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地铁站点施工设计实训学校：辽宁省交通高等专科学校系别： 建筑工程系 专业： 地下工程与隧道工程 姓名： 张培康 学号： 0919226 指导教师： 张岩 目录一、地铁站点施工设计实训心得- 3 -二、地铁站点施工组织设计- 4 -1.综合说明- 4 -1.1 编制依据- 4 -1.2 编制原则- 4 -1.3 工程概况- 4 -2施工现场平面布置- 9 -2.1 4000平方米场地布置- 9 -3项目管理机构主要管理人员- 10 -3.1 施工组织机构- 10 -3.2 项目班子的管理目标- 11 -3.3 管理措施- 11 -4施工进度保证措施- 14 -4.1 作好前期准备- 14 -4.2 技术保证- 15 -5.文明施工保证措施- 16 -5.1 文明施工管理体系- 16 -5.2 文明施工管理目标及措施- 16 -5.3 对外来工的管理- 17 -三、地铁暗挖车站“PBA”洞桩法施工技术- 18 -1 工程概况- 18 -1.1 车站概况- 18 -1.2 地质状况- 18 -1.3 周边环境- 18 -1.4 工程特点- 18 -2 工艺选择- 18 -3 工艺原理和特点- 19 -3.1 工艺原理- 19 -3.2 工艺特点- 19 -4 施工方法和步骤- 19 -5 施工关键技术- 21 -5.1 导洞开挖技术- 21 -5.2 钢管柱安装和柱内混凝土施工技术- 21 -5.3 主体结构扣拱施工技术- 22 -5.4 逆作结构防水和混凝土浇灌技术- 22 -6 结语- 22 -参考文献：- 23 -一、地铁站点施工设计实训心得随着兔年寒假生活的结束，我们迎来了大学生活的最后一个学期，我们也将要充分利用了这个学期进行学习实践活动。本学期的第一周的这次地铁站点施工设计实训是我们学习理论知识二年以来的第一接触现场，可以想象其意义的重要性，我们第一次将理论知识与实际相结合。我也不例外来到了施工现场进行学习，从2011年2月28日开始，到3月4日结束，历时5天的实习让自己学习到很多，也让自己突破了书本上的限制，真正的把理论和实际相结合起来。本周的前两天学习了明挖法施工、地铁车站盖挖施工、浅埋暗挖法地铁车站施工、“PBA”法施工工艺流程，并结合沈阳市地铁二号线一期工程第九合同段青年公园站现场图片详细学习了“PBA”法工艺流程。城市地铁车站开挖断面大,为了控制地表沉降、保证周边建筑物安全,施工时必须将开挖断面化大为小。虽然在暗挖区间隧道时常用的台阶法、侧壁导坑法、中洞法、CRD(CD)法等也能将开挖断面化大为小,但是在车站这种超大断面开挖时,施工安全及控制沉降等方面就无法保障,这样就衍生出了PBA法。PBA法施工为我们成功地解决了在控制地表沉降、保证周边建筑物安全的同时实现地下大断面暗挖结构形成的施工难题,它如同早期的双侧壁导坑法及近年来在城市中不断尝试的盖挖逆作法一样,都是城市施工的新思路。周三和周四我们参加实习的沈阳市地铁二号线一期工程第九合同段青年公园站。在现场首先项目部的领导为我们来参观的同学们讲解了沈阳市地铁二号线一期工程第九合同段包含一站一区间，青年公园站（明暗挖）。青年公园站工业展览馆站区间（盾构）。青年公园站位于青年大街与滨河路交叉路口处，车站跨交叉路口设置，主体位于青年大街路正下方，呈南北走向。并且通过3D动画演示为我们直观的讲演了“PBA”法的施工详细过程。这次的现场参观也亲眼见到了盾构机，青年大街站使用的是日本产的小松牌盾构机。 青年大街站为地铁一、二号线换乘车站。车站主体全部采用暗挖施工，其中：一号线车站全长211米，在与二号线交叉段55m采用CRD工法，为单层三跨三连拱结构，其余段全部采用“PBA”工法，车站为双层三跨三联拱结构；二号线车站全长141m，为双层二跨二联拱结构，全部采用PBA工法暗挖施工。目前，车站主体结构PBA工法初支扣拱已于2008年8月26日全部完成。且沈阳地铁二号线于2月23日全线贯通。预计2011年10月1日正式通车。青年大街车站埋深浅，拱部为松散的粉细砂层，同时车站上方管线较多，有煤气、电力、电信、给水、排水等数十条管线，错综复杂，初支扣拱施工风险和难度极大。为了保证施工安全，市地铁建设指挥部与参建单位一道，共同努力、攻克难关，及时解决、处理施工过程中存在的问题，使车站初支扣拱顺利进行，施工过程中安全、质量均得到较好控制，在计划工期内完成了全部主体结构PBA工法初支扣拱施工。这次的现场实例讲解又一次的使我们受益匪浅。通过这次的地铁站点施工设计实训让我们更好的了解我们即将从事的行业，也鼓励我们要更好的学习基本的理论知识。为将来从事的职业更好的奋斗。二、地铁站点施工组织设计1.