汽车技术6858734476.doc

焊接与激光焊接轿车车身都采用金属构件和复盖件的分块组合。将各种预先制好的结构件，例如风窗立柱，门立柱、门上横、前后冀子板、前后围板、顶盖等零部件通过焊接和铆接的方式进行组合装配。其中焊接是汽车装配流水线上不可缺少的工序。车身焊接主要有电阻电焊、缝焊、二氧化碳焊等方式。电阻电焊通过施加在点焊电极上的电流将零件的接触表面熔化，然后在压力作用下连接在一起，主要用于车身构件及车架的焊接。缝焊用滚轮电极代替电阻电焊的点焊电极，滚轮电极传递焊接电流和压力，其转动与零件的移动相互协调，产生连续的焊缝，主要用于密封性焊接或缝点焊工件，例如油箱。二氧化碳焊是一种电弧焊，即局部加热来熔化和连接零件而不需要施压的一种焊接方法，在电极与工件之间的电弧作为热源，同时施加二氧化碳遮住电弧和熔化区，使之与大气隔开，主要用于车身蒙皮的焊接。根据不同的零件和要求，在汽车工业中采用了多样化的焊接技术，应用到的焊接技术还有闪光焊、电子束焊、电栓焊、脉冲焊、摩擦焊等等。近年，还出现了激光焊，并且发展得很快，我国生产的一些轿车车身焊接，也采用了激光焊接。激光技术采用偏光镜反射激光产生的光束使其集中在聚焦装置中产生巨大能量的光束，如果焦点靠近工件，工仵就会在几毫秒内熔化和蒸发，这一效应可用于焊接工艺。激光焊接设备的关键是大功率激光器，主要有两大类，一类是固体激光器，又称Nd:YAG激光器。Nd（钕）是一种稀土族元素，YAG代表钇铝柘榴石，晶体结构与红宝石相似。Nd:YAG激光器波长为1.06m，主要优点是产生的光束可以通过光纤传送，因此可以省去复杂的光束传送系统，适用于柔性制造系统或远程加工，通常用于焊接精度要求比较高的工件。汽车工业常用输出功率为3-4千瓦的Nd:YAG激光器。另一类是气体激光器，又称CO2激光器，分子气体作工作介质，产生平均为10.6m的红外激光，可以连续工作并输出很高的功率，标准激光功率在2-5千瓦之间。激光焊接的特点是被焊接工件变形极小，几乎没有连接间隙，焊接深度/宽度比高，因此焊接质量比传统焊接方法高。但是，如向保证激光焊接的质量，也就是激光焊接过程监测与质量控制是一个激光利用领域的重要内容，包括利用电感、电容、声波、光电等各种传感器，通过电子计算机处理，针对不同焊接对象和要求，实现诸如焊缝跟踪、缺陷检测、焊缝质量监测等项目，通过反馈控制调节焊接工艺参数，从而实现自动化激光焊接。在激光焊接中，光束焦点位置是最关键的控制工艺参数之一，在一定激光功率和焊接速度下，只有焦点处于最佳位置范围内才能获得最大熔深和好的焊缝形状。在实际激光焊接中，为了避免和减少影响焦点位置稳定性的因素，需要专门的夹紧和设备技术，这种设备的精确程度与激光焊接的质量高低是相辅相成的。汽车工业中，激光技术主要用于车身拼焊、焊接和零件焊接。激光拼焊是在车身设计制造中，根据车身不同的设计和性能要求，选择不同规格的钢板，通过激光截剪和拼装技术完成车身某一部位的制造，例如前档风玻璃框架、车门内板、车身底板、中立柱等。激光拼焊具有减少零件和模具数量、减少点焊数目、优化材料用量、降低零件重量、降低成本和提高尺寸精度等好处，目前已经被许多大汽车制造商和配件供应商所采用。激光焊接主要用于车身框架结构的焊接，例如顶盖与侧面车身的焊接，传统焊接方法的电阻点焊已经逐渐被激光焊接所代替。用激光焊接技术，工件连接之间的接合面宽度可以减少，既降低了板材使用量也提高了车体的刚度。激光焊接零部件，零件焊接部位几乎没有变形，焊接速度快，而且不需要焊后热处理，目前激光焊接零部件已经广泛采用，常见于变速器齿轮、气门挺杆、车门铰链等。车身主要构件在轿车车身上的三大立柱一文中有一幅车身结构件图，上面列出了轿车车身各部分部件的位置和名称。该文介绍了前柱、中柱和后柱，本文继续介绍其它主要部件。发动机盖发动机盖（又称发动机罩）是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。车顶盖车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。当然，为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。行李箱盖行李箱盖要求有良好的刚性，结构上基本与发动机盖相同，也有外板和内板，内板有加强筋。一些被称为“二厢半”的轿车，其行李箱向上延伸，包括后档风玻璃在内，使开启面积增加，形成一个门，因此又称为背门，这样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品。如果采用背门形式，背门内板侧要嵌装椽胶密封条，围绕一圈以防水防尘。行李箱盖开启的支撑件一般用勾形铰链及四连杆铰链，铰链装有平衡弹簧，使启闭箱盖省力，并可自动固定在打开位置，便于提取物品。翼子板翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。现在有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体，一气呵成。