后,由于钢丝绳受拉力后具有一定的延伸性,钢丝绳拉长导致正常生产中料车的实际位置发生改变。钢丝绳松弛即料车下行位置过低会出现料车空车下行后装料时撒料或料车墩底,钢丝绳过于张紧易造成料车上行到顶时后轮掉道事故,即所谓料车“上天”。由于正常生产中料车行程不会发生变化,当料车下行位置过低时,其上行位置相应也要下移,使料车在分歧轨倾翻角度减小,引起料车内物料倒不尽出现剩料现象。针对料车上行,下行位置的位置变化情况,适当对料车位置进行调整,确保生产的正常运行。1料车位置调整11机械调整料车位置调整首先应选定相应上下参照基准:以矿石闸门接料板下沿为参照基准,其向下距料车上沿尺寸为料车下行位置尺寸;以炉顶斜桥分歧轨上横梁参照基准,其向下距料车后轮上沿尺寸为料车上行位置尺寸。料车墩底时,其下行位置约为500 mm左右,一般料车钢丝绳在调整后,料车下行位置为150200 mm为好,相应车上行位置以600800 mm为好,以保证料车倾翻角大于60,能够将物料倒尽。料车位置调整以紧料车钢丝绳为主,电气调整为辅进行。对料车钢丝绳进行调整前,首先应测量两料车下行位置尺寸,必要时要测量两料车的上行位置尺寸。生产中,料车行程受电气主令控制器调定控制,料车行程不会变化,两料车行程相等,由于钢丝绳被拉长使料车上行位置与下行位置发生变化。当某一料车下行位置过低,而另一料车下行位置尺寸仍然满足生产要求时,只需对下行位置过低的料车进行紧钢丝绳处理,钢丝绳紧多紧少由料车下行位置所希望到的尺寸来决定,例如:钢丝绳未调整前,料车下行置以S1表示,欲调位置以S2表示,则实际紧绳量S=S1-S2。若料车下行位置尺寸都过低时,需测量两料车下行位置尺寸,料车位置调整以紧某一料车钢丝绳辅以电气调整主卷扬主令控制器来进行或对两料车钢丝绳分别进行紧绳处理。通常采用紧某一料车丝绳配以电气调整(统调)来实现两料车位置调整,比紧两台料车钢丝绳实现位置调整要节省一半的间,尽量减少不上料对高炉生产的影响。12电气调整电气上料车位置调整分单调和统调极限两种方式。单调比例为1156,单调将改变某一料车的上行位置与另一料车的下行位置,即改变了料车的行程量值;统调比例为120,统调将改变两料车的上行、下行位置,但不改变料车的行程量值。我们以某一料车的上行位置来界定单调极限与统调极限量值的大小。由于料车位置在最初调整时按生产要求已经调整恰当,故在以后的料车调整位置中单调极限方式极少采用,多以统调极限配合紧料车钢丝绳来达到料车位置调整目的。13其它考虑因素调整料车钢丝绳前要注意料车牵引的张力平衡装置是否灵活。张力平衡装置灵活,则料车的两根钢丝绳长度相差在一定范围内会由张力平衡装置实现张力相等,该料车两根钢丝绳将平齐,受力相等,钢丝绳在使用过程中磨损均匀,使用效果也较好,利于提高两根钢丝绳整体使用寿命2。张力平衡装置结构简图见图1、图2。由250-250cos=20得cos=23/25当拉杆1受力伸出时,AB杆上A、B两点在Y方向位移量相同,X方向上位移量相同。则杆1最大拉出量为:S1=350sin=137.2 mm杆2最大缩入量为:S2=350sin=137.2 mm图1张力平衡装置简图图2张力平衡装置运动简图拉杆1与拉杆2在X方向位移量差值最大为2S1=274.4 mm。即张力平衡装置灵活,牵引拉杆平齐情况下,两根钢丝绳长度相差274.4 mm之内时,两根钢丝绳拉力将相等,张力平衡装置自动调整实现两根钢丝绳拉力相等。超出此范围时钢丝绳拉力将不相等。在钢丝绳张力平衡装置不灵活情况下,针对同一料车两根钢丝绳受拉力不一致,钢丝绳有松有紧,当料车位置调整需紧绳时,可对受拉力较小的松绳较另一根多紧一些,目的是使两根钢丝绳受拉力尽量相等,磨损均匀。调整料车钢丝绳时应考虑钢丝绳在卷筒上的预留圈数,应保证南、北料车钢丝绳在卷筒上至少有3圈的预留圈数,以防止重车启动钢丝绳绳头抽出。1#,2#,3#高炉主卷扬机的南车钢丝绳绳头北侧靠减速机,北车钢丝绳绳头在卷筒南侧远离减速机,当紧料车钢丝绳时,紧北车钢丝绳较紧南车快捷省时。正常生产中往往以紧北车钢丝绳配以电气统调实现料车位置调整,紧北车配以电气统调多次后会造成南车钢丝绳在卷筒上预留圈数减少,而北车钢丝绳在卷筒上的预留圈数增加,相应在时间充裕的情况下应考虑以紧南车钢丝绳配以电气统调来实现南北料车位置调整。2料车位置调整实例举实例来说明料车位置调整如图3所示。图3料车位置调整示意图若南料车下行位置500 mm,上行位置可以行;北料车下行位置400 mm,上行位置可行;各车钢丝绳受力均匀,卷筒预留圈数满足3圈;欲使钢丝绳调整后,南车下行位置均为150 mm,北车下行位置为200 mm,可采取以下两种方法:方法一:紧南车左右捻钢丝绳各550 mm,南车上行统调早断200 mm。紧南车左右捻钢丝绳各550 mm,南车下行位置与上行位置较紧前分别提升550 mm,此时南车下行位置为+50 mm,高出矿石闸门50 mm ,而此时北车上行、下行位置不变。对南车上行位置统调早断200 mm,因统调前后料车行程不变,南车上行位置在提升550 mm前提下下降200 mm,则南车上,下行位置实际提升350 mm,下行位置相对为200 mm-50 mm=150 mm;南车上行位置统调早断200 mm,则北车下行位置统调早断200 mm,即北车下行位置提升了200 mm,北车下行位置为400 mm-200 mm=200 mm,北车上行位置也提升了200 mm。方法二:紧北车左右捻钢丝绳各550 mm,北车上行统调早断350 mm。紧北车左右捻钢丝绳各550 mm,北车上行、下行位置较紧车前分别提升550 mm,此时北车下行位置为+150 mm,即高出矿石闸门150 mm,此时南车上行、下行位置不变。对北车上行位置统调早断350 mm,北车上行位置在提升550 mm前提下下降350 mm,则北车下行位置相对为350 mm-150 mm=200 mm;北车上行位置统调早断350 mm,则南车下行位置统调早断350 mm,即南车下行位置提升了350 mm,南车下行位置为500 mm- 350 mm=150