综合说明1.1 编制依据1.1.1 沈阳市地铁一号线一期工程土建施工第二合同的招标文件。1.1.2 国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及沈阳地方政府及业主颁布的有关法规性文件。地下铁道工程施工及验收规范（GB502991999）铁路隧道施工规范（TBJ204-1986）地下工程施工及验收规范（GBJ208-1983）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB502042002）地下工程防水技术规范（GB501082001）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-1999）1.1.3 铁道第三勘察设计院对沈阳市地铁一号线一期工程土建施工第二合同的招标设计图纸。1.1.4 辽宁工程勘察院、天津市勘察院对沈阳市地铁一号线一期工程土建施工第二合同的土质岩土工程勘察报告。1.1.5 本合同标段的重点、难点及沈阳地区气候及水文地质情况。1.2 编制原则1.2.1 严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。1.2.2 总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。1.2.3 进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。1.2.4 认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为沈阳市地铁的高速发展贡献力量。1.3 工程概况XX 站XX 站区间属沈阳市地铁一号线一期工程土建施工第二合同段。区间自XX 站起，沿XX 街向北至XX 站止，起讫里程为：右线CK1+614.88CK2+935.33，区间全长1320.45m（双线）。区间设有正线、安全线、渡线及车辆段出入段线，在CK2+300处设联络通道一个，CK2+600 处设泵站一个。线路纵向呈“”型坡，隧道结构底最大埋深17.6m（覆土厚度11.3m），最小埋深9.8m（覆土厚度3.51m），平均埋深12.1m（覆土厚度6.87m）。1.3.1 区间结构形式根据使用功能要求区间设有出入段线、双渡线，隧道断面复杂，区间结构采用矩形框架结构，结构尺寸为：60080010001200mm 渐变；顶板厚度600800mm 渐变；墙厚600mm800mm 渐变。1.3.2 区间围护结构形式CK1+614.88CK2+200 段，隧道结构顶覆土厚度为4.2m 左右，基坑深度10.6m 左右，采用850600 型钢水泥土复合搅拌桩方案（SMW 工法），型钢采用700300 的工字钢；其它段围护结构采用10001200 的钻孔桩。CK2+200CK2+400 段平均坑深11.06m，覆土厚度约4.7m；CK2+400CK2+600 平均坑深14.6m，覆土厚度约8.3m；CK2+600区间终点，平均坑深17.1m 左右，覆土厚度约10.8m。基坑内设60014 钢管横撑系统，横向间距3 米布置，2 根工45C 钢连接做腰梁。个别区间段因横向跨度较大，需设H700 中间立柱，且个别区间段断面高差过大，需做25 土钉支护土体。1.3.3 区间结构防水1.3.4 工程地质概况1.3.4.1 地形、地貌本区间地势平坦开阔，地面标高介于35.9137.80m 之间，最大高差1.89m，所处地貌单元为浑河冲洪积扇地，微地貌为浑河高漫滩及古河道。1.3.4.2 地质构成根据本次详勘钻探显示，本区间勘察深度范围内的地层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml），第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al），第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q41al-pl），第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q32al-pl），第四系中更新统冲洪积层（Q2al-pl）。现将各地层描述如下：1）四系全新统人工堆积层（Q4ml）杂填土（）：杂色，松散状态，由粘性土、砂土、煤灰、碎石、砖块、建筑垃圾等组成。该层土分布普遍，一般地段层厚0.301.00m，层底标高一般为33.74 36.75m。在左线里程CK1+770CK1+900m 段，该层土厚度较厚，约5.0010.00m，底板标高为27.1526.38m，在ZX-0078 号孔处厚度达10.30m。