但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板碰撞机会比较多，独立装配容易整件更换。有些车的前翼子板用有一定弹性的塑性材料（例如塑料）做成。塑性材料具有缓冲性，比较安全。前围板前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢，前围板上要有密封措施和隔热装置。在发生意外事故时，它应具有足够的强度和刚度。对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了车辆运行的质量。车汇通2002年3月28日返回车汇通2003年7月16日轿车上的密封条轿车车身有一个很重要的密封件，就是用合成橡胶制成的密封条，又称为防护性成型镶条。主要应用在车门门框、侧面车窗、前后档风玻璃、发动机盖和行李箱盖上，起到密封的作用，另外也起到减振保护的作用。密封条的制作材料主要是聚氯乙烯（PVC）、乙丙烯橡胶（EPDM）、合成橡胶改性聚丙烯（PP-EPDM）等，通过挤压成型或者注射成型等方法制成。车厢车门的密封条主要指门框的密封条和车门头道密封条。门框密封条顾名思义就是镶嵌在门框上的密封条。门框密封条不但要保证密封性，还要承受关门时的冲击力，因此它既要有弹性，也要有韧性，主要由密实胶基体和海绵胶泡管两部分组成。密实胶内含有金属骨架，起到加强胶条的定型和固定作用。海绵胶泡管柔软并富有弹性，起着受压变形，卸压反弹的功能。此外，有一些密封条的唇边部分由彩色胶构成或者贴有织物，色调美观有装饰作用。车门头道密封条的结构有两种，一种为全海绵胶泡管，另一种由密实胶基体和海绵胶组成。这种密封胶粘贴或镶嵌在车门上，与门框密封条配合，以增加车门与车体的密封作用。车门头道密封条并不是每种轿车都采用，例如一些经济型轿车就没有，这主要是从节省成本方面考虑。发动机盖的密封条由纯海绵胶泡管或海绵胶泡管与密实胶复合构成，用于发动机盖同车身前部的密封。行李箱盖或者后背门的密封条由含骨架的密实胶基体和海绵胶泡管组成，能够承受一定的冲击力，保证后盖关闭时的密封。车窗密封条分有前后档风玻璃密封条、车窗玻璃导槽密封条和车窗内外侧条。前后档风玻璃密封条由纯胶型条围接而成，它具有弹性也有相当的硬度，在档风玻璃与车体之间起到垫托、固定与密封作用。车窗玻璃导槽密封条由不同硬度的密实胶组成，镶嵌入车身保证尺寸配合的精确性，达到密封防渗漏、隔音的作用。密封条的唇边还粘贴有植绒面，当玻璃上下移动时可以降低玻璃与胶条之间的滑动摩擦，而且还可以降低噪声。这种密封条形式也用于天窗密封条。车窗内外侧条由纯胶型条或纯胶型条与塑料件复合构成，它带有植绒面，除了降低与玻璃的摩擦外，还起到装饰作用。由于车门、车盖及车窗的几何形状比较复杂，在转角的地方常常要采用形状比较特殊的密封条。因此，车用密封条又有接角接头型和可变截面型等特殊密封条，常规密封条与特殊密封条通过模压加工两端相接或单端加接，可以满足整体密封条在转角部位及特殊形状部位的安装需要。过去的密封条生产采用人工压模成型，工艺简陋落后，形状单一，多是 H 形。现在的密封条生产采用计算机控制下的挤压成型或者注射模压技术，包括复合挤出、可变口径挤出、微波硫化、表面喷涂等技术。例如，在计算机的控制下，可变口径挤出技术在密封条挤出过程中可以改变截面的大小和形状，形状多样，一气呵成。这样,密封条就能紧贴车身，密封效果好。轿车的面漆（2）现在的轿车面漆普遍比较亮丽，这与使用的涂料及喷涂技术有密切的关系。现在汽车的涂料不能仅把注意力集中在汽车上，还要重视环境保护。一切新材料及新工艺开发，都要以对环保不构成负面影响为前提，否则将难以推广。从上世纪80年代以来，汽车涂料在耐冲击性、装饰性、防腐性、耐老化都有很大的提高，在提高汽车装饰性及环保意识的推动下，汽车涂料出现了很大的发展。轿车涂装分为底漆、中涂和面漆三部分。底漆以形成保护膜的方法来抑制腐蚀，保护膜直接敷加在被保护的金属板件上，以抵御腐蚀物的侵袭。保护涂层必须是无孔隙又不导电的，附着力极强，还要有一定的厚度。现在绝大多数轿车底漆采用了阴极电泳涂料，漆膜厚度一般在25微米左右，它的好处是具有优异的渗透性，可以均匀覆盖工件凹凸不平的部位，并有极强的防腐蚀能力，耐盐雾可达1200小时。新一代的阴极电泳涂料其主要特征是漆膜表面更加平滑，粗糙度下降。例如杜邦的新型CormaxTM阴极电泳涂料漆膜表面粗糙度平均值（Ra）只有0.15-0.2微米。在进行了阴极电泳涂料之后，一些车辆还用聚氯乙烯（PVC）密封胶涂敷点焊边缝、摺边和接头处。在车底部涂PVC以防止碎石打击造成损坏，对于中空的金属构件使用渗透性好的防锈蜡等辅助措施。中涂顾名思义是中间涂层步骤。专门用于中涂工艺的油漆，有氨基丙烯酸中涂漆、丙烯酸聚氨脂中涂漆等。现在欧美等国车厂由于环保条例的要求，中涂漆一般都使用水基油漆，但使用水基油漆成本偏高。面漆主要分为本色漆和金属闪光漆两大类。面漆巳经趋向使用水基油漆。由于水基金属闪光漆具有特殊的流变性质利干金属铝粉定向，呈现良好的金属效应，且技术也巳成熟，逐渐被汽车厂商所接受。