蚌埠站雨棚改造及相关工程施工方案1-31_20110202000035715.doc

蚌埠站改造及相关工程春运后施工方案 蚌埠站无柱雨棚及相关工程于2010年8月17日开工，2011年1月15日按总体计划顺利完成了阶段性任务。2011年1月30日，路局运输处组织蚌埠站、施工单位（中铁四局、中铁十九局）及京福公司共同研讨蚌埠站雨棚改造及相关工程春运后施工方案，施工方案和运输方案基本形成，汇报如下：一、工程概况蚌埠站改造分两个标段，合蚌客专雨棚I标段主要包括拆除蚌埠既有雨棚、加高基本站台和四站台、新建无站台柱雨棚以及四电施工、由于行包地道及雨棚改造引起的接触网过渡改造工程。根据2010年12月中铁上海设计院出具的蚌埠站雨棚改造及相关工程补充设计。新增修建行包地道以及二、三站台铺贴花岗岩。本工程新建雨棚建筑面积为38399，雨棚总长度为485m，跨度为56.87m+23.42m，共26个轴线，柱距为1827.5m。本工程将基本站台（0.5m）和四站台（0.3m）加高到1.25m，同时对基本站台及四站台花岗岩铺面。新建雨棚完成前，对雨棚范围内的软横跨接触网过渡要硬横梁上，待雨棚结构完成后悬挂至桁架梁或雨棚立柱上。新建人行钢天桥1座，跨四个站台，总长73.125米。站内供水管网改造工程；信号系统改造、老天桥和信号楼装修、换轨、换枕、排水等相关工程。二、工程总体计划安排 本工程于2010年8月17日开工，计划2011年11月6日完工。总体施工分为两个阶段循环：第一阶段循环:2010.8.172011.1.15主要完成拆除四站台既有雨棚，局部拆除基本站台和二、三站台的既有雨棚，接触网过渡，雨棚基础及主结构，四站台加高及基本站台局部加高。 第二阶段循环: 2011.3.12011.11.6 主要完成拆除剩余既有雨棚，吊装雨棚及天桥剩余钢结构，雨棚照明、吊顶、屋面等装饰，新建行包地道以及二、三站台铺贴花岗岩施工。三、目前完成情况1）拆除蚌埠站9道线路。2）完成接触网软横跨过渡改造。蚌埠站18道接触网具备独立停电条件。3）拆除四站台既有雨棚以及基本站台和二、三站台既有雨棚局部拆除。4）完成无柱雨棚桩基础、承台以及钢立柱施工，四站台天桥基础以及钢立柱施工，雨棚主结构合拢，四站台加高以及基本站台局部加高。5）相应股道换床换枕，线间给、排水改造。四、春运后施工阶段安排第一个循环：2011.3.1-2011.10.16 (共230天)拆除基本站台及二、三站台的剩余既有雨棚；施工二、三站台的天桥基础；吊装钢天桥及剩余雨棚钢结构；装饰基本站台和二、三站台的雨棚以及钢天桥；加高二站台（待部批）；铺贴基本站台和二、三、四站台花岗岩；施工行包地道主结构。第二个循环：2011.10. 17-2011.11.6（共40天） 完成行包地道的装饰。老天桥装修方案待设计图纸提供后，结合第二循环统筹安排组织实施。五、施工安全情况 1)自10年8月17日正式开工以来，封锁点内、级施工截止目前343次，（包括京沪线蚌埠东联络线封锁施工）；除有长期封锁施工外, 点内每次封锁施工，站改工作组人员提前40分钟赶到封锁现场参加施工安全把关进行人员点名、签字，一起组织施工安全准备工作，最多一天蚌埠站改工作组成员参加封锁点内施工现场安全把关达六次，早晨6点开始至晚上21.45分结束（在列车间隔点内实行级封锁施工）。2）蚌埠站改工作组每周星期二下午14:30坚持定期召开安全生产例会，协调解决施工及安全方面等问题；坚持每天下午16:00在蚌埠站现场召开碰头会，有相关设备管理单位现场安全把关人员参加对当天施工时发现的安全问题及需要注意事项进行点评，并做有每天详细记录和签到。3）加大施工安全检查力度，对防护员、特殊工种人员的上岗持证挂牌检查、配备器材等问题，发现问题立即停止其作业，再次发生类似问题，向施工单位发督察指令书；对现场监管不到位，蚌埠站改工作组向施工单位发出督察指令书十六份。