2）第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al）粉质粘土（-1）：黄褐、灰褐色，可塑硬塑，以可塑为主，摇振反应无，刀切面较光滑，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，可见铁锰结核及水锈斑痕。该层分布不连续，伏于杂填土()层之下。层厚0.403.10m，层底埋深1.255.50m，层顶标高33.9036.75m。粉细砂（-3）：黄褐色, 稍密中密，稍湿湿,分选较好。该层分布不连续，呈透镜体状伏于粉质粘土(-1)及杂填土()层之下。层厚0.903.30m，层底埋深3.605.80m，层底标高31.5233.55m。中粗砂（-4）：黄褐色、局部灰褐色，中密为主,湿饱和，主要矿物成分为长石、石英，分选较差，磨圆一般，含砾卵石，可见最大粒径约为60mm，局部夹粉质粘土薄层。该层分布普遍，揭露厚度0.508.00m，层顶埋深1.006.90m，层顶标高29.6336.24m。3）第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q41al-pl）粉质粘土（-1）：灰绿色，可塑，刀切面较光滑，摇振反应无，干强度中等，韧性中等，偶含砾石，仅分布于CK1+920CK2+040 之间，呈透镜体状产于中粗砂(-4)和中粗砂(-4)之间。层厚0.502.40m，层底埋深7.008.40m，层底标高28.0429.74m。中粗砂（-4）：灰色、灰绿色，中密密实，饱和，矿物成分主要为石英、长石，分选磨圆一般，含砾卵石，可见最大粒径100mm，砾卵石呈次棱角状，局部混土。该层分布普遍，层厚0.3013.00m，层底埋深8.4021.00m，层底标高16.1928.80m。4）第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q32al-pl）粉质粘土（-1）：黄褐色，可塑硬塑，局部软塑，刀切面较光滑，摇振反应无，韧性中等，见铁质浸染。该层分布普遍，揭露厚度0.5012.90m，层顶埋深7.6020.50m，层顶标高11.8020.21m。粉土（-2）：棕黄色，中密，饱和，粒径均匀，可见云母，摇震反应中等，韧性低，干强度低。该层仅见于ZX0076、ZX0079 号孔，呈镜体状伏于粉质粘土（-1）之下，与粉质粘土（-1）呈渐变接触，层厚0.901.00m，层顶埋深22.0023.60m，层顶标高13.2014.67m。粉细砂（-3）：褐黄、灰黄色，密实，饱和，分选较好。该层分布较普遍，层厚0.505.60m，层顶埋深18.1025.00m，层顶标高11.8019.05m。中粗砂（-4）：黄褐色、锈黄色，中密密实，饱和，矿物成分主要为长石、石英，分选较差，磨圆一般，呈亚圆形,含砾、卵石，可见最大粒径达40mm，局部混土。该层分布较普遍，揭露厚度0.057.40m，层顶埋深22.0028.40m，层顶标高11.8818.09m。砾砂（-5）：黄褐色，密实，饱和，混粒结构，局部砾卵石含量较高，可见最大粒径达100mm。揭露厚度0.208.90m，层项埋深23.6028.40m，层顶标高8.5013.80m。5）第四系中更新统冲洪积层（Q2al-pl）粉质粘土（-1）：黄褐色，硬塑，刀切面较光滑，无摇震反应，韧性中等，干强度较高。仅ZX0072、ZX0114 号孔揭露该层，层厚0.502.10m，层顶埋深31.4034.30m，层顶标高2.835.71m。中粗砂（-4）：黄褐色，密实，饱和，矿物成分主要为长石、石英，分选磨圆一般，含砾、卵石，可见最大粒径达50mm。部分钻孔揭露该层，揭露厚度0.807.70m，层顶埋深29.7035.00m，层顶标高2.337.62m。砾砂（-5）:黄褐色，密实，饱和，分选较差，磨圆一般，含卵石，可见最大粒径70mm，粘性土含量较高。仅ZX0101、ZX0110、ZX0118 号孔揭露该层，揭露厚度0.606.00，层顶埋深37.4039.00m，层顶标高-1.72-0.08m。1.3.4.3 水文特征场地地下水丰富，承压水头高，地基土透水性强，水温1214 。含水层分为两层，第一层含水层的渗透系数为70m/d，第二层含水层的渗透系数为34m/d。上层含水层赋存于中-粗砂、砾砂层中，属孔隙潜水；下层含水层位于20.20 米以下，属孔隙承压水，承压水头约14.70 米。根据全线勘察资料分析，两层地下水有水力联系。两层水综合水位埋深7.5012.00 米，相当于绝对标高为24.4129.74 米。地下水主要由浑河侧渗和大气降水补给，水位变幅约2 米左右。1.3.4.4 土壤抗震及冻结情况场地地震动峰值加速度为0.10g（对应于地震基本烈度7 度），本场地标准冻结深度为1.20m。