物流课程复习材料.doc

2011-2012一、新加坡几乎没有任何自然资源，却在几十年内发展成一个经济发达国家。试论述新加坡是如何做到“无中生有”的？答：新加坡有400多万人口，面积700平方公里，在资源方面除了人和地意外，没有其他任何自然资源，连自来水都是从马来西亚购买。在这样一个贫瘠的地方，其人均GDP却达到了52000美元，世界第三，创造了奇迹。新加坡依靠的是什么“无中生有”，纵观新加坡经济发展，其支柱产业就是物流。1.新加坡是一个庞大的物流“网”。新加坡不是一个点，而是一张网，通过物流把世界的很多资源整合起来了。新加坡港以一个强大的枢纽网络，联系着世界上的200家船运公司和123个国家的600个港口，这种思维方式和运作模式很重要。例如今天澳大利亚的货物从东海岸运到西海岸，并不是直接运过去，而是要先到新加坡，再从新加坡转到澳大利亚西海岸。这样成本会更低，速度会更快，这一点很难想象，但是新加坡做到了。今天的经济是网络经济，不仅沟通了人和人，还把各个经济活动、各种关系紧密结合起来，把过去分散的点，变成一个有序的网，是一个革命性的变化。这种变化带来的就是，通过这种技术能够把不属于我们的资源整合成为我们的资源。“不在乎你拥有多少资源，而在乎你能够整合、使用多少资源”。2.直接运输与集流配送。过去的经济是点对点，是企业跟企业之间在相互做生意。现在建立一个类似“八爪鱼”的组织方式，资源先进行整合，再进行分配。这种运作模式，相比以前的各自为政、资源重复浪费、供求不对接，而产生大量的成本、浪费，已经是一种比较高效益的组织方式。我们运用物流网来组织、整合供应商、物流运送、背后的供求关系，就需要一个网络平台进行资源的整合。今天的互联网彻底改变了这种组织方式，而这个网最基础的架构就是物流。新加坡队资源进行整合，实现资源的优化配置，采用JIT式生产，从而产生了59%95%的效益。3.新加坡不仅是一个物流中心，还是商贸中心、信息中心和金融中心。各地的资源分配是不同的，而生产产品需要各种各样的生产资料，运输转来转去的成本很高，这就需要一个整合这些资源、生产资料的地方，新加坡不仅要做一个集散、整合中心，而且利用这里的生产资料齐全优势进行深加工，满足市场需求的个性化、多元化要求。通过物流与产业相结合，推动当地经济发展。新加坡是推和拉的结合点，是供求关系的对接点。物流同时带来了资金流。物流过程中要进行货物的交换，就有银行资金的转账，也就带来了资金流；货物经过生产加工再卖出去，就是贸易，中点的点即为贸易点；用信息化的手段将这些连接起来，就变成了信息中心。现代物流带来了信息流、资金流、商流以及生产业，随着经济的进一步专业化，物流的网络整合的价值和效用进一步增强，通过信息化的发展，新加坡就把这些点串起来了。4.网络经济与马太效应。网络经济有自我扩张的特性。当一个网络强大到一定程度的时候，网络的发展会进入良性循环。在网络效应的驱使下，新的网络加入者不断涌入，是网络规模不断扩大；而网络规模的扩大又进一步增强网络效应，使网络的吸引力进一步增强，如此循环。网络经济还有着边际效益递增的特性。当网络的规模不断扩大时，网络的力量越来越强，单位投入的效益不是递减而是递增。边际效益递增会导致竞争中的马太效应，即在竞争中具有优势的一方，它的优势会不断扩大，而不利的一方则更加不利。新加坡已和包括中国大连在内的世界20多个重要港口建立了牢固的合作关系，和他们在软件上无缝对接。新加坡利用自身的网络优势，成功应对了马来西亚港口的竞争。今天的竞争已不是点和点的竞争，而是一个供应链与另一个供应链的竞争，是一个网络与另一个网络之间的竞争。新加坡经济的成功，很大部分得益于网络思维，得益于世界网络经济的快速发展。二、假设为浙江发改委主任，浙江的发展思路应是什么？答：应以港口物流、专业市场与产业集群物流、城乡配送物流等三大物流为重点，充分依托第三方物流市场需求，以现代物流先进技术与供应链管理手段的企业为核心，以物流园区建设和物流通用信息软件开发为抓手，全面推进物流的社会化、专业化和信息化，推动物流产业振兴经济。1.突出物流枢纽和节点建设，优化物流业发展区域布局。以杭州、宁波-舟山、温州、金华-义乌为规划建设的四个物流枢纽，以杭州、宁波为全国性物流节点城市。重点选择一批行业影响大、特色明显的物流园区，进行科学指导有序发展。2.突出港口物流和保税物流建设，构建大宗商品和国际集装箱物流体系。浙江省有港口物流的比较优势，应立足于长江流域辐射全国以及西太平洋沿岸国家和地区，同时参与上海国际航运中心建设。