新43#道岔插入施工方案.doc

兰新铁路电气化改造工程乌北站插入新43#道岔施工方案编制：审核：审批： 编制单位：中国铁建电气化局集团有限公司 兰新铁路电气化改造工程第二项目部编制日期：二O一五年五月十四日111、编制依据及范围1.1 编制依据（1）、铁路轨道工程质量验收标准（TB10413-2003） （2）、铁路站场工程质量验收标准（TB10423-2003）（3）、普速铁路技术管理规程（普速铁路部分）（ 中国铁路总公司（2014）（4）、普速安规、行规和乌鲁木齐铁路局营业线施工安全管理实施细则（乌铁运2014260号）及502号、597号补充文件规定；（5）、现场的有关调查资料；2、工程概况2.1工程简介为满足乌北站现有信号设备在站场改造需要，站场改造需新43#道岔插入正线，开通新43#道岔直股，钉固曲股，同步进行道岔调试、信号过渡处理，电务段进行联锁试验及轧道试验。2.2 主要工程量插入1组50kg-1/9号新增道岔（混凝土枕），并进行道岔调试、信号过渡。2.3施工项目2.3.1施工项目：插入新43#道岔2.3.2施工工期：2015年5月15日施工里程：乌北K4+389-K5+000施工等级：III级2.4.3点内施工时间安排：施工内容0-210分钟，封闭乌北站K4+389-K5+000（X信号机至3#道岔岔尖）间道岔及相关线路,停用乌北站西端信号联锁设备。0-180分钟，工务：插入新43#道岔并连通相关线路，开通新43#道岔直股，钉固曲股，进行新43#道岔及相关线路整修；电务：电务进行道岔调试、信号过渡处理施工。180-210分钟，电务段进行联锁试验及轧道试验（施工封闭前轧道机车站内待命）。点毕开通乌北站K4+389-K5+000（X信号机至3#道岔岔尖）间道岔及相关线路,乌北站西端信号联锁设备。影响范围：0-210分钟,影响乌北站K4+389-K5+000（X信号机至3#道岔岔尖）间道岔及相关线路使用，影响乌北站西端接发车及调车作业。限速方式：乌北正线K4+389-K5+000（X信号机至3#道岔岔尖）线路，开通后第一列35km/h，其后45km/h（第一列不得放行旅客列车）。行车方式：乌北站西端不办理接发车作业及调车作业。 设备变化：新43#道岔进行信号过渡处理，定曲开直。3、施工组织3.1 参建单位主体施工单位：中国铁建电气化局乌阿电气化S3标：方忠云监理单位：河南省长城铁路建设咨询有限责任公司红乌电化监理站配合单位：乌北工务段、乌鲁木齐电务段、乌鲁木齐车务段乌鲁木齐车务段：请点及办理登销记手续； 乌北工务段：施工现场安全盯控及质量验收；乌鲁木齐电务段：施工现场安全盯控及质量验收，联锁试验及轧道试验。3.2组织机构施工负责人：方忠云全负责人：董欢术负责人：武小宇 检 员：程 伟驻站联络员：熊家军施 工人 员：100人现场防护员：刘双全东端防护员：田洋洋 西端防护员： 慕怀峰 3.3劳动力配备根据工程特点，结合综合施工能力，采用人工配合机具作业，确保既有线行车安全，安排进行作业。 现场人员配备主要有指挥员1人、领工员2人、技术人员2人、质检员1人、安全员2人、测量工2人、机械操作工2人、防护员3人、封锁施工劳动力100人。3.4机械设备及工具配置机械设备及工具物资配置表序号设备名称单位数量备注1内燃捣固镐台102内燃道岔捣固机组23液压起拨道器台84高程起拨道机台65滑轮个406锯轨机台31台预备7道岔捣固机台18乙炔氧气气割套19钻眼机台21台预备10拉轨器台111钢钎根8012万能道尺把313丁字扳手把1014活动扳手（450N.m）把215拉铲把4016扒子把7017滑轨根1418簸箕只3019施工防护牌套220防护用品套221钢卷尺（50m）把222钢卷尺（5m）把623测量仪器套124轨枕头各若干25装载机台14、施工方案4.1、施工方案1、 施工作业1 拆除线路 施工命令下达后，首先将需要换轨枕地段线路拆除，其中拆除轨条时，应注意听从指挥，统一行动，以免伤人，应注意邻线来车。