通用汽车公司预计，2020年前全世界大部分汽车厂会选用水基金属闪光漆。不同档次的轿车对涂装工艺要求也不一样，普通轿车车身要喷涂三层，由阴极电泳底漆，中涂和面漆组成，一些中高级轿车车身要喷涂四至五层，由阴极电泳底漆、中涂一至二层和面漆一至二层组成，以达到较高的外观装饰性。不同档次轿车的涂装工艺步骤，主要从成本方面考虑，可以归纳为以下几类1. 底漆中涂本色面漆；2. 底漆中涂本色面漆罩光清漆；3. 底漆中涂金属闪光漆；4. 底漆中涂金属闪光底色漆罩光清漆；5. 底漆防石击中涂中涂金属闪光底色漆底色漆罩光清漆等。汽车涂层总厚度从100至160微米不等，包括阴极电泳浸漆涂层厚度18-25微米，防石击涂层约40微米，面漆层35-45微米，光泽涂层（仅指金属漆）40-45微米。车汇通2003年6月28日相关内容轿车面漆自从技术漫谈“汽车的面漆”一文刊出后，有些网友来信询问有关喷涂的工作内容，有的网友是搞汽车油漆生意的，有的网友是搞汽车修理的，他们很想了解一下汽车喷涂工作过程。本网罗列了一些有关资料，询问了一些师傅，编写了“汽车的涂装工艺简述”一文供大家参考。汽车的涂装工艺简述汽车的喷涂又称“涂装”。涂装质量（漆面的外观、光泽和颜色）的优劣是人们直观评价汽车质量的重要依据。不管是新车制造、旧车翻新、坏车修复，汽车的涂装都是一项很关键的工作。汽车的涂装工作首先要认识各个工序所用原料的名称及作用。原料1）铁红醇酸底漆主要起防腐铺底作用。底漆要求附着力好、快干，既可烘干，又可自干，成本较低。2）原子灰（主要由不饱和树脂组成） 原子灰是填补凹陷不平的地方，它能与各种底面漆配套，结合力好；更主要的是能里外同时固化，且固化后体积收缩极少，坚硬牢固。此外，其涂刮性、打磨性及韧性较好，又能耐一定的温度。3）免磨二道封闭漆（苏灰土） 对被涂物表面的微细缺陷（如砂孔、磨痕等）进行填补而不需打磨，可直接施喷面漆。4）硝基磁漆 快干易施工，作为封闭漆用于显现底涂层的缺陷以便于修整；消除底涂层各处对面漆的不同吸收，以提高面漆层的光泽和丰满度；提高底面漆之间的结合力和减少价格较贵的面漆用量。5）幼灰（细补土） 作为封闭前后对表面微细缺陷的检补腻子。 6）金属闪光色面漆油漆内含铝粉 ，可以提高面漆的鲜艳性和光泽。7）配套的罩光漆 主要用途是克服因直接涂含铝粉涂料而出现的铝粉分布不均匀所造成的色差和阴阳面等现象。8）本色漆 光泽较低，这种漆仅作图案和分色线条用。涂装工艺流程1）漆前清洁。用砂布打磨金属蒙皮表面，再用汽油对全车待喷表面进行清洁，然后喷涂铁红醇酸底漆。 2）打腻子。对车身非正常的凹陷部位进行填平，每道腻子厚度不超过1mm，每道腻子之间应保证干燥，直至填平为止。湿打磨后应无台阶刮板痕迹；车身车顶圆角位置过渡要圆滑平顺，特别是边角位置一定要修磨平滑。（检验方法：大面积平面位置用1m钢直尺测量，高低不平允差为1mm；打腻子部位砂孔直径小于0.5mm，深度小于0.5mm。）最后用400号水磨砂纸沾水打磨平滑，清理多余腻子和灰浆积水。3）喷涂免磨二道封闭漆，干燥后检补腻子，并用400号水磨砂纸打磨检补部位。 4）喷涂白色硝基漆。只需薄喷一道作为喷涂面漆前的封闭。干燥后，用幼灰检补腻子（两次），然后全车用500600号水磨砂纸将全车打磨光滑，最后清理灰浆积水及灰尘、砂粒等。5）喷面漆、罩光漆。金属闪光色面漆分三道（两单、一双）喷涂，每隔20分钟复喷。静置1015分钟流平，目测油漆流平性、遮盖性等；检查有否漏喷及膜前病态，并及时采取补救措施。最后采用“湿碰湿”涂布工艺，涂两道罩光漆。 待足够干燥后（自干一般需24小时以上），再贴纸分色和喷图案等。全车检补漆工作应放在内、外装饰完成后进行。涂装工艺操作要点1）对大面积平面喷封闭漆前的腻子打磨采用电动磨灰机。2）各种涂料应按技术要求严格配比，稀释混合后搅拌均匀，并经200目滤网过滤。喷涂前放尽贮气缸内的水和油，空气压力为0.40.6MPa，喷枪距物面150250mm，喷射行程应重叠1/31/4，喷枪移动速度根据枪口出漆量而定。3）上述各漆种均为自干漆，但可根据天气及施工进度要求进行低温（80摄氏度）、短时（数十分钟）烘干，以提高工效，前提是一定要保证每道工序干燥后，才能进行下道工序施工。本文所述涂装工艺流程针对要求比较高的汽车。（2001.2.7）返回轿车的面漆轿车面漆起到保护车厢不被腐蚀与美化外观的作用，是整车质量最重要的指标之一。因为喷涂油漆占轿车生产总费用的百分之二十，而且买主首先注意到的是面漆的颜色和喷涂的质量，对买卖成交的影响很大。因此汽车生产厂家十分重视轿车面漆技术，往往投入巨大的资金和人力去发展和改进轿车的面漆，强调抓住人们视觉的第一印象。轿车的漆面要求映象率高，光亮如镜 。除了油漆质量外，还要有相当高要求的工场环境和工艺技术。从车辆车身喷漆至烘漆的过程中，工场内要空气清洁，不能有过量的尘埃。在现代化工场内，油漆的调色、喷涂方式均已实现电脑化管理。由于科技的进步，今天的喷涂工艺与十几年前的喷涂工艺已有很大的区别，无论油漆的颜色、粘结性、添加剂、稳定剂、溶解系统和工艺技术均发生了变化，而且这种变化目前仍在进行之中，使到轿车面漆质量得到很大的提高。