充分依托杭州空港、宁波海港和义乌小商品国际贸易平台等口岸条件，以及腹地市场需求，建设保税物流中心。3.突出专业市场配载物流和供应链物流建设，促进产业集群转型升级。充分发挥浙江省市场大省优势，以大中型专业市场集聚型仓储与货运配载物流需求为导向，依托全省超十亿元的139个市场和超百亿元的15个市场，结合当地其他通用性物流需求，强化专业市场配载物流建设，促进专业市场转型提升和物流服务升级。深化产业分工，加大企业主辅分离推动力度，鼓励制造企业分离外包物流业务，引导其外包给专业的第三方物流企业，或有条件的大中型企业内部设立专业物流公司，促进企业内部流程再造，逐步从企业物流走向物流企业，实现制造业与物流业的联动发展。在主要的产业集群区块，尤其是28个100亿元以上产业集群，突出以原辅材料采购和仓储金融质押为核心功能，以盘活产业集群区域内企业原材料、半成品和成品资产为目标，为中小企业解决融资困局和生产资料集约采购提供新途径的第三方供应链物流集成服务基地建设，促进我省工业原材料采购与生产企业供应链物流公共平台的大发展，为产业集群转型升级提供物流保障。4.突出配送物流建设，助推连锁经营和电子商务等新业态发展。鼓励企业利用现代物流管理技术，在大中城市发展面向流通企业和消费者的社会化协同配送物流服务。以杭州市为配送物流体系建设为重点，加快城市配送物流建设，完善城市物流配送网络。适应电子商务发展的广阔前景，协同社会配送与快递物流企业，大力发展网货配送与速递物流业务。打造低成本和现代化的网货配送与快递物流服务公共平台。适应城乡一体化发展进程，加强以农村货运站为主体的农村物流基础设施建设，加快小件快运推广工作于乡村配送物流建设。5.突出市场主体建设，培育发展一批物流龙头企业。降低准入门槛，扩大开放程度，强化资源整合，通过分离培育、引进移植和整合提升三个重要途径，培育发展一批物流龙头企业。6.突出物流信息平台和物流标准化制度建设，加快推进物流现代化进程。一要依托行业管理部门，加快行业性物流公共信息平台建设，如道路货运、水运货物、铁路货运、航空货运、快递信息、仓储物流等信息网络平台。二要依托大宗商品主要经营企业，加快建设专业性物流信息平台，包括煤炭、油品、钢材、粮食等。三要加快物流节点信息平台建设，鼓励节点间物流平台的信息共享。途中物流标准化制度建设，强化物流标准化技术推广。2010-2011一、试论述第三方物流是如何创造经济效益的，并举例说明。答：第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流又称合同制物流。1.创造成本价值。物流成本通常被认为是企业经营中较高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了总成本。企业将物流业务外包给第三方物流公司，由专业物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施和先进的信息系统，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果，企业可以不再保有仓库、车俩等物流设施，对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业来承担，从而可减少投资和运营物流的成本；还可以减少直接从事物流的人员，从而消减工资支出；提高单证处理效率，减少单证处理费用；由于库存管理控制的加强可降低存货水平，削减存货成本；通过第三方物流企业广泛的节点网络实施共同配送，可大大提高运输效率，减少运输费用等。这些都是第三方物流能够产生的成本价值。2.创造服务价值。在社会专业化分工愈加细化的今天，服务成为企业竞争的关键因素。帮助企业提高顾客服务水平和质量也是第三方物流所追求的根本目标。利用第三方物流企业信息网络和节点网络，能够加快对顾客定货的反应能力，加快订单处理，缩短从定货到交货的时间，进行门对门运输，实现货物的快速交付，提高顾客满意度；通过其先进的信息技术和通讯技术可加强对在途货物的监控，及时发现、处理配送过程中的意外事故，保证订货及时、安全送达目的地，尽可能实现对顾客的承诺；产品的售后服务，送货上门，退货处理，废品回收等也可由第三方物流企业来完成。3.创造风险分散价值。企业如果自己运作物流，面临投资与存货的风险。企业如果通过第三方物流企业进行专业化配送，由于配送能力的提高，存货流动速度的加快，企业可能减少内部的安全库存量，从而减少企业的资金风险，或者把这种风险分散一部分给第三方物流企业。