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经济管理基础课程作业论文（期中）论文总成绩： 分其中：提出问题： （分）分析问题： （分）观点结论： （分）论文规范： （分）论文题目： 关于东南大学东门百家湖地铁站黑出租的经济学思考 姓名： 熊佩芦 学号： 03011309 论文写作大纲一 前言1.1 东南大学东门黑出租车简介1.2 提出问题二 他家之言2.1 黑车滋生的原因2.2 黑车是否应该存在三 我的看法3.1 市场供求关系3.2 成本3.3 黑出租车价格弹性3.4 商品的不可替代性3.5 解决方法3.6 总结关于东南大学东门百家湖地铁站黑出租的经济学思考一前言1.1 东南大学东门黑出租车简介每当同学们踏出东门，都会遇到几个熟悉的面孔过来喊着：“啊有去百家湖地铁站的，马上就走”“百家湖差一位了”或者你从百家湖地铁站出来就会有好几个司机在电梯的出口处问着你“东大东门有没有”笔者也是经常出去溜达的人，也坐过这些黑出租车，一般来说你问他们打表吗，他们都不会同意的，价格是10元/位，如果是和好几个人一起可以和他讲一讲价格一般也就是15元两位、20元三位。虽然他们开的是出租车，但是他们从不打表也不会给你开发票。当然旁边还有一些黑摩的价格在5元一位上下，但是处于安全的因素实际上大家还是很少选择这种回校方式。1.2 提出问题 其实从百家湖地铁站打的到东大东门一般价格在1317之间不等（江宁区出租车有好几种，市区那边过来的一般要加收燃油附加费2元），平均价格也就是15元。百家湖地铁站还有许多公交车可以回东大，价格自然是1元到2元，公交卡还可以更便宜。但是为什么还是有大部分同学选择乘坐这些黑出租呢？二 他家之言2.1 黑车滋生的原因 东南大学黑出租车的情况和大多数地区的黑车原因相似，大致可以分为四点。第一点是黑车有市场，黑车的运营模式是点对点式的，相比于正规出租车他们只往返与两个地点，东大东门百家湖一线。东南大学的同学出门这条路线都是必经之路，因此在双休日客流量比较大，因此这是个不小的市场。第二点是打黑车比正规出租车便宜，前面也提到了，一个人10元，正规打车要15左右，如果是一个人出门大多数人还是会选择黑出租车。第三点原因就是黑出租车十分便捷，他的运营模式就是司机等乘客，在江宁区出租车数量比较少，要想打上一辆正规出租车等待的时间不亚于等一趟公交，而东门黑出租基本可以做到上车就走，就算有等待时间也是在车里等待，环境还是十分不错的。第四点是城市公共运输管理制度不完善，管理部门鉴于自身利益作为不够、无良策、无创新、无改革魄力、各自为战、管理漏洞多、短视；市场有需求但没有及时设法满足；城市道路规划严重不完善、脱节、大公交体制不完善、服务跟进滞后；出租车行业自身管理体制落后，没有形成真正意义的“市场化出租公司概念”，挂靠体制事实上陈旧的，但限于当前根深蒂固的营运利益模式，这方面很难动，甚至没人敢动，因管理体制落后导致从业人员整体服务意识有待改进和提高2.2 黑车是否应该存在对于这个问题，主要分为两派。一派是反对黑出租的，黑出租本来就是一种违法经营，他抢占的正规出租的生存空间，而且对消费者也有坏处，在发生事故时，由于不是正规出租车，维权是一件十分困难的事情。比如东西忘在了出租车上，你没有发票，如果你没有记下车牌号，你根本就不知道找谁要你的东西，即使你记得车牌号，如果司机不还你东西，一口咬定你没有坐过他的出租车，你没有证据根本没法维权。还有一派是支持黑车的，黑车存在是有原因的，为什么大家知道这车是黑车仍然要乘坐呢？城市的公交路线不完善不合理，没有在热门路线多设公交线路，或在热门时间加开班次。群众既然选择了黑出租，说明黑出租是合理的，要是没有黑出租部分群众的出行也会有些不便。三 我的看法3.1 市场供求关系 从出门的情况来看，东门正规出租与公交明显有供不应求的情况，江宁区属于南京郊区，九龙湖校区附近又没有大片居民楼，可以说九龙湖校区十分偏僻，东门前面的大道车流量比较多但是多以工程车为主，出租车十分少见，一般情况10分钟左右有一辆出租车经过。公交车在到达东门时候大多数都没座了，又是甚至只能挤上几个人而已，遇上双休日同学出门高峰期公交更是爆满。黑出租的出现给了不少同学便利，因此黑出租是有很大的需求的。3.2 成本 对于司机而言，他的成本是油费，以及交给公司的运营费，以及他的车辆维护费用。黑出租拉一趟客大约能得到30元，正规出租是16元，单和正规出租车比就净赚14元。而且他们不需要交营业税，也就是说走一趟大约的成本是5到10元。司机的违法成本基本可以忽略，虽然出租车上写着不用计时器可以拒付车资，但是学生知道是黑车而且学生是弱势群体，一般而言没发生冲突的情况下是不会举报的，何况江宁区的警力不是特别多，可以说是没人管。也就是说出租车司机的违法成本基本为零。3.3 黑出租车价格弹性 由于黑出租没有受到出租车公司的管制，他的价格不是固定的，会随着需求的变化而变动，也就是说价格是由市场调控的。在寒暑假放假回家高峰期他的收费标准是20元/人，就算是多人同坐也不会便宜，他们就是说你爱坐不坐，反正有人坐。3.4 商品的不可替代性 其实我每次出门都是尽量不打黑出租即使我是一个人出门，我还是愿意在那等上一会。但是就算我这样，有时候我还是不得不打黑出租。就比如我有时候去奥体中心看舜天比赛回宿舍，看完比赛到了百家湖基本上是10点半了，这时候路上的出租车不仅少，还有拒载现象，公交车的末班车早就没了，更何况除了区21其他的公交末班车基本就是6点半。这是没办法的事情，毕竟太晚了，出租车司机也要回家了。于是只能选择黑出租，因为他们知道这么晚还有不少同学会坐车。还有就是特别早的时候，比如有的同学要去机场坐飞机，有时候特别早就要出发了，收费大概是100元一位，如果打表大概是60元再加20元过桥费，正规出租便宜20多，但是你就是打不到车。3.5 解决方法 解决方法就是加快建设公交系统的建设，不过这点在地铁三号线没有建好前是很难改变的。而且我认为其实看现在的公交车都是比较旧的，特别是那些什么什么线的公交，也就是说江宁区已经好几年没加公交了，但是随着地区经济的发展，我觉得有必要同时也发展公共交通。还有就是校区不要建在过于偏僻的地方，学校内部提供的东西只能维持学生的一般生活需求，大学不仅仅是学习的地方，还应该与社会多接触。3.6 总结 黑出租的存在是合理的，虽然不合法。因为东门到百家湖有巨大的需求，而且他的服务时间更宽。也就是说在多年的发展下，对于东大学生来说坐黑出租已经是一种正常现象了。这和东门的小吃是一个道理。就像我不同意撤销东门小吃一样，我认为黑出租也有他存在的价值。因为消费者可以选择正规的出行方式，撤销黑出租不会改变正规出行方式的供应，黑出租的出现