裕华路步行街改造交通影响分析.doc

保定市裕华路区域道路改造方案 研 究 报 告 裕华路步行街改造交通影响分析 同济大学道路与交通工程研究所 保定市公安局交通警察支队 2002 年 11 月 1 委托单位 保定市公安局交通警察支队 承担单位 同济大学道路与交通工程研究所 项目负责人 彭国雄 同济大学 教授 博士生导师 主要参加人员 同济大学 朱晓宁 博士后 副教授 常云涛 博士研究生 张勇平 硕士研究生 杜刚成 硕士研究生 保定市公安局交通警察支队 2 总 目 录 一 裕华路步行街改造交通影响分析一 裕华路步行街改造交通影响分析 二 裕华路区域道路交通改善方案 三 裕华路区域道路交通改善方案图集 3 目 录 1 裕华路及其周边地区交通状况裕华路及其周边地区交通状况 1 1 1 东西向道路状况 1 1 2 南北向道路状况 2 1 3 道路交叉口状况 3 1 4 停车场现状 3 1 5 综合评述 4 2 裕华路区域交通流调查裕华路区域交通流调查 5 2 1 交叉口车流量调查与分析 5 2 1 1 信号交叉口高峰小时配时调查 5 2 1 2 交叉口车流量调查 5 2 1 3 交叉口通行能力及延误分析 6 2 2 路段车流量调查与分析 12 2 2 1 路段车流量 12 2 2 2 路段行程车速 12 2 2 3 路段设计通行能力及饱和度分析 13 3 裕华路步行街改造后的交通状况裕华路步行街改造后的交通状况 17 3 1 步行街方案 17 3 2 现状路段及交叉口交通流量变化分析 18 3 3 规划年路段及交叉口交通流量分析 21 4 交通影响分析结论交通影响分析结论 28 参考资料参考资料 29 1 1 裕华路及其周边地区交通状况裕华路及其周边地区交通状况 与裕华路改造密切相关的道路主要在环城 东 南 西 北 路组成的区 域内 该区域为本次研究的空间范围 如果将裕华路改建为步行街 会对该区 域内的其他道路的交通状况产生影响 受旧城格局的限制 这些道路的建设和 改造空间极其有限 1 1 东西向道路状况东西向道路状况 在由环城 东 南 西 北 路组成的区域内 东西向道路 包括在建或 需改造 主要有 6 条 根据实际调查 并结合 保定市交通管理规划 东西向 主要道路的基本情况见表 1 1 表 1 1 东西向主要道路现状 编编 号号 路段路段道路红线道路红线 米米 车行道宽车行道宽 度 米 度 米 机动车道机动车道 划分情况划分情况 横断面情横断面情 况况 中央中央 分隔带分隔带 机非机非 分隔带分隔带 道路道路 功能功能 1环城北路4034双六二块板护栏护栏主干道 2双彩街2010 12双二一块板无无拟改造 3东 西 大街20 一块板 步行街 4裕华 东 西 路4015双二一块板无无次干道 5兴华路20计划 12 计划双二 在建 环城南路 环城 西路 永华中路 3020双四一块板中心护栏护栏主干道 环城南路 永华 路 南大街 4022双四三块板中心护栏绿化带主干道 6 环城南路 南大 街 环城东路 4026双四三块板中心护栏绿化带主干道 注 1 车道宽度包括机动车和非机动车及其分隔带宽度 2 车道划分情况中 双六 指双向六车道 双四 指双向四车道 双二 指的 是双向二车道 从上述六条道路的情况看 1 作为城市主干路的环城北路的道路状况很好 2 环城南路的断面形式差别很大 存在三种断面形式 3 虽然正在打通双彩街与环城东路的衔接 但双彩街的道路状况较差 道路等级和功能没有明确 4 兴华路正在随两侧房屋建筑的进行而修建 该条道路的等级及功能有 待确定 2 因此 裕华路是目前环城北路和环城南路间唯一能够贯穿东西交通的道路 同时 该路上集中了 1 3 4 6 7 8 12 26 27 102 等公共汽车线路 交通流量很大 1 2 南北向道路状况南北向道路状况 在研究区域内南北向道路 包括在建或需改造 主要有 6 条 根据实际调 查 并结合 保定市交通管理规划 环城路区域内南北向主要道路的基本情况 见表 1 2 表 1 2 南北向主要道路现状 编编 号号 路段路段道路红线道路红线 米 米 车行道宽车行道宽 度 米 度 米 车道划分车道划分 情况情况 横断面情横断面情 况况 中央分中央分 隔带隔带 机非分隔带机非分隔带道路道路 形式形式 环城西路 环城 北路 双彩街 4018 2 绿 化 8 非机 双四二块板护栏西侧护栏 东侧绿化带 主干道 环城西路 双彩 街 裕华路 4018双四一块板护栏护栏主干道 1 环城西路 裕华 路 环城南路 2212双二一块板无无主干道 2南 北 唐家胡同12需改造 3永华 北 中 路3012双二一块板无无次干道 南大街3014双二一块板无无次干道4 新北街3012双二一块板无无次干道 5北大街 穿行楼 南 北 路 12需改造 6环城东路4030双四三块板护栏绿化带主干道 注 1 车道宽度包括机动车和非机动车及其分隔带宽度 2 车道划分情况中 双六 指双向六车道 双四 指双向四车道 双二 指的 是双向二车道 从上述六条南北向的主要道路状况看 1 环城西路是南北向进出或穿越中心城区的主要道路 交通流量大 并 有 2 8 10 14 18 22 103 公交线路通过 需要利用与环城西路平行的南 北向道路 采取分流措施 以减轻环城西路的交通压力 2 环城东路道路状况和条件相对较好 3 贯穿南北的永华路 南大街 