1.3.5 气候情况沈阳属于北温带半湿润的季风性气候，同时受海洋、大陆性气候控制。特点明显，其特征是冬季漫长寒冷，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽湿润，春秋季短，冬夏季长。沈阳历年平均气温为78 摄氏度，七月平均气温24.6 摄氏度，1 月平均气温-11.4摄氏度，极端最高气温38.7 摄氏度，极端最低气温-33.1 摄氏度。每年11 月中旬开始封冻，翌年3 月初解冻，标准冻结深度为1.2 米。由于受全球气候的影响，近几年封冻时间略有推迟，冻结深度略有减小。降水量：沈阳历年平均降水天数为106 天，多集中在69 月份，年平均降水量为720 毫米。风向：冬季多为西北风、北风，夏季多为西南风、南风，春秋季风力较大，最大风速为1215 米/秒。1.3.6 工程环境1.3.6.1 管线情况: 地下管线相对较多区间基本位于道路中央下。在区间范围内的地下管线主要有200、300 给水管；200、300、400、500、600、1000 排水管；2400*2000 排水渠道；100*6电信管线； 1002/6 孔1 电信管线；10KV 电力管线1.3.6.2 周边建筑及交通情况:XX 街道路为于洪区内的道路，南北走向，沧海路未按规划实施，红线宽40m，现状道路宽度18m；道路两侧建筑物多为低层建筑，不太密集：区间西侧有中国邮电器材东北公司储运分公司、市第二十建筑工程公司机械设备租赁站、沈阳弹簧厂液化气站、沈阳弹簧厂仓库、于洪区人民法院、市国税局于洪分局、于洪区职业教育中心、沈阳储运集团公司第五分公司汽车队、沈阳第一机床厂，东侧为沈阳建设机械总公司、市电业局羊吉变电所、市自行车鞍座厂、市工程质量监督站于洪分站、辽宁大成农牧实业有限公司、沈阳储运集团公司第五分公司仓库沈阳再就业工程商品配销有限公司等。XX 街道路上人、车流量均不大，场地较开阔，工程实施条件较好。1.3.7 工程目标质量目标：保证工程质量达到地下铁道施工及验收规范（GB502991999）和相关技术合格标准。工期目标：工程于2005 年10 月10 日开工至2007 年7 月10 日完工。安全生产目标：杜绝伤亡事故，严格遵守国家与相关部门、辽宁省和沈阳市颁布的有关安全生产的规定。文明施工目标：严格遵守国家与相关部门、辽宁省和沈阳市颁布的有关文明施工的规定。1.3.8 主要工程量1.3.9 工程难点、特点根据本区间所处位置、地质、周边环境及结构初步设计方案，本工程有以下主要特点：1.3.9.1 区间范围内场地地下水丰富，承压水头高，地基土透水性强，基底宜产生流砂、管涌、突涌等不良现象。1.3.9.2 工程施工期间对施工废水的排放、泥浆、弃土的排运，施工场地的整洁要求高。同时，对施工中产生的噪声、粉尘等要严格控制。1.3.9.3 工程范围内的地质为杂填土、粉质粘土、细砂、中粗砂、砾砂，不存在地震可液化现象，但要求施工过程中尽量减小对其扰动，保持其自然状态。1.3.9.4 本工程基坑开挖不仅深，而且作业面长，时间紧、工程量大，因此土方开挖、基坑围护和支撑困难，技术要求高，对后续主体结构施工带来影响。1.3.9.5 工程基坑开挖较深，地下水丰富，对基坑的施工防水及排水措施要求高。1.3.9.6 根据使用功能要求设有出入段线、双渡线，而且出入段线与区间正线高差逐渐增大，直至出入段线下穿左线区间隧道，隧道断面复杂。1.3.9.7 区间范围内局部地段人工填土较厚，地铁左线里程CK1+770CK1+900m 段，对此段工程的SMW 围护桩施工会造成一定的影响。1.3.10 工程施工安排说明根据区间围护结构的不同及进度计划的要求，将区间划分为SMW 工法桩和钻孔灌注桩两个施工区域。2施工现场平面布置本区间的征地面积大约5.3 万平米，区间长1320.45m，走向沿XX 街向北，XX 街道路红线宽40m。另外在招标文件中说明位于市二十建筑工程公司机械设备租赁站院内提供了约4000 平方米的场地作为施工场地。由于区间沿线较长，施工场地的布置肯定会随施工的部位变化而变化，作到因地制宜、因时制宜、因事制宜。具体总体部署如下。区间根据区间围护结构的不同，及对施工材料能够最大限度的周转，将现场平面布置总体分两个区域同时实施， 第一区域CK1+614.88CK2+200（SMW 工法桩围护）；第二区域CK2+200CK2+935.33（钻孔灌注桩围护）。2.1 4000平方米场地布置2.1.1 将市二十建筑工程公司机械设备租赁站院内的4000 平方米场地作为项目经理部办公区、监理办公区及工人宿舍等设施，并建立标养室，库房、变配电室、型钢存放区、材料存放区等施工必须的设施，现场内进行场地硬化。