现代轿车面漆技术变化最大的有两项：一项是油漆的附粘力和硬度都有大幅度提高。随着车速的提高，轿车更加容易受到碎石和尘埃气流的袭击，漆面很易被划花。1988年美国福特汽车公司率先在雷鸟和美洲狮轿车上采用了局部聚氨脂底层表层涂料系统。这种涂料系统能抵抗碎石的袭击，不易划花漆面，而且油漆附粘力极强，即使轿车车身被撞瘪了，油漆也不会脱落。目前多数轿车采用了相似的抗击底漆和面漆。另一项是用水基油漆代替溶性油漆。随着世界各国对环境保护的法律措施越来越严格，许多发达国家的汽车厂家已用水基油漆逐步代替溶性油漆。水基油漆含溶剂极少，不污染自然环境，而且漆面质量优于溶性油漆，显得更加光亮悦目。因此，尽管转产费用较大，欧美日的汽车厂家还是瞄准水基油漆，着手上马使用。从九十年代开始，德国的梅赛德斯-奔驰公司已经尽可能使用了水基油漆，将有害环境的溶剂使用比例降低到最低限度。据该公司称，所有的奔驰汽车都已使用水基油漆。为了提高市场竞争力，许多大汽车厂家都向用户提出车身保用10年以上的承诺，对车身喷涂工艺进行了多方面的改革。例如，漆前表面处理一般由九至十五道工序组成，达到最好的防腐清洗效果。底漆涂层由过去的阳极电泳涂装法改为阴极电泳涂装法。这阳改阴，使材料耐腐蚀性提高了五至六倍。底漆烘干后，车身所有焊逢都要涂上一种密封胶，保证车身具有良好的气密性和防水性，车身底部要涂聚氨脂、聚脂树脂等涂层，防止小石子和硬物的冲击。下一步再喷涂一层（中涂），强化漆面的硬度，防止崩裂现象出现，提高漆面的鲜映性(映物清晰度)，为面漆创造平滑的基础。然后喷涂面漆，增强鲜映性和耐酸能力。面漆以普通本色漆和金属闪光色漆、珠光色漆等三种为主，现在轿车多用金属闪光色漆和珠光色漆，喷涂这些面漆后再喷涂罩光清漆，可令整个车身明亮如镜。现在轿车车身的喷涂工艺一般按照这些程序进行，普通轿车车身要喷涂三层，由阴极电泳底漆，中涂和面漆组成，有些中高级轿车车身要喷涂四至五层，由阴极电泳底漆、中涂一至二层和面漆一至二层组成，以达到较高的外观装饰性。(2000.4.7)返回现代轿车座椅的要求现代轿车已经不是一个单纯的运载工具，它已经是“人、汽车与环境”的组合体。座椅作为汽车使用者的直接支承装置，在车厢部件中具有非同小可的重要性。汽车座椅的主要功能是为驾驶者提供便于操纵、舒适、安全和不易疲劳的驾驶座位。座椅设计时应同时满足以下五点基本要求：一、座椅的合理布置；二、座椅外形要符合人体生理功能；三、座椅应具有调节机构；四、座椅有良好的振动特性；五、座椅必须十分安全可靠；座椅安装位置的尺寸是很重要的，它直接影响到使用者的便利性和舒适性。座椅布置要体现出人体工程学的要求。驾驶座椅是最关键的座椅。它的基本要求是布置合理，操纵方便，即乘坐时驾驶者对方向盘、操纵杆和踏板的良好可及性。由于欧美和亚洲人身材的差异，一些国家汽车的座位十分宽阔，一些国家汽车的座位相对狭小。由于同一地区的人群，也有男性和女性的差异，高大和矮小的差异，驾驶座椅必须要有调节机构，以适应大部分人的身材。“大部分人”这个概念，轿车设计师采用一种二维的人体样板，它根据高度将总人群划分为不同的群组：5%(所有驾驶者中的5%身材较矮小或等于这尺寸，其余95%身材较高大）；95%(所有驾驶者中的95%身材较矮小或等于这尺寸，其余5%身材较高大）。汽车工业中所应用的总范围在5%和95%之间，也就是包括了90%人群。例如设计可调节座椅与踏板之间的距离，适应尽可能多的驾驶者身材，在这里一般取5%的女性及95%男性人体样板。驾驶座椅对方向盘、操纵杆和踏板的可及性决定了人体乘坐的姿势，姿势是由座椅的安排位置和形状设计所决定的。驾驶者乘坐姿势不理想就容易疲劳甚至引起劳损。因此，日本及欧美各大车厂设计驾驶座椅位置都有基本姿势、头部、肩部、手臂、腹部、腿部等活动空间的参考数据，不能随心所欲。轿车座椅由座垫、靠背、侧背支撑、头枕等组成，它们具有一定的表面形状，座面和靠背的外形曲线应与人体放松状态下的背部曲线相吻合，乘员入座后座椅的表面形状与体压分布能使乘员的肌肉处于最放松的状态，能支撑到腰椎部位，不会因血液循环不良而引起肢体麻木，长时间乘坐不易感到疲劳。通过对座椅的前后上下、靠背的倾斜角度、头枕前后上下等位置的有限调节，可以使大部分人处于舒适状态。座椅的弹簧性能是构成座椅振动特性的关键。试验证明，车辆行驶时尽管地板振动大，但由于座椅弹簧的作用，仍有可能在座椅上获得良好的舒适性，如果弹簧性能不好，则汽车的舒适感会比较差。目前多数座垫采用整体泡沫尿烷缓冲垫，它用螺旋弹簧或者S形弹簧埋于泡沫尿烷之中而成，具有结构简单，成本低、无噪声的优点。对于轿车低靠背座椅而言，头枕是座椅上一个附件。随着车速的增加，它对人身安全日益重要。汽车一旦发生追尾碰撞，汽车受后面冲击力作用瞬间急速向前，由于惯性作用乘员的头部却会突然向后仰，颈椎承受到很大的加速度力而容易伤害。有了头枕承托，减少头部自由移动的空间就可以降低对颈椎的冲击力。1998年 Volvo（富豪）轿车装配的WHIPS(头颈部保护系统)当追尾发生时可令靠背头枕与驾乘者同时后移，有效避免颈椎伤害。