拆除的旧轨料先清出线路界外堆码整齐，废弃线路拆除的轨料按工务部门要求依次堆码到位。2 清底及换砟按要求进行清底，道岔范围内应清到枕端外侧各20cm。既有道床不足35cm厚者，清到和路肩水平即可，严禁切挖路基。道岔地段在清底后回填及补充道岔，随回填随摊平，回填标高应比岔枕底低5cm,现场应设标高控制桩控制回填标高，并拉线找平。3 道岔横移用8根适当长度的钢轨，一端放在道岔下的横移滑轨，另一端担在预设的枕木支墩上上，前端伸出枕木支墩或钢轨1.0m左右。其方向、间距及牢固要求与前相同，给道岔横移提供可靠的滑道，为防止滑道挠度过大，影响道岔横移，每条滑道下应增加枕木垛并用道钉固定（跨度以不超过1.5m为宜）。撤除道岔支顶设备，人员站位，专人统一指挥发令，推岔横移，同时设专人备好支顶物，以免道岔横移时惯性越位而侵入邻线限界。推岔横移过程中，必须有专人监视滑轮运行情况，出现偏行、卡轮等情况时及时纠正。4 道岔就位及联络连接道岔前后线路，调整道岔位置、方向、人工将道岔拨正，前后吊线检查并据此拨正。5 整修、调试、开通回填道砟，并起道，细拨，采用捣固机捣固密实。电务配合轨道电路联通，并进行转辙试验。按规范要求仔细检查线路，道岔的方向、水平、高低及各部尺寸，电务室内外运行情况，经安检人员确认线路达到开通条件后，报现场施工总指挥，由建设指挥部组织监理、工务、电务、施工单位等相关单位共同对线路进行验收，未达到放行条件的线路，不得开通线路。 5、施工方案示意图及施工流程图见附件6、工务施工流程车站登记 要点施工封锁手续办理封锁线路设置防护牌拆除线路清底及换砟插入43#道岔，上渣工务整道电务调试转换设备车站 消 点检查开通7、施工防护7.1严格按照铁路技术管理规程及路局有关既有线施工的文件规定办理。7.2各级干部必须本着管生产必须管安全的原则指挥生产。在影响安全施工的关键岗位，干部必须跟班作业，指导安全工作。7.3影响行车、人身、设备安全的所有施工项目，根据不同情况，设置驻站联络员、施工现场防护员和防护员；派驻站联络员，负责请点、消点工作；并保持要点施工期间与施工现场通信联络的绝对畅通。7.4驻站联络员与工地防护员之间采用无线对讲机联系，配齐信号旗、信号灯、口哨等防护备品，提前预报既有线行车情况，并根据作业情况采取适当防护措施。驻站联络员与施工现场防护员互相通话时，必须执行复诵制度防止错听，并及时记录通话内容（包括列车运行时刻、施工机具、人员下道时间和再次上道施工时间）。防护使用的通信设备，必须妥善保管，经常检查试用，定期测试检修，保证在使用时性能良好，其防护人员必带的工具防护用品：驻站联络员：记录本、对讲机。工地防护员：记录本、对讲机、信号灯，信号旗、备品。7.5驻站联络员，施工现场防护员应选派责任心强，并经考试合格的职工担任，一经派定后不得任意更换；驻站联络员、施工现场防护员必须坚守岗位。7.6严格按规定做好施工防护。（防护图见附件）7.7红色停车牌插在线路中心；其他标牌一律插在路肩上，距钢轨外侧不少于1.8m。 7.8开通后24小时内防护员不得撤出防护岗位，必须对施工点进行巡查，确保施工作业安全。7.9安全防护工作由现场安质负责人负责检查落实，并通知指挥防护人员插上和撤除防护用品。现场安质负责人协同施工负责人检查各施工环节，发现问题及时指出整改，确保安全施工和质量保证。7.10接到调度命令后，驻站联络员在第一时间通知现场总指挥，现场施工总指挥下达防护及施工命令，防护设置完毕后才可以进行施工，严禁无命令无防护的盲目施工。