2.1.2 通讯及办公设施项目部办公室设程控电话负责对外联络，并配置计算机、打印机、复印机、传真机、ADSL 等办公设备。另配备适当数量的手机辅助联络。对讲机用于施工场内联络。2.1.3 消防设施：在办公生活区、材料库房、变配电室、材料存放区区等场地，按规定配足、配齐消防器材。3项目管理机构主要管理人员3.1 施工组织机构根据本工程的施工特点及初步拟定的施工方案，工程中标后将由我公司多年从事市政工程建设、大型基础设施建设的施工人员组成“沈阳市地铁XX 号线一期工程土建施工第XX 合同段项目经理部”，实行项目法管理，负责工程的组织实施。具体的组织机构（见组织机构框图）。我公司将把本工程列为施工、科研的重点项目，在工程实施过程中给予全面指导和人力、物力上的大力支持，并由公司总工室和工程技术部及外聘有关专家共同组成课题研究组，进驻现场指导。在项目的组织机构上将设项目经理1 名，项目副经理2 名（1 名生产副经理，1 名质量副经理），总工程师1 名、合约工程师1 名、计量工程师1 名、质检工程师1 名、地质工程师1 名、材料工程师1 名、测量工程师1 名、检测试验工程师1 名、机械工程师1 名、检测工程师1 名、结构工程师1 名、计划统计负责人1名、资料管理人员1 名、财务负责人1 名、项目安全负责人1 名、专职安全员2名。项目部设4 个部室，7 个工程施工队，投入高级工程师3-4 人，工程师5-7人,助工7-10 人,技术工人150 人，普通工人260 人。委派具有大本学历、10 年以上施工经验，国家优秀一级项目经理担任项目经理，委派10 年以上施工经验的高级工程师担任总工程师。在管理上科学施工，强化指挥，在施工组织落实上采取一切科学有力、切实可行的措施，确保本工程安全、优质、按期完工。3.2 项目班子的管理目标根据招标文件的有关要求，结合我单位多年从事大型建筑及市政工程施工所积累的管理经验，认真贯彻执行我公司的质量方针和质量保证体系。在沈阳市地铁XX 号线一期工程土建施工第XX 合同段施工现场管理中，拟制订下列管理目标和措施，定岗定责，在工程施工过程中，逐步完善、严格执行。3.2.1 工程质量目标力争工程质量达到地下铁道施工及验收规范（GB502991999）和相关技术合格标准。分项分部工程一次验收合格率100%，且防水、混凝土等主要工程达到内坚外美，杜绝重大质量事故的发生。3.2.2 工期目标严格按合同工期要求合理安排，确保提前实现。3.2.3 施工现场管理目标据业主有关要求，结合本单位的管理水平，初步拟订在施工现场管理中制订下列管理目标：安全生产目标：杜绝伤亡事故，严格遵守国家与相关部门、辽宁省和沈阳市颁布的有关安全生产的规定。文明施工目标：严格遵守国家与相关部门、辽宁省和沈阳市颁布的有关文明施工的规定。3.3 管理措施3.3.1 施工技术管理措施建立建全以总工程师为首的技术管理体系，负责本工程的施工技术管理。对于关键工序、重点部位，成立相应的技术专业小组，对防水工程、基坑主体围护、深基坑开挖、支撑体系、主体混凝土工程、施工监测等项目重点把关，各负其责，解决相应的技术难点，并负责按相关技术标准、质量要求进行具体落实。3.3.2 计划管理措施编制切实可行的网络计划，找出关键工序、关键工期，充分考虑施工现场可能对工程进展造成延误的各种因素并采取相应的预防及补救措施。根据总体网络计划编制月、旬的施工作业计划，并根据实际完成的情况及时调整，实行动态管理，随时对施工过程中出现的进度滞后分析原因，制定相应的对策措施，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月”，确保总网络计划的实现。每周召开进度计划会，分析上周进度完成情况，下达下周工作计划安排，对进度滞后情况进行情况分析，并制定具体的改进方案，在人、机、材的投入上及时进行调整，确保进度计划。3.3.3 质量管理措施工程质量由项目经理总负责，并层层分解、层层落实，做到总体有人抓、具体有人管，责任到人，赏罚分明。根据ISO9002 质量体系要求，开工前编制本工程的质量计划，由项目部讨论并经上级部门批准后下发到各施工管理人员及各作业班组，各工序施工前由技术干部编写下发施工方案至作业层，并严格将质量计划书和施工方案实施于整个施工过程中。3.3.4 安全管理措施建立健全的安全生产责任制，项目经理对项目部的安全生产工作负全责，并由一名项目副经理分管，设专职安全员一名具体落实。项目部各部门、各施工队、班组层层落实，实行安全生产包保责任制。对关键部位进行“事故易发点”管理方法进行重点预防。各道工序施工前由安全员进行安全交底，健全安全工作每周检查讲评制度，设置安全流动红旗，每月一评，奖罚分明。3.3.5 文明施工管理措施严格执行沈阳市及沈阳地铁建设指挥部有关文明施工的规定，建立健全现场文明施工管理责任制，将文明施工作为施工管理中一项重点工作来抓。