目前轿车座椅已与安全带、安全气囊一起构成对乘员的安全防护。轿车座椅本身的坚固程度、对车身连接的可靠性、靠背的强度都有行业规定和试验标准，不是随便做一个安装上去就行的。随着现代技术发展，轿车的座椅有装配气动装置的，气压由发动机舱的气泵提供，座椅靠背内分别有4个气压腔，实现对腰椎部的保护。有靠背分成上下两部分，角度可以分别调整以使腰部和肩部同时紧贴靠背，起到安全保护作用。有在靠背内装一个由电脑控制的电子振荡器，还有按摩保健作用。车汇通2003年2月14日相关文章：电动座椅车用塑料燃油箱汽车燃油箱是车上唯一储存燃油的地方，是车上重要的功能与安全部件，它必须要牢固、密封。传统的燃油箱用金属制造，随着塑料在车上应用范围日益扩大，现在一种塑料燃油箱正逐渐取替金属燃油箱。塑料燃油箱应用的前提是，它必须具有金属燃油箱的性能，起码要具有耐冲击、不易渗漏和阻燃作用，同时它又要有比金属燃油箱更优越的性能，才能使人们相信塑料燃油箱的优越性，弃旧从新使用塑料燃油箱。塑料燃油箱最明显的好处有三点：一是重量轻。当发动机功率一定时，汽车重量越轻，有效承载量就越大。因此，设计者从节省燃油的前提出发，千方百计降价汽车重量，提高汽车的经济性。由于塑料的相对密度仅为金属的1/7左右，所以与同容积的金属燃油箱相比，重量可以降低1/3至一半左右。二是造型随意。现代汽车外型越来越紧凑，车上配置越来越多，因此充分利用可以利用的车上空间，是提高汽车使用率的有效途径。由于制造塑料燃油箱的工艺方法与金属燃油箱不一样，采用一次吹塑成型，可以做成形状复杂的异形燃油箱。因此可以在汽车总体布置已经确定的情况下，使燃油箱形状迁就空间位置，充分利用底盘剩余的空间，使燃油箱容积扩大，提高燃油的存储量，增加汽车的行驶里程。三是不会爆炸。金属燃油箱在发生火灾时很容易发生爆炸，危险性大。由于塑料燃油箱采用高分子量聚乙烯（HmwhdPE）材料制造，热传导性很低，仅为金属的1%。同时高分子量聚乙烯富有弹性，又具有刚性，在零下40摄氏度至零上60摄氏度环境下，仍具有优良的抗冲击性能和机械性能，当发生撞击与摩擦时不易发生火花。即使汽车不慎着火了，也不会因塑料燃油箱受热膨胀而发生爆炸，车上乘客有充分的时间转移。其它优点还有燃油渗漏性小。在40摄氏度环境中平均燃油渗漏量最大不超过1天20克，如果采用多层复合结构的塑料燃油箱，平均燃油渗漏量还小于1天2克。由于高分子量聚乙烯稳定性能好，塑料燃油箱使用寿命可达10年之久，而且耐腐蚀，塑料燃油箱不怕盐碱之类的物质侵蚀。尤其在冬天严寒下，有些地方喜欢在路面撒盐防止结冰，汽车经过时金属燃油箱容易被腐蚀，而塑料燃油箱则无此忧患。塑料燃油箱材料一般采用高分子量聚乙烯做基材，辅以粘接或阻隔材料，吹塑成型单层及多层复合结构的塑料燃油箱。多层复合结构的塑料燃油箱成型工艺比较复杂，要求有专用的吹塑成型机器，但燃油箱质量优良。与金属燃油箱比较，塑料燃油箱生产具有工艺简便，效率高，生产周期短的优点。制造金属燃油箱需剪裁、冲压、焊接、喷漆等工序，而塑料燃油箱包括附件可采用一次成型，实现主附件一体化，成本可降低1/3。汽车挡风玻璃（2）汽车挡风玻璃的安全性能是非常重要的。且不说如果安全性能低它对乘员身体的危险程度，就是对汽车本身，如果档风玻璃出现裂纹或者有明显庇点，就好象人脸破相一样，严重损害整车的外观形象。因此，汽车挡风玻璃的安全性要求要十分高。一般的汽车玻璃采用硅玻璃，其中主要成份氧化硅含量超过70%，其余由氧化钠、氧化钙、镁等组成，通过浮法工艺制成。在制作过程中，材料加热到1500温度时熔化，溶液通过1300左右的精练区时浇注到悬浮槽（液态锡）上，冷却到600左右，在此阶段形成质量特别好的平行的两面平面体（上面是溶液平面，下面是液态锡上平面），再通过冷却区域后形成玻璃并被切割成规定的尺寸。然后玻璃进一步加工成钢化玻璃（TSG）或夹层玻璃（LSG）。加工完毕的成产品汽车玻璃，从外观上看应没有明显的气泡和划痕。为了保证汽车玻璃质量，行业将汽车玻璃按照工艺加工分成A类与B类夹层玻璃、区域钢化玻璃和钢化玻璃四类，其中A类夹层玻璃安全性能最高。国家标准规定，前档风玻璃必须要使用A类夹层玻璃、B类夹层玻璃或区域钢化玻璃，它们在认证标志中的代号分别是LA、LB、Z，认证标志采用丝网印刷、喷砂等工艺永久标识在玻璃的下边角位置，钢化玻璃的代号是T，只能用于除前档风玻璃以外的位置，而有LA、LB、Z标志玻璃可以应用在汽车所有玻璃位置上。随着汽车玻璃技术的发展，新挡风玻璃技术也陆续出现。例如能减少阳光对轿车车厢内的影响，提高舒适性的水平。目前广泛使用的“绿色玻璃”就是采用反射涂层工艺或改善玻璃的成分，只让阳光中的可见光进入车厢内，挡住紫外线和红外线。目前有一种反红外线辐射银膜玻璃，在多片夹层玻璃中加入镀银薄膜，其红外线反射率为48%。当阳光通过这种看似普通的玻璃时，光和热会减少23%。这种玻璃实际上还起到隔热节能作用，可相对减少空调能量损失。另外，在北方寒冷地区的汽车挡风玻璃容易雾化结冰，一种可加温的汽车玻璃可解决这一问题。这种玻璃将极细小的几乎看不见的电热丝作成波状放在夹层玻璃中的塑料粘膜上，通过电阻器与电路联接。