7.11在施工过程中，坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针，把各类安全事故隐患消灭在萌芽状态，杜绝一切安全责任事故的发生。8、施工质量保证措施8.1 施工工序质量控制标准8.1.1线路铺设质量保证措施拨接后轨排必须满足质量要求，扣配件齐全，扭力达到规定要求，并严格控制轨枕间距和轨枕方正。现场施工技术人员应对施工的全过程进行控制，对不合格处及时提出，并督促整改，确保工程质量。8.1.2铺碴整道质量保证措施线路连通后，及时对线路进行起道整修工作，其中包括：把轨面起至要求标高，拔顺轨道方向，紧固钢轨配件，串实承轨处的枕下道碴，消灭反超高和三角坑。线路起完一，二遍道，达到所要求的技术标准后，进行人工捣固作业，其中包括：找小坑小弯，道床整理等工作，确保达到静态验收条件。8.1.3质量薄弱环节预防措施常见质量薄弱环节针对性措施瞎缝和超过构造轨缝的大轨缝根据铺设线路时的实测轨温，计算出轨缝大小，进行新线铺设，确保不出现连续3个以上瞎缝及大于构造轨缝。扣件扣压力不足严格按照验标进行轨节钉联，对扣件扣压力不足地段及时进行复紧，以符合验标要求。各种线路标志,钢轨标志齐全清晰并严格执行有关标准和路局的技术要求。8.1.4应满足轨道静态几何尺寸允许偏差表要求。轨道静态几何尺寸允许偏差表项目标准轨距轨距偏差2mm4mm加宽递减值（）1轨向直线（10m弦量）偏差4mm曲线正矢差见20m弦正矢允许偏差表扭曲（基长6.25m）偏差4mm水平偏差4mm轨面高程一般路基上偏差30mm50mm轨面平整高低（10m弦量）4mm水平4mm扭距（6.25m基长）4mm轨道中线一般偏差50mm接头错台、错牙1mm接头相错量40(曲线加缩短贵缩短量的一半)线间距相邻正线和站线、站线和站线偏差20mm轨枕轨枕空吊板（不得连续出现）不得大于8%方正、间距20有缝道岔铺设允许偏差序号检 查 项 目到发线其他站线1道岔方向直线（10m弦量）46导线支距（mm）22轨距尖轨尖端(mm)1其他部位（mm） -1+23轨距加宽及递减尖轨尖端至基本轨接头（）按设计图尖轨跟端（直向）向辙叉方向递减距离（m）按设计图按设计图导曲线向前向后递减距离直尖轨（m)按设计图曲尖轨（m）按设计图4尖轨非工作边最小缘槽（mm）-25顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙（mm）16尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离（mm）17轨缘槽宽度（mm）+3 -18接头错牙、错台（mm）12头尾接头相错量（mm）1520轨缝实测平均值与 设计值差（mm）29岔枕间距、偏斜（mm）2010尖轨尖端相错量（mm）108.2 施工工序质量保证措施、方法技术人员施工前根据当天气温条件情况,认真反复测量，确定道岔前后拢口的位置和预留轨缝的大小。钢轨选用：再用轨使用前必须进行全面检查。对磨耗超标或有明显缺陷的伤轨严禁上道使用，伤轨坚决下道处理，对于设备管理单位发现的伤轨，我部坚决配合更换。轨枕应方正，间距及偏斜不大于20mm；轨枕扣件必须落槽，不得吊空；扣件扭矩控制在80120KN.M。根据轨温情况来预留轨缝，偏差不得大于2mm。鱼尾板及鱼尾板螺栓应先涂油，垫圈开口朝下，施工完后用加力扳手紧固螺栓。扣件组装前，应将螺旋道钉周围和承轨槽面上的残渣及杂物消除干净；并对线方枕。铁扣板后端必须落入铁座槽内，前端与轨底保持密贴，铁扣板颚部不得离开轨底或爬上轨底。轨下橡胶垫板要放正，垫板凸出边缘应扣住轨枕承轨台，防止垫板移动或错位。轨枕位置要放正，当一侧轨距挡板颚部爬上轨底而另一侧离开轨底时，则应松开扣件，重新方枕。螺旋道钉应涂油，丝口如有损坏用扳牙加以修正，挡板座应与挡肩密贴；轨距挡板紧扣轨底；橡胶垫板紧扣承轨面，不外露。