新北街 道路宽度有限 现正对该两条 道路进行改造 将非机动车道移到绿化带里侧 与人行道处于同一平面内 以 增加机动车道宽度 4 南 北 唐家胡同 北大街 穿行楼南 北 路道路条件很差 需进行改造 3 才能起到分流的作用 1 3 道路交叉口状况道路交叉口状况 在环城路区域内 现有主要道路交叉口有 12 个 基本情况见表 1 3 表 1 3 主要交叉口现状 编号编号交叉口交叉口相应岗位相应岗位交叉口代号交叉口代号交叉口类型交叉口类型有无信号灯有无信号灯 1环城西路 环城北路东风桥岗A 型交叉口有 2环城西路 裕华路体育场岗C 型交叉口有 3环城西路 环城南路DT 型交叉口无 4环城北路 永华路小北门岗E 型交叉口无 5裕华路 永华路永华路岗F 型交叉口有 6环城南路 永华路南关公园岗G 型交叉口有 7环城北路 新北街法医院岗H 型交叉口有 8裕华路 南大街鼓楼岗I 型交叉口有 9环城南路 南大街J 型交叉口无 10环城北路 环城东路东关公园岗K 型交叉口有 11裕华路 环城东路教工之家岗L 型交叉口有 12环城南路 环城东路妇幼岗M 型交叉口有 除环城北路上的各交叉口外 几乎没有对其他交叉口进行规范的设计 1 4 停车场现状停车场现状 如果停车位不足或停车场地布局不合理 会带来停车问题 造成车辆沿路 任意停放 影响道路交通 而且往往容易产生交通事故 受保定市旧城区历史 遗留下来的道路狭窄 数量贫乏等实际情况的限制 停车难是本次研究区域交 通的主要问题 表 1 4 裕华路附近地下配建停车场现状 停车场位置停车场位置泊位数泊位数现状利用情况现状利用情况 保定百货50已改作商业用 商业大厦80已改作商业用 总购200部分商用 钟楼商厦50已改作商业用 表 1 5 裕华路附近公共及路边停车现状 停车位置停车位置停车容量停车容量调查时停车数调查时停车数 新华路体育场2008 保定百货2013 中国电信454 裕华西路北侧路边 唐家胡同 永华路 3045 古莲花池106 4 保定商场3227 续表 1 5 停车位置停车位置停车容量停车容量调查时停车数调查时停车数 总购4020 永华路西侧邻近裕华路北面3020 永华路东侧邻近裕华路南面358 南大街东侧邻近裕华路北面4030 南大街东侧邻近裕华路南面15015 通过对保定市环城 东 西 南 北 路以内裕华路附近停车场的调查 问题主要反应在以下方面 1 部分社会停车场和配建停车场挪作它用 而实际上配建停车设施应该 是停车供应的主体 国内外大城市的经验表明这个比例应达到 70 左右 与大 量路边停车需求形成极大反差的是 可利用的地下配建停车场利用率很低 2 停车场泊位数量少 不能满足需求 且停车场布局不合理 形成停车 场布局过于集中而停车需求分散之间的矛盾 给停车带来不便 3 违章停车现象严重 停车秩序混乱 不少路段路边随意停放车辆 因 非机动车道被占用 造成非机动车走机动车道 有些路段车辆占用人行道停车 行人只能走非机动车道 带来交通安全隐患 拥挤 阻塞一系列问题 4 社会停车场内管理混乱 存在乱收费现象 5 老城区内道路上既没有停车泊位线 也没有禁止停车标志 1 5 综合评述综合评述 1 从环城 东 南 西 北 路区域内未来城市的功能定位看 该区域 内将是商业 居住区 交通出行和车辆停放需求相对分散 需要解决居民活动 交通 车辆停放 以及商业活动交通 车辆停放的问题 2 缺乏对道路网结构 功能 等级的科学 合理的划分 3 南北向道路交通条件比东西向好一些 4 道路宽度受旧城格局的影响 很难拓展 5 道路断面形式差异很大 6 研究区域内的交通问题主要反应在两个方面 一是停车位缺乏 停车 场地布局不合理 并缺乏有效的管理 造成机动车 非机动车随处停放 二是 交通拥挤 阻塞 其关键原因不在路段 而在交叉口 路段相对畅通 因交叉 口缺乏合理的设计通行能力有限 7 该区域道路密度小 道路间隔距离过大 现有道路宽度又难以拓展 5 使现有道路压力很大 6 2 裕华路区域交通流调查裕华路区域交通流调查 2 1 交叉口车流量调查与分析交叉口车流量调查与分析 2 1 1 信号交叉口高峰小时配时调查 环城路区域内各个信号交叉口在高峰小时配时情况见下表 2 1 表 2 1 信号交叉口高峰小时配时 绿灯时间 秒 绿灯时间 秒 交叉口代号交叉口代号高峰小时高峰小时 东西东西南北南北 A07 15 08 158080 C07 00 08 005050 F07 00 08 004050 G07 20 08 205040 H07 15 08 156050 I07 15 08 156555 K07 15 08 157575 L07 30 08 305055 M07 30 08 306555 2 1 2 交叉口车流量调查 2002 年 4 月对研究围以内的主要交叉口进行了高峰小时流量调查 并结合 保定市城市道路交通发展分析与研究 2000 12 以及 保定市交通管理规 划 2001 10 所调查的交叉口部分流量 整理后的数据见表 2 2 表 2 2 交叉口流量数据 流量流量 交叉口名称交叉口名称 东东南南西西北北 备注备注 左转70157 直行473372 环城西路 环 城南路 D 右转518189 运行情况良好 左转59203963 直行6412648735 南大街 环城 南路 G 右转955355102 运行情况良好 