车窗加热丝具有一定的加热范围，热功率可达到3-5瓦/平方厘米，起到防霜、防雾化、防结冰的作用。车汇通2002年9月24日相关文章：汽车挡风玻璃新型车身材料轿车车身材料主要是金属薄钢板，一般厚度在0.6毫米2.0毫米。随着现代轿车技术发展，轿车材料要求既有相当的强度也要求重量要轻。采用铝合金的车身材料是一条出路，因为铝材比钢材轻。但是，铝材的加工成本高，而且冲压及焊接技术要求比较特殊，以目前的技术尚不是一般厂家可以做得到的。因此除了个别轿车车身全部用铝合金材外，大部分轿车还是局部零部件是用铝合金，例如车圈、发动机上盖等。为了使钢材能尽量减少重量又能保持一定的强度，冶金工程师经过多方试验发现在低碳钢内加微量元素如铌（Nb）或者钛（Ti），生成这些微量元素的碳化物，经外理可使轧制钢板的拉拉强度达420牛顿/毫米平方，能够深拉延，变形性好，可制成很薄的钢板，钢板厚度可小到0.5毫米以下。在这些薄钢板上通过电镀等工艺，涂复锌合金后再涂复一层塑料，既有钢的高强度又有锌、塑料等材料的耐腐蚀性，总质量（重量）又等同于铝合金，十分适宜汽车使用。目前这种具有耐腐蚀镀层的高强度钢板已应用在现代轿车上。除了高强度薄钢板外，现在还出现一种新型材料“泡沫金属”。“泡沫金属”是20世纪90年代末才出现的新型材料，但应用速度很快，有些新车型已经采用了这种材料。“泡沫金属”主要指泡沫铝合金，它由粉末合金制成。通常的粉末合金是用粉末压制成形，或用金属粉未及塑料的混合物注射模制成形。在除掉分型剂及增塑剂之后，将压制的坯件烧结（一种温度在1000左右的热处理方式)，使它们具有一定的特性。烧结的性质及应用范围在很大程度上取决于孔隙率的大小。泡沫铝合金密度很小，当承受很大的外力而变形压缩后，当外力撤去，凭着它自身的弹性可恢复到原来的形状，有点象橡胶。专家认为，若外来总能量假定为100%，泡沫铝合金变形量为它的60%时，可承受外来总能量的60%。由于它本身具有一定的强度，可以经过多次这样的变形循环而不会损坏。“泡沫金属”的重量很轻，密度只是铝合金材的1/4以下，热膨胀系数与铝合金材料一样，热导率又相当低，加上它的变形恢复性能极佳，又有一定的强度，因此受到汽车业的重视，可以在轻量化及安全性方面显示优势。目前用泡沫铝合金做成的汽车零部件有发动机舱盖、行李厢盖、翼子板等。在安全性设计中，将泡沫金属用作吸收碰撞能量的主要材料是十分适宜的。因为目前汽车的安全设计不但要考虑乘用人的安全，还要考虑到其外车辆及行人的安全，即当一旦发生碰撞时既可最大程度地保护自己又要最大程度地保护他人，因此在车身易发碰撞区域采用泡沫金属是一种很好的选择。现在已有一种“三明治”式的夹心零部件，部件里面用“泡沫金属”材料，外面再包裹上很薄的其它硬质金属材料，这样使表面具有一定的硬度，牢固耐磨，内部又能吸收变形能量。“泡沫金属”的种类也是比较多，除了泡沫铝合金外，还有泡沫锌合金、泡沫钢等等，用处各异。“泡沫金属”在汽车上的应用前景十分诱人。车汇通2002年8月23日返回汽车木质内饰件木质或者仿木质材料是轿车内饰的主要材料之一，镶嵌在仪表板、中控板（副仪表板）、变速杆头、门扶手、方向盘等地方。高中档轿车在内饰上配置木质材料以显示豪华气势，中低档轿车在内饰上配置仿木质材料以提高档次。因此，目前流行木质或仿木质内饰，以体现轿车的装饰高档化。轿车内饰木质材料一般是指胡桃木和花梨木，多用胡桃木，因为这些木材的优点是纹理优美，坚韧，不会变形。因此，一些高中档轿车用胡桃木做内饰材料，配上真皮面料座椅、丝绒内饰面料等，相辅相成，尽显一种优雅与华贵的气氛。按照传统方式，轿车内饰木质材料的加工是精细和繁琐的。据劳斯莱斯汽车公司介绍，劳斯莱斯的内饰木材用胡桃木、鸟眼枫木、橡木等，每辆汽车内的仪表板和车厢木饰，无论颜色及纹路都完全一致，拼缝接口处几乎看不出接缝的痕迹，再经最原始打磨工艺，即用蜂蜡打磨八次，令表面光滑如镜。整个制作过程大概需要两个星期才能完成。劳斯莱斯轿车那些镶满了别具一格的装饰木的仪表板和车门内板，让人觉得有种非凡的典雅气派。劳斯莱斯木匠戴年宝（译音）说：“我们来用的木块，其实是藏在地底下的部分，木纹特别明显，这些木块都是我们精心挑选出来的，逐一切割互相配衬后才镶嵌到每一部汽车上。我们会一个个把这些木块牢牢镶贴在汽车上，接着一一擦洗干净。”业内专家认为，木制品仅占一辆轿车各种材料的百分之一，但带来的收益会远远超过这个数值。因此，以前只有像劳斯莱斯这样的名贵房车才采用的木质内饰表现形式，早已经被人移植到其它车辆上，并且蔓延开来，还出现了仿木质材料。仿木质材料早在20世纪70年代已经出现，这是一种塑料制品，例如用ABS、PVC（聚氯乙稀）、PC（聚苯乙稀）等材料制造，现代的贴膜技术可令仿制品做得惟妙惟肖，以假乱真，纹路、光泽与真的木质材料极为相似。甚至行家也只能靠油漆辨别真伪，因为只有木质品才需要多层油漆来防潮和防紫外线照射。当然，成批生产的塑料仿木质内饰的纹路图案可能是件件都一样，而天然的木质内饰的纹路图案却是独一无二的。现在有一些塑料制品需要喷涂专用清漆等涂层材料以抗老化，缩小了仿木质内饰件与木质内饰件的质量差距。