起道先校正一股轨面水平（曲线先校正内股），据此调整另一股轨面高程，左右均匀进行，每次起道高度不大于150mm，两端高差顺接坡度不大于3。线路中线与轨道中线偏差不大于50mm ,轨距偏差控制在4，2mm。曲线正矢在缓和曲线不大于3mm，连续正矢差不大于6mm，最大最小值差不大于9mm。9、施工安全保障措施9.1行车安全保证措施严格按照规定设置施工防护，配齐监控防护人员、防护设施。防止施工机械、料具、人员侵限。 施工负责人、安全、技术、质量等主要负责人必须经过路局营业线施工安全培训，施工现场的安全员、防护员及驻站联络员必须经过铁路局安全培训，培训合格后持证上岗。现场参与施工的所有人员，必须全部经过既有线安全培训合格后方能上岗。现场作业人员必须由施工负责人统一带领施工，不准擅自单独进行既有线作业。施工程序严格按照乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（乌铁运2014260号）文件的要求，在施工前一日施工现场协调会后，由参加施工现场协调会的项目负责人召开技术交底会，组织施工管理人员和技术骨干学习施工组织方案，明确安全质量关键控制点和控制措施。施工作业前对所有参加施工人员进行班前安全讲话，明确施工组织方案、明确施工要点及安全控制措施。线路开通前，与设备管理单位按开通条件检查设备，分别在车站销记签认，同时，现场施工把关人员分系统、按专业检查主体施工的开通条件和区间其他施工的开通条件，分别向施工总指挥汇报。9.2设备安全保证措施加强与设备管理单位的联系与沟通。签订施工配合方案和施工安全协议。施工前协同设备管理单位现场调查：对施工范围内存在行车设备（电缆）的径路走向、埋深，如有碍施工必须采取可靠的防护措施。在施工过程中必须由设备管理单位派出施工安全监督员，施工安全监督员到场后方能开始施工。施工中、施工完毕后，施工单位与设备管理单位安全监督人员共同对线路状况进行检查确认。9.3人身安全保证措施 在开工前对全体施工人员进行一次全面系统的营业线施工安全教育，培训合格后方能上岗。施工中，现场防护人员要加强瞭望，按规定及时通知施工人员停止施工避车。施工现场的防护设施、安全标志和警告牌等，安排专人进行看守，不得任意拆动，若必须改动时，须经有关人员批准。各工种的工人必须熟知本工种的安全技术操作规程，熟悉施工要求和作业环境，认真执行安全交底。为确保施工人员和当地群众的安全，根据现场施工情况，按照规定设置照明和防护、警示标志，并派人看守。9.6安全关键卡控表作业安全关键卡控表序号作业项目安全卡控注意事项及措施负责人1工程开工条件1、严格执行工程计划报批制度，未得到上级批准不得施工，杜绝无计划施工。2、与有关单位签订施工安全协议，明确各自的责任。方忠云2施工安全技术交底1、逐级落实安全技术交底，建立交底记录。2、搞好职工安全教育培训，建立培训档案。3、落实安全责任到人，各职能负责人切实落实责任分工。方忠云3施工现场防护1、防护必须有经过考试合格的正式职工担任，并按规定着装，执证上岗，无施工防护员禁止施工作业。2、驻站员、现场防护员保持密切联系，联系发生中断是为有车，作业人员均需停止作业下道，在安全地点避车。3、现场防护员距作业地点保持10-15m距离， 方忠云4人身安全1、机械操作人员工作时，必须精神集中，不得擅自离开工作岗位，施工作业前操作人员首先应听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项。2、施工人员必须按规定佩带安全帽，高空作业必须佩带安全带。3、来车时，机械和人员停止作业。施工人员严禁在线路中心和灰枕头行走。4、机具、材料不得侵入限界，并要注意线路来车，来车必须下道避车。5、严禁跨越既有线搬运材料，严禁施工人员随意上线路方忠云5行车安全1、轧