宁波船舶险市场的发展状况分析报告2.doc

保险学讨论课报告讨论论题： 宁波船舶险市场的发展状况分析报告 讨论组别： 第二小组 专业班级： 金融创新122 完成时间： 2013.10.10 组员分工： 方慧：负责小组报告的撰写以及组员报告的整理 俞亦夫：负责上讲台讲解 何幼霞：照片的拍摄 肖鹭： 资料的查找与整理 王力洲：ppt的制作 宁波船舶险市场的发展状况分析报告一、宁波船舶险发展的需求情况1、 宁波航运企业的发展状况截至2012年6月底，宁波拥有营业性运输船舶707艘，总运力550.9万载重吨，同比增长14.05%。其中万吨级以上船舶169艘、458.8万载重吨，占总运力的83.28%。沿海货船平均吨位8588吨，营运船舶平均船龄8年，远低于省港航局要求控制在13年以上的水平，宁波航运业保持了持续发展的态势。2、 宁波航运企业的风险需求截止至2009年，船舶险货运险合计为航运物流产业提供12292.55亿元风险保障，年均保障金额2459亿元 , 累计赔款支出5.28亿元，年均赔款支出1.06亿元 ,为受灾受损的企业提供有效地帮助。二、宁波船舶险发展的供给情况1、 市场主体中国船舶险市场主体主要有：中国人民财产保险有限公司(PICC)、中国太平洋财产保险股份有限公司（CPIC）、中国船东互保协会（CPI）、部分海外船东互保协会（如SwedishClub）、小型船舶险和船舶建造保险业务涉及的所有产险公司等。目前，据数据显示，2010年，人保财险、太保产险、平安财险的船舶险保费分别为1.94亿元、1.7亿元、0.21亿元，市场份额分别是47.53%、41.67%、 5.25%。国内财险三巨头在该险种中的市场份额占比高达94.45%。因此国内参与航运保险竞争的仍主要是人保、太保、平安三大巨头。2、 保险险种船舶保险分为主险和附加险，而主险大致有以下七种：（1）远洋船壳险。其主要承保在远洋航行中，因自然灾害、非被保险人的人为责任引起的被保险船舶物理状态下的损坏赔偿；因直接碰撞产生的且被保险人在法律上应承担的对他船或固定浮动物体的赔偿责任。 (2) 沿海内河船舶险。其主要承保在国内沿海及内河航行中，满足一定条件的自然灾害，以及直接碰撞引起的被保险船舶物理状态下的损失；因直接碰撞产生的、且被保险人在法律上应承担的对他船或固定浮动物休的赔偿责任。 (3) 船舶建造险。其主要承保在建造、试航过程中，因自然灾害及意外事故导致的在建船舶物理状态下的损坏赔偿，以及引起的相关建造人的责任。 (4) 集装箱箱体与责任险。其主要承保集装箱在运输及堆放过程中，因自然灾害或意外事故引起的箱体物理状态下的损坏；因集装箱箱体设计缺陷，或箱体破损，或箱主因管理上的疏忽而导致第三者人身或财产的损失。 (5) 船东赔偿与保险责任险。其主要承保船东在运输过程中，因疏忽而导致在法律上应对本船船员及所载货物或因意外事故导致的油污、强制打捞及对第三者人身或财产造成损失的赔偿责任。(6) 期租租家责任险和舱位互租责任险。其主要承保租家在法律上应对承租船舶损坏及所载货物损坏须承担的赔偿责任。(7) 小船油污险。其主要承保小船在运输、供油和收集残油过程中，因油污而致使船东在法律上应承担的赔偿责任。附加险有如下几种：船舶保险附加险是以承运人在船舶营运中的期得运费损失作为保险标的的保险。期得费用是在货物抵达目的港后由收货人支付给承运人的。如果货物因故不能送达 目的港，承运人就收不到运费。为此承运人往往在期得运费的航次中在投保船舶险时一并投保运费附加险。目前我国船舶保险条款中没有运费附加险的规定。船舶特殊附加险主要是战争险和罢工险。3、 市场规模（1） 对比2005年至2012年，宁波船舶险、货运险合计为航运产业提供了27356.78亿元的风险保障，年均风险保障金额3419.60亿元，累计赔款支出11.06亿元。