工程开工前，根据工程情况制定文明施工管理的具体办法要求，并定期组织检查评比。施工场地进行全封闭管理，车辆出入要登记，管理、施工人员佩带胸卡，场地各出入口均设保安人员管理。土方淤泥排放采用散体物料运输车，各出口设洗车台进行冲洗，以避免对道路污染。施工中污水排放前均经过沉淀池净化达到标准后方能排入市政管道。施工场地全部硬化和绿化，并经常保持整洁，材料、机具摆放整齐，洞内无积水、淤泥。空压机、发电机等采取消音措施，防止噪音污染。3.3.6 成本管理措施加强物资采购环节的管理，严把采购、运输、发放各个等环节，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。合理安排施工组织，搞好劳力调配和生产资料的配置，组织均衡生产，避免窝工和抢工等现象，提高生产率，降低成本。进行责任成本管理，层层有指标，人人有责任，严格控制生产和管理费用。3.4 项目管理机构主要管理人员4施工进度保证措施编制切实可行的网络计划，找出关键工序、关键工期，充分考虑施工现场可能对工程进展造成延误的各种因素并采取相应的预防及补救措施。根据总体网络计划编制月、旬的施工作业计划，并根据实际完成的情况及时调整，实行动态管理，随时对施工过程中出现的进度滞后分析原因，制定相应的对策措施，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月”，确保总网络计划的实现。每周召开进度计划会，分析上周进度完成情况，下达下周工作计划安排，对进度滞后情况进行情况分析，并制定具体的改进方案，在人、机、材的投入上及时进行调整，确保进度计划。4.1 作好前期准备4.1.1 做好各专业的协调与接口工作。4.1.2 加强与业主、监理、设计等单位的联系，同时积极主动与当地其他相关部门联系，及时解决施工中存在的问题及突发事件，施工过程中取得当地有关部门的理解和支持，为施工创造一个良好宽松的施工环境，确保施工生产的顺利进行。4.1.3 认真做好各工序的协调工作，缩小工序搭接时间。4.1.4 尽快配合相关单位作好管线切改与拆迁工作4.2 技术保证4.2.1 本合同段工序繁多，在确保安全、质量基础上展开平行作业是保证工期的关键。4.2.2 施工应急预案，及冬雨季施工措施等方案，施工期间可能遇到的危险情况作到提前准备，心中有数，避免因紧急情况发生处理不当造成的工期损失。4.2.3 搞好工程的统筹、网络计划工作，制定阶段目标，科学合理安排施工工序。通过分析各施工工序的时间，采取特殊措施尽可能减少影响进度的薄弱环节，科学合理的缩短各施工工序的循环时间来提高施工进度。同时牢牢抓着关键工序的管理与施工，确保关键工序的工期与质量。4.2.4 根据施工总进度计划的安排，分别编制月、旬、周施工计划建立生产分析会议制度，对照检查，找差距、找原因、完善管理，促进施工。4.2.5 提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方及时与设计单位联系解决，避免耽误施工。4.2.6 组织有关人员学习合同文件、技术规范与施工监理程序，准确掌握城市地铁施工要求的标准与程序，提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，及时申请开工，及时提交竣工验收。4.2.7 强调技术管理和工序管理，杜绝因工作失误造成的返工而影响正常的施工进度。4.2.8 在方案中合理安排各工序穿插，避免因计划安排不合理影响工期。5.文明施工保证措施为了加强工程施工现场的管理，提高文明施工水平，创造文明工地，根据市政府的有关规定，结合本工程的特点，我们将加大投入，下大力量抓文明施工，保持和发展我们历年来在文明施工方面的优势。5.1 文明施工管理体系项目经理部成立文明施工领导小组，专门指派一名副经理主抓文明施工、环境保护工作，并实行责任承包制，将文明施工和环境保护与各作业班组和管理人员工资考核挂钩（见文明施工管理系统框图）。5.2 文明施工管理目标及措施本工程的文明施工管理目标是“创沈阳市地铁文明工地”“争创市级文明工地”，施工管理严格按沈阳市有关文件办理，主要采取以下保证措施：5.2.1 按施工总平面布置图实施布置管理，施工现场内所有临时设施均按平面布置，使施工现场处于有序状态。场地围栏设置施工标示牌，标明建设工程名称、规模、业主、设计、监理及施工单位名称和负责人以及工程开工、竣工日期、施工许可证等，同时在适当的位置设“一图五板”；5.2.2 围蔽围墙的外观尺寸、墙面装饰均按沈阳市地铁工程施工现场临时建筑标准办理，围墙顶部每隔一定距离安装一盏具有充足亮度的路灯，以供夜间街道行人照明；5.2.3 施工现场设置的临时设施，包括办公室、宿舍、食堂、厕所等均采用砖砌墙体，锌铁瓦盖顶，所有墙体与柱均刷白，食堂粘贴白瓷砖，厕所采用水泥砂浆抹面。