4.创造竞争力提升价值。企业利用第三方物流，可使自身专注于提高核心竞争力。企业通过采用第三方物流后，原来的直接面对多个顾客的一对多关系变成了直接面对第三方物流的一对一关系，企业在物流作业处理上避免了直接对众多顾客打交道而带来的复杂性，简化了关系网，便于将更多精力投入到自身的生产经营中。5.创造运作价值。一般通过提高物流运作效率、与客户运作的整合、发展客户运作等三方面创造运作价值。1）物流运作效率的提高意味着对每一个最终形成物流的单独活动进行开发，如运输、仓储等，仓储的运作效率则取决于足够的设施及熟练的运作技能。公司注意力集中在物流方面，那么用较低的成本提供更好的服务是可能的。2）引入多客户运作或者在客户中分享资源。如多客户整合的仓储和运输网络，可以利用相似的结合起来的资源，整合的运作规模效益成为提高效率的重要方面。表现出来的规模经济效益是递增的，如果运作得好，将导致竞争优势及更大的客户基础。3）发展客户公司及组织运作来获取价值。创造价值的途径是使物流服务供应方具有独特的资本，能在物流方面拥有高水平的运用技能。二、四川省内江市政府极力想发展其经济，你有什么想法？1.内江地理位置优越，具备打造现代物流中心的基础和条件。内江地处成渝经济区中心节点，是川渝滇黔重要的交通枢纽和物流中心。独特的区位优势，是内江发展商贸物流的前提。内江要跳出四川、跳出西部、跳出中国来看问题，要从全球的视野审视现代物流发展的重点，以“网”的概念不断整合配置物流资源，促进内江现代物流业快速向一体化、信息化、国际化方向发展。内江应该利用长江水道，借船出海，打造成渝经济区乃至长江上游的物流中心。2.将内江建成一个物流中心，形成覆盖附近区域的“网”。修建高速公路，打通川南和川东北，建成内江的十字路网，突出内江在四川的区位优势。使得泸州、自贡、宜宾都将以内江作为中转站，直通川东北。而川东北的货物，也可通过这条路，直达泸州、宜宾，通江达海。此外，在内江市内到县城之间也要建成高速路、铁路等交通网，最终形成西部区域性综合交通枢纽。3.将内江建成一个商贸中心。各地的资源分配是不同的，而生产产品需要各种各样的生产资料，运输转来转去的成本很高，这就需要一个整合这些资源、生产资料的地方，内江不仅要做一个集散、整合中心，而且利用这里的生产资料齐全优势进行深加工，满足市场需求的个性化、多元化要求。通过物流与产业相结合，推动当地经济发展。内江要做推和拉的结合点，是供求关系的对接点。4.将内江建成金融中心、信息中心。物流同时带来了资金流。物流过程中要进行货物的交换，就有银行资金的转账，也就带来了资金流；货物经过生产加工再卖出去，就是贸易，中点的点即为贸易点；用信息化的手段将这些连接起来，就变成了信息中心。现代物流带来了信息流、资金流、商流以及生产业，随着经济的进一步专业化，物流的网络整合的价值和效用进一步增强，通过信息化的发展，内江就把这些点串起来了。5.注重培育物流企业和物流人才。根据市场需求分类指导，引导第三方物流企业依照自身特点，围绕重点服务的领域、行业和产业，做专做精做强。以参股、控股、兼并、联合等多种形式，培育一批现代物流领域的大公司、大集团。积极引进国内外优势物流企业来内江建立总部基地和运营中心，吸引大批物流领域相关人才参与内江建设。鼓励和引导职业院校根据物流业人才需求扩大物流专业人才培养规模。鼓励物流企业与学校合作开展订单培养。2009-2010一、你如何刻画21世纪市场经济环境的特征？为什么供应链管理已成为企业取得竞争优势甚至是生存的关键？虚拟整合的内涵是什么？为什么说虚拟整合是有效供应链管理的核心？1.全球化带来专业化，信息化改变了人类的组织方式，形成网络化，世界经济也不再是“点”经济，而是网络经济。信息化、网络化使个性化服务成为可能，但产品的个性化服务带来了对运营上的挑战，规模经济也成了经营者必须直面的问题。同时，产品的生命周期也越来越短，对运营管理将产生巨大的影响。面对全球化、信息化、网络化、专业化和知识化，一揽子方案（全面解决方案）成为运营管理的重要手段。整合资源的能力大小将成为运营管理成功与否的标志。因为重要的不是你拥有多少资源，而是你能整合多少资源。传统的SWOT分析只是静止的、点的思维。整合需要信息、网络、知识。2. 供应链管理是集成从最终用户到最初供应商的商业流程，以向客户以及其他相关者提供产品、服务、信息，达到增值的目的。传统的零售、批发、分销、厂商等形成的供应链，将会产生巨大的“牛鞭效应”，即从零售到厂商，生产及销售曲线的波动会越来越大。