现在，还有一种制造方法，就是在塑料基体上粘贴上一层极薄的木质镶饰，看上去与木质装饰件完全一样，因此可以自称为桃木等装饰件。轿车内饰镶嵌木质或仿木质材料，可以使得车厢豪华化，而这种装饰成本并不多。现在不但产品车流行内饰镶嵌木质或仿木质材料，就是社会上也有很多这类汽车装饰加工服务。当然，轿车内饰是为美化和安全服务的，轿车内饰的造型、色彩搭配、材质感都应当给人以良好的感受，还要具有阻燃功能。同时，并不是所有的轿车内饰都适宜镶嵌木质或仿木质材料，要根据车型、档次及需求而定，否则就会搞得不配称，弄巧成拙。相关内容：汽车内饰件的材料车汇通2002年8月6日返回雨刮器及其它雨刮器是重要的安全件，它必须能有效地清除雨水、雪和污垢；能在高温（摄氏零上80度）和低温下（摄氏零下30度）工作；能抗酸、碱、盐等有害物质腐蚀；使用寿命达到15万次刮刷循环（乘用车）。雨刮器的动力源来自电动机，它是整个雨刮器系统的核心。雨刮器电动机的质量要求是相当高的。它采用直流永磁电动机，安装在前档风玻璃上的雨刮器电动机一般与蜗轮蜗杆机械部分做成一体。蜗轮蜗杆机构的作用是减速增扭，其输出轴带动四连杆机构，通过四连杆机构把连续的旋转运动改变为左右摆动的运动。雨刮器电动机采用3刷结构以方便变速。间歇时间由间歇继电器控制，利用电机的回位开关触点与继电器电阻电容的充放电功能使雨刮器按照一定周期刮扫。雨刮器的刮片胶条是直接清除玻璃上雨水和污垢的工具。刮片胶条通过弹簧条压向玻璃表面，它的唇口必须与玻璃角度配合一致，方能达到所要求的性能。一般情况下在汽车组合开关手柄上有雨刮器控制旋扭，设有低速、高速、间歇3个档位。手柄顶端是洗涤器按键开关，按下开关有洗涤水喷出，配合雨刮器洗涤档风玻璃。洗涤器系统是目前汽车上很普通的装置，它由储水箱、水泵、输水管、喷水嘴组成。其中储水箱一般是1.5升2升的塑料罐，水泵是一种微型电动离心泵，通过它将储水箱的洗涤水输向喷水嘴，经24个喷水嘴的挤压作用将洗涤水分成细小的射流喷向档风玻璃，配合雨刮器起到清洁档风玻璃的作用。除了前档风玻璃雨刮器外，许多乘用车还装置了后玻璃窗雨刮器，驾车者雨天能看到车后的东西。有些高级乘用车上的前照灯也安装有类似雨刮器的清洗装置。后玻璃窗雨刮器和前照灯清洗装置没有专门的四连杆机构，只在电动机上附加一个紧凑的转换机构（例如齿条齿轮或四连杆机构），将旋转变为摆动。据欧美法规规定，当前照灯脏污到照明度降到20%时，前照灯清洗装置应当在8秒内洗涤干净污垢，使照明度恢复到80%。前照灯洗涤用的水由档风玻璃雨刮器储水箱提供，其喷水嘴的位置要设置合理才能使车辆在任何速度下都能使洗涤水喷到灯面上。车汇通 2002年5月8日技术漫谈防盗电子锁技术传统汽车锁也就是点火开关锁，它与钥匙一样根本没有防盗作用，只是一个防君子不防小人的玩意儿。任何人只要将点火开关锁拆卸下来，用导线将锁的接线柱连通，即可启动开走，方便得很。随着电子技术在汽车上的应用，汽车锁也与电子技术搭上了关系，利用电子技术进行防盗识别。一般汽车电子锁按结构分为控制部分和执行部分，控制部分由输入、存储、编码、鉴别、驱动、显示、报警和保险等单元组成，其中编码和鉴别电路是整个控制部分的核心。编码就是设置一组n位二进制或十进制数，鉴别电路会对来自存储与编码的两组密码进行比较，当两组密码完全相同时，鉴别电路输出电信号，送到驱动及显示电路。执行部分一般是继电器，利用继电器触点的开合控制点火线路的通断。汽车电子锁有多种形式，有电子钥匙式电子锁、按键式电子锁、触摸式电子锁等，目前常见的是电子钥匙式电子锁。这种电子锁的钥匙内藏电子电路存储密码，通过光、电和磁性等多种形式和主控电路联系。以美国通用汽车公司从20世纪80年代开始使用的VATS防盗系统为例，它的钥匙（3）根部镶嵌有一凸出的电阻片，与之匹配的控制部分（VATS模块）（2）安置在汽车隐蔽之处，VATS模块模块控制着通往发动机控制模块（ECM）（1）的信号电路及起动机磁吸开关（5）电路。点火钥匙插入点火锁（4）旋至起动位置，钥匙上的电阻值被VATS模块鉴别，当密码校验合格后VATS模块才会向发动机发出启动信号。以西门子公司开发的车用防盗系统为例，它的电子钥匙式电子锁系统由电子编码发射器、读写线圈、控制器、诊断器及显示灯等部分组成。其中关键件是控制器，它是防盗系统核心，由一块集成块电路组成，连接车上电控单元（ECU）和电子编码发射器的通道；读写线圈是套在锁芯上的多匝线圈，专门传递电子编码发射器与控制器之间的数字信号，进行钥匙认证工作。当钥匙插入电子锁锁孔，隐藏在钥匙柄中的电子编码发射器就会发出密码信号，通过读写线圈与控制器进行双向数据通讯，控制器的鉴别电路对密码进行比较运算，同时控制器还与发动机管理系统的电控单元（ECU）进行密码识别，只有两部分密玛都“确认无误”，控制器的鉴别电路才会输出电信号，允许ECU进行下一步动作，使发动机起动。通过电子技术还可以将钥匙区分“主次”身份，即主钥匙及副钥匙，主钥匙可以打开车上所有的锁，包括车门、行李箱锁、杂物箱锁、扶手箱锁等，副钥匙只能打开车门锁及点火锁。它的作用是保护车主私人财物不受侵犯。