左转392039177 直行654139481246 永华路 环城 南路 J 右转1956438134 运行情况良好 7 续表 2 2 流量流量 交叉口名称交叉口名称 东东南南西西北北 备注备注 左转37842152348 直行335475301678 环城东路 环 城南路 M 右转40877160435 运行情况良好 左转23726281 直行756576268 新北街 环城 北路 H 右转67154349102 运行情况良好 左转387204435255 直行505372613556 环城西路 环 城北路 A 右转245174369225 运行情况良好 左转2051 直行186619472762环城西路 双 彩街 右转20968341003 运行情况良好 左转940161635273 直行1243446672438 环城东路 环 城北路 K 右转747112505413 运行情况良好 左转32545843 直环城北路 永 华路 E 右转532851343 运行情况良好 左转8178356389 直行131280365256 环城西路 裕 华西路 C 右转7113091364 运行情况良好 左转3089209222 直行45664272492 裕华东路 环 城东路 L 右运行情况良好 左转375123446 直行9534641588 南大街 裕华 西路 I 右转3614130132 运行情况良好 说明 1 观测时间 前 5 个交叉口为 7 30 8 30 6 8 为 9 00 10 00 后 4 个为 17 30 18 30 2 表中数据是换算过后的数据 大车的换算系数为 2 0 摩托车的换算系数为 0 3 3 新北街 环城北路正在施工 北进口道封闭 2 1 3 交叉口通行能力及延误分析 1 信号灯交叉口的通行能力及延误计算 交叉口的通行能力由组成该交叉口的各进口道的通行能力组成 各进口道 的通行能力由组成它的各条进口车道的通行能力组成 根据 上海市城市道路 平面交叉口规划与设计规程 进口道通行能力计算公式为 i i i Ii i i i i c g SSCAPCAP 8 式中 CAPi 第条进口车道的通行能力 pcu h Si 第条进口车道的饱和流量 pcu h i 第条进口车道所属信号相位的绿信比 gi 该信号相位有效绿灯时间 s C 信号周期时长 s 各类进口车道各有其专用相位时的基本饱和流量 可采用表 2 3 中的值 表 2 3 进口车道基本饱和流量 车道车道饱和流量饱和流量 Si 直行车道1400 2000pcu h 平均 1650pcu h 左转车道1300 1800pcu h 平均 1500pcu h 右转车道1550pcu h 注 上表中要求进口车道宽度 3 0 3 5 米 信号交叉口延误是反映车辆在信号交叉口上受阻 行驶时间损失的评价指 标 由 上海市城市道路平面交叉口规划与设计规程 交叉口各车道延误用以 下公式计算 21 ddd x Cd 1min1 1 5 0 2 1 CAP ex TxxTd 8 11900 2 2 式中 C 周期时长 s 所计算车道的绿信比 x 所计算车道的饱和度 即交通流量与通行能力之比 CAP q x CAP 所计算车道的通行能力 T 分析时段的持续时长 s 取 0 25 e 单个交叉口信号控制类型校正系数 定时信号取 0 5 信号交叉口通行能力及延误计算见表 2 4 9 表 2 4 信号交叉口饱和度 延误 代代 号号 进进 口口 道道 方向方向 车车 道道 数数 单车道饱单车道饱 和流量和流量 pcu h 信号信号 周期周期 s 有效绿有效绿 灯时间灯时间 s 车道通车道通 行能力行能力 pcu h 交通量交通量 pcu h 该车道该车道 饱和度饱和度 该车道该车道 延误延误 s pcu 进口道进口道 延误延误 s pcu 交叉口交叉口 饱和度饱和度 交叉口交叉口 延误延误 s pcu 直行2165016105050 31 25 73 左转115007323870 53 29 5东 右转11550 16681 7562450 32 25 92 27 36 直行116508053720 46 28 22 左转115007322040 28 25 25南 右转11550 16681 7561740 23 24 56 27 16 直行116508056130 76 35 07 左转115007324350 59 30 88西 右转11550 16681 7563690 49 28 7 33 33 直左115307475530 74 34 51 直右115307475530 74 34 51 A 北 16681 00 0 34 51 0 48 31 24 直左 右 115305902100 36 17 88 00 0 东 10650 00 0 17 88 直左115304923180 65 21 7 直右115304592700 59 20 82南 10650 0 0 21 29 直左 右 115303943120 79 24 7 0 0 西 10650 0 0 24 7 直行116507782560 33 17 58 左转115507313890 53 19 92 C 北 右转11550 10650 7313640 50 19 48 18 99 0 51 20 65 