并按有关规定实际办公区域的园林绿化,做到“晚上亮起来,白天绿起来”，建立住地文明、卫生、防火责任制，按规定布置防火设施，并落实相关责任人管理；5.2.4 现场临时住的工地厕所设置三级化粪池净化后，经新建的地下管道排入就近的城市污水管道。住地设置垃圾箱，每日专人清运。工地范围内由保健医生负责定期清毒；5.2.5 除加工房外，其它临时设施均按标准硬化地面，四周设置砖砌排水沟，生活污水经设于场地内过滤沉淀池处理后，排入城市下水道；5.2.6 工地的原材料和半成品不得堆放于围墙外，材料及半成品的堆放严格按照业主要求分类堆放，并用标识牌标识清楚；5.2.7 施工现场内道路平整畅通，排水出口良好。施工临时场地出入口设置洗车槽，出施工场地的机动车辆，必须在工地内冲洗干净后才能上路行驶；施工现场大门统一设置铁制灯箱式门楼。门楼上部中央设有企业标识，两侧设电脑喷绘字样的规范标语，顶部悬挂安全旗、彩旗。5.2.8 所有施工管理人员和操作人员必须佩戴证明其身份的标识牌，施工场地出入口设专职安全保卫；5.2.9 土石方开挖施工前，先设置好防止水土流失的临时堵水和排水的沟渠，避免污染道路和堵塞下水管道。土方开挖施工若发现有不明物体或发现文物迹象，先应停工，并设临时保护设施，及时报有关部门处理后，方可继续施工；5.2.10 散件物料及预拌混凝土运输等严格执行沈阳市及业主的有关要求。混凝土灌注作业后，运输车及作业场地也应及时清除和冲洗，以保证车辆和场地清爽；5.2.11 本项目施工是在不中断交通的条件下进行，工序施工不可避免地安排在夜间车少时进行，应该避免和减少夜间施工对周围环境影响；5.2.12 采取严密措施，确保施工场地周围各种公共设施的安全；5.2.13 工程完工后，按要求及时拆除所有工地围墙、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料清、场地净；5.2.14 由于本工程施工断路不断行，交通的疏导问题是保证施工正常进行的重中之重，项目部专门设置专职的安全交通领导小组，负责与交管部门协调有关交通问题。并加强司机的安全教育，遵守沈阳市的交通法规，严格对车辆执行“三检”制度；5.2.15 地铁工程的施工条件比较艰苦，要做好生活区内的卫生防疫工作，项目设专职卫生员，并定期对施工人员进行体检。5.3 对外来工的管理对于外来工采取规范化管理，并制定相应的奖罚措施，具体条例如下。5.3.1 组织机构项目部设文明施工领导小组，由一名项目副经理担任文明施工领导小组负责人，领导小组由项目部安全、办公室、器材科、现场及清包队等方面的人员组成，负责本项目文明施工的组织与管理工作。5.3.2 外来工队伍以项目为单位成立文明施工规范化管理执行小组，具体负责外来工队伍施工现场、生活区文明施工和分公司规范化管理多项措施的贯彻落实。5.3.3 工作责任1）项目部文明施工负责人（领导小组）：负责本项目工程文明施工的组织、推动、领导和检查工作。2）项目办公室负责人：做好文明施工的宣传布置，组织文明施工的检查与评比，具体落实奖惩措施。3）外来工文明施工负责人（执行小组）：全面负责本队文明施工管理，落实安全生产的各项措施，指导各工种落实文明施工措施，负责落实检查整改工作，具体领导现场文明施工监督和宿舍、食堂规范化管理组的日常工作。4）各工种负责人：具体负责本工种各部位的文明施工和安全生产，负责各项检查整改要求的贯彻与落实。三、地铁暗挖车站“PBA”洞桩法施工技术1 工程概况1.1 车站概况北京地铁10 号线一期工程苏州街站位于海淀南路与苏州街交叉路口, 站位与海淀南路基本平行。车站形式为两端双层暗挖, 中间单层暗挖单柱双跨侧式车站。车站总长195 m, 总建筑面积12 627.7 m2。车站共设置了4 个出入口和两座风道及风井。为方便施工, 在风道挑高段起点位置各设一座施工竖井。1.2 地质状况车站通过主要地层从上至下为: 粉质黏土层、粉土层、圆砾卵石层、中粗砂层、粉细砂层、粉质黏土层、卵石圆砾层, 基底位于卵石圆砾层。站体施工范围内存在上层滞水、潜水、承压水, 结构大部分位于潜水层, 结构底板位于承压水层, 三层水对站体地下施工均造成影响。1.3 周边环境站位处路面下各类管线密集( 对车站施工有影响的需保护的地下管线达20 多条, 且大多为雨污水管、自来水管、燃气管等对施工产生较大影响的管线) , 路面上道路交通繁忙, 车站周边为高层商业区和住宅区,施工受周边环境影响较大。1.4 工程特点( 1) 车站所处位置车流量大, 交通十分繁忙, 无法实现交通疏解而采用明挖作业, 因此本工程采用了全暗挖法进行施工。( 2) 由于本站地下管线密集, 需进行保护管线较多, 因此在进行暗挖作业时, 需采取措施控制沉降, 保证结构以上地下管网的正常使用。