具体数据见下表。20112012年船舶保险签单、保费收入、赔款支出统计表单位：万件，万元项 目20112012同比增长（2011-2012）签单数量船舶保险0.260.32-11.54%原保险保费收入合计船舶保险23848.9923053.7-28.65%赔款支出合计船舶保险11268.5712981.4126.77%（2）在财产险中的比重2011-2012船舶险占财产险比重统计 单位：万元保费收入合计20112012船舶险保费收入23053.723848.99财产险保费收入584635.5650449.7比重3.67%3.94%船舶险赔款支出12981.4111268.57财产险赔款支出255923.3359740.3比重3.13%5.07%三、宁波船舶险发展存在的问题1、保险机构层级偏低, 外资产险机构缺失, 承保能力不足。目前宁波的保险机构均为分支机构, 法人机构尚处于空白状态, 这不仅在较大程度上制约了航运物流保险方面的人力物力投人, 而且也制约了船舶险在产品设计、经营模式方面的创新自主权。另一方面,外资产险机构的缺失也制约了宁波航运物流保险的承保能力。2、航运企业总部向上海集聚效应和集中统保政策对宁波具有不利影响。作为我国最大的港口城市和经济最发达的地区之一, 上海集聚了一大批航运企业、外贸企业总部。同时, 为支持上海“ 两个中心” 建设, 国务院出台了关于进出口贸易、航运保险的税收优惠政策。这种总部经济的优势和政策优势也给上海航运物流保险发展带来了得天独厚的条件, 并对周边地区形成了一定的“ 磁吸效应”。3、以中小民营企业为主的经济结构, 客观上对航运、物流保险市场空间有制约作用。宁波在经济结构上以中小民营企业为主, 而中小民营企业的风险意识目前还相对不足, 部分中小企业主对物流环节的保险投人抱持“ 能省则省”的心理, 应保不保和不足额投保的问题比较突出。4、业务渠道总体仍然偏窄, 专业中介市场发展滞后。近年来, 宁波船舶险的业务渠道有所拓宽。例如个别公司已进驻并服务于宁波国际航运服务中心, 与港航、物流、船货代理、金融、法律事务和商务等其他航运、服务企业一起打造了“航运大超市” , 为进出宁波岸的货主企业提供了便利; 个别公司开展了与宁波港和中铁的合作, 为国内段的集装箱铁路运输和进出口运输提供保险保障。但从总体上看, 保险业与航运行业的合作领域还较窄, 合作层次还较浅, 大多还停留在简单的业务代理阶段。四、宁波船舶险发展的对策(一)积极筹建当地保险法人机构, 掌握发展航运物流保险的主动权结合宁波缺少保险法人机构和发展航运物流保险的迫切需要, 积极筹建一家主要经营航运物流保险的当地保险法人机构, 是宁波融人上海“ 两个中心” 建设的一条重要途径, 也是发挥“ 后发” 优势, 加快发展航运物流保险的一条根本出路。(二)为航运物流保险发展创造良好的政策环境一是对航运物流保险实行有吸引力的税收扶持政策。一方面, 通过税收优惠鼓励宁波有关企业将航运物流保险在本地投保, 并对注册在宁波的航运企业从事国际航运业务取得的收人, 免征211营业税。另一方面, 对保险公司经营海上保险实行免征营业税政策, 并逐步扩大优惠的险种范围, 适时向港口责任险、从业人员意外险、海上责任险等关联税种延伸。二是为航运物流保险人才的引进和培养提供支持。(三)加快航运保险承保和服务体系建设一是搭建平台, 密切各行业的信息沟通和渠道合作。二是加快中介市场建设。三是鼓励辖内保险分支机构加强向总公司的沟通汇报, 积极争取对发展航运物流保险的支持。四是积极引进外资航运保险分支机构, 提升本地航运险承保能力。(四)加强对航运物流保险的监管和业务指导一是保监局要加强对航运物流保险市场的监管, 并指导行业协会强化行业自律公约的执行, 积极营造公平竞争