直左 右 115306532610 40 19 11 0 0 东 9641 0 0 19 11 直左 右 115308135460 67 16 68 0 0 南 9651 0 0 16 68 直左115306531670 26 17 74 直右115306532430 37 18 83西 9641 0 0 18 39 直左 右 115308131480 18 11 71 0 0 F 北 9651 0 0 11 71 0 38 17 12 10 续表 2 4 代代 号号 进进 口口 道道 方向方向 车车 道道 数数 单车道饱单车道饱 和流量和流量 pcu h 信号信号 周期周期 s 有效绿有效绿 灯时间灯时间 s 车道通车道通 行能力行能力 pcu h 交通量交通量 pcu h 该车道该车道 饱和度饱和度 该车道该车道 延误延误 s pcu 进口道进口道 延误延误 s pcu 交叉口交叉口 饱和度饱和度 交叉口交叉口 延误延误 s pcu 直右115308134130 51 14 59 直行116508774360 50 14 46东 左转11500 9651 797390 05 10 84 14 52 直左 右 115306534060 62 21 73 0 0 南 9641 0 0 21 73 直右11530813520 06 10 93 直行11650877280 03 10 73西 左转11500 9651 797910 11 11 25 10 86 直左 右 115306535570 85 25 75 0 0 G 北 9641 0 0 25 75 0 32 19 22 直行2165017357560 44 16 96 左转115007892370 30 15 55东 右转11550 11661 8150 13 04 16 63 直左 右 115306734160 62 25 28 0 0 南 11651 0 0 25 28 直行2165017355760 33 15 83 左转115007890 13 04西 右转11550 11661 8153490 43 16 93 15 83 直左 右 115306734510 67 26 16 0 0 H 北 11651 0 0 26 16 0 35 19 68 直左 右 115308711680 19 12 14 0 0 东 11666 0 0 12 14 直左 右 115307395380 73 24 34 0 0 南 11656 0 0 24 34 直左 右 115308719501 09 67 58 0 0 西 11666 0 0 67 58 直左 右 11530739860 12 16 46 0 0 I 北 11656 0 0 16 46 0 54 46 35 11 续表 2 4 代代 号号 进进 口口 道道 方向方向 车车 道道 数数 单车道饱单车道饱 和流量和流量 pcu h 信号信号 周期周期 s 有效绿有效绿 灯时间灯时间 s 车道通车道通 行能力行能力 pcu h 交通量交通量 pcu h 该车道该车道 饱和度饱和度 该车道该车道 延误延误 s pcu 进口道进口道 延误延误 s pcu 交叉口交叉口 饱和度饱和度 交叉口交叉口 延误延误 s pcu 直行2165016083190 20 22 73 左转115007311400 19 22 66东 右转11550 15676 7554700 62 29 68 22 71 直行116508044460 55 28 29 左转115007311610 22 23 02南 右转11550 15676 7551120 15 22 14 26 89 直行2165016086720 42 25 81 左转115007316350 87 36 58西 右转11550 15676 7555050 67 30 73 31 04 直右115307454130 55 28 28 直行116508044380 54 28 09 K 北 左转11550 15676 7552730 36 24 98 28 19 0 43 28 32 直行11650758450 06 16 68 左转115006893080 45 20 54东 右转11550 11151 7121550 22 18 06 20 05 直左115307723410 44 17 65 直右115307724440 58 19 39南 11156 0 0 18 64 直左 右 115307036140 87 28 17 0 0 西 11151 0 0 28 17 直左115307724680 61 19 86 直右115307723040 39 17 1 L 北 11156 0 0 18 77 0 45 21 19 直左115308015460 68 22 51 直右115308015760 72 23 27东 12666 0 0 22 9 直左115306802810 41 23 94 直右115306803150 46 24 63南 12656 0 0 24 3 直行116508643010 35 17 54 左转115007861520 19 15 93西 右转11550 12666 8121600 20 15 96 17 直行116507336780 92 