( 3) 结构所处位置地下水位高, 工程地质条件差, 局部位于粉细砂层中, 自稳性较差, 暗挖施工风险较大。2 工艺选择由于受周围环境的限制, 为减少对周边居民、商业经营活动及交通的影响, 车站施工采用矿山法全暗挖施工。其中主站体两端设计为单柱双层双跨拱形结构( 拱部初支厚350 mm, 边桩为d 1 000 mm 挖孔桩, 拱部及边墙结构厚600 mm, 中板厚550 mm, 底板厚1 000 mm, 中柱为d 1 000 mm钢管混凝土柱) , 双层暗挖段共长166.0 m, 开挖宽度22.5 m, 开挖高度17.15 m, 覆土厚6.0 m7.0 m, 局部仅有3.4 m4.5 m。为控制地面沉降变形和确保周边环境的安全稳定, 双层结构采用了对地层和周边环境影响均较小的“ PBA”洞桩法进行全暗挖施工。3 工艺原理和特点3.1 工艺原理“ PBA”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法( 即在地面先做基坑围护桩, 然后从上向下进行基坑土方开挖, 必要时加撑防止基坑变形, 开挖到底后从下向上施工框架结构) 和暗挖法进行有机结合,即在地面上不具备施工基坑围护结构条件时, 改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁和顶梁、顶拱共同构成桩、梁、拱( PBA 即为桩Pile、梁Beam、拱Arc 三个英文字母的简称) 支撑框架体系, 承受施工过程的外部荷载, 然后在顶拱和边桩的保护下, 逐层向下开挖土体, 施工内部结构, 最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。3.2 工艺特点( 1) 由于采用暗挖法施工, 对地面和周边环境影响较小, 适用于受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。( 2) 本工艺所引起的地面沉降变形相对较小, 对保护暗挖结构附近的地下构筑物( 桥桩、管线等) 和周边建筑物的安全有利。( 3) 与其他大跨度暗挖工艺( 如中洞法、CRD 法等) 相比, 废弃工程量相对较少, 结构受力条件也好, 因此本工艺也相对经济。( 4) 不受结构跨度和层数限制, 适用范围较广, 特别适合距桥梁桩基和高层建筑物很近的地下工程的施工。因为边桩本身可起到隔离桩的作用, 从而达到保护建构物安全的目的。4 施工方法和步骤施工竖井开挖到位井底封闭后, 通过横通道按先下后上, 先两边后中间顺序进行主站体6 个导洞的开挖; 然后在主体下部边导洞内施工条形基础, 下部中导洞内施工底纵梁; 之后在上部边导洞内施工挖孔灌注桩和桩顶冠梁, 中部上导洞内挖孔吊装钢管柱, 接着浇筑柱顶纵梁; 待主体桩柱梁体系形成后, 开挖车站主体上部导洞间主体拱部土体, 及时施工初期支护, 形成主体初支顶拱, 然后在桩、梁、拱框架支撑体系的保护下, 边向下开挖土体边施工结构混凝土, 按逆筑法完成车站主体结构。具体做法如下:( 1) 按先下后上, 先两边后中间顺序进行双层主站体6 个导洞的开挖支护。( 2) 在下部边导洞内施工条形基础、上部边导洞施工挖孔边桩和桩顶冠梁; 在下部中导洞内施工底纵梁、上部中导洞内施作钢管桩和柱顶纵梁。( 3) 开挖边洞侧主站体半拱并及时进行初期支护和临时支护。( 4) 对称开挖支护主拱剩余部分, 破除中上导洞初期支护。( 5) 破除临时支护, 施工主拱二衬混凝土。( 6) 继续向下开挖至主站体站厅层。( 7) 施工中纵梁、中板及中板上边墙混凝土。( 8) 开挖中板下中槽至贯通。( 9) 跳槽开挖底板两侧土体, 施工底板结构。( 10) 施工边墙结构, 局部闭合。( 11) 施工剩余部分底板及边墙混凝土, 封闭车站结构。( 12) 施工站台板和车站内附属结构。5 施工关键技术5.1 导洞开挖技术( 1) 难点分析: 车站主体6 个导洞上下左右相距仅有6 m7 m, 如何避免开挖中的相互影响, 合理确定导洞间的开挖顺序, 控制群洞效应所引起的地面沉降, 确保地下管线和周边环境安全稳定, 是小导洞施工中的一大技术难点。( 2) 主要对策: 第一, 合理确定各导洞的开挖顺序, 按先下后上, 先边后中顺序进行小导洞工程的开挖支护。第二, 根据监控量测结果及时反馈信息指导设计施工, 以便调整支护参数和施工方法, 以此作为安全保证的主要手段。第三, 下导洞超前上导洞10 m20 m。各导洞之间横、纵向均拉开一定距离, 避免相互干扰。第四, 小导洞分台阶快速开挖, 减少对地层的扰动, 加强初期支护, 尽早封闭成环, 限制导洞的沉降和变形。5.2 钢管柱安装和柱内