因为，一是对市场预测不准，且市场信息滞后；二是有信息分享也不成，得有人协调，要行动一致；三是有协调也不成，还要减少环节。而供应链管理有五个整合优势，一是信息整合，供求信息、产品信息、设计信息、库存信息等，供应链中的企业彼此越充分了解其他企业上述信息，供应链中的企业就越能以最低的成本，来最大限度地满足相关企业的需求。同时最大限度减少非增值的环节和时间，增强整个供应链的竞争力。二是管理整合，供应链中的企业越充分了解其他相关企业管理风格及信息，在管理模式上相互协调一致，就越能使本企业的管理和生产计划确定化，从而降低企业管理的不确定性，降低企业经营风险及成本。三是库存整合，一个企业越了解下游企业的原料库存及所有上游企业产品库存，就越能确定自己的生产计划，越能确定自己的原料及产品库存水平，从而为降低库存水平和保持客户服务水平之间达至最佳平衡。四是成本整合，供应链中，核心企业增值的潜力和空间最大，供应链核心企业的增值能力往往决定整个供应链的竞争力。供应链中的其他所有上游企业都应将他们的产品成本进行详细的分析，尽量降低上游企业产品成本占下游企业产品成本的比重，为最终消费产品的价格优势做出自己的贡献。五是利益整合，供应链中所有企业都是命运共同体。一方面所有上游企业要为最终产品的高质量和低成本做出自己贡献；另一方面供应链末端生产企业往往也是核心企业，要考虑到上游企业的生存和发展，在各个方面为上游企业提供协助和信息。同时在对整个供应链及价值链最大限度的增值基础上形成利益分享机制。3.虚拟整合是与垂直整合相对应的一个词，由戴尔电脑创始人迈克尔戴尔提出，互联网促使传统市场整合的模式发生根本改变，以信息资产为核心的虚拟整合正在逐步取代实体资产的垂直整合。虚拟整合的企业不再追求对整个价值链的完全控制，而是将价值创造活动改为由若干个各具核心能力的独立企业共同完成，形成了新的价值创造分工体系。虚拟整合是核心企业与合作伙伴以及与顾客之间在互联网或跨组织信息系统支持下所进行的信息共享、流程协作、知识整合与协同创新等活动，以支持合作各方在新的价值创造分工体系下的协同价值创造活动，提升供应链协作的整体绩效，并最终为顾客创造价值。4.供应链的虚拟整合就是将这一流程中的各上游企业与下游企业通过供应链资源共享平台进行一体化整合，从而实现降低库存、降低流通成本，同时可以使产品与服务最大程度满足顾客需求。这种供应链的虚拟整合不同于传统的供应链的管理，它打破了传统供应链中企业之间相互博弈的利益争夺关系，以核心企业为龙头，通过与各节点企业的紧密合作，是供应链的各企业凭借各自核心能力进入整合后的虚拟企业，行使自己的优势职能，从而实现产品研发、制造、市场开拓、客户管理等各个业务作业。可见，供应链进行虚拟整合后，各供应链企业的目标和利益都是一致的，这种供应链的管理模式从战略高度面对国际竞争，既可以优化产业结构、又能实现即时获取客户信息、即时提供产品。而且，通过供应链整体的通力协作，可以减少各节点企业的库存，实现降低成本，虚拟整合后的虚拟企业可以达到最高效率、最高效益的经营目标。 二、阅读小短文“日本物流业”，结合本课程的理论思想、原理、方法，谈谈政府在现代经济发展中的作用和职责。你对中国特色社会主义有何新的理解？中国政府如何在经济全球化的浪潮中让中国产业升级？（可以结合来自的地区或城市）1.在日本物流业发展历程中，日本政府的物流政策导向对促进日本物流业的兴起与发展起到了不可替代的作用。政府的作用主要是完善物流法律法规及物流政策，加强宏观调控，扶持物流企业等方面。日本的物流基础设施建设由政府统一规划并投资，通过使用者付费方式回收建设成本。综合信息平台是一个长线的投资项目，日本政府对这个平台的形成过程起到了重要推动作用。政府对物流标准化相当重视，实施标准化的速度也更为迅速，并将重点放在标准的国际通用性上。相对于中国政府来讲，一是营造公平的环境。公平的市场竞争环境才能保证物流企业的合理发挥，使物流企业脱离依赖政府政策盈利的思维模式。二是促进社会资本的整合。积极筹措社会资本，以便使得各种交通运输工具高效运转并做到相互有效转换。同时引进新技术，改善运作方式，使现有的物流设施得到充分有效的利用。三是中央和地方政府的工作配合。国家层面政府应该制定全国的物流发展规划大纲，同时国家对地方物流规划制定和实施进行有效的监控。地方政府层面地方根据本地区的实际情况，努力贯彻实施新大纲中的各项政策措施，使之协调发展。2.根据物流课所学知识，中国特色社会主