34 79 左转115006673480 52 25 5 M 北 右转11550 12656 6894350 63 27 31 31 64 0 50 25 13 上述 9 个交叉口中 裕华路 南大街交叉口的饱和度最大 为 0 54 其次是 环城西路 裕华路 新华路 交叉口 为 0 51 其他交叉口的饱和度都在 0 50 以 下 从交叉口延误看 裕华路 南大街交叉口延误最大 为 46 35 其次是环城 12 北路 环城西路交叉口 为 31 24 再次是环城北路 环城西路 为 28 32 交叉口 的饱和度排序与交叉口延误排序不一致 可能是交叉口的交通秩序性或信号设 计存在一定的问题 需要进一步分析 2 无信号灯交叉口的通行能力 对无信号灯交叉口 当相交道路为主 次相交时 主干路在交叉口有优先 通过权 一般在次干路的进口道处设立让路标志或停车标志 此时优先的主干 路按其路段通行能力计算的交叉口通行能力值偏高 因此 在路段通行能力的 基础上乘以一个折减系数 M 可以取 M 0 9 即可得到主干路在交叉口处的通 行能力 再加上次干路的通行能力 则为交叉口的全部通行能力 次干路的通行能力用可插间隙理论求得 其计算原理是将主干路上的车流 视为连续行驶的车流 并假定车辆到达的概率符合泊松分布 则车辆之间出现 的时间间隔分布为负指数分布 当车流之间的间隙大于临界间隙 时 次干路 上的车辆有可能穿越 假设当出现可插间隙时 次干路的车流可以相继通过的 随车时距为 有公式 q q e eQ Q 1 优 非 式中 Q非 非优先的次干路上可以通过的交通量 辆 小时 Q优 主干路优先通行的双向交通量 辆 小时 q Q 优 3600 辆 秒 临界间隙时间 秒 对于设停车标志指示的交叉口采用 6 8 秒 对于设让车标志的交叉口采用 5 7 秒 次干路上的车辆间的最小车头时距 对于停车标志采用 5 秒 对 让路标志采用 3 秒 对主 次相交的无信号交叉口 一般认为优先主路在交叉口处没有延误 次干路存在延误 通过排队理论和经验法可以得出不同的延误模型 这些延误 模型与交叉口的流量大小有关 对无明显优先通行权的交叉口 车辆的运行呈现车队的特征 其延误的计 算一般用车队分析法 根据 公路交叉口通行能力分析方法 此种交叉口与信 号交叉口延误的分析方法相似 由 公路交叉口通行能力分析方法 提供的车辆的平均延误与车流量关系 表及曲线图 可得到无信号交叉口的平均延误 无信号交叉口的通行能力和延 误见表 2 5 13 表 2 5 无信号交叉口饱和度 部分进口道延误 代代 号号 通行能力通行能力 交叉口交交叉口交 通量通量 饱和度饱和度 部分进口部分进口 道道 延误延误 D496817790 36北38 9 南30 E490627960 56 北30 南30 J458717830 39 北30 从上表可见 环城北路 永华路交叉口饱和度较大 为 0 56 环城西路 环城 南路交叉口的延误较大 说明该交叉口的交通秩序性较差 2 2 路段车流量调查与分析路段车流量调查与分析 2 2 1 路段车流量 通过对环城路以内的各个交叉口流量数据进行处理 获得各个路段的流量 数据 见表 2 10 2 2 2 路段行程车速 车辆在行驶过程中 由于受到司机无法控制的或意外的其它车辆的干扰或 交通控制设施等的阻碍 会产生一定的延误 行程车速大体上反映了车辆在道 路上的平均车速 包含了延误对车速的影响 是衡量道路运行指标的重要参数 2002 年 5 月对环城路以内的主要道路进行了车速调查 结果见表 2 6 表 2 6 路段行程车速 编号编号路段路段距离 米 距离 米 行程时间 秒 行程时间 秒 行程车速 公里行程车速 公里 小时 小时 1A C120015527 87 2 环城西路 C D5508024 75 3A E4005028 80 4E H3004524 00 5 环城北路 H K6009024 00 6K L90012027 00 7 环城东路 L M5006527 69 8D G5508523 29 9G J3506519 38 10 环城南路 J M6509026 00 11C F5008 17 00 12F I5006 23 00 13 裕华路 I L7008 24 00 14E F100031 9 00 15 永华路 F G50011 13 00 14 由上表分析 环城 东 南 西 北 路作为主干路 因采用机非分隔 在路段 机 非与行人的干扰都比较小 各路段的行程车速大体在 20 30 公里 小时范围内 车辆行驶比较通畅 永华路上行程车速偏低 2 2 3 路段设计通行能力及饱和度分析 2 2 3 1 路段设计通行能力计算 对于城市道路路段的设计通行能力 由于所受的干扰因素较多 其计算远 比公路的路段设计通行能力计算要复杂的多 在计算城市道路路段设计通行能 力时 可根据一个车道的理论通行能力进行修正得到 包括车道数 车道宽度 自行车影响及交叉口影响四个方面的修正 即 cnNNa 0 式中 Na 单向路线设计通行能力 pcu h No 一个车道理论通行能力 pcu h 车道宽影响修正系数 自行车影响修正系数 c 交叉口影响修正系数 n 车道数修正系数 1 一个车道理论通行能力 No 根据 城市道路设计规范 一条车道理论通行能力 可能通行能力 如表 2 7 所示 表 2 7 车速 