白、黄牌警示各一份。 4）现场施工机械要求做到“一人一机”防护，施工人员不戴安全帽、不系安全带、不穿防护服，当即整改及立即停止作业，离开施工现场。电化施工队伍使用车梯每天作业前进行检查，紧固螺栓，车梯上只允许两人梯上作业，下面四人扶持，高空作业人员要求系好安全带，邻线来车时停止作业，梯车下道。 5）规范了配电箱的用电安全操作规程及巡检制度，不允许乱拉电现象存在，在使用发电机和空压机时做到专人守护，配备了消防灭火器，以防暑天电机发烫自燃。6）电化接触网施工时。停电命令下达后，由南京维管段专门配合人员进行确认验电，挂线放电后，才进行正式施工，防止感应电压击伤施工作业人员；雷雨大风天气，严禁施工人员进行高空作业。7）蚌埠站内接触网是原来的软横跨不利于站场改造施工，必须进行接触网硬横跨改造过渡。过渡期每股道两段分别装有分段绝缘器（16组）和隔离开关（8组），便于封锁施工每股道独立停电，过渡期间每日有专业技术人员对16组分段绝缘器用激光水平测距仪进行检查并做好检查记录，确保了营业线的运输安全。 8）由于蚌埠建站已近百年历史，建国后通过多次站场改造，地下管线复杂，加之设备管理单位人员调整、图纸不详等诸多原因，施工难度大，在机械施工前，坚持用人工开挖十字探沟，确认无管线时才进行机械开挖。与南京电务段、供电段、上海通信段蚌埠车间协调，组织人力开挖的19根信号、通信广播电缆进行割接迁移，同时对影响施工的6个信号箱盒，1个转辙机进行临时迁移，到目前已开挖出电力电缆、信号电缆、通信广播电缆81处，工作组人员和施工单位、设备管理单位，在现场盯防，对挖出的电缆进行安全有效防护，分保到人，重点防护，保证了营业线施工安全和工程工期的顺利推进。 9）严格执行封锁点内施工，工作组成员做到有施工必须有人员在现场盯控，死看硬守，牢牢盯住作业层，重点抓住驻站联络员和现场防护员的作用，必须先做好“运统46#”登消记；先向车站值班员联系，得到同意，计划施工命令下达后，方可进行上道施工作业。 10）站内行包平交道口是站内施工材料进出主要运输通道，列车密度大，管理好行包平交道口施工材料进出是安全工作重点之一，增加专门防护员，做到每个站台均有防护员，实行24小时防护；有列车通过时，提前放下栏杆，严禁任何车辆及行人通过，并同时设置一名专职技术人员定时对平交道口轨面、道口板进行检查，随时发现问题及时处理并做好检查记录。 11）在有施工的站台面上，一侧按规定搭设围挡，按车站客运要求，在围挡防护架的围挡彩板上做好警示及提示标志，不影响旅客上、下车行走及行包车通过。 12）三站台进行部分雨棚拆除，搭设承重脚手架施工中，为防止雨棚上混凝土块落下碰伤旅客及溅到过往列车上，要求四局项目部在脚手架四周设围挡，再进行施工，挂“高压危险，禁止攀登”警示牌，防止旅客人身安全受到伤害。列车停车及经过时停止施工，每天封锁点内，工作组人员2人、监理2人、项目部负责人3人在现场进行安全把关。近八个月来，蚌埠站改现场工作组在公司领导的亲切关怀和公司各部门的正确领导支持下，现场工作组全体人员按照京福公司“不辱使命、拼搏奋斗、和谐有序、安全优质”的企业精神，放弃节假日的休息始终坚持吃、住在现场，不轮白天夜晚只要现场有施工必有人员在现场安全把关。施工过程中积极协调各施工、监理和设备管理单位工作，按照工期的时间节点目标脚踏实地完成各施工计划和施工质量的过程控制。总之，我们在过去的一段时间里按照公司领导要求做了一些自己应做的工作，在蚌埠站改的工作中还存在些对营业线施工的畏难情绪和厌烦，在施工与进度、进度与安全、安全与效益三者关系发生冲突时安全将是蚌埠站改工程建设中的永恒的主题。我们将一如既往按照领导的要求每一名站改组成员做到尽职尽责干好本职工作，以自己