安装电子锁必须有ECU，也就是说只有电喷系统发动机的汽车才具备条件使用。由于汽车运行环境的恶劣性，因此电子锁元件的环境适应性及可靠性是十分高的，它既要保证电子元件有电磁环境下可靠工作，又要保证电子元件能经受住振动及温湿度的变化。随着电喷汽车的广泛使用，安装防盗电子锁的汽车也会越来越多。老曾2002年4月24日技术漫谈汽车外形的演变走近汽车，首先会被它的外貌吸引。神采各异的面孔是怎样演变过来的？最初生产的汽车是篷体的，像马车，只不过车的动力由马匹改为内燃机。后来篷体改为厢体，厢体是矩形的，人们称它为箱型。早在20世纪初大规模生产的福特T型汽车就是一种箱型汽车，它奠定了以后汽车的基本造型。随着汽车速度的增加，风阻问题提到了设计日程上来，尤其是讲究速度的小型汽车。降低风阻有两个主要的办法，减少迎风面积和采用流线形状。降低车厢高度可以有效地减少迎风面积，例如人们所称的船型车身形状，分有发动机舱、乘员舱和行李舱，象驾驶舱建在甲板上的船，增加长度，降低高度，有效减少迎风面积。我们知道，作为乘载工具，迎风面积的减少是有限的，一种称为楔型的高速汽车在减少迎风面积方面可谓是登峰造极，但是楔形的运载空间很小，多作为赛车。而流线型则可以减少空气流经车身时产生的涡流，从而减少阻力。例如甲壳虫形状的汽车，就具有比较明显的流线形状，典型代表是德国大众汽车厂生产的甲壳虫 车。人们寄希望于流线型，但是，流线型同样不是汽车的理想外型。人们常用的是流线型的各种变形，如斜背式、鱼形、滴水形或者是它们的某种组合。所以说，流线型不是特定的车型。流线型是指空气流过不产生旋涡的理想形状，流线型应用的最高境界是飞机的机翼。上述的甲虫型、鱼型、楔型、滴水型都具有不同程度的流线型特征，但是作为以运载为主要目的的陆路运输工具，绝对的流线型是不现实的。流线型也有它的弊病，就是高速行驶时会产生升力，影响驾驶稳定性。为了克服这个弊病，设计师还要在车身上安装导流板和扰流板。任意形？如果不考虑风阻，是不是就可以随心所欲地象小孩搭积木地创造出各种不同形状的汽车呢？汽车的主要功能部件都是些大家伙，发动机、变速器、转向器哪一样都是占地方的。如果有轻巧高效的能源，如果能够用一条线一个按钮代替机械传动部件，如果所有的部件都做成模块并且通过通用的接口进行连接，如果所有这些技术都已经实用化，你和我的梦想就能实现。今天，这种梦想中的车型已经在2002年北美汽车展中显露了它的邹型。通用汽车公司的自主魔力（Autonomy）的底盘类似滑板，底盘的中心位置有一个标准接入端口，所有的车内系统都能够简单快捷地与底盘相连，底盘与车身可根据客户自己的愿望随意组合拼装。今天它是一辆概念车 ，明天，很可能就会是一辆商用车。林老师2002年2月22日返回走进汽车市场，首先注意到的就是各种汽车的外型。汽车的外型设计不仅与空间、动力、安全等方面的问题相关，还与历史、文化、交通管理等因素有关。购买一辆外型适当的汽车确实需要进行过细的斟酌。汽车的外型一直是本网关注的主要问题之一。现在把本网的一些观点罗列如下，供大家参考。一、关于两厢车问题由于历史的原因，国内长期盛行三厢轿车，三厢车好卖曾经是中国市场一大特点。一些合资企业为进入中国市场要把原来两厢的车型改造为三厢，有些已经在中国生产的车型也要特地加上一个车屁股，这与当时国外的潮流形成鲜明的对照。本望曾对这种现象进行了分析，揭示了其本质。并预言随着汽车进入家庭以及消费环境的成熟，两厢车和MPV将大行其道。当新世纪来临，轿车进入百姓家的号角吹响伊始，首先登台的还是三厢轿车，这说明两厢不好卖的余悸仍然存在于这些抢滩者的心中。针对这一现象，本网对传统的汽车消费观念进行了批评，从国外经验、汽车技术、汽车使用的价值观念等方面进行引导，为促进汽车消费市场的健康成长摇旗呐喊。任何事物的发展毕竟是以客观的需要为主导的。今天，两厢轿车、MPV、SUV等车型的春天已经来临。发展经济型轿车对我国现阶段的经济建设将产生重要作用，这一点已经形成共识。国家明确表示在“十五”期间将重点发展小排量经济型轿车（2001年6月）。轿车如何才能“经济”涉及到汽车设计方方面面的问题，与汽车外型相关的问题本网也在第一时间做出了暗示。二、关于流线型问题我们知道，风阻小的汽车油耗小动力好，而风阻的主要影响因素是汽车的外型，因此风阻几成为衡量汽车外型性能的一个重要参数。流线型的汽车风阻比较小，大部分轿车采用流线型车身。流线型车身的具体形状有多种，选购的时候要注意平衡舒适性和动力性、动力性与安全性两对矛盾。车身形状能引起安全问题，例如侧向稳定性。在高速公路上常看到一些廉价改装车翻倒一边，就是只从运载功能考虑，没有汽车运动动力学考虑的结果。车汇通（2002年1月8日）返回选购国产经济型轿车要注意的问题国产经济型轿车是指10万元左右的轿车，例如赛欧、夏利2000（世纪广场）、奇瑞、羚羊世纪星、富康自由人等。挑选哪种车比较适合，各人都要根据自己的实际情况，选择符合自己心意的汽车，不要盲目跟随他人。在挑选过程中，要注意车辆的造型、发动机、变速器、仪表板、音响、空调、内饰、漆面、密封性、操纵便利性等问题。对于经济型轿车而言，关键是实用第一。过去