能力对照 V km h 2030 40 50 60 No pcu h 1380 1550 1640 1690 1730 注 在本设计中 对于主干路 No可取 1600 pcu h 对于次干路 No取 1500 pcu h 2 车道宽影响修正系数 车道宽影响修正系数 由一个经验回归公式确定 50 W0 1 5 W0 3 5m 54 188 W0 3 16 W0 2 3 W0 3 5m 式中 W0指一条机动车道宽度 m 当车道宽为 3 5 米时 100 在城市 道路设计中 3 5 米为一个机动车道的标准宽 3 自行车影响修正系数 自行车对机动车道机动车的影响 应视有无分隔带 墩 及自行车道交通 15 负荷的大小三种情况考虑 机动车道与非机动车道之间有分隔带 墩 当机动车道与非机动车道之间有分隔带 墩 时 路段上的自行车对机动 车几乎没有影响 可不考虑折减 故 1 机动车道与非机动车道之间无分隔带 墩 但自行车道负荷不饱和 机动车道与非机动车道之间无分隔带 墩 时 自行车对机动车有影响 但如果自行道上的自行车交通量小于自行车道通行能力 此时 自行车基本上 在分机动车道上行驶 对机动车的影响不大 可取 0 8 机动车道与非机动车道之间无分隔带 墩 且自行车道超饱和负荷 当自行车交通量超过自行车道的通行能力时 自行车将侵占机动车道而影 响机动车的正常运行 使机动车的车速 通行能力大大降低 其影响系数可根 据自行车侵占的机动车道宽度与机动车道单向总宽之比 其影响系数为 0 8 Qb Qb 0 5 W2 W1 式中 Qb 自行车交通量 辆 时 Qb 每米宽自行车道的实用通行能力 辆 时 W2 单向非机动车道宽度 W1 单向机动车道宽度 m 在本设计中 对于主干路 如环城东路 环城南路 环城西路及环城北路 都有机非分隔带 可取 1 对于一些次干道 如新北街 南大街 永华路 以及正在修建的兴华路和改建的双彩街 机动车道与非机动车道之间无分隔带 但自行车道负荷不饱和 可取 0 8 4 交叉口影响修正系数 c 交叉口影响修正系数 主要取决于交叉口控制方式及交叉口间距 当交叉 口间距较小时 交叉口的停车延误在车辆行驶时间中所占的比例较大 不利于 道路空间的利用 路段通行能力的发挥及路段车速的提高 路段通行能力的提 高值与交叉口间距基本上呈线形关系 交叉口影响修正系数可有以下回归公式 计算 c0 s 200m c c0 0 0013s 0 73 s 200m 式中 s 交叉口间距 m c0 交叉口有效通行时间比 如果由上式计算的 c 大于 1 则取 c 1 5 车道数修正系数 n 16 我国通常采用的车道利用系数以及车道修正系数如表 2 8 2 9 所示 表 2 8 车道利用系数 车道车道第一车道第一车道第二车道第二车道第三车道第三车道第四车道第四车道 车道利用系数10 8 0 890 650 700 50 0 65 表 2 9 车道修正系数 车道数车道数1234 车道数修正系数 n11 871 603 20 通过以上公式 可计算出在环城路以内各路段的设计通行能力 2 2 3 2 路段设计通行能力计算 饱和度被定义为分配交通量与设计通行能力之比 它是评价交通质量的重 要指标 路段饱和度 Sr 路段分配交通量 Nb 路段设计通行能力 Na 式中 Nb 已换算成标准车型的路段分配交通量 Na 已经过各种修正的路段设计通行能力 根据对环城 东 南 西 北 路以内的各个交叉口流量调查 从交叉口 流量数据获得各个路段的车流量 计算各路段的饱和度 见表 2 10 通行能力 及交通量单位为 pcu h 表 2 10 现状路段饱和度 编号编号 路段起讫路段起讫 点代号点代号 自行车影响自行车影响 修正系数修正系数 车道宽修车道宽修 正系数正系数 交叉口修交叉口修 正系数正系数 车道数修车道数修 正系数正系数 路段设计路段设计 通行能力通行能力 机动车交机动车交 通量通量 饱和度饱和度 1A C1 01 061 001 87317210090 32 2C A1 01 060 701 8722207500 34 3A E1 01 061 002 6441010420 24 4E A1 01 060 702 6308711370 37 5C D1 01 061 001 8731723460 11 6D C1 01 060 701 8722204880 22 7C F0 81 111 00113364090 31 8F C0 81 110 96112802100 16 9D G1 01 060 701 8722206100 27 10G D1 01 060 961 8730396800 22 11E F0 81 000 7018401580 19 12F E0 81 000 96111504920 43 13E H1 01 060 702 630879250 30 14H E1 01 060 672 6296510180 34 15F G0 81 001 00112005570 46 16G F0 81 001 00112005460 46 17 编号编号 路段起讫路段起讫 点代号点代号 自行车影响自行车影响 修正系数修正系数 车道宽修车道宽修 正系数正系数 交叉口修交叉口修 正系数正系数 车道数修车道数修 正系数正系数 路段设计路段设计 通行能力通行能力 机动车交机动车交 通量通量 饱和度饱和度 17F I0 81 111 00113369500 71 18I F0 81 110 97112942610 20 续表 2 10 编号编号 路段起讫路段起讫 点代号点代号 自行车影响自行车影响 修正系数修正系数 车道宽修车道宽修 正系数正系数 交叉口修交叉口修 正系数正系数 车道数修车道数修 正系数正系数 路段设计路段设计 通行能力通行能力 机动车交机动车交 通量通量 饱和度饱和度 19G J1 01 060 801 8725325810 23 20J G1 01 060 701 8722208890 40 21H I0 81 001 00112001660 14 22I H0 81 000 97111624160 36 23H K1 01 061 002 6441018120 41 24K H1 01 061 002 644109930 23 25I J0 81 001 00112002000 17 26J I0 81 000 7018405380 64 27I L0 81 111 00113366140 46 28L I0 81 111 00113361680 13 29J M0 80 750 702 617946130 34 30M J0 80 750 962 624547950 32 31K L1 01 061 001 8731727720 24 32L K1 01 060 961 8730577190 24 33L M1 01 061 001 87317214610 46 34M L1 01 061 001 8731729400 30 由上表可见 在现状道路条件下 除南大街从环城南路到裕华路段的机动 车流量较大 饱和度为 0 64 裕华路从永华路岗到鼓楼岗段的机动车流量比较 大 饱和度为 0 71 外 大部分路段的机动车流量都比较低 饱和度小于 0 5 这 说明大部分路段有能力利用的潜力 对比表 2 4 和表 2 10 路段饱和度和交叉口饱和度之间存在一定的规律性 即路段饱和度是交叉口饱和度的 0 6 0 8 倍 18 3 裕华路步行街改造后的交通状况裕华路步行街改造后的交通状况 从交通角度 对裕华路能否改建为步行街 最为关键的问题是该道路上的 交通流能否被合理地分配到相关的道路上 而且相关道路具有承担这些交通流 的能力 因此 交通流量的分配情况是影响步行街建设的首要问题 本章从交 通流量分配 相关路段和交叉口饱和度的分析入手 探讨裕华路改建为步行街 的可行性 交通量分配是指把指定的交通量分配在道路网的各个道路路段上 裕华路 或部分路段建成步行街后 该路或部分路段不再有机动车流 该路上原有的机 动车流将由其他道路承担 根据现有交通流分配模型 本研究采用多路径概率 分配模型 在考虑裕华路或部分路段建成步行街后对环城路以内的主要路段上 的机动车流进行分配 研究改建步行街对周边道路交通的影响 3 1 步行街方案步行街方案 裕华路步行街改造的方案有很多种 如按时间段设置 可设为全日步行街 或分时段步行街 按地段设置 可设为全线步行街或部分地段步行街 按机动 车种类设置 可设为禁行全部机动车或禁行部分机动车等 本研究充分考虑裕 华路周边地区的各方面情况 采用极端的步行街设置方案 如果极端情况是可 行的 一般情况也就可行了 方案一 将裕华路部分路段改建为步行街 考虑到裕华西路是商业 文化 古建筑集中的地段 将自环城西路至南大街的裕华西路改建为步行街 全日所 有机动车及非机动车禁行 南北向的永华路 唐家胡同交通可穿行 方案二 将裕华路在永华路和南大街之间的路段改建成步行街 在步行街 上禁止机动车和非机动车通行 包括公交车辆 方案三 将裕华路在永华路和南大街之间的路段改建成步行街 在步行街 上禁止机动车和非机动车通行 但允许公交车辆在步行街通行 相应的步行街区示意图参见图集 对于方案一 从交通角度 裕华东路可 起到衔接南大街和环城东路交通的作用 考虑到西大街已是步行街 将西大街 和裕华西路结合在一起 可能形成北起双彩街 南至裕华西路 东起南大街 西至环城西路的步行街区 对交通影响最大 因此下面对方案一可能产生的交 通影响进行分析 研究裕华路改建步行街的可行性 19 3 2 现状路段及交叉口交通流量变化分析现状路段及交叉口交通流量变化分析 目前 环城 东 西 南 北 路以内正在修建东西向的兴华路以及进行 贯通双彩街和环城东路的改造 兴华路和双彩街与裕华路平行 如果将裕华路 改造为步行街 这两条道路建成后 将成为承担裕华路上的机动车流量的主要 道路 新建和改建的兴华路和双彩街的路面情况将与裕华路相差不大 对这两 条路的分析可类比裕华路 为叙述的方便 兴华路 双彩街与相关道路相交的 交叉口的代号见表 3 1 表 3 1 新增交叉口编号 编号编号交叉口代交叉口代 号号 相交道路相交道路交叉口形式交叉口形式备注备注 13B双彩街 环城西 路 型交叉口 14N双彩街 新北街 型交叉口 15O兴华路 环城西 路 型交叉口 16P兴华路 南大街 型交叉口 17R兴华路 永华路 型交叉口 18Q永华路 双彩街 型交叉口 19S双彩街 环城东路T 型交叉口 20T兴华路 环城东 路 T 型交叉口 考虑到现有 新建及改造的道路 承担裕华路交通流量分配的相关道路有 环城北路 双彩街 兴华路 环城南路 相应地会增加南北向的环城西路 南 大街 新北街 环城东路等的交通流量 相关道路的部分路段路权值见表 3 2 表 3 2 相关道路部分路段路权 编号编号路径路径 路段阻抗路段阻抗 s 交叉口延误交叉口延误 s 总阻抗总阻抗 s 1 C A 15557 2212 2 2 C B 103 330133 3 3 C D 8068 9148 9 4 C O 45 73075 7 5 I H 316091 7 I N 20 73050 7 6 I J 116071 8 I P 6 33036 3 9 L K 12058178 10 L S 603090 11 L T 37 13067 1 20 12 L M 6555120 13 L I 846 354 3 注 南大街 新北街采用永华路路段行驶时间 根据多路径概率分配模型 环城西路 南大街 新北街 各路段增加的流 量见表 3 3 表 3 3 部分路段新增流量 编号编号路段路段分配概率分配概率 分配流量分配流量 pcu h 备注备注 1 C A 0 1555 2 C B 0 2384 3 C O 0 41150 4 C D 0 2177 分配体育场 岗西进口道直行 方向的流量 5 I H 0 1512 6 I N 0 2722 7 I P 0 3831 8 I J 0 1915 分配鼓楼岗 东进口道直行方 向的流量 9 L I 0 3214 10 L K 0 104 11 L S 0 199 12 L T 0 2612 13 L M 0 146 分配教工之 家岗东进口道直 行方向的流量 在现有的信号交叉口配时不变 并假设兴华路 双彩街与相应道路的交叉 口为无信号交叉口的条件下 重新对环城 东 西 南 北 路以内的主要交 叉口进行交通分配 部分路段的流量 饱和度的变化情况见表 3 4 部分交叉口 的饱和度即延误见表 3 5 表 3 4 部分路段饱和度变化情况变化 编号编号路段路段通行能力通行能力 pcu h 流量流量 pcu h 饱和度饱和度 1 A B 317210090 32 2 B A 15548050 51 3 A E 441010970 25 4 E A 308711370 37 5 B C 222010290 46 6 C B 22208890 4 7 B Q 935840 1 8 Q B 935200 02 9 C O 31725730 18 10 O C 15545130 33 11 O D 22204230 19 12 D O 22204880 22 21 13 O R 9351500 16 14 R O 935250 03 15 D G 22206870 31 16 G D 30396800 22 17 E Q 8402130 25 18 Q E 8054920 61 19 E H 30879250 3 续表 3 4 编号编号路段路段通行能力通行能力 pcu h 流量流量 pcu h 饱和度饱和度 20 H E 296510180 34 21 Q N 9351390 15 22 N Q 935200 01 23 R P 9351500 16 24 P R 935250 01 25 G R 12005460 45 26 R G 12005570 46 27 G J 25325810 3 28 J G 22208890 4 29 H N 12004160 35 30 N H 8131790 21 31 H K 441018120 41 32 K H 441010060 23 33 N I 8402500 3 34 I N 11624230 36 35 N S 935550 06 36 S N 935160 01 37 I P 12002070 17 38 P I 8405380 64 39 I L 13362160 16 40 L I 1336140 01 41 P J 8402000 24 42 J P 8405380 64 43 P T 9351000 11 44 T P 935180 02 45 J M 17947870 44 46 M J 245410010 41 47 K S 31727720 24 48 S K 21397230 34 49 S L 222010690 48 50 L S 30577320 24 51 L T 317214790 47 52 T L 222010400 47 53 T M 222014670 66 22 54 M T 31729400 3 说明 1 兴华路 双采街路段通行能力通过类比方法获得 该表中取 935pcu h 2 南北向的道路永华路 南大街 新北街 为次干道 通行能力相对较低 而本 身所承担的南北向的交通量比较大 在未进行交通分配的时候 部分路段上的 饱和度已达 0 6 以上 应对两条路上的交通流量采取控制措施 因此 在交通分 配的时候 尽量减少对这两条道路的流量增加值 表 3 5 部分交叉口流量 饱和度变化情况变化 编号编号交叉口代号交叉口代号 交叉口饱和交叉口饱和 度度 交叉口延误交叉口延误 s 备注备注 1A0 4931 24 2D0 3830 3H0 519 77 4J0 3930 根据表 3 4 裕华路步行街改造后 环城西路 南大街 新北街 道路流量 稍有增加 路